Opakovane sme písali, že vojna sa jednoducho hemží zázrakmi a skutkami, ktoré niekedy menia výsledok bitky, bitky, vojny všeobecne. A niekedy vojna zmení známe príslovia. Niečo také sa stalo v živote nášho ďalšieho hrdinu.
Pamätáte si klasiku „ak hora nejde k Mohamedovi …“? Ďalej akékoľvek dieťa povie správne pokračovanie činov práve tohto Mohameda. Ale nie v prípade histórie vzniku slávneho ACS „Ponomar“. Nie, Mohammed, v našom prípade v osobe britských dôstojníkov, napriek tomu odišiel do hory. Ale k inému!
V predchádzajúcom článku sme spomenuli britskú požiadavku z roku 1942 na inštaláciu anglickej húfnice na M7 ACS. Dôvod tejto túžby bol jasný. V predvečer vypuknutia 2. svetovej vojny Briti prijali veľmi dobrú 25-librovú delostreleckú pušku Ordnance QF 25 (Royal Ordnance Quick Firing 25-pounder).
Húfničné delo už od prvých bojov vykazovalo vynikajúce výsledky. Pri pohľade do budúcnosti sa podľa odborníkov na delostrelectvo zapísala do zoznamu najlepších zbraní druhej svetovej vojny.
Stručne povedané, veľmi rýchlo to bolo 25-pounder (87, 6 mm), ktoré sa stalo hlavnou húfnicou britského poľného delostrelectva.
Pokiaľ ale ťahané húfnicové delo „malo čas“na pechotu, potom bolo pre neho problematické doháňať tankové jednotky. Na základe skúseností z bojov v severnej Afrike velenie britskej armády uvažovalo o zvýšení pohyblivosti zbrane a účinnosti jeho použitia v mobilnej vojne.
Počas tohto obdobia Briti a niektoré krajiny Britského spoločenstva národov aktívne pracovali s valentínskym ľahkým pechotným tankom. Práve toto auto sa rozhodli použiť ako podvozok pre nový ACS. Britské velenie si však uvedomilo, že možnosti priemyslu nie sú neobmedzené a preto začali rokovania s Američanmi. Briti požiadali, aby si preštudovali možnosť opätovného vybavenia M7 25-librovým. USA mali možnosť zvýšiť produkciu podvozku M3 „Lee“.
Popularita a potreba armády a spojencov na Valentína, ako aj neschopnosť britského priemyslu zvýšiť výkon podvozku, hrali s plánmi britských dôstojníkov krutý vtip. Briti boli s týmto podvozkom nútení dočasne opustiť ACS.
Autá na podvozku „Valentína“však stále videli svetlo v polovici roku 1942. Samohybné delo dostalo meno „Archer“. „Archer“nevystrelil …
Druhý pokus. Limitovaná edícia. Iba 149 jednotiek, ale boli. Odborníci poznajú toto problematické vozidlo pod oficiálnym názvom Ordnance QF 25-pdr na Carrier Valentine 25-pdr Mk 1. Alebo ešte známejšie meno-Bishop („Bishop“). Použitý podvozok „Valentine II“. Auto je vo všeobecnosti poruchou.
Američania ale zostavili veľmi slušné auto. Je pravda, že v jedinej kópii. V júli 1942 bol prototyp SPG pod indexom T51 odoslaný na testovanie do delostreleckého sortimentu Aberdeen. Prirodzene, stroj s húfnicou menšieho kalibru ako „Priest“M7 prešiel testami s treskom.
Američania ale odmietli prezbrojiť už osvedčeného „kňaza“. Dôvodov bolo uvedených niekoľko. Skutočným dôvodom odmietnutia boli všetky rovnaké priemyselné kapacity. V USA jednoducho nebolo dosť fabrík na výrobu iného auta. Sériovú výrobu v Amerike nebolo možné zorganizovať, prinajmenšom zatiaľ nie.
A potom si Briti spomenuli na Kanadu. Táto krajina je formálne pod kontrolou Veľkej Británie, pretože je súčasťou Britského spoločenstva národov. Prečo Kanada? Faktom je, že Američania (ach, tento obchodný talent) preniesli licenciu na výrobu „generála Leeho“k svojim severným susedom. Prirodzene, Kanaďania na základe M3 vytvorili „svoj“tank „Rem“. V skutočnosti je to kópia M3 „Lee“.
