Dávid a Goliáš
V predchádzajúcej časti príbehu o domácom Cabover SUV išlo o vývoj rodiny Mustang.
Teraz armáda prevádzkuje tri rady vozidiel s pohonom všetkých kolies-dvojnápravový KamAZ-4350, trojnápravový KamAZ-5350 a štvornápravový KamAZ-6350. Obzvlášť zaujímavá je obojživelná modifikácia KamAZ s indexom 43501, ktorá sa stala akousi náhradou za vyslúžilý GAZ-66.
Hovorí sa, že Sadko GAZ bol plánovaný ako nástupca. A to je logické - auto je do značnej miery zostavené na základe „Shishigy“.
Podľa jednej z verzií počas pilotových skúšok (simulácia nárazu na zem) praskol rám nákladného auta. Na druhej strane KamAZ poskytol oveľa vyspelejšie auto. Napriek oveľa väčšej (ako Sadkovej) hmotnosti KamAZ, nový pristávací nákladný automobil pojme 3 tony a je vybavený oveľa výkonnejším naftovým motorom.
Rodina KamAZ-4350 bola pôvodne plánovaná pre službu pohraničnej stráže. A pre úpravu pristátia bolo potrebné znížiť (objavili sa podbehy kolies) a mierne skrátiť nákladnú plošinu. Výsledkom bolo, že pomerne veľký KamAZ sa zmestil na pristávaciu plošinu P-7M a v roku 2007 prešiel úspešne testami. V ruskej armáde je teraz v prevádzke niekoľko stoviek leteckých kamiónov KamAZ.
Ťažká časť radu Mustang začala svoju históriu v roku 1998 so štvornápravovým modelom 6350 s celkovou hmotnosťou 26,8 t a s motorom KamAZ-740,50 s výkonom 360 koní. Prevodovka je mechanická 8-stupňová.
Na vrchole radu je KamAZ-7560 s naftovým motorom s výkonom 400 koní a automatickou 16-stupňovou prevodovkou. V protilietadlových systémoch Pantsir-S sa ako platforma s kolesami používa hybrid týchto dvoch modelov KamAZ-6560 s naftovým motorom 740,35-400.
K dispozícii je palubná verzia vozidla vybavená 16-stupňovou manuálnou prevodovkou. Ale ťažký KamAZ pre „Pantsirey“je jednoducho plný zahraničných komponentov, najmä je vybavený bulharskými mostmi Madara.
V armáde často vidíte KamAZ-6560 s demontovanými dovoznými jednotkami a inštalovanými namiesto ruských analógov „nahradených importom“.
Unavení Mustangi
To všetko svedčí o morálnom a technickom zastaraní rodinných automobilov Mustang. Je rok 2021 a v Naberezhnye Chelny nedokázali vytvoriť rodinu automobilov, ktoré by úplne spĺňali požiadavky sovietskej armády.
Doteraz neexistuje žiadna automatická prevodovka, sériový menič krútiaceho momentu a nezávislé zavesenie kolies. Skutočnosť, že inžinieri z Naberezhnye Chelny úprimne označujú čas vo výklenku viacúčelových armádnych nákladných automobilov, dokazuje úroveň moderných zahraničných analógov.
Zoberme si napríklad vývoj americkej spoločnosti Oshkosh, ktorej výrobky možno podmienene nazvať analógmi domácich nákladných automobilov KamAZ.
V roku 1996 začala americká armáda s dodávkou kabínového nákladného vozidla FMTV (rodina stredných taktických vozidiel), ktorý bol vyvinutý na základe rakúskeho Steyr 12M18. V mnohých ohľadoch je to auto podobné Mustangom - nosnosť od 2 do 9 ton, závislé odpruženie a zloženie kolies na výber: 4x4 a 6x6.
Medzi rozdiely patrí plne pancierová kabína s rámovým panelom v najnovšej sérii a automatická prevodovka. Pôvodne boli nákladné autá vyrábané spoločnosťou Stewart & Stevenson a neskôr bola všetka výroba úplne presunutá do Oshkosh. Celkovo má teraz americká armáda viac ako 110 tisíc týchto strojov. Skúsenosti z miestnych konfliktov ukázali, že podradné usporiadanie kabíny auta je menejcenné. A pred niekoľkými rokmi šli prvé „kapucne“Oshkosh FMTV A2 do americkej armády.
Recept na vytvorenie nákladného auta je pomerne jednoduchý. Pancierová kabína základne bola presunutá dovnútra základne a motor bol nesený na prednú nápravu pokrytý kapotou zo sklenených vlákien.
Niečo podobné zorganizovali v Sovietskom zväze v 80. a 90. rokoch minulého storočia sľubným projektom Land. Potom v Miassu naplánovali novú generáciu „Uralu“s kapotou, založenú na kabíne KAMAZ, ale v Naberezhnye Chelny sa rozhodli nezdieľať svoje výrobky s konkurenciou.
Vráťme sa k novej kapote (alebo skôr dokonca k polovičnej kapote) Oshkosh, ktorej vrcholom je patentované nezávislé zavesenie všetkých kolies TAK-4. Ako viete, toto vážne zvyšuje taktickú mobilitu a ovládateľnosť vozidiel. Ďalšie nákladné auto od Oshkosh, známe ako MTVR, je vybavené podobným zavesením. Ale už je konkurentom ťažkého Miass Ural zo série Tornado-U.
