Opäť som presvedčený, že komentáre k jednotlivým článkom uverejneným vo Voennoye Obozreniye môžu byť nevyčerpateľným zdrojom inšpirácie. Vyjadrenia niektorých návštevníkov k niektorým problémom sú také „majstrovské dielo“, že niekedy existuje túžba povedať o tom viac. Jediná škoda je, že čitatelia, ktorí sa neustále „pasú“v sekcii „Správy“, často nepovažujú za potrebné zoznámiť sa s tým, čo sa objavuje v sekcii „Výzbroj“, a naďalej hromadiť jednu absurditu na druhú v ich príspevky. Takže tentoraz, tuším, táto publikácia, adresovaná predovšetkým fanúšikom kriku, bude strieľať naprázdno a opäť sa s ňou zoznámi veľmi skromný okruh čitateľov zaujímajúcich sa o problematiku protivzdušnej obrany.
V nedávnej minulosti publikoval Voennoye Obozreniye niekoľko článkov o dodávke ruských protilietadlových raketových systémov dlhého doletu S-400 do Turecka a o tom, ako to ovplyvnilo rusko-turecké a turecko-americké vzťahy. Bol vyjadrený názor, že nasadením S-400 na turecké územie sa ukončí vojenská spolupráca medzi Ankarou a Washingtonom, ktorá by z dlhodobého hľadiska mohla viesť k vystúpeniu Turecka z NATO. Niektorí čitatelia dokonca uviedli, že až teraz sa Turecko stalo skutočne nezávislým štátom, pretože predtým Ankara nemala žiadnu protivzdušnú obranu a krajina bola pred leteckými útokmi úplne bezbranná. Je to skutočne tak a aký bol turecký systém protivzdušnej obrany pred tým? Dnes o tom budeme hovoriť.
Úloha Turecka počas studenej vojny
Počas studenej vojny bolo Turecko najbližším spojencom USA a obsadilo najdôležitejšie pozície na južnom krídle NATO, pričom ovládalo Bospor a Dardanely. Turecké ozbrojené sily vždy patrili k najpočetnejším v NATO a boli vybavené pomerne modernou technológiou. Ako člen Severoatlantickej aliancie od roku 1952 udržovalo Turecko ozbrojenú silu viac ako 700 tisíc ľudí (v súčasnosti má turecká armáda asi 500 tisíc ľudí).
Vojenská spolupráca medzi Ankarou a Washingtonom bola veľmi tesná, čoho dôkazom je rozmiestnenie balistických rakiet stredného doletu na tureckom území. V roku 1961 bolo v blízkosti tureckého mesta Izmir pripravených 5 pozícií pre 15 MRBM PGM-19 Jupiter. Rozmiestnenie rakiet Jupiter v Turecku bolo jedným z dôvodov kubánskej raketovej krízy, ktorá priviedla svet na pokraj jadrovej katastrofy. Okrem toho bol v dedine Diyarbakir na juhovýchode Turecka vybudovaný radar nad horizontom AN / FPS-17 s dosahom 1 600 km, určený na sledovanie skúšobných odpalov sovietskych rakiet na dostrel Kapustin Yar. Americkí špecialisti sa podieľali na vytvorení tureckej radarovej siete na monitorovanie vzdušnej situácie. Osobitná pozornosť bola venovaná oblastiam susediacim s turecko-bulharskými a turecko-sovietskymi hranicami.
Americké prieskumné lietadlá operovali z tureckých leteckých základní a bombardéry s jadrovými zbraňami na palube by ich mohli využiť aj ako skokové letiská. Navyše na tureckej leteckej základni Incirlik boli postavené vysoko chránené „jadrové bunkre“, kde je stále uložených približne 50 termonukleárnych bômb B61 s voľným pádom. Podľa plánov velenia NATO by v prípade rozsiahleho vojenského konfliktu s krajinami Varšavskej zmluvy mohli byť turecké stíhacie bombardéry zapojené do jadrových útokov. Od začiatku päťdesiatych rokov do druhej polovice osemdesiatych rokov turecké lietadlá pravidelne uskutočňovali prieskumné lety nad Čiernym morom a došlo aj k narušeniu štátnej hranice so ZSSR a Bulharskom.
