Dobrý nápad
Oslava 60. výročia víťazstva v roku 2005 bola naplánovaná na veľkú oslavu. Ako vrchol bolo rozhodnuté previesť veteránov cez Červené námestie v legendárnom ZIS-5V. A nie na pár vozidlách idúcich po T-34-85, ale hneď ako súčasť desiatich „boxov“po 12 vozidlách, každé s veliteľským kamiónom na čele. Spolu - 130 ZIS -5V, ktoré si prezieravo vyžiadali 10 náhradných vozidiel.
Prirodzene, neexistoval taký veľký počet vojnových nákladných automobilov a dokonca bol schopný prekonať Červené námestie bez porúch. Celkovo nebolo v normálnom stave viac ako desať ZIS-5. Preto bolo rozhodnuté postaviť nákladné autá od nuly, presnejšie na základe existujúcich modelov.
Myšlienka, ako vidíme, bola spočiatku veľmi dobrá: na výročie veľkého víťazstva slávnostne prepravovať veteránov pred svetovými lídrami na retokópiách vojnových nákladných automobilov. Táto myšlienka sa však dostala do povedomia vedenia príliš neskoro, v októbri 2004, čo, samozrejme, neznamenalo výrobu kópií ZIS-5 blízkych originálu. Igor Lysak, vedúci experimentálneho výskumného zboru ZIL, spomína:
"Všetko to začalo, keď sa nás manažment opýtal:" Vyberte si model, na základe ktorého môžete vytvoriť auto podobné ZIS-5 s minimálnymi nákladmi ". „Bychok“nie je na tieto účely vhodný - znamená to, že existoval „veľký ZIL“. Úplne prvá vzorka „retro-ZIS“bola vedeniu závodu a zástupcom ministerstva obrany ukázaná začiatkom februára: auto schválili, ale odporučilo vykonať niekoľko zmien. “
V skutočnosti bola úplne prvá ukážka ukázaná späť 24. novembra 2004 a vzbudila mierne horor. Podľa Alexandra Lazareva, ktorý v tom čase pracoval ako konštruktér v spoločnosti AMO-ZIL, replika ZIS-5V vyzerala skôr ako hroch a úprimne povedané, ladila z ladenia „kolektívnej farmy“. Potom sa ani neodvážili predviesť auto armáde a začali redizajnovať rozloženie.
Pôvodne bol nákladný automobil pre prehliadku postavený na základe šesťtonového ZIL-432930, z ktorého bola kabína demontovaná a nahradila ju kovový rám valca opláštený 10 mm preglejkou. Znaky závodu Stalin na mriežke chladiča boli dokonca vyrezané z preglejky. A všetko by bolo v poriadku, ale usporiadanie moderného nákladného auta sa veľmi líši od automobilov pred 60 rokmi. V prvom rade je to kabína ZIL, natlačená na prednú nápravu, aby sa predĺžila užitočná dĺžka nákladnej plošiny. V súlade s tým sa motor pohybuje dopredu a ide mimo základňu nákladného vozidla. Všetko v ZIS-5 bolo oveľa elegantnejšie, pretože bolo stále postavené podľa klasického receptu s kolesami nastavenými ďaleko dopredu a motorom v základe. V dnešnej dobe nie sú tak navrhnuté ani všetky osobné autá, nieto ešte nákladné autá. Na preskupenie civilného ZIL nebol ani čas, ani peniaze, a tak museli zo šesťtonového nákladného auta vyrezať akúsi glorifikovanú „trojtonovú“. Názor veteránov, ktorí si stále pamätali na pôvodné autá, evidentne nezaujímali ani továrni, ani armáda.
Nával, v ktorom boli stroje navrhnuté a vyrobené, nevyhnutne ovplyvnil kvalitu ZIL-4328AP (tento názov dostali „slávnostné“autá). Očití svedkovia tvrdia, že zvary na rúrkovom ráme boli drsné a medzery medzi dverami a kabínou boli hrubé ako prsty. Na aute chýbali bočné a zadné okná spolu s vnútorným obložením. Výrobky ZIL tých rokov a v sériovej výrobe sa však nelíšili v špeciálnej kvalite. Celá mechanická časť ale prešla samostatnou kontrolou kvality výkonu - ministerstvo obrany ako posledné očakávalo poruchy počas prehliadky víťazstva. Všetkých 140 automobilov muselo byť vyrobených do marca 2005, takže na školenie vodičov v synchronizovanej jazde zostával ešte mesiac.
Musím povedať, že „retro-ZIS“zostavil takmer celý závod AMO-ZIL. V modelárskej dielni boli vyrobené prvky kabíny, zmontované v novom kufri a celé auto bolo vyrobené v budove automobilovej zostavy na hlavnom dopravníku závodu.
