Áno, nie vždy boli účastníci našich príbehov vydaní v tisíckach dávok, a preto sú známi každému, dobre alebo aspoň širokým masám. Mnohé z týchto predmetov sa do dnešných dní vôbec nedochovali, čo je samo osebe opomenutie.
Dnes vám povieme o SPG, ktoré, našťastie, je možné vidieť na Kubinke. Vystavené vo Vojenskom historickom múzeu obrnených zbraní a vybavenia. Stroj, ktorý je často zamieňaný s tankom KV-2. Navyše to bol tento stroj, ktorý v roku 1941 bránil Moskvu. Informácie o bojovej ceste, vykorisťovaniach a ďalších zásluhách sa však stratili.
Experimentálny SPG, čo bol SU-100Y, bol do začiatku vojny takmer muzeálnym dielom. Áno, pretože na fínsku nemal čas, samohybné delo uvoľnené v jednej kópii bolo prenesené na Kubinku. V tom čase tam nebolo žiadne múzeum, ale existovalo tam výskumné miesto pre obrnené sily.
A potom prišla samotná vojna na samohybné delo. A SU-100Y išiel vpredu v doslovnom zmysle. Bola zaradená do samoúčelného delostreleckého práporu na špeciálne účely a bojovala.
Najnovšie spoľahlivé informácie o bojovom použití tohto stroja sú rovnaké ako u mnohých vojakov. „Zaujala pozície v oblasti stanice Kubinka a z uzavretých pozícií strieľala na nepriateľa.“
Dnes vám teda povieme niečo o SU-100Y. O jednotke s vlastným pohonom, ktorá prekvapí väčšinu tých, ktorí sa dozvedia jej históriu. Nie cudzinci - Rusi!
100 nie je kaliber, ale podvozok
Začnime ťa udivovať. Názov ACS, ktorý ste si prečítali, je úplne nepravdivý, ale napriek tomu existuje. Auto sa skutočne volá SU-100Y. Nie Y, ale Y. SU-100 igrek! Ale to nie je všetko. Číslo 100 nie je kalibrom pištole, ako bolo v tej dobe zvykom! Toto je podvozok!
SU-100Y bol teda vytvorený na základe tanku T-100. Toto je ovocie konkurencie (toto slovo znie divne v príbehu o stalinistickom období ZSSR) v kanceláriách pre návrh tankov.
Keď sme písali o testoch sovietskych ťažkých tankov počas zimnej kampane v roku 1940, T-100 bol medzi tromi experimentálnymi vozidlami. Tank bol vytvorený s veľkou pravdepodobnosťou práve pre operácie v bažinatých oblastiach. Mnohí považujú nevýhodu tohto stroja za pomerne veľkú dĺžku tela.
Zamyslime sa. T-100 mohol prejsť tam, kde podobné vozidlá jednoducho uviazli v bahne, v močiaroch, v malých riekach. Dĺžka trupu poskytovala takú bežeckú schopnosť a rýchlosť. Ale ona, dĺžka auta, zohrala negatívnu úlohu. Tank nemohol v ovládateľnosti konkurovať iným testovaným subjektom. Tu môžete argumentovať, čo je dôležitejšie.
Hlavnou nevýhodou T-100 však bol motor. Karburátor GAM-34 („prízemná“verzia AM-34, ktorý bol nainštalovaný napríklad na TB-3), ktorý vyžadoval drahé letecké palivo, bol vo všetkých ohľadoch výkonnejší ako dieselový motor KV. rešpektuje. Sovietsky tank musel byť opravený „na kolene“, ale tu je stroj, ktorý vyžadoval inžinierov.
Stručne povedané, inžinieri, konštruktéri a armáda nemohli s úplnou istotou povedať, ktorý tank potrebujeme. KV a T-100 boli diskutabilné. A to dalo agentúram pre návrh tankov na výrobu ich strojov nádej.