Počas studenej vojny bolo Turecko, ktoré malo spoločnú hranicu so ZSSR a Bulharskom, považované za pravdepodobného nepriateľa krajín Varšavskej zmluvy, zatiaľ čo Irak a Sýria neboli priateľskými susedmi na juhu. Vzhľadom na to turecké najvyššie vojensko-politické vedenie venovalo veľkú pozornosť zlepšeniu protivzdušnej obrany, aby sa zabránilo prieniku zbraní leteckého útoku do dôležitých administratívno-politických, priemyselných a vojenských zariadení. Podľa štandardov chudobného Turecka sú zdroje veľmi dôležité a investujú sa do rozvoja radarovej siete, výstavby leteckých základní s hlavnými pristávacími dráhami a betónovými prístreškami, nákupu prúdových útočných lietadiel, stíhačiek a protilietadlových raketových systémov. Turecké námorníctvo bolo poverené úlohou čeliť kombinovaným flotilám ZSSR, Bulharska a Rumunska v Čiernom mori, ako aj predchádzať prieniku nepriateľských vojnových lodí cez úžiny.
Pozemné radarové stanice na riadenie vzdušného priestoru
Rovnako ako v iných krajinách NATO sa kontrola vzdušného priestoru Turecka a pohraničných oblastí iných štátov vykonáva pomocou radarových stanovísk, ktoré sú organizačne podriadené veleniu vzdušných síl. Turecké ozbrojené sily boli v minulosti vybavené hlavne radarmi americkej výroby. V Turecku od druhej polovice 60. rokov fungujú radary AN / TPS-44 pracujúce vo frekvenčnom rozsahu 1,25 až 1,35 GHz. Tieto dvojrozmerné radary sú zvyčajne spárované s rádiovým výškomerom AN / MPS-14 a sú schopné monitorovať vzdušný priestor v dosahu až 270 km. V súčasnej dobe sú radary AN / TPS-44 a AN / MPS-14 považované za zastarané a vyraďujú sa z prevádzky, keď bude k dispozícii nové zariadenie.
Koncom osemdesiatych rokov minulého storočia boli tureckej armáde k dispozícii k dispozícii tureckou armádou americké stacionárne radary s dlhým dosahom Hughes HR-3000 s fázovaným anténnym poľom s rozmermi 4, 8 x 6 m. Radar pracujúci vo frekvencii dosah 3 až 3,5 GHz je schopný detekovať veľké výškové vzdušné ciele na vzdialenosť až 500 km. Na ochranu pred nepriaznivými poveternostnými faktormi je stĺpik antény pokrytý plastovou kupolou s priemerom 12 m.
Aby nahradila zastarané radary americkej výroby, turecká štátna spoločnosť Havelsan v minulosti uskutočnila licencovanú montáž trojrozmerného radaru TRS 2215 Parasol.
Stacionárny radar pracujúci vo frekvenčnom rozsahu 2-2,5 GHz je schopný monitorovať vzdušný priestor v okruhu 500 km. Vychádza z francúzskeho radaru SATRAPE vyvinutého spoločnosťou Thomson-CSF na začiatku 80. rokov minulého storočia a funguje od polovice 90. rokov minulého storočia.
Mobilná verzia je TRS 2230 s detekčným dosahom asi 350 km. Radary TRS 2215 a TRS 2230 majú rovnaké transceiverové systémy, zariadenia na spracovanie údajov a súčasti anténneho systému a ich rozdiel spočíva vo veľkosti anténnych polí. Toto zjednotenie umožňuje zvýšiť flexibilitu logistiky staníc a kvalitu ich služieb.
V 80. a 90. rokoch 20. storočia dostalo turecké vojenské letectvo z USA radary AN / FPS-117 a mobilné verzie AN / TPS-77. Trojradnicový radar s poľom fázovaných antén pracuje vo frekvenčnom rozsahu vo frekvenčnom rozsahu 1215-1400 MHz a dokáže vidieť výškové letecké ciele na vzdialenosť až 470 km.
Mobilné radary AN / TPS-77 sa zvyčajne nachádzajú v blízkosti leteckých základní, stacionárne AN / FPS-117 sú inštalované v kľúčových bodoch výšok a sú chránené rádiopriehľadnou kupolou.
Najmodernejšími zo stacionárnych sú dva radary Selex RAT-31DL od britsko-talianskeho konzorcia Leonardo SpA. Jedná sa o najnovšie radarové stanice s tromi súradnicami, ktoré pracujú vo frekvenčnom pásme 1, 2 až 1, 4 GHz, s aktívnym fázovým poľom a dosahom detekcie výškových cieľov viac ako 500 km. Kupujúcim týchto výkonných moderných radarov schopných detekovať balistické ciele sa okrem Turecka stala Česká republika, Maďarsko a Poľsko.