Iba v čase, keď Kanada vytvárala výrobné zariadenia pre sériovú výrobu „Rem“, Spojené štáty začali so sériovou výrobou M4 „Sherman“. V skutočnosti zníženie všetkého úsilia Kanady na nulu, pretože „baran“zastaral bezprostredne po zahájení sériovej výroby. Preto tento tank nie je medzi účastníkmi druhej svetovej vojny.
Ale boli tam podvozky! Briti sa ich rozhodli využiť. Potom sa začalo niečo, čo špecialistov vždy rozosmeje. Čitatelia, ktorí sú oboznámení s históriou stvorenia „kňaza“, nám porozumejú.
Britský generálny štáb preto vyvinul požiadavky na nový stroj. Ak sú napísané správne, požiadavky boli veľmi podobné požiadavkám na americké auto M7. Americký vplyv bol takpovediac cítiť.
Vývoj nového auta vykonali dve spoločnosti naraz. Projekčná a inžinierska služba Riaditeľstva vybavenia a dodávok kanadskej armády a, pozor, projekčná kancelária Montreal Locomotive Works (kanadská pobočka American Locomotive Company). Kanadskí železničiari sa po vzore svojich južných susedov zaoberali výrobou tankov a samohybných zbraní. Neúspešné a efektívne.
V apríli 1943 dorazilo nové vozidlo na armádnu základňu Petavava na testovanie do 19. pluku poľného delostrelectva kanadskej armády. Niekoľko ďalších automobilov bolo odoslaných do Anglicka na testovanie a kontrolu všetkých komponentov a zostáv. A podľa výsledkov - vyriešiť problém sériovej výroby ACS.
Samohybné delá boli prijaté 6. septembra 1943. Oficiálne označenie: SP 25pdr Gun Mk I Sexton (25-pounder samohybný kanón, značka „Sexton“).
Tu je potrebné trocha odbočiť od hlavnej témy a odpovedať na jednu často kladenú otázku.
Prečo Briti tak milujú kostol? Prečo „kňaz“(M7), „biskup“(arzenál QF 25-pdr na Carrier Valentine 25-pdr Mk 1)? Teraz tu je Sexton.
Na túto otázku neexistuje jednoznačná odpoveď.
Preto môžeme predložiť iba vlastnú verziu tohto podivného záväzku britských delostrelcov voči cirkvi. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o záväzok k tradícii. Cirkevné mená v britskej armáde sa rozšírili na väčšinu samohybných zbraní „všeobecnej podpory“. Zhruba rovnaké ako naša moderná delostrelecká „kvetinová záhrada“.
Prejdeme k našej obľúbenej zábave. Sledujte, hmatajte a ťahajte.
Stroj je rozložením podobný americkému M7. Vpredu je prevodovka, riadiaci priestor.
V strede budovy je bojový priestor. Motorový priestor je v zadnej časti. Zásadný rozdiel medzi týmto vozidlom a „Priestom“, presne v jeho rozložení, je posunutie delostreleckého držiaka vľavo od pozdĺžnej osi tanku.
Dôvodom je skutočnosť, že v Británii je zavedená ľavostranná premávka. Preto sa britská armáda rozhodla presunúť kontrolné oddelenie (vodič) doprava. A samotné veliteľské oddelenie je v skutočnosti zlúčené s bojovým.
Sedadlo vodiča je v pravom dolnom rohu zbrane.
Zbraň bola inštalovaná vo zváranej veliteľskej veži. Kormidlovňa by navyše mohla byť za nepriaznivého počasia zakrytá plachtovou markízou. Kazetové húfnicové delo. Manuálna klinová uzávierka.
Mimochodom, robíme to len zriedka, ale tentoraz len odporúčame, aby ste okolo videa neprešli. Mali sme veľké šťastie a odstránená kópia „Ponomara“zo zbierky Múzea vojenského vybavenia UMMC vo Verkhnyaya Pyshma sa ukázala byť s plne funkčným húfnicovým mechanizmom. Okrem kufra, samozrejme. Skúsili sme teda ukázať všetko tak, ako to bolo.
