Pokračovaním v téme vytvárania vlastných bojových vozidiel v ZSSR na základe zajatého vybavenia sme sa rozhodli hovoriť o inom vozidle, ktoré bolo vytvorené na podvozku nemeckého tanku PzIII.
Stroj, ktorý bol vyrábaný v pomerne malých množstvách, ale stále sériovo vyrábaný. Bohužiaľ, v Rusku tieto stroje neprežili v pôvodnej podobe. V Moskve na kopci Poklonnaya je hybridná vzorka. Skutočný podvozok a moderná veža.
Jediný takýto stroj, ktorý bol skutočne vyrobený počas Veľkej vlasteneckej vojny a ktorý sa zúčastnil nepriateľských akcií, je vo forme pamätníka na podstavci v ukrajinskom meste Sarny. Auto našli na dne rieky, zdvihol sa a stal sa z neho pamätník.
Hrdinom dnešného príbehu je SU-76i SPG.
Stroj, ktorý je často nezaslúžene kritizovaný. Vozidlo, ktoré z hľadiska palebnej sily nebolo nižšie ako tank T-34. Stroj, ktorý bol v čase revízie schopný nahradiť úplne sovietsky SU-76. Spolu 201 SU-76i. Ale to je 201 hrdinov a 201 hrdinských posádok.
Nemali by ste začať históriou stvorenia, ale názvom. Faktom je, že pre väčšinu fanúšikov sovietskej technológie existujú dve samohybné delá. SU-76i a SU-76 (S-1). Existujú ľudia, ktorí povedia, že existovalo ďalšie SPG-SU-76 (T-III). Áno, všetky tieto autá boli v Červenej armáde. Ale v skutočnosti je to jedno auto. Len v rôznych fázach vývoja.
SU-76 (T-III) je len prechodným označením vozidla, ktoré bolo použité na začiatku vývoja ACS. SU-S-1, v iných dokumentoch SU-76 (S-1) je označenie, pod ktorým bolo vozidlo uvedené do prevádzky. SU-76i je moderný názov. Písmeno „a“mimochodom znamená „cudzie“. Budeme používať moderné označenie pre ACS.
V materiáli o SG-122 ACS sme sa dotkli témy ďalšieho vývoja Design Bureau A. N. Kashtanov. Už počas vývoja húfnice s vlastným pohonom bolo konštruktérom jasné, že podvozok tanku PzIII je možné bez vážnych úprav použiť na výrobu ťažkých samohybných zbraní. Rovnaké SG-122 boli vpredu evidentne preťažené. Čo spôsobilo veľa problémov posádkam.
Už v roku 1942 prišiel Kashtanov s návrhom nasadiť 2 mm kanón ZiS-3Sh na nemecký podvozok 76. Práve táto zbraň bola nainštalovaná na SU-76. V ďalšej verzii bolo navrhnuté použitie F-22USV. Obe možnosti boli svojim spôsobom dobré aj zlé. Zbrane boli primerane dobre zostavené a mali dobré požiarne vlastnosti. Ich používanie však bolo problematické.
Upevnenie stroja na podlahu pri mierení zbrane vertikálne aj horizontálne viedlo k tomu, že medzi pancierovou doskou a skriňou kabíny sa objavili medzery. Posádke hrozilo, že ju zasiahnu nielen granáty, ale aj črepiny a dokonca aj guľky do ručných zbraní.
Kashtanov zvažoval aj klasické riešenie - použitie obrubníka. Ale v tejto verzii bol bojový priestor zmenšený, čo viedlo k zníženiu zaťaženia streliva ACS. O „americkej“možnosti umiestnenia jedného z členov posádky počas bojových prác mimo vozidla sa ani neuvažovalo.
Najlepším riešením bola inštalácia držiaka zbraní S-1, ktorý bol vyvinutý v TsAKB na základe F-34. Zbraň nebola nainštalovaná vo vnútri kormidelne, ale na predný list trupu. Na tento účel mal C-1 špeciálny kardanový rám. Auto dostalo vzhľad známeho samohybného dela. A inštalácia C-1 nebola pre konštruktérov problémom.
1942 bol pre SU-76 ťažkým rokom. Zneužitie strojov malo za následok obrovské straty. Vozidlo bolo určené na priamu podporu pechoty. Súhlasíte, je ťažké argumentovať s veliteľom SU-76, keď veliteľ streleckej jednotky povedal „máte brnenie a zbraň, ale moji vojaci majú na obranu iba nebo a zem“. Samohybné delá teda horeli a vyvalili sa, aby smerovali proti tankom.