Na sledovanie cieľov v nízkych nadmorských výškach, vydávania označení cieľov systémov protivzdušnej obrany krátkeho dosahu a protilietadlového delostrelectva, je určený radar AN / MPQ-64F1. Túto stanicu vyvinula spoločnosť Hughes Aircraft a v súčasnosti ju vyrába spoločnosť Raytheon Corporation.
Modernizovaný troj súradnicový pulzno-dopplerovský radar AN / MPQ-64F1 s fázovaným anténnym poľom pracujúcim v pásme 8-9 GHz poskytuje detekciu cieľov, akými sú bombardér na vzdialenosť až 75 km, stíhačka-až 40 km, riadená strela - až 30 km. Na prepravu anténneho stĺpika radaru AN / MPQ-64F1 sa spravidla používa armádne terénne vozidlo. Stanovište obsluhy sa nachádza vo vnútri stroja. Modernizovaná nízko výšková stanica je schopná vidieť vzdušné ciele vo výške až 12 000 m a vykresliť trajektóriu na určenie súradníc polôh delostrelectva a mínometu. Radary AN / MPQ-64F1 spravidla nie sú v trvalej pohotovosti, niektoré z nich sú v pohotovosti na veľkých vojenských základniach a v blízkosti letísk.
Radar na detekciu balistických rakiet AN / TPY-2
Samostatnú zmienku si zaslúži radar AN / TPY-2 umiestnený na vojenskej základni, ktorá sa nachádza 5 km juhozápadne od dediny Durulov v provincii Malatya. Radar AN / TPY-2 rozmiestnený v juhovýchodnom Turecku je určený na sledovanie odpalov rakiet z Iránu a obsluhuje ho americký kontingent. Podľa dohody uzavretej v roku 2011 medzi USA a Tureckom však zariadenie prevádzkuje turecká armáda, ktorá je zodpovedná aj za bezpečnosť.
Informácie o radare prijaté z protiraketového radaru sú v reálnom čase šírené prostredníctvom satelitných kanálov na regionálne veliteľské stanovištia protivzdušnej obrany / protiraketovej obrany NATO a do tureckého veliteľského centra umiestneného na leteckej základni Diyarbakir. Niekoľko zdrojov uvádza, že izraelská armáda má prístup aj k údajom z radarovej stanice v provincii Malatya, ale strany sa k tomuto problému nijako nevyjadrujú.
Mobilný radar včasného varovania AN / TPY-2 nasadený v Turecku sa nachádza vo výške 2 000 m n. M. A asi 700 km od hraníc s Iránom. Podľa informácií zverejnených spoločnosťou Raytheon Corporation je radar pracujúci vo frekvenčnom rozsahu 8 55-10 GHz schopný fixovať balistické ciele nad horizontom na vzdialenosť až 4700 km.
Turecké radarové hliadkové lietadlo s dlhým dosahom
Vzhľadom na skutočnosť, že časť územia Turecka a susedných štátov má hornatý terén, pozemné radary neposkytujú výhľad na vzdušný priestor v nízkych nadmorských výškach. Pre úplnú kontrolu priľahlého vzdušného priestoru, vedenie akcií bojového letectva a vydanie určenia cieľa systémov protivzdušnej obrany turecká armáda rozhodla o kúpe lietadla AWACS. V júli 2003 bola s Boeingom podpísaná zmluva na 1,385 miliardy dolárov na dodávku štyroch lietadiel Boeing 737 AEW & C Peace Eagles. Počas rokovaní, ktoré predchádzali uzavretiu zmluvy, sa tureckej strane podarilo dosiahnuť prenos kritických technológií a účasť na konštrukcii lietadiel AWACS na národnú korporáciu pre stavbu lietadiel Turkish Aerospace Industries. Ďalší turecký subdodávateľ Havelsan je zodpovedný za hardvér a softvér na spracovanie údajov. Havelsan Corporation sa stala jediným zahraničným dodávateľom, ktorému americká spoločnosť Northrop Grumman Electronic Systems preniesla pôvodný softvér pre riadiaci systém radaru a zariadenie na analýzu počiatočných radarových informácií.