Sud je ďalšou vlastnosťou, ktorá uľahčuje rozlíšenie kňaza od Sextona. V kanadskom stroji je hlaveň vybavená dvojkomorovou úsťovou brzdou. K záveru zbrane bolo pripevnené protizávažie, ktoré slúžilo na vyváženie hlavne. V kolíske pod hlavňou boli nainštalované hydropneumatické zariadenia na spätný ráz. Sedadlo strelca je vľavo, odtiaľ je umiestnenie zotrvačníkov.
Ďalším rozdielom medzi „Sextonom“a „Priestom“je, že v kanadskom vozidle je delostrelecká jednotka namontovaná na stroji špeciálne navrhnutom pre toto vozidlo. Samotná inštalácia je navyše odstránená vo vzťahu k prednej doske. Rezervácia striebra sa akoby vydúva dopredu.
Kanaďania vzali do úvahy nevýhodu „kňaza“- malý uhol vertikálnej nadmorskej výšky. Zariadenia na spätný ráz boli špeciálne upravené tak, aby poskytovali konštantnú dĺžku spätného rázu. Navyše, rozdiel medzi ťahanou a samohybnou húfnicou je v tomto ohľade slušný. 508-915 mm pre ťahanú húfnicu a 305 pre samohybnú!
Skutočnosť, že zbraň bola modernizovaná špeciálne pre túto kormidelňu, umožňovala streľbu v maximálnych výškových uhloch a horizontálnom palebnom sektore 40 stupňov!
Samotný názov zbrane je založený na prítomnosti dvoch pamiatok. Na priamu streľbu Sexton používal optický zameriavač typu periskop. Pri prechode na streľbu z húfnice zo zatvorených pozícií bola použitá panoráma delostrelectva.
Po stranách veliteľskej veže bola umiestnená munícia húfnicového dela. Zábery na 25-librovku boli zložené z prachovej náplne v puzdre a projektilu. Okrem toho boli prepravované oddelene od seba. Na vozidlo sa spoliehalo 87 vysoko explozívnych nábojov a 18 nábojov prenikajúcich do panciera.
Mušle boli rôznych typov, v závislosti od účelu. Hlavnými sú vysoko explozívne fragmentačné granáty s hlavovou poistkou. Protitankové-pancierové sledovacie mušle. Navyše, ak v počiatočnom období použitia boli panciere na prepichnutie panciera pevné, potom s príchodom cementovaného brnenia dostali mäkký hrot na prepichnutie panciera.
Okrem hlavných výstrelov boli pre túto zbraň vyvinuté aj ďalšie náboje. Dym, propaganda a osvetlenie. Používali sa však iba podľa potreby.
Zaujímavý bol aj dizajn prachovej náplne. V závislosti od použitého projektilu sa môže meniť aj náboj. Samotná nálož pozostávala z troch viacfarebných tašiek. Poplatok za prvé číslo zahŕňal červený balíček. Náboj druhého čísla už pozostával z červeno -bielych balíkov. Tretie číslo už bolo viacfarebné - červené, biele a modré.
Okrem toho mali samohybné delá schopnosť strieľať so zvýšenou náplňou. Keď k trom balíkom pribudol ešte jeden. Za týmto účelom bol špeciálne posilnený záver a záver húfnicového dela. V praxi bola protitanková paľba takmer vždy vykonávaná so zvýšenou náplňou. Rýchlosť pancierovej strely bola v tomto prípade až 609,5 m / s. A prienik panciera až 70 mm na vzdialenosť 365 metrov.
Pomocná výzbroj bola tradičná: 12,7 mm protilietadlový guľomet M2NV Browning namontovaný na otočnom držiaku. Ale bola tam aj chuť. Faktom je, že veliteľská veža umožnila nielen pohodlné umiestnenie posádky, ale aj prepravu niekoľkých ďalších guľometov Bran kalibru 7,71 mm. A dokonca až 50 časopisov pre tieto guľomety. To znamená, že delostrelci mali, ak niečo, ako prepustiť obzvlášť nepríjemných nepriateľských pešiakov.
Aj podvozok Sexton mal svoje vlastné prevedenie. Ale dotkli sa húseníc. Stroj používal pásy kanadskej konštrukcie so šírkou 394 mm. Zdá sa, že je to nezmysel. Kanadské trate sú však nielen jednoduchšie na výrobu a lacnejšie, ale prekonávajú aj americké v odolnosti a trakcii.
Na strojoch druhej modifikácie už boli použité americké 420 mm pásy z Sherman M4.