Presne také pocity boli v závode č. 185, kde sa vyvíjal T-100. A potom nasledovalo zadanie osobne od vedúceho GABTU RKKA D. Pavlova. Faktom je, že už na začiatku sovietsko-fínskej vojny čelila Červená armáda problému s nedostatkom technických vozidiel.
Preto požiadavka Vojenskej rady severozápadného frontu na vytvorenie špeciálneho ženijného tanku (polovica decembra 1939). Objednávka bola odoslaná do závodu č. 185. Práce boli v plnom prúde.
Koncom roku 1939 g.pomocou základne T-100 bol vyvinutý tank T-100Z s húfnicou M-10 152, kalibru 4 mm inštalovanou v hlavnej veži a ženijným tankom s protitankovým pancierom.
T-100Z je vozidlo, ktoré aktívne propaguje armádny veliteľ Kulik. A technický tank bol určený na stavbu mostov, prepravu ženistov a výbušnín, ako aj na evakuáciu poškodených tankov z bojiska.
Potom však začali jednotky dostávať požiadavky na potrebu stroja, ktorý by mohol vniknúť do nepriateľského ženijného opevnenia. Potrebovali sme húfnice alebo delá veľkého kalibru, ktoré by mohli zničiť škatule a opevnené oblasti. Húfnice navyše neboli prioritou.
A o tri týždne neskôr sa objavila úloha D. Pavlova. Vytvorte tank veľkého kalibru alebo SPG na základe tanku T-100! Vedúci GABTU Červenej armády požadoval, aby bolo na podvozok T-100 nasadené 152 mm delo alebo delo iného kalibru s vysokými počiatočnými rýchlosťami, ktoré by zlomilo fínske opevnenie.
Konštrukčná kancelária závodu č. 185 nemohla rozptýliť úsilie o navrhnutie niekoľkých strojov naraz. Preto bol riaditeľ závodu N. Barykov nútený odvolať sa na Vojenskú radu severozápadného frontu so žiadosťou o zrušenie decembrového rozkazu. Začiatkom januára 1940 bolo toto rozhodnutie prijaté.
Pri popise histórie vzniku pomerne veľkého počtu zariadení a zbraní vtedajšej Červenej armády je človek ohromený schopnosťou vodcov samostatne sa rozhodovať a prevziať zodpovednosť za seba. Pod tlakom demokratickej propagandy sme si skutočne vytvorili pevný názor, že väčšina rozhodnutí bola urobená na najvyššej úrovni a iniciatíva akéhokoľvek plánu bola trestuhodná.
Z týchto pozícií nemôžeme pochopiť popravu generála Pavlova v roku 1941. Je veľa vecí, ktorým nerozumieme. Vykonal objednávku. Znamená to, že je na vine človek, ktorý tento príkaz vydal alebo nevydal. A potom, v 40. rokoch to tak nebolo.
Ako inak si vysvetliť rozhodnutie N. Barykova, iba riaditeľa závodu, vyvinúť nový tank? Ešte pred schválením jeho žiadosti o zrušenie rozkazu Frontovej vojenskej rady! Súhlasíte, nie je realistické vytvoriť nový tank za týždeň. Ale toto je dnes. A potom to bolo skutočné.
Dokumentácia k novému automobilu bola 8. januára (!) 1940 prevezená do závodu v Izhore. Navrhli a vytvorili teda podľa vlastného rozhodnutia! Alebo (ako alternatíva sme nesúhlasili) štrajková skupina inžinierov a projektantov čo najskôr prepracovala existujúce projekty. Nové vozidlo dostalo názov T-100 X.
Ďalej ešte jedno potvrdenie nezávislosti vtedajších vodcov. Pancierový trup v závode Izhora bol vytvorený do 14. februára. Pôvodne sa plánovalo nainštalovať námornú vežu s 130 mm kanónom B-13 na podvozok tanku. Ukázalo sa však, že auto je technologicky zložité.