Podozrivá podobnosť
Po novembrovom neúspechu, keď sa ukázalo jasne hrubé usporiadanie, inžinieri a montéri pristúpili k modelovaniu vzhľadu repliky opatrnejšie. Nasadili úzky chladič, vyčarovaný cez zariadenie naftového motora, ktorý umožňoval zúžiť kapotu na mriežku chladiča. Opustili nárazník a zostali po ňom len charakteristické tesné tesáky, ale ani oni nedokázali pokaziť už tak zbytočný vzhľad kabíny. A „čerešničkou na torte“boli nainštalované elegantnejšie dvere, aby sa proporcie 6-tonového nákladného vozidla priblížili k „trojtonovému“. Podarilo sa nám to do konca januára 2005 a aktualizovaný kamión sme okamžite dali na vibračný stojan na test „tri tisíciny“(to je asi kilometrov). V priebehu „trasenia“boli simulované dva režimy: pohyb po hladkom povrchu vozovky a profilovaný dláždenec napodobňujúci Červené námestie. Kabína z rúr a preglejky odolala vibračným testom a 3. februára bol ZIL-4328AP predstavený na vojenské prijatie.
Zvláštne bolo, že sa mi všetko páčilo, iba ma požiadali, aby som odstránil zábradlia po stranách tela a postavil ich pomocou ďalšej dosky. Armáda sa neobťažovala (hovorí sa, že tam bol generálmajor a plukovník), že replika domáceho nákladného auta Victory sa viac podobala na nemecký Magirus a Vomag zo začiatku a polovice 30. rokov minulého storočia. To znamená, že bol vytvorený pod vládou nacistov! A do každého takého „pseudoZIS -5“malo dať 20 veteránov - na to boli miesta požičané z autobusov „Bychkov“. Pristátie bolo zaistené zadnými dverami pomocou rebríka s madlom, ktoré bolo následne zasunuté do karosérie medzi rady sedadiel. Mimochodom, nákladné autá museli nielen so cťou prepraviť účastníkov vojny cez Červené námestie, ale po dovolenke ich aj doručiť do miesta bydliska v meste.
Veteráni Veľkej vlasteneckej vojny prvýkrát videli vytvorenie rúk automobilového závodu ešte pred prázdninami: 29. apríla sa v ZIL konala tradičná prehliadka pred pamätníkom Slávy hrdinom vojny. Potom prvýkrát ZIL-4329AP prvýkrát vzal na palubu účastníkov vojny. Auto predstúpilo pred robotníkov a zamestnancov závodu, pozvaných opravárov prezidentského pluku, kadetov vojenskej technickej školy s dychovkou. Nie je to isté, ale možno potom noviny „Moskovsky Avtozavodets“opísali dojem z novinky:
"Pri zbežnej prehliadke sa auto podobá nemeckému ťažkému nákladnému vozidlu Magirus alebo MAN z konca 30. rokov a zo začiatku štyridsiatych rokov minulého storočia."
Samotní Ziloviti nepopierali očividnú podobnosť s fašistickou technológiou!
Potom, čo závod vyrobil všetkých 140 strojov, odišli do Teplého Stana na svoju trvalú základňu a prípravné školenia sa pravidelne konali na poli Khodynskoye. Počas prehliadky Dňa víťazstva sa z ničoho nič objavili informácie, že po dláždených kameňoch jazdia nákladné autá štylizované ako nákladné auto GAZ-AA. Je to spôsobené tým, že nebolo možné jednoznačne určiť príslušnosť výsledného zázraku. Starosta Lužkov v jednom zo svojich rozhovorov však označil trojtonové ZiS za „jeden a pol nákladného auta, v ktorom sme vyhrali“. Možno práve to spôsobilo túto zvláštnu fámu.
Pracovníci továrne, ako by sa hanbili za vlastnú kreativitu, po prehliadke demontovali takmer všetky „retroZIS“a vrátili ich do pôvodnej podoby darcu ZIL-432930. Faktom je, že kontakt s ministerstvom obrany neznamenal spätný odkup 140 nákladných automobilov a po obnove vozidiel boli predané. Podľa dostupných údajov zostali po 60. výročí víťazstva nažive iba tri autá: v Ryazanskom múzeu vojenského materiálu, v súkromných rukách a na území závodu. Posledný s nápisom na zadnej strane „Sláva vojakom 1. bieloruského frontu“bol zničený v roku 2014.
„Chceli sme to najlepšie.“Takto môžete v krátkosti prerozprávať príbeh spojený s výstavbou slávnostných replík ZIS-5 na prehliadku víťazstva 2005. A po prerozprávaní vyvstáva veľa otázok …
Ak bolo spočiatku jasné, že to nebude fungovať tak rýchlo, prečo nevymenili nákladné autá? Koniec koncov, bolo možné zostaviť zbierku ZIL-157 a ZIS-151? Alebo sa príliš podobali Lendleighovým Studebakerom? Ak áno, prečo so cťou nepriviesť veteránov na obvyklom Urale? A nebola by tu žiadna menšia symbolika. Nakoniec bolo možné obrátiť sa na GAZ, možno by adekvátnejšie vykázali nákladné auto a pol.
Keďže Ziloviti nemali v boji o vojenský kontrakt žiadnych konkurentov, považovali tento problém za skutočných monopolistov. A armáde jednoducho neostávalo nič iné, ako „pseudoZIS“akceptovať. Prijať a zabudnúť - ako príbeh, ktorý by bolo lepšie, keby sa nestal.
