V roku 1934 kadet V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov predstavil schematický návrh lietajúcej ponorky (LPL), ktorý bol následne zrevidovaný a predstavený v niekoľkých verziách na stanovenie stability a zaťaženia konštrukčných prvkov zariadenia.
V apríli 1936, v recenzii kapitána 1. hodnosti Surina, bolo naznačené, že Ushakovova myšlienka bola zaujímavá a zaslúži si bezpodmienečnú implementáciu. O niekoľko mesiacov neskôr, v júli, Výbor pre vojenský výskum (NIVK) zvážil projekt náčrtu LPL a získal všeobecne pozitívnu spätnú väzbu obsahujúcu tri ďalšie body, z ktorých jeden znel: „… Odporúča sa pokračovať v vývoj projektu s cieľom odhaliť realitu jeho implementácie vytvorením vhodných výpočtov a potrebných laboratórnych skúšok … “Medzi signatármi boli vedúci NIVK, vojenský inžinier 1. triedy Grigaitis a vedúci oddelenia taktiky boja zbraňová vlajková loď profesora 2. triedy Goncharova.
V roku 1937 bola táto téma zaradená do plánu oddelenia „B“NIVK, ale po jej revízii, ktorá bola v tom čase veľmi typická, sa od nej upustilo. Všetok ďalší vývoj vykonával inžinier oddelenia „B“, vojenský technik 1. triedy, BP Ushakov, mimo pracovného času.
10. januára 1938 sa na 2. oddelení NIVK uskutočnila recenzia náčrtov a hlavných takticko -technických prvkov LPL, ktorú pripravil autor. Čo bolo za projekt? Lietajúca ponorka mala zničiť nepriateľské lode na otvorenom mori a vo vodách námorných základní chránených mínovými poliami a výložníkmi. Nízka podvodná rýchlosť a obmedzený dojazd LPL pod vodou neboli prekážkou, pretože pri absencii cieľov na danom námestí (oblasti pôsobenia) mohla loď nájsť nepriateľa sama. Keď určil svoj smer zo vzduchu, pristál za horizontom, čo vylučovalo možnosť jeho včasného odhalenia, a potopil sa v línii dráhy lode. Predtým, ako sa cieľ objavil v bode salvy, LPL zostal v hĺbke v stabilizovanej polohe, bez plytvania energiou zbytočnými pohybmi.
V prípade prípustnej odchýlky nepriateľa od čiary kurzu s ním LPL pristúpil na zblíženie a pri veľmi veľkej odchýlke cieľa to loď minula za horizont, potom vyplávala na hladinu, vzlietla a opäť pripravený na útok.
Možné opakovanie priblíženia sa k cieľu bolo považované za jednu z výrazných výhod torpédového bombardéra pod vodou oproti tradičným ponorkám. Činnosť lietajúcich ponoriek v skupine mala byť obzvlášť účinná, pretože teoreticky tri takéto zariadenia vytvorili v ceste nepriateľa nepriechodnú bariéru širokú až deväť míľ. LPL mohla v noci preniknúť do prístavov a prístavov nepriateľa, ponoriť sa a počas dňa vykonávať pozorovanie, smerovanie tajných plavebných dráh a, ak je príležitosť, zaútočiť. Konštrukcia LPL predpokladala šesť autonómnych oddelení, z ktorých tri boli vybavené leteckými motormi AM-34 s výkonom 1 000 k. každý. Boli vybavené kompresormi, ktoré umožňovali v vzletovom režime nútiť až 1 200 koní. Štvrtý oddiel bol obytný, určený pre trojčlenný tím. Z nej bola loď ovládaná pod vodou. V piatom oddelení bola nabíjateľná batéria, v šiestom - veslovací elektrický motor s objemom 10 litrov. Robustné telo LPL bolo valcovitou nitovanou konštrukciou s priemerom 1,4 m vyrobenou z duralu s hrúbkou 6 mm. Okrem silných oddelení mal čln aj svetlú kabínu pilota mokrého typu, ktorá bola po ponorení naplnená vodou, zatiaľ čo letové prístroje boli latované dole v špeciálnej šachte.
Krytie krídel a chvostovej jednotky malo byť vyrobené z ocele a plaváky boli vyrobené z duralu. Tieto konštrukčné prvky neboli navrhnuté pre zvýšený vonkajší tlak, pretože počas ponorenia boli zaplavené morskou vodou dodávanou gravitáciou cez odtoky (otvory pre odvod vody). Palivo (benzín) a olej boli uložené v špeciálnych gumových nádržiach umiestnených v stredovej časti. Pri ponorení boli zablokované vstupné a výstupné potrubia systému chladenia vodou leteckých motorov, čo vylučovalo ich poškodenie pod vplyvom tlaku morskej vody. Na ochranu karosérie pred koróziou sa predpokladalo natrieť a natrieť jeho plášť. Torpéda boli umiestnené pod konzoly krídla na špeciálne držiaky. Konštrukčné užitočné zaťaženie člna bolo 44,5% z celkovej letovej hmotnosti zariadenia, čo bolo typické pre ťažké vozidlá.
Proces potápania zahŕňal štyri etapy: laťovanie motorových priestorov, vypnutie vody v chladičoch, prenos riadenia na ovládanie pod vodou a presun posádky z kokpitu do obývačky (centrálny riadiaci stĺp).
Letové taktické charakteristiky LPL:
Posádka, ľudia - 3
Vzletová hmotnosť, kg - 15 000
Rýchlosť letu, uzly (km / h) - 100 (~ 200)
Letový dosah, km - 800
Strop, m - 2 500
Počet a typ leteckých motorov - 3xAM -34
Vzletová sila, h.p. - 3x1200
Max. pridať. vzrušenie pri štarte / pristávaní a potápaní, body - 4-5
Podvodné sk-th, uzly-2-3
Hĺbka ponorenia, m - 45
Plavba pod vodou, míle - 5-6
Podvodná autonómia, h - 48
Výkon veslovacieho motora, h.p. - desať
Trvanie ponoru, min - 1, 5
Trvanie výstupu, min - 1, 8
Výzbroj
- 18 palcov. torpédo, ks. - 2
- koaxiálny guľomet, ks. - 2
