Príbehy o zbraniach. SU-122: nefér v tieni potomkov

Obsah:

Príbehy o zbraniach. SU-122: nefér v tieni potomkov
Príbehy o zbraniach. SU-122: nefér v tieni potomkov

Video: Príbehy o zbraniach. SU-122: nefér v tieni potomkov

Video: Príbehy o zbraniach. SU-122: nefér v tieni potomkov
Video: 2S7M Malka - 203mm Self-Propelled Howitzers Firing 2024, Marec
Anonim

Pokračujeme v téme 1942 SPG a vzhľadom na to, že tento materiál bude vydaný v predvečer Dňa víťazstva, rozhodli sme sa vám povedať o aute, ktoré väčšina našich čitateľov pozná. O stroji, ktorý bol vyvinutý súbežne s už popísaným ACS SG-122. O aute, ktoré bolo priamym konkurentom SG-122.

Obrázok
Obrázok

Našou dnešnou hrdinkou je SU-122. Samohybné delo, ktoré bolo navrhnuté špeciálne na podporu a sprevádzanie tankov. A preto bol vytvorený na základe najhmotnejšieho tanku T-34.

Veľmi často, keď hovoríme o zbraniach počiatočného obdobia vojny, o práci konštruktérov v rokoch 1941-42, sa stretávame s názorom, že nedostatky tejto zbrane sú spôsobené rýchlosťou vytvárania samotných strojov. Zdá sa, že príklad ACS SG-122 a SU-76i dokazuje práve tento záver. Rovnakým spôsobom ako príklad SU-122. Myslíme si však, že by sme o tom mali hovoriť. Vec je v skutočnosti oveľa komplikovanejšia.

Prehistória vzniku samohybných zbraní

Väčšina čitateľov formovala svoj postoj k ACS po zhliadnutí filmu Viktora Treguboviča „Vo vojne ako vo vojne“(1968). Pamätáte si: „Tank miloval samohybné delo, vzal ju na prechádzku do lesa …“? Mimochodom, mnohí nevedia, ale toto je naozaj malá doba Veľkej vlasteneckej vojny. Skutočne kreativita vojaka. Prvýkrát ho vo filme vykonal Nikolaj Kryuchkov („Hviezda“, 1949). Len v pôvodnej verzii bolo samohybné delo klinom.

Celý text vyzeral takto:

Prečo tankery potrebovali samohybné delá? Presne pre tankery! A o každé takéto podporné vozidlo zúrivo „bojovali“velitelia tankových brigád a plukov. Zachrípnutý. Požiadali velenie, aby na útok dalo najmenej pár vozidiel. A bolo to skutočne nevyhnutné. Na tom skutočne závisel život tankistov! A začalo to dávno pred vojnou.

Faktom je, že tanky predvojnového a prvého vojnového obdobia, so všetkou zdanlivou silou tejto zbrane, mali dosť vážnu nevýhodu. Tanky mohli na nepriateľa viesť účinnú paľbu na pomerne krátke vzdialenosti - 600 - 900 metrov. Je to spôsobené samotnou konštrukciou strojov. Dosť obmedzená viditeľnosť a nedostatok stabilizátora zbrane. Buď paľte v pohybe „pre šťastie“z veľkej vzdialenosti, alebo pod protitankovými delami nepriateľa, na krátku vzdialenosť. Je zrejmé, že protitankové delá mali v tomto variante obrovskú výhodu.

Obrázok
Obrázok

Práve vtedy bol do práce zahrnutý ACS. Vozidlá so zbraňami väčšieho kalibru, ktoré strieľali zozadu na postupujúce tanky (nie nevyhnutne na priamu paľbu) a potláčajúce nepriateľské protitankové batérie paľbou práve v takom krátkom časovom období, ktoré tanky potrebujú na dosiahnutie účinného dosahu vlastných zbraní.

V období, keď boli tanky neaktívne, bolo možné na potlačenie PTS použiť poľné delostrelectvo. V tom čase sa objavili požiadavky na zbrane na rýchly presun z cestovnej polohy do bojovej polohy a naopak. Tanky ale „odleteli“. A rýchlo sme odišli. Práve vtedy vznikla potreba delostrelectva, ktoré dokázalo držať krok s mobilnými tankovými jednotkami.