Lietadlo AWACS s maximálnou vzletovou hmotnosťou 77 600 kg má cestovnú rýchlosť 850 km / h a môže byť na hliadke bez tankovania vo vzduchu 7, 5 hodiny. Posádka: 6-9 ľudí. Radar s pevným plochým poľom s aktívnou fázovanou anténou umiestneným nad trupom má detekčný dosah veľkých výškových cieľov viac ako 600 km. Bočné pozorovacie zóny sú 120 °, predné a zadné - 60 °. Priamo pod anténou je nainštalované zariadenie na spracovanie primárnych radarových informácií a centrálny počítač. Maximálny dosah detekcie lietadla na pozadí zeme je 370 km. Morské ciele - 250 km. Palubný počítačový komplex umožňuje súčasné sledovanie 180 cieľov a získavanie cieľov pre 24 cieľov. Uvádza sa, že na ďalšie tri lietadlá nainštalovali špecialisti z tureckej spoločnosti Havelsan elektronické zariadenie izraelskej výroby, ktoré by malo zlepšiť možnosti pre počet súčasne sledovaných cieľov a stíhačov, na ktoré sú zamerané. Tiež bolo možné klasifikovať a určiť súradnice pozemných zdrojov vysokofrekvenčného žiarenia.
Prvé turecké radarové hliadkové lietadlo s dlhým dosahom bolo odovzdané letectvu vo februári 2014. Na základe satelitných snímok dosiahli všetky lietadlá operačnú pripravenosť v roku 2016. V súčasnosti sú trvalo umiestnené na leteckej základni Konya v juhozápadnej časti krajiny. Lietadlá tureckého letectva AWACS sa využívajú pomerne intenzívne a vykonávajú hliadkové lety pozdĺž hraníc so Sýriou, Irakom a Iránom a nad Egejským a Stredozemným morom.
Na letisku Konya sú okrem tureckých lietadiel AWACS neustále prítomné aj 1-2 americké lietadlá E-3C Sentry, systémy AWACS. Radarové hliadkové lietadlá amerického letectva hliadkujú hlavne v južnom smere, koordinujú akcie amerických bojových lietadiel nad Sýriou a kontrolujú Stredozemné more.
Podmienky a možnosti tureckého radarového riadenia vzdušného priestoru
Na území Turecka je v súčasnosti rozmiestnených 9 stacionárnych radarových stanovísk, integrovaných do informačného systému protivzdušnej obrany NATO, ktorého veliteľské stanovište sa nachádza na leteckej základni Ramstein v Nemecku.
Celkovo má velenie tureckého letectva viac ako 40 stacionárnych a mobilných radarov, z ktorých asi polovica je v neustálej bojovej službe. Priemerná doba prevádzky stacionárnych radarov je 16-18 hodín denne. Turecké radary sú v prevádzke nepretržite a poskytujú nepretržité radarové pole na celom území krajiny. Výkonné radarové stanice umiestnené na pobreží a v pohraničných oblastiach poskytujú detekciu lietadiel v stredných a vysokých nadmorských výškach mimo Turecka vo vzdialenosti 350-400 km. Vďaka použitiu lietadiel AWACS, ktoré hliadkujú nad neutrálnymi vodami, je možné opravovať nízko výškové ciele vo vzdialenosti viac ako 1000 km od tureckých hraníc.
Okrem monitorovania leteckej situácie sú rádiotechnické jednotky zodpovedné za interakciu s civilnými dispečermi letovej prevádzky z hľadiska regulácie letovej prevádzky. Existujúce stacionárne radarové stanovištia sú prepojené do jednej siete digitálnymi káblovými komunikačnými kanálmi; na duplikáciu sa používa rádiová sieť. Centrálny riadiaci bod vzduchu sa nachádza v blízkosti Ankary.
Zo všetkého vyššie uvedeného môžeme usúdiť, že Turecko má rozvinutú sieť radarových staníc, ktorá umožňuje nepretržité monitorovanie vzdušného priestoru na celom území krajiny, včasné vydávanie označení cieľov pozemných systémov protivzdušnej obrany a nasmerovanie bojovníkov na narušiteľov. vzdušnej hranice. Okrem početných radarov na zisťovanie vzdušných cieľov má turecká armáda k dispozícii nadzvukové stíhacie stíhače a protilietadlové raketové systémy. Ale o nich si povieme v ďalšej časti recenzie.