Zvlášť veľa sťažností a, aby som bol úprimný, úmrtí bolo z dvoch motorov, ktoré pravidelne neboli synchronizované a deaktivovali nielen elektráreň, ale aj podvozok. Tento jav bol navyše taký častý, že velenie Červenej armády požadovalo odstránenie ACS z frontu a odoslanie na revíziu.
Práve vtedy sa objavila objednávka na rozvoj Kashtanov! Začiatok roku 1943. Presnejšie, 3. februára 1943 vydal Ľudový komisariát pre vyzbrojovanie príkaz na prípravu sériovej výroby samohybného útočného dela na základni pre trofeje. Prirodzene, vývoj nového ACS bol zverený Kashtanov Design Bureau.
Do tejto doby mal A. N. Kashtanov v Sverdlovsku už plnohodnotnú kanceláriu dizajnu. A dve továrne (# 37 a # 592), ktoré boli podriadené projekčnej kancelárii rovnakým poradím, výrazne urýchlili prácu. A ako vždy, vôbec nebol čas. Prvý prototyp bol potrebný 1. marca! Bolo potrebné prerobiť 200 kusov techniky! Bohužiaľ, prototyp bol dokončený až 6. marca. A v ten istý deň sa začali jeho testy.
Otázka kalibru často vzniká. Prečo existujú také „výkyvy nálady“-od 122 mm húfnic po 76 mm delá? Odpoveď je opäť v účele vozidiel a dostupnosti zbraní v Červenej armáde. SG-122 ukázal, že delá veľkého kalibru pre tento podvozok sú ťažké. A nie je úlohou podporného vozidla pechoty rozbíjať tanky a opevnenia. A na poľné delá, bunkre a guľometné hniezda stačilo 76 mm.
Áno, a nemali sme väčšiu, napríklad 85 mm zbraň. D-5 sa práve testoval. Aj keď, spravodlivo, treba poznamenať, že Kashtanov navrhol okamžite vybaviť SPG presne týmito zbraňami. Na čo dostal odpoveď (14. septembra 1943) s odmietnutím. Navrhlo sa, aby sa projekt na určitý čas „zmrazil“.
Pozrime sa na auto bližšie. Externe je SU-76i veľmi podobný SG-122. Pri bližšom skúmaní však ukazuje, že zmeny boli stále významné. Aj napriek tomu, že telo bolo prakticky zachované v pôvodnej podobe. Prirodzene, s výnimkou odrezanej nadstavby a veže. Nebudeme sa preto opakovať.
Pozrime sa na veliteľskú vežu. Kabína bola zostavená z plechov valcovanej pancierovej ocele. Hrúbka plechov sa líšila. Čelo - 35 mm, boky - 25 mm, posuv a strecha - 15 mm. Horná pancierová doska bola navyše pevná a priskrutkovaná k bokom.
Posádka vozidla mala možnosť brániť sa proti nepriateľskej pechote pomocou špeciálnych otvorov na čele, v bokoch a v ľavých zadných dverách kormidelne. Otvory na streľbu z PPSh (súčasťou súpravy samohybných zbraní) boli uzavreté špeciálnymi pancierovými tlmičmi. Horný dvojkrídlový poklop by sa tiež mohol použiť na streľbu. V bežných časoch slúžil tento poklop na nalodenie a vylodenie posádky.
Konštruktéri našli zaujímavé riešenie a ako zvýšiť viditeľnosť posádky. Nie je žiadnym tajomstvom, že tento okamih bol vážnou nevýhodou mnohých sovietskych samohybných zbraní.
Začnime s vodičom. Na rozdiel od iných bojových vozidiel sa mechanik SU-76i pozeral nielen dopredu, ale aj do strán. Kontrolné poklopy boli umiestnené tak, že v prednom triplexe vodič videl cestu, v bočných, čo sa deje na bokoch. Každý triplex bol navyše chránený pred náhodnými guľkami špeciálnou pancierovou uzávierkou.
Posádke v kormidelni bolo tiež možné prezrieť si okolie. Tieto otvory na streľbu z PPSh dokonale hrali úlohu slotov na sledovanie oblasti. Okrem toho tu bola aj panoráma veliteľa PTK-5. Pokiaľ ide o tento ukazovateľ, SU-76i vo všeobecnosti prekonal ostatné samohybné delá toho obdobia.
Teraz sa vráťme k nastaveniu C-1. Dizajnéri, ktorí zvažovali možnosť rezervácie GAZ, neboli spokojní so zložitosťou tohto konkrétneho prvku dizajnu C-1. Výsledkom tejto nespokojnosti bola nová tvarovaná maska, ktorá vám umožňuje mieriť zbraň v rozmedzí od -5 do +15 stupňov vertikálne a + (-) 10 stupňov horizontálne. Tu je jednoducho nemožné ignorovať termíny dodania masky. Dizajnéri závodu # 592 a UZTM masku vyvinuli a predstavili za 5 (!) Dní.