Zlé jazyky povedia, že ide o Američanov - majú viac peňazí a skúsenosti s výrobou sú oveľa bohatšie. Rovnako ako je nemožné porovnávať možnosti domáceho automobilového priemyslu a udávateľov trendov globálnej technickej módy. Čiastočne je to samozrejme pravda.
Je to hanba štátu
Pozrime sa však smerom na susedné Bielorusko, ktoré má menej peňazí ako Rusko, a jeho kompetencie sa v mnohých ohľadoch vyvíjali súčasne.
Pred niekoľkými rokmi závod na výrobu kolesových traktorov Minsk predstavil celý rad nových strojov z rodiny Volat-6001. Takto mali vyzerať ruské Mustangy 21. storočia.
Sortiment je predstavený v troch modeloch - 4x4, 6x6 a 8x8. Všetky nákladné autá s nezávislým pružinovým zavesením a dva staršie modely (MZKT-600100 s celkovou hmotnosťou do 24,8 tony a MZKT-600200 do 34,4 t) s automatickými hydromechanickými prevodovkami miestnej výroby. Kabíny s rámovými panelmi, čo výrazne zjednodušuje proces rezervácie.
Exportné stroje sú vybavené motormi Caterpillar, ale môžu prejsť aj na výrobky motorového závodu v Jaroslavli. Mimochodom, prevodovka a nezávislé zavesenie z Bieloruska migrovali do ruského obrneného vozidla Ural-Typhoon prakticky bezo zmeny.
Rodina Volat-6001 bola pred niekoľkými rokmi považovaná za hlavné viacúčelové nákladné autá ruských strategických raketových síl.
Vo všetkých ohľadoch progresívny, bieloruský stroj nebol uvedený do prevádzky, aj keď starší bratia-nositelia rakiet slúžia v podobných podmienkach pomerne pravidelne.
Samozrejme, zníženie závislosti domácej armády na zahraničnom vybavení je správne. Ale iba vtedy, ak dôjde k adekvátnej náhrade. V tejto situácii bolo rozhodnuté o kúpe zastaraných „Mustangov“KamAZ-6350.
Na fóre Army-2020 bola predstavená široká škála kolesových vozidiel 8x8 pre strategické raketové sily: vozidlo na riadenie výzbroje rakiet (jednotka 15V380), vozidlo na radenie stráží a obrany (jednotka 15V395) a mobilné stredisko technickej kontroly (jednotka 15V379). Podobná platforma sa používa aj na inštaláciu mechanizovanej sady operačného nasadenia dočasných komunikácií a skúseného ťažkého mechanizovaného mosta TMM-7.
V tejto súvislosti je najprekvapujúcejšie a smutnejšie, že v súčasnej dobe KamAZ vôbec nemá adekvátnu náhradu za zastarané Mustangy. Dokonca aj vo forme technologického demonštrátora alebo experimentálnych prototypov.
Experimenty s nezávislým pozastavením pre KamAZ vykonávajú firmy tretích strán. Napríklad to urobila spoločnosť Rostar z Naberezhnye Chelny, ktorá v roku 2019 predstavila dvojnápravový KamAZ-43502 s pružinovým nezávislým zavesením vlastnej konštrukcie.
Strategické zaostávanie ruskej armády v segmente viacúčelových nákladných automobilov je stále hrozivejšie.
Mimochodom, podobná situácia sa vyvinula v segmente cisternových automobilov s bežkami na bežky. Jediný teraz nákladný traktor KamAZ-65226 na vojenské účely je veľmi podmienený a je určený iba na prepravu návesov na verejných komunikáciách.
Široko inzerovaný program na vytváranie špeciálnych kolesových podvozkov a traktorov „Platform-0“vôbec nejaví známky života. Aj keď na jar 2019 bola do prevádzky uvedená obrovská elektrická loď 16x16 KamAZ-7850.
Čo teraz KamAZ robí?
Zo správ je známe, že inžinieri vyvinuli utopické elektrické auto pre Rusko Kama-1. Pracovníkov KAMAZU zrejme prenasleduje pochybná sláva Prochorovovho „Yo-mobile“. A ďalšou módnou novinkou je robotický pohon všetkých kolies KamAZ-43118 projektu "Ermak", schopný autonómneho pohybu v kolónach.
Smer je, samozrejme, sľubný. Ale celá hardvérová základňa (lidary a radary) je cudzia a kúpená za menu. A hydromechanický prenos je vo všeobecnosti Allison, pretože domáci nebol vyvinutý a robotizácia zariadenia s „mechanikou“je v zásade nemožná.
S tak nabitým programom projekčných prác inžinieri KamAZ očividne nemajú čas a energiu zaoberať sa projektmi, ktoré sú pre ruskú armádu skutočne naliehavé.
Tento paradox má druhé vysvetlenie - ruskí vojenskí predstavitelia sa s obnovou flotily armádnych vozidiel jednoducho neponáhľajú.
V tomto scenári je príbeh ako velezrada.