Príbehy o zbraniach. SU-122: nefér v tieni potomkov
Príbehy o zbraniach. SU-122: nefér v tieni potomkov

Pamätáte si éru delostreleckých traktorov? Bol to presne pokus zvýšiť mobilitu poľného delostrelectva. V zásade je možné vytvoriť traktor, ktorý bude schopný držať krok s cisternovými jednotkami. Rovnakým spôsobom môžete vytvoriť podvozok pre náradie, ktoré dokáže odolávať takýmto pohybom. Ale predstava efektívnej prevádzky batérií, ktoré začnú paľbu bez prieskumných a delostreleckých strelcov v prvej línii, vyzerá úplne nereálne. A správa takýchto batérií vyzerá viac ako problematicky.

Masívny vzhľad rôznych samohybných zbraní v Červenej armáde, rovnako ako v iných bojujúcich krajinách, presne v období 1942-43, je všeobecným trendom vo vývoji obrnených vozidiel. Vývoj tankov viedol k rozvoju delostreleckej podpory týchto vozidiel. Nie podpora pechoty, ale podpora tankov. A tento smer sa v prítomnom čase rozvíja.

Obrázok
Obrázok

O samotnom ACS

Keď sa vrátime k našej hrdinke, treba povedať, že tento stroj je logickým pokračovaním všetkých tých udalostí, ktoré v sovietskom priemysle existovali v predvojnovom aj vojnovom období. Preto naše vtedajšie autá vyzerajú ako bratia (alebo sestry). Nie dvojčatá, samozrejme, ale bratia určite.

Obrázok
Obrázok

Niekedy sa vynárajú otázky o použitých nástrojoch. Dnes, z budúcnosti, už dokážeme celkom objektívne posúdiť účinnosť vtedajších nástrojov. V tom čase však taká príležitosť nebola. Výhody a nevýhody zbraní boli často odhalené už v procese prevádzky. Preto boli rozhodnutia prijaté na základe posúdenia zbraní a húfnic odborníkmi. Ráže a dokonca aj samotné zbrane, ktoré by mali byť použité v ACS, boli určené veľmi konkrétne.

15. apríla 1942 sa konalo plénum delostreleckého výboru GAU Červenej armády. Pozvaní boli nielen členovia výboru, ale aj zástupcovia vojenských jednotiek, vedúci tovární a projekčných kancelárií, špecialisti z Ľudového komisariátu zbraní (NKV). Verí sa, že práve v tomto pléne boli stanovené konkrétne úlohy na vytvorenie plnohodnotných sovietskych samohybných zbraní. Boli tiež identifikované a navrhnuté nástroje, ktoré sa majú použiť pre nové stroje.

Nasledujúce systémy boli identifikované pre delostrelectvo s vlastným pohonom.

Na podporu pechoty na ACS bolo navrhnuté nainštalovať 76, 2 mm kanón ZiS-3 alebo 122 mm mm húfnicu M-30, model 1938.

Na zničenie silne opevnených pozícií, inžinierskych štruktúr a obranných pásiem bolo navrhnuté použiť 152, 4 mm húfnicový kanón ML-20, model 1937.

SU-122 bol vyvinutý s ohľadom na tieto odporúčania. A vzhľadom na to, že auto bolo vyvinuté takmer súbežne s SG-122, je toto samohybné delo spravidla rekordom v rýchlosti tvorby. Predstavte si rýchlosť práce. V októbri 1942 Výbor pre obranu štátu rozhodol začať s vývojom vozidla na základe T-34 (19. október, výnos GKO # 2429ss). 29. októbra špeciálna dizajnérska skupina UZTM L. I. Gorlitsky (N. V. Kurin, G. F. Ksyunin, A. D. Neklyudov, K. N. Ilyin a I. I. Emmanuilov) predstavili projekt zariadenia U-35.

