Prvý parný stroj vynašiel holandský fyzik Denny Papen v 17. storočí. Bol to najjednoduchší mechanizmus, valec s piestom, ktorý stúpal pôsobením pary a klesal pod atmosférickým tlakom. Spočiatku bolo používanie nových parných strojov civilné. Na čerpanie vody z baní slúžili vákuové parné stroje, ktoré v roku 1705 postavili anglickí vynálezcovia Thomas Newman a Thomas Seavery. Parné stroje sa postupom času v rôznych krajinách zlepšovali, čo prispelo k vzniku nových možností ich použitia.
Napríklad v roku 1769 predchodcu všetkých automobilov navrhol francúzsky inžinier a konštruktér Nicolas Joseph Cugno. Bol to parný automobil, ktorý sa v tých rokoch volal Kyunho parný vozík. V skutočnosti to bol prototyp všetkých budúcich automobilov a parných lokomotív. Samohybné vozidlo dostatočne rýchlo upútalo pozornosť armády z celého sveta. Aj keď sa prvýkrát masívne vo vojenských záležitostiach začali používať parné stroje nie na pevnine, ale v námorníctve, kde sa objavili prvé vojnové lode. Postupne sa zlepšovala aj pozemná parná doprava. Najmä v druhej polovici 19. storočia sa objavilo niekoľko pomerne úspešných modelov parných traktorov naraz, ktoré sa používali v armádach Veľkej Británie a Ruskej ríše.
Kyunho voz s vlastným pohonom
Vynález parného stroja bol prvým krokom k vzniku novej technológie, ktorá potom zmenila celý svet. V prvom rade hovoríme o parných lokomotívach a parníkoch. Zároveň sa už v 18. storočí objavili prvé prototypy budúcich automobilov, aj keď s parným strojom. A ešte neskôr sa objaví prvý traktor s parným strojom, ktorý nájde uplatnenie aj v civilnom živote a vo vojenských záležitostiach. Zároveň prvým, komu sa podarilo vytvoriť samohybný koč, navždy zostane francúzsky inžinier Nicolas Joseph Cugno, ktorý v roku 1769 navrhol a predstavil prvý parný automobil.
Auto bolo veľmi nedokonalé a dnes by vyvolalo iba úsmev. Novinka mala viac káru ako moderné auto, ale aj tak to bol prelom. Prvý príklad novej technológie vošiel do histórie ako „malý vozík Cuyuno“. A už v nasledujúcom roku 1770 uzrel svetlo „veľký voz Cuyuno“. Samotný inžinier zároveň svojmu mozgovému dieťaťu nenazýval nič iné ako „Ohnivý vozík“. Celková dĺžka prvého parného motora bola 7,25 metra, šírka - až 2,3 metra, rázvor - 3,08 metra.
Základom Cuyunhovho samohybného vozňa bol masívny dubový drevený rám na troch kolesách bez pružín. Predné koleso bolo sprievodcom. Nad ním bol nainštalovaný parný kotol obrovskej veľkosti. Priemer kotla podľa niektorých zdrojov dosiahol jeden a pol metra. S celkovou hmotnosťou 2, 8 ton mal „veľký voz Kyunyo“nosnosť asi 5 ton a maximálna rýchlosť jazdy bola 3-4 km / h, to znamená, že parný stroj sa pohyboval rýchlosťou obyčajný chodec.
Projekt bol na svoju dobu pokročilý, ale vzhľadom na nízky stupeň technologického rozvoja v druhej polovici 18. storočia mal veľa problémov. Napríklad tlak pary v kotle stačil iba na 12 minút pohybu, potom bolo potrebné parný kotol znova naplniť vodou a zapáliť pod ním oheň. Cuyunho v skutočnosti vytvoril, ako by sa teraz hovorilo, technologický demonštrátor. Išlo o experimentálny prototyp, ktorý nebolo možné použiť v skutočných podmienkach vozovky.
Je pozoruhodné, že prvý parný stroj bol už vytvorený na objednávku armády a za veľmi špecifickým účelom, ktorý sa potom stal hlavným pre mnohé parné traktory. V novom aute už francúzska armáda videla parný traktor na prepravu ťažkých delostreleckých systémov. Cuyunho „hasičský voz“bol teda pôvodne určený na ťahanie delostreleckých diel.
Parné traktory Boydel a Burell
Od vzniku myšlienky vytvorenia parného delostreleckého traktora po jeho zavedenie do praxe uplynulo takmer 100 rokov. Hoci už v roku 1822, pol storočia po vzniku projektu Cuiño, David Gordon vydal patent na vynález parného traktora. Projekt, ktorý navrhol Gordon, bol prvým projektom kolesového parného traktora, ale v praxi nebol realizovaný a zostal navždy na papieri, ako sa to často stáva pri mnohých vynálezoch. Z tohto dôvodu sa úplný debut parných traktorov v armáde uskutočnil až v roku 1856 počas krymskej vojny.