S zameriavacím zariadením bol problém vyriešený približne rovnakým spôsobom. Konštruktéri pre nové vozidlo prispôsobili zameriavač TMFD-7 z poľného dela ZiS-3.
Voľba zbrane mala svoje výhody. SU mohla využiť takmer celý rozsah 76 mm plášťov nádrží. Sortiment streliva SU-76i zahŕňal unitárne výstrely oceľovým vysoko výbušným granátom s dlhým dosahom (OF-350, O-350A, F-354), strelnou strelou prenikajúcou k pancierovaniu (BR-350A, BR-350B, BR -350SP), kumulatívny projektil (BP-353A), subkaliberný sledovací projektil panciera (BR-354P), šrapnel (Sh-354, Sh-354T a Sh-354G) a výstrel (Sh-350).
SU mala pôsobivý náboj munície, vďaka ktorému bolo možné dlho bojovať bez ďalších zásob. 96 výstrelov na delo je vážnych. Umiestenie streliva bolo nasledovné: 48 rán bolo v pravom zadnom rohu kormidelne na vodorovnom stojane, 38 vo zvislých vzperách pozdĺž ľavej strany a 10 vo zvislom stojane pozdĺž pravoboku.
Na ochranu vozidla obsahovala sada výzbroje dva samopaly PPSh (994 nábojov) a 25 granátov F-1 vo vreckách. A to je dodatok k osobným zbraniam posádky, to znamená k pištoliam TT. Celkom dosť na boj na krátku vzdialenosť.
Vozidlo bolo uvedené do služby 20. marca 1943. A už na začiatku mája boli v armáde prvé SU-76i. Od tej doby továrne prestali odosielať SU-76 do aktívnej armády. Všetky autá boli vrátené do tovární, aby boli odstránené zistené nedostatky.
Montáž samohybných zbraní na nemecký podvozok pokračovala až do novembra 1943 vrátane. Celkovo sa im podarilo zostaviť 201 S-1 SU. Podľa mesiaca boli rozdelené nasledovne:
Marec - 1;
Apríl - 25;
Máj - 15;
Jún - 20;
Júl, august a september - po 26;
Október a november - 31.
V auguste bolo navyše z 26 vydaných SU 20 veliteľmi. Rozdiel od bežných automobilov v komunikačnom systéme. Veliteľské vozidlá boli vybavené výkonnejšími rádiovými stanicami.
Ako bojovali nové autá? Príbeh by bol neúplný práve bez bojových epizód používania týchto SU. Ale nezačneme so sovietskymi dokumentmi, ale s nemeckými. Dokument z archívu zahraničných armád - východné oddelenie spravodajskej služby armády Abwehru. Odoslanie je datované 25. októbra 1943. Odosielateľ je sídlom 1. tankovej armády Wehrmachtu.
„177. tankový pluk 64. mechanizovanej brigády má štyri roty po 11 vozidlách. Tieto bojové vozidlá majú označenie Sturmgeschütz (útočné delo) 76 mm. Sú vyrobené na podvozku nemeckého tanku Panzer III s motorom Maybach. Nová kormidelňa má hrubé brnenie. v prednej časti 3-4 cm, po stranách-1-1,5 cm. Palubník je v hornej časti otvorený. Pištoľ má horizontálne zameriavacie uhly 15 ° v každom smere a zvislý zameriavací uhol ± 7 °.
Toto je len o SU-76i. V nemeckých dokumentoch bol SU-76i z hľadiska účinnosti porovnávaný s tankom T-34. Súhlasíte, porovnanie je viac ako čestné. Vo všeobecnosti nie je divu, pretože stroje boli z hľadiska palebnej sily rovnaké, pretože zbraň bola rovnaká.
Sovietske dokumenty z toho obdobia je často ťažké preskúmať. Faktom je, že bojové vozidlá neboli rozdelené podľa názvu. SU-76 môže byť čokoľvek. Hlavnou vecou je kaliber guľometu. Napriek tomu existujú spoľahlivé fakty o jednotkách, ktoré používali SU-76i. Jedná sa o tri samohybné delostrelecké pluky v 5. gardovej tankovej armáde - 1901., 1902. a 1903. miesto. Známe je aj miesto, kde tieto vozidlá bojovali. Juh Ruska a sever Ukrajiny.