Dizajnéri závodu vytvorili vlastnú kormidelňu. Jednoduchšie a technologicky vyspelejšie. Aj keď pre tank nechali obrovskú výšku. Stroj s novou kormidelňou dostal nový názov T-100Y. Je pravda, že auto sa z tanku zmenilo na SU. Nová kormidelňa bola nehybná.
Dokonca aj závod Kirovsky bol známy vytvorením tohto stroja. Faktom je, že veliteľská veža mala zodpovedajúcu rezerváciu. To znamená veľkú hmotnosť. Bolo potrebné posilniť pruženie. Presne to urobili v Kirovskom. Vytvorili nové zavesenie torznej tyče. A opäť čo najskôr.
A tu opäť do práce zasiahol Pavlov, vedúci GABTU Červenej armády.
Na stretnutí konštruktérov a riaditeľov závodov navrhol nový stroj ešte posilniť z hľadiska zbraní. Nainštalujte na SPG delo alebo húfnicu kalibru 203 mm. Dokonca aj názov pre nové auto bol pripravený T-100V. Projekt sa však nestretol s nadšením dizajnérov a nebol realizovaný.
Výhody a nevýhody SU-100Y
Nový SU-100Y opustil dielňu 14. marca 1940. A takmer okamžite bol poslaný na frontu na vojenské skúšky. A potom sa stalo nečakané. Ukázalo sa, že problémom je aj dodávka takéhoto auta. Auto je veľmi vysoké. Veď výrub sa robí na výšku muža!
Stručne povedané, SU-100Y nemal čas ísť do vojny. Je preto problematické nazývať strieľanie fínskych opevnení na skúšobnú účasť vo vojne. SU-100Y však pravidelne ničil všetko, čo bolo poskytnuté ako ciele.
Avšak aj také neúplné testy odhalili, ako sa patrí, výhody a nevýhody modelu SU-100Y. Zbraň mala vynikajúcu penetráciu a presnosť. Mušle mali vysoký prierazný účinok. Zachovaná bola aj vysoká bežecká schopnosť T-100. Vo všeobecnosti je auto pre svoju triedu zaujímavé. Húževnatý.
Bola však zaznamenaná nízka manévrovateľnosť a obmedzená pohyblivosť. Auto išlo dobre dopredu (32 km / h na diaľnici a 12 km / h v nerovnom teréne), ale pri zaradení spiatočky sa plazilo ako korytnačka (4 km / h).
Armáda pripisovala nevýhody zbrane malým uhlom vertikálneho a horizontálneho vedenia.
Okrem toho je potrebné poznamenať, že strelná zbraň nie je dostatočne chránená. A nabitie zbrane vyžaduje čas. Ale čo je najdôležitejšie, veľkosť ACS, najmä výška, robili jeho použitie v prvom a dokonca druhom slede problematickým.
Takto sa skončil príbeh jediného auta, ktoré neskôr bránilo Moskvu.
Experimentálny tank, experimentálne vozidlo. Na rozdiel od T-100 však bol po mnohých historických problémoch zázračne zachovaný.
A teraz budeme sledovať SU. Sledujte, cítite, ťahajte a rozprávajte.
Začnime prípadom. Takmer úplne skopírované z T-100. Rezervácia v kruhu 60 mm. Dno a strecha trupu sú horšie pancierované - 20 mm. Na streche trupu v oblasti motorového priestoru a na korme sú opravné poklopy. V spodnej časti je poklop na evakuáciu posádky.
Terasa je úplne uzavretá, zváraná. Pancierové pláty hrubé 60 mm. Oceľové valcované brnenie.
T-100 zodpovedá aj oddelenie manažmentu. Sedadlo vodiča a palubná doska sú umiestnené v strede ovládacieho priestoru v prove korby.