Počas vojny používala britská armáda na Kryme Boydelove parné traktory. Tento vývoj prilákal armádu svojou vysokou priechodnosťou. Na zlepšenie priechodnosti boli kolesá traktora vybavené špeciálnymi širokými doskami, ktoré vzhľadom na svoju veľkú povrchovú plochu znižovali tlak na zem. Briti zároveň nestratili záujem o tieto traktory ani po skončení konfliktu. Experimenty s Boydelovými traktormi pokračovali a dostali sa na stránky tlače. Je známe, že Boydelove nové parné traktory boli testované dokonca v Hyde Parku a boli verejné. Britská tlač tých rokov zároveň zdôraznila, že auto sa vyznačuje dobrou pohyblivosťou, manévrovateľnosťou, dokáže na vidieckej ceste zrýchliť na rýchlosť 4 míle za hodinu a uniesť náklad s hmotnosťou od 60 do 70 ton. Náklad bol prepravovaný v piatich veľkých vozíkoch špeciálne vyrobených na testovanie.
Podľa korešpondenta mohol traktor v provizórnych vagónoch prepraviť až 160 vojakov s plným vybavením, pričom sa po trávnatých trávnikoch parku zrýchlil až 6 míľ za hodinu. Vykonané testy uspokojili armádu, ktorá verila, že takáto technika bude užitočná v Indii a ďalších odľahlých oblastiach Britského impéria. Hlavným účelom parných traktorov v armáde mala byť preprava zbraní a streliva.
Už v roku 1871 bol vo Veľkej Británii postavený ďalší parný traktor. Tentoraz Burell, ktorý pôvodne navrhoval svoje auto ako traktor na parný pohon pre omnibus. Jeho hlavným účelom bola osobná doprava. Traktory Burella boli na svoju dobu postavené v dostatočne veľkom množstve a aktívne sa predávali na export. Niektoré z vybudovaných vzoriek skončili v Ruskej ríši a Turecku. Traktor vytvorený Burellom dokázal ťahať bremená s hmotnosťou až 37 ton na príves s nosnosťou 10,5 t. V mestských podmienkach by takýto traktor mohol zrýchliť na 8 míľ za hodinu (takmer 13 km / h). Ale ani toto nebol rýchlostný rekord. Traktor Ransoma, vytvorený a testovaný v októbri 1871, vykazoval rýchlosť 32 km / h na krátke vzdialenosti, čo bol v tých rokoch vynikajúci výsledok pre dopravné vozidlá s vlastným pohonom.
Parný traktor v ruskej armáde
Parné traktory boli prvýkrát použité v ruskej armáde počas vojny proti Turecku v rokoch 1877-1878. Používali sa na prepravu zbraní, ako aj na prepravu rôznych vojenských nákladov, pričom prioritou a hlavnou bola práve prepravná úloha. Parný traktor sa ukázal ako dobrá náhrada za kone a ukázal sa ako nákladovo efektívnejší dopravný prostriedok. Všetky vytvorené parné traktory vo vojenských záležitostiach sa zároveň považovali výlučne za vozidlá. Armáda nemala túžbu použiť ich v bojových podmienkach, aj keď vynálezcovia navrhli svoje projekty na výrobu parných bojových vozidiel. Mnohé z týchto projektov boli prototypmi budúcich tankov, ale neboli implementované do kovu.
Keď sa vrátime k ruskej cisárskej armáde, treba poznamenať, že vo vojne s Turkami boli použité parné traktory, hlavne britskej výroby. Parné traktory alebo, ako sa im tiež hovorilo, cestné lokomotívy, ako mnoho špičkových tovarov, boli zakúpené vo Veľkej Británii. V zime 1876-1877 Rusko kúpilo 10 traktorov rôznych modelov, vrátane šiestich od spoločnosti Aveling & Porter, troch od spoločnosti Clayton & Shuttleworth a jedného od spoločnosti Fowler.
Všetky tieto traktory boli zjednotené v „Špeciálnom tíme cestných parných lokomotív“. V skutočnosti to bola prvá motorizovaná vojenská transportná jednotka v histórii našej armády. Počas celej vojenskej kampane boli parné stroje používané na zásobovanie frontu potrebným vybavením na vedenie vojny, pričom prepravovali spolu takmer 9 tisíc ton rôznych nákladov. Po vojne bolo zariadenie prevezené do Turkestanu, kde cestné lokomotívy slúžili až do roku 1881, kedy boli po vyčerpaní zdrojov konečne vyradené z prevádzky.
Parné traktory zároveň neboli v armáde nikdy rozšírené. Začiatkom 20. storočia ich rýchlo nahradili nové stroje efektívnejšej konštrukcie, vybavené spaľovacími motormi, ktorým parné stroje nemohli konkurovať. Nakoniec tento typ technológie, ktorá sa napriek tomu používala v národnom hospodárstve v mnohých krajinách, dokončil nízke ceny pohonných hmôt, ktoré boli zavedené po skončení druhej svetovej vojny.