Výrobné testy sa začali 30. novembra 1942. Od 5. decembra do 19. decembra už konštruktéri UZTM a závodu č. 592 vykonávajú štátne testy na skúšobnom mieste Gorokhovets. A v decembri 1942 bolo vozidlo už testované, uvedené do prevádzky a odporučené na sériovú výrobu. Prvé predprodukčné vozidlá prešli k jednotkám (10 jednotiek starého dizajnu kabíny (U-35)). Sériové vozidlá sa začali vyrábať v januári 1943. Samohybné delostrelecké pluky stredných SU boli vyzbrojené strojmi. 16 jednotiek na poličku.

Pozrime sa bližšie na samotné auto. Inštalácia bola namontovaná na základe tanku T-34 (T-34-76). Veliaca veža je inštalovaná v prednej časti trupu. Kabína je zváraná, vyrobená z valcovaných pancierových dosiek rôznych hrúbok - 15, 20, 40 a 45 mm. Akcia strely bola umocnená racionálnymi uhlami sklonu pancierových plátov. Čelo bolo zložené a malo rôzne uhly sklonu - 57 a 50 stupňov. Na ochranu pred nepriateľskou pechotou a väčšiu viditeľnosť mala posádka otvory v pancierových doskách uzavreté pancierovými zátkami po celom obvode vozidla.

Obrázok
Obrázok

Na streche kormidelne boli dve veže. Veliteľská a pozorovacia miestnosť (u strelca) na nastavenie panorámy Hertza.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok

Na nalodenie a vylodenie posádky bol na streche kormidelne vybavený obdĺžnikový poklop s pancierovým krytom. Je zaujímavé, že poklop vodiča, ktorý bol zdedený po T-34, nebol použitý na pristátie mechanika. Jedná sa o čisto inšpekčný poklop.

Pozorovanie bojiska sa uskutočňovalo pomocou špeciálnych zrkadlových zobrazovacích zariadení. Nástroje boli umiestnené na troch miestach. Na čelo auta, na pravobok a na kormu.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok

Vyzbrojená U-35 bola štandardnou pištoľovou húfnicou M-30. Zbraň bola namontovaná na špeciálny podstavec namontovaný na dne. Zameriavacie uhly boli: vertikálne od -3 do +25, horizontálne v sektore 20 stupňov (+/- 10 stupňov). Namierenie zbrane sa vykonáva cez panorámu Hertz. Húfnica mala vzhľadom na konštrukčné vlastnosti pomerne nízku rýchlosť streľby - 2-5 rán za minútu. Munícia 36 nábojov oddeleného nabíjania.

V bojovom priestore boli aj dva štandardné samopaly PPSh a 20 diskov s nábojmi (1420 ks).

Komunikácia bola zabezpečená prostredníctvom rozhlasovej stanice R-9. Na interkom bol použitý tankový interkom TPU-3F.

Energetické oddelenie zostalo prakticky nezmenené a bolo rovnakého typu ako T-34. Ale podvozok musel byť vpredu vystužený. Vzhľadom na zjavné preťaženie predného konca vozidla jednotky predného zavesenia nádrže nevydržali zaťaženie.

Obrázok
Obrázok

Cesta do prvej línie

Auto vo všeobecnosti spôsobilo veľa sťažností. Väčšina štúdií považuje tieto nedostatky za menšie. Ale na druhej strane väčšina materiálov uvádza iba predmet paralelne s SG-2 závodu Mytishchi č. 592. Je to pochopiteľné. V opačnom prípade bude potrebné takmer okamžite po testoch objasniť začiatok výroby týchto riadiacich systémov. Pokúsme sa zistiť, čo sa vlastne stalo v Sverdlovsku.

Je zrejmé, že U (alebo SU, ako v dokumentoch UZTM) -35 úspešne zvládol skúšky na mori. Vzhľadom na to, že v tejto dobe boli na UZTM montované tanky T-34. Streľbu možno nazvať viac či menej úspešnou. Pokiaľ ide o ostatné … Faktom je, že štátna komisia urobila záver, ktorý bol pre UZTM úplne nežiaduci. Veliteľská veža na U (SU) -35 nielenže nespadla. Pre posádku bola nebezpečná.