Osud „Sextona“zopakoval osud „kňaza“v zmysle úpravy. Keď kanadskí železničiari prešli na výrobu ďalšieho „vlastného“tanku „Grizzly“, „Sexton“prešiel na nový podvozok. Už z kanadského medveďa. „Grizzly“je klon amerického „Shermana“. Z nového „Sextonu“sa stal MK II.
Mk II mal niekoľko rozdielov od Mk I. Podvozok je prehľadný. Opísané už mnohokrát. Porozprávajme sa o tom, čoho sa môžete dotknúť.
Po prvé, v druhej sérii bol stojan na náboje zvýšený. Ale ani toto množstvo munície Britom nepostačovalo. Na korme sa preto objavilo zariadenie na ťahanie prívesu so strelami.
V zadnej časti vozidla bol pridaný ďalší generátor. Potreba toho bola daná vzhľadom posádky britskej rozhlasovej stanice „No.19“, ktorá pracovala v ultra krátkych a krátkych dosahu, ako aj tankového interkomu a reproduktora „Tennoy“.
Od konca roku 1943 bolo úplne bežné vidieť neozbrojených Sextonov. Presnejšie autá bez húfnicového dela. Toto je veliteľské vozidlo. Presnejšie povedané, GPO (Gun Position Officer) je vozidlom staršieho veliteľa batérie. Bol vybavený približne rovnakým spôsobom ako podobné stroje M7.
K dispozícii bola aj tretia verzia tohto SPG. Sexton MK III. Je to prakticky druhá séria vozidiel, ale namiesto húfnicového dela na ňom bola nainštalovaná 105 mm húfnica.
Sextonovci prijali krst ohňom na jeseň roku 1943 v Taliansku. Samohybné delá dostali poľné delostrelecké pluky obrnených a mechanizovaných divízií britskej 8. armády. Delostrelcom sa navyše vozidlá tak páčili, že v roku 1944 úplne nahradili M7 Priest, ktoré boli pôvodne v prevádzke.
Tieto samohybné delá sa zúčastnili aj pristátia v Normandii. A vo všetkých nasledujúcich bitkách. „Sextoni“bojovali v Belgicku, Holandsku, Nemecku. Navyše, počas vylodenia v Normandii sa ich dokonca pokúsili prinútiť plávať ako japonské tanky. Ale myšlienka zostala myšlienkou.
Ale streľba z obojživelných pontónov počas pristátia - to skutočne vykonali „Ponomari“. Začali kryť pechotu „nad vodou“. Je pravda, že účinnosť takejto streľby bola minimálna. Ale tu je možno morálny podnet pre námorníkov dôležitejší.
Auto bolo obľúbené kvôli vysokej rýchlosti streľby a dlhému doletu. Za schopnosť pracovať v takmer akomkoľvek režime, protitankovom dele aj húfnici, s rovnakým úspechom. Bola to vlastne delostrelecká inštalácia na palebnú podporu pechoty. Mimochodom, pancier vozidla odolával nielen paľbe z ručných zbraní, ale aj úlomkom delostreleckých granátov.
Služba týchto samohybných zbraní tiež skončila podľa vlastného scenára. Neodišli, pretože boli zastaraní alebo nepotrební pre armádu. Odišli kvôli štandardizácii kalibrov v rámci bloku NATO. Podľa nášho názoru sú tieto stroje s určitou modernizáciou. môže slúžiť aj dnes. a slúžia dôstojne.
A tradičné taktické a technické vlastnosti hrdinu materiálu druhej, vylepšenej série (MK-II):
Rozmery:
- dĺžka tela: 6120 mm
- šírka tela: 2720 mm
- výška: 2440 mm
- svetlá výška: 435 mm.
Bojová hmotnosť: 25, 9 ton.
Rezervácia: od 13 do 107 mm.
Výzbroj:
- britská húfnica Ordnance QF 25 pounder (87,6 mm) Mk II
- guľomet 12, 7 mm M2NV "Browning"
- guľomet 7, 7 mm "Bren" - 2.
Strelivo: 117 nábojov, pre guľomety 300 nábojov 12, 7 mm, 1500 nábojov 7, 7 mm.
Elektráreň: radiálny karburátor 9-valcový vzduchom chladený motor Continental R-975 400 hp
Maximálna rýchlosť: až 40 km / h (diaľnica).
Pokrok v obchode: 200 km (na diaľnici).
Posádka: 6 ľudí.