Rádiovú komunikáciu zabezpečovala rozhlasová stanica 71-TK-3 s bičovou anténou. TPU-6 slúžil na komunikáciu s členmi posádky.
Prejdeme k zbraniam. Takže delo B-13 IIc. Námorná, používaná na vodcoch, torpédoborcoch a pobrežných batériách. Ráže 130 mm. Dĺžka hlavne 55 kalibrov. Úsťová rýchlosť je viac ako 800 m / s. Rýchlosť streľby je 10-12 rán za minútu. Dosah streľby je asi 20 km.
Je pravda, že táto zbraň má oproti podobným zbraniam jednu, ale významnú výhodu. Použila dva druhy projektilov. Hlavnou strelou tejto zbrane boli panciere PB-46A.
Išlo však o škrupiny námorných zbraní, určené na porážku lodí, ktoré majú úplne iný princíp rezervácie. Preto nie je prekvapujúce, že granáty B-13 prerazili takmer všetky nepriateľské obrnené vozidlá a ich inžinierske stavby.
Druhý typ projektilu nie je menej účinný. Toto je OF-46. Vysoko explozívnu fragmentačnú akciu strely zabezpečuje slušné množstvo výbušnín - 2,5 kg. Pre porovnanie, 122 mm pozemný projektil D-25T má náboj s hmotnosťou 160 gramov. Hmotnosť projektilu 36 kg. Náboj munície 30 škrupín a prachové náplne pre nich.
Na boj proti nepriateľskej pechote je ACS vybavený tromi guľometmi DT ráže 7,62 mm. Guľomety sú umiestnené na bokoch vozidla a v zádi. Celková záťaž streliva guľometov je 1890 nábojov.
Blízkosť SU-100Y k moru zdôrazňuje nielen zbraň, ale aj motor. Na torpédové člny G-5 bol nainštalovaný presne ten istý GAM-34. Výkon 890 HP Povolené, ako sme už povedali, vyvinúť rýchlosť, ktorá je dobrá pre také ťažké auto, ale vyžaduje presnú údržbu a ladenie a dobrý benzín.
Na štartovanie motora bol použitý štartér ST-70 s výkonom 15 koní. Motor bolo možné naštartovať aj pomocou stlačeného vzduchu (ten zostal z leteckej podstaty motora).
Palivo bolo uložené v štyroch hliníkových nádržiach s celkovým objemom 1270 litrov. Toto množstvo benzínu poskytlo najazdených 210 kilometrov po spevnenej ceste. V drsnom teréne mohla SU prejsť 50-70 kilometrov.
Prevodovka obsahuje päťstupňovú trojstupňovú prevodovku. Box poskytuje päť rýchlostí dopredu a jednu dozadu.
Podvozok bol úplne požičaný z T-100. Rovnakých 8 cestných kolies na každej strane. Rovnaké vonkajšie odpruženie. Rovnakých päť nosných valcov. Predný lenivec, hnacie koleso vzadu. Húsenica je zapojená s jemným prepojením.
Tradičné výkonnostné charakteristiky hrdiniek materiálu:
Bojová hmotnosť: 64 t
Posádka: 6 ľudí
Dĺžka tela: 10 900 mm
Šírka púzdra: 3 400 mm
Výška: 3 290 mm
Výzbroj:
-130 mm kanón B-13-IIs
- 7, 62 mm guľomet DT - 3 ks.
Strelivo:
- delo - 30 rán;
- guľomety - 1880 nábojov.
Motor:
Karburátor, 12-valcový, 4-taktný, kvapalinou chladený GAM-34BT (GAM-34) v tvare V, 890 k.
Diaľničná rýchlosť: 32 km / h
Bežecká rýchlosť: 12 km / h
Cestovný dosah (diaľnica / nerovný terén): 120/60 km
Prekonajte brod: 1,25 m
Stupňové lezenie: 42 °
Prekonávacia stena: 1, 3 m
Priechodná priekopa: 4 m.