„Komisia považuje za potrebné dať pokyn závodu NKTP Uralmash, aby finalizoval vzorku samohybnej húfnice s priemerom 122 mm, pričom ako základ vychádzal z usporiadania bojového priestoru testovanej samohybnej 122 mm húfnice zo závodu č. 592 a odstránenie nedostatkov uvedených v tejto správe. Rozhodnutia o zavedení delostrelectva Červenej armády “.

Existuje však aj ďalšia otázka. Ak závod Mytishchi č. 592 vyrobil také dobré auto na rovnakom základe, prečo prijali verziu UZTM? Odpoveď je jednoduchá a neuveriteľná. SG-2 neprešiel … skúškami na mori! Bol to podvozok SG-2, podvozok tanku T-34, ktorý nevydržal zaťaženie. A dôvodom nebolo nejaké preťaženie podvozka alebo konštrukčné chyby SG všeobecne. Dôvod je v samotnom tanku T-34. Bol to samotný tank, na základe ktorého bol vytvorený prototyp SG-2, sa ukázal ako chybný. História SG-2 sa teda skončila.

O žiadnej sabotáži alebo intrigách nepoctivých dizajnérov sa nemôže hovoriť. Jednoducho preto, že závod Mytishchi vôbec nemohol byť poverený výrobou SU. Už vtedy, pred začiatkom testovania, bol závod určený na výrobu ľahkých tankov. Výroba SU-122 bola už v UZTM plánovaná na december 1942 (25 kusov) výnosom GKO č. 2559 „O organizácii výroby delostreleckých zariadení v Uralmashzavode a závode č. 38“.

Aký typ kormidelne sa stal sériovým v SU-122? Odpoveď je opäť štandardná. Vlastné! Nie U (SU) -35 a nie SG -2.

Tu je zoznam zmien, ktoré boli v decembri vykonané pri ťažbe, z iniciatívy vedúceho dizajnérskej skupiny N. V. Kurin (Gorlitsky bol na súde), zástupca ľudového komisára tankového priemyslu ZSSR, hlavný konštruktér traktorového závodu v Čeľabinsku Zh. Ya. Kotin, hlavný projektant závodu č. 9 F. F. Petrov, jeho zástupca A. N. Bulashev, hlavný dizajnér UZTM N. D. Werner a zástupcovia armády na čele s G. Z. Zukher.

Obrázok
Obrázok

Na streche sa namiesto veliteľskej kupoly objavila kapucňa s tromi kontrolnými otvormi pre periskopový pohľad. Veliteľ teraz používal periskop PTC. Poklop na streche kormidelne (aj keď je jednokrídlový, na rozdiel od SG-2). Zmenilo umiestnenie BC. V skutočnosti sa tým zopakovalo rozhodnutie projekčnej kancelárie závodu Mytishchi.

Inštalácia periskopu umožnila posunúť sedadlo veliteľa dopredu. Tým sa zvýšil efektívny objem ťažby. A veliteľ teraz začal vykonávať povinnosti radistu a vertikálneho strelca. Nie je to najlepšia možnosť, ale o preťažení veliteľov sovietskych tankov sme hovorili viackrát.

Pozícia strelca prešla rovnakými zmenami. Pozorovacie štrbiny boli odstránené. Namiesto nich boli nainštalované rovnaké periskopické zariadenia na sledovanie. Ľavá palivová nádrž, ktorá bola tesne nad strelcom, bola odstránená. Objem ťažby sa teda zvýšil aj v tomto sektore.

Prvýkrát bolo o nakladače postarané. Teraz im boli k dispozícii sklopné sedadlá. Pri pohybe mali nakladače svoje pravidelné miesta a v bitke sedadlá neprekážali pri práci.

Prešiel zmenami a čelom inštalácie. Stalo sa to jednoduchšie. „Krok“zmizol. Môžeme teda povedať, že sa upustilo od koncepcie maximálneho využitia podvozku T-34. Telo sa rozhodli prerobiť. Medzery a otvory v pancieri boli odstránené.