Účasť týchto samohybných zbraní na bitke pri Kursku spôsobuje množstvo kontroverzií. O tomto sa bohužiaľ nepodarilo nájsť žiadne spoľahlivé fakty. Minimálne o bitke v oblasti Prokhorovky. Pretože na takúto účasť neexistujú žiadne odkazy od iných autorov. S najväčšou pravdepodobnosťou sovietske velenie bralo do úvahy slabé pancierovanie týchto vozidiel a nepovažovalo ich za skutočných protivníkov pre tanky a protitankové vybavenie Nemcov. Mimochodom, práve to naznačujú nasledujúce udalosti. SS boli viac používané na bokoch.
13. armáda centrálneho frontu, ktorá bránila líniu v regióne Ponyri, spočiatku jednoducho nevstúpila do boja s existujúcimi 16 SU-76i. Aj v tých najťažších dňoch na obranu. Tieto vozidlá boli v zálohe. Presne do momentu, keď Nemci prelomili obranu. Práve vtedy sa SU-76 objavili na prelome.
Nebudeme hovoriť o konkrétnych bojových epizódach. Výsledky pre samotné SU sú však viac ako ťažké. Zo 16 automobilov bola vyrazená presne polovica - 8 jednotiek. Z toho 3 autá zhoreli.
Je zaujímavé prečítať si správy o bojoch z už spomínaných žľabov z roku 1902. Pluk dorazil k 5. garde 2. augusta 1943. K pluku patrilo 15 SU-76i. Prvý krst ohňom získal pluk až o 12 dní neskôr. Dôvodom tohto zdržania bol nedostatok vozidiel na dodávku munície a paliva. 14. augusta sa však pluk začal zúčastňovať bojov.
Prakticky od 14. do 31. augusta bol pluk neustále v prvej línii a zúčastňoval sa bitiek a šarvátok s nepriateľom. Odohralo sa päť vážnych bitiek. V bitkách zničil pluk dva tanky, deväť zbraní, 12 guľometných hniezd a až 250 nepriateľských vojakov.
20. augusta sa Nemci začali sťahovať. SU-76 ich začali prenasledovať. Tu začala hrať výhoda ľahších SU oproti tankom. Rýchlosť samohybných zbraní bola vyššia. Výsledkom bolo, že šesť SU-76i zničilo ďalšie tri tanky.
Urputné boje, najmä s tankami a samohybnými delami, však vyradili samohybné delá s veľmi vysokou intenzitou. Súdiac podľa správ, hlavné straty samohybných zbraní boli utrpené v septembri 1943. Práve vtedy sa stroje začali používať na určený účel - na podporu pechoty. Vozidlá boli k puškovým plukom a práporom pripevnené v množstve 2-7 kusov. A pokračovali v útoku na nemeckú obranu nasýtení PTS.
Nech je to akokoľvek, ale tieto SU prispeli k celkovému víťazstvu nad nepriateľom. Áno, bojovali iba rok. Ale boli to práve oni, kto dal čas našim inžinierom a konštruktérom, aby odstránili nedostatky SU-76 a vybavili našu armádu dobrými strojmi. Mimochodom, pokiaľ ide o počet vyrobených kusov, pevné druhé miesto (po T-34) zaujíma Su-76. Sovietsky dizajn.
Účinnosť týchto samohybných zbraní bola skutočne veľká. V jednom zo zdrojov sme našli taký zaujímavý fakt, za ktorého spoľahlivosť nemôžeme ručiť, ale … v jednej z bitiek roku 1944 naše vojská zničili nemecké samohybné delo. Po kontrole sa ukázalo, že ide o SU-76i! Ukázalo sa, že toto auto bolo dvojnásobnou trofejou. Najprv náš, potom nemecký. Čo sa vo vojne nestane …
Tradičné výkonnostné charakteristiky hrdinky, modelu SU-76 a modelu 1943:
Hmotnosť: 22 500 kg.
Posádka: 4 osoby.
Rozmery:
Dĺžka: 6 900 mm.
Šírka: 2 910 mm.
Výška: 2 375 mm.
Svetlá výška: 350 mm.
Výzbroj:
-76, 2 mm kanón S-1, 96 nábojov.
- 2 samopaly PPSh, 994 streliva (14 diskov).
- 25 granátov F-1.
Rezervácia:
čelo tela: 30 mm.
rezné čelo: 35 mm.
strana puzdra: 30 mm.
strana kormidelne: 25 mm.
posuv, strecha, dno: 15 mm.
Motor: Maybach HL120TRM, 12-valcový, kvapalinou chladený, 300 k
Rýchlosť: 50 km / h na diaľnici.
V obchode po diaľnici: 180 km.
Prekonávanie prekážok:
Uhol stúpania: 30 °.
Výška steny: 1, 00 m.
Hĺbka brodenia: 1 00 m.
Šírka priekopy: 2, 10 m.