Bojové použitie

Je hlúpe tvrdiť, že SU-122 bol vyrobený v malej sérii. 638 jednotiek je pomerne veľa. Ťažko však tiež povedať, že sa autu darilo. Niekedy sa zdá, že auto bolo vytvorené pre rok 1941. Alebo začiatkom roku 1942. Čelné pancierovanie 45 mm v čase, keď Nemci disponovali PAK-40, keď už boli v bitke prvé „Tigre“(jeseň 42, Sinyavino), keď nemecké „štvorky“a „štugry“dostali svoju „dlhú ruku“tj. 75 mm kanón s dlhou hlavňou …

Obrázok
Obrázok

O tom, na čo je táto zbraň určená, sa dá samozrejme polemizovať. Útočná zbraň. Táto zbraň však musí fungovať priamo v druhom poschodí. Akonáhle však SU-122 dosiahol dosah viditeľnosti (1 000 metrov), okamžite ho porazili nemecké T-4 a Stugs. Hovoriť o „tigroch“je v takejto situácii desivé. Čelo sovietskeho auta bolo jednoznačne podpancierované. Príklad Nemcov a ich samohybných zbraní nie je pre nás vyhláškou. Kurská bitka „pochovala“toto auto. Práve tam autá spálili všetko a veľa.

Obrázok
Obrázok

Chybou bol aj prechod po Kursku na SU-85 a opustenie SU-122, ako si myslíme. Stroj mohol dokonale plniť povinnosti útočnej zbrane a nielen to. Ale ako súčasť tankových brigád. Batéria SU-85 a batéria SU-122. Jednoducho každý by robil svoju prácu. Zbrane z 85-tky, ktoré boli v skutočnosti protitankové, zasiahli tanky a 122. húfnice zničili všetko ostatné: bunkre, bunkre, pechotu. Ale stalo sa to, čo sa stalo.

Mimochodom, Nemci, ktorí zajali niekoľko SU-122 ako trofeje, ich využili vo svoj prospech. Autá nezmenili ani názov - StuG SU122 (r).

Obrázok
Obrázok

Už v roku 1944 sa SU-122 stali vzácnosťou. V regáloch, kde boli, sa snažili neposlať tieto stroje na opravu, ale opraviť ich na mieste. V opačnom prípade bude auto nahradené SU-85. Ale v Berlíne v roku 1945 tieto stroje boli. Málo, ale boli.

Obrázok
Obrázok

Dnes je jediným SU-122, ktorý prežil v pôvodnej podobe, stroj (číslo trupu 138) poručíka V. S. Prinorov pod číslom 305320. Bojová dráha vozidla je bohužiaľ málo známa. Vozidlo zo 4. batérie 1418. SAP 15. tankového zboru 3. gardovej tankovej armády. Bol vyrazený v bitke o obec Nikolskoye, okres Sverdlovsk, región Oryol, 24. júla 1943. Veliteľ vozidla a mechanik boli zranení. Strelec a hrad boli zabití. Auto bolo odoslané na opravu.

Suma sumárum, podľa našich informácií sú dnes v ruských múzeách 4 autá tohto typu.

Obrázok
Obrázok

Tradičné výkonnostné charakteristiky hrdiniek materiálu, SU-122:

Obrázok
Obrázok

Bojová hmotnosť - 29,6 tony.

Posádka - 5 osôb.

Počet vydaných - 638 kusov.

Rozmery:

Dĺžka tela - 6950 mm.

Šírka puzdra - 3000 mm.

Výška - 2235 mm.

Svetlá výška - 400 mm.

Rezervácia:

Čelo trupu - 45/50 ° mm / deg.

Strana trupu - 45/40 ° mm / deg.

Posuv trupu - 40/48 ° mm / deg.

Spodok je 15 mm.

Strecha puzdra je 20 mm.

Rezanie čela - 45/50 ° mm / deg.

Maska zbrane je 45 mm.

Krájacia doska - 45/20 ° mm / deg.

Rezný posuv - 45/10 ° mm / deg.

Výzbroj:

Ráže a značka zbrane je 122 mm húfnica M-30C.

Zbrane - 40.

Jazdný výkon:

Výkon motora - 500 HP

Diaľničná rýchlosť - 55 km / h.

Bežecká rýchlosť - 15 - 20 km / h.

V obchode po diaľnici - 600 km.

Stúpanie je 33 °.

Prekonaná stena je 0,73 m.

Prekonaná priekopa je 2,5 m.

Prekonajte brod - 1, 3 m.

Odporúča: