18. marca 1915 bol vytvorený prvorodený ruský protivzdušný obranný systém - samostatná automobilová batéria na streľbu do leteckej flotily
Fráza „protilietadlové delostrelectvo“sa nám dnes zdá taká zabehnutá, že pre nešpecialistu nie je ťažké urobiť chybu, pretože verí, že tento typ dela existuje už od prvého storočia ďaleko. Ruské protilietadlové delá medzitým len minulý rok oslávili storočnicu. To nie je prekvapujúce, keď uvážime, že prvé lietadlo - teda prvý cieľ pre tento druh delostrelectva - vzlietlo až 17. decembra 1903. A prvá špecializovaná protiletecká jednotka v Rusku sa narodila 18. marca (5 podľa starého štýlu) v marci 1915. Bola to samostatná automobilová batéria na streľbu do leteckej flotily, ktorá bola vyzbrojená štyrmi protilietadlovými delami modelu 1914, namontovanými na podvozkoch nákladných automobilov Russo-Balt.
Napriek tomu, že prvé lietadlá začali s nesmelými letmi až na samom začiatku dvadsiateho storočia, vývoj letectva postupoval tak rýchlo, že sa na začiatku prvej svetovej vojny pevne usadil v ozbrojených silách všetkých veľkých bojujúcich mocností. A prvé miesto medzi nimi patrilo Rusku: v prevádzke bolo 263 lietadiel vrátane 4 unikátnych viacmotorových bombardérov s dlhým doletom „Ilya Muromets“a zanechalo za sebou všetkých spojencov a protivníkov. Ruská ríša si pri takej veľkej leteckej flotile uvedomovala, že každá zbraň bude mať svoj vlastný štít - a vyvíjala ho.
Ruská armáda dobre vedela, že v zahraničí prebiehajú práce na protilietadlovom delostrelectve. Najväčšie úspechy v tejto oblasti do roku 1910 dosiahli Nemci a Francúzi, ktorí dokázali prispôsobiť strely stredného kalibru v prevádzke - 47 mm a 72 mm - na streľbu na vzdušné ciele. V Rusku bolo tiež známe, že protilietadlové delostrelectvo sa od prvých dní snažilo urobiť ho čo najpohyblivejším, na čo kladú zbrane na podvozok auta a pokúšajú sa ozbrojiť autá, aby chránili personál.
Tento prístup bol úplne logický a nie je prekvapujúce, že Rusko išlo rovnakou cestou. Protilietadlové delostrelectvo v našej krajine pôsobilo v roku 1901, keď kapitán Michail Rosenberg predstavil projekt svojho 57 mm protilietadlového dela. Bolo to odmietnuté, pretože už v roku 1890 počas testov boli získané skúsenosti s používaním štandardného 76 mm poľného dela na vzdušné ciele - a táto skúsenosť bola uznaná za úspešnú. S rozvojom konštrukcie lietadiel však bolo zrejmé, že rýchlosť lietadiel bude oveľa vyššia ako rýchlosť balónov a vzducholodí, čo znamená, že poľné delá, aj keď so špeciálne vycvičenými výpočtami, sa s nimi nedokážu vyrovnať. A preto v roku 1908 začala iniciatívna skupina dôstojníkov - študenti a učitelia dôstojníckej delostreleckej školy v Carskom Sele - vyvinúť skutočné protilietadlové delo.
Dušou a strediskom tejto skupiny bol štábny kapitán Vladimír Tarnovskij, absolvent Michajlovskej delostreleckej školy, ktorý sa o rok skôr stal študentom umeleckej školy Tsarskoye Selo. V roku 1909 on, ktorý sa už dokázal preukázať ako kompetentný inžinier-racionalizátor, absolvoval školu a zostal tam ako učiteľ. A bez toho, aby prerušil výcvik nových študentov, zo všetkých síl pracoval na vytvorení prvého ruského protilietadlového dela. Základom pre tento kanón bol ľahký 76,2 mm poľný kanón modelu 1902, ktorý mal byť vybavený novou poloautomatickou závorou a nezávislou mieriacou čiarou, ako aj strojom, ktorý umožňoval zdvihnutie hlavne takmer vertikálne. Hlavné práce na novom kanóne boli vykonávané v továrňach v Putilove pod vedením inžiniera Franza Lendera a do vývoja sa aktívne zapojila dôstojnícka škola.
Pretože vytvorenie nového typu zbraní vyžadovalo novú teóriu streľby a nové obrábacie stroje a nové konštrukčné prvky, práca na ňom trvala niekoľko rokov. To však kapitánovi Tarnovskému umožnilo zvládnuť myšlienku umiestnenia protilietadlových zbraní na mobilný podvozok pozdĺž cesty. V roku 1912 v treťom čísle časopisu vydaného v dôstojníckej delostreleckej škole publikoval technický projekt tohto typu protilietadlového dela a potom sa so svojim návrhom obrátil priamo na Spoločnosť závodov v Putilove so žiadosťou o technické a technologické podpora. V roku 1913 bol projekt prvého protilietadlového dela v Rusku a bezprostredne s možnosťou jeho inštalácie v stacionárnej polohe, ako aj na mobilnom automobilovom alebo železničnom nástupišti, schválený hlavným delostreleckým riaditeľstvom. V júni 1914 dostali továrne v Putilove objednávku na prvých 12 zbraní, ktoré sa oficiálne nazývali „trojpalcový režim proti aerostatickému zbrani“. 1914 závodu Putilov na inštalácii automobilu “a v každodennom živote -„ delo Tarnovského -Lendera modelu 1914 “a v auguste sa už začala ich montáž.
Kirovsky závod (bývalý závod Putilovsky, „Red Putilovets“). Foto: putilov.atwp.ru
Kým pracovníci Putilova montovali prvé protilietadlové delá a rusko-baltické prepravné závody-autá, na ktoré ich mali inštalovať, boli dopredu poslané ďalšie batérie určené na boj s lietadlami. Boli vyzbrojení 75 mm námornými a 76 mm poľnými delami, zle prispôsobenými na protilietadlovú paľbu, po štyri v každej batérii. Celkovo boli v Kronstadte sformované tri takéto batérie a odoslané do Varšavy na obranu varšavskej pevnosti.
Medzitým sa končili práce na prvých protilietadlových delách Tarnovsky-Lender. Prvé štyri delá boli zostavené na konci roku 1914 a nainštalované na päťtonové vozidlá Russo-Balt T 40/65, ktoré boli čiastočne obrnené v karosérii a kabíne v továrňach Putilov. Ale ešte pred ukončením týchto prác, 18. októbra (5), 1914, vojenská rada pod ministerstvom vojny schválila personál samostatnej automobilovej batérie na paľbu do leteckej flotily a rozhodla sa „sformovať (podľa uvedených stav a výpočet počtu radov vojnových batérií) jednu automobilovú batériu a obsahujú ju po celú dobu skutočnej vojny. “Celkom prirodzene bol prvý veliteľ prvej špecializovanej protilietadlovej jednotky v Rusku vymenovaný za osobu, ktorá vynaložila maximálne úsilie o jej vzhľad: štábny kapitán Vladimír Tarnovskij. Toto rozhodnutie na ministerstve bolo odôvodnené potrebou „ďalšieho zlepšovania systému na základe bojových skúseností“.
19. marca 1915, uprostred nepriateľstva, kapitán Tarnovskij oznámil, že batériu možno považovať za sformovanú: „5. marca dorazili k batérii zo závodu v Putilove 4 4 zbrane nainštalované v automobiloch na paľbu do leteckej flotily. Tieto zbrane už boli testované na hlavnej delostreleckej strelnici a skúšky dopadli dobre. Po ohlásení vás žiadam, aby ste vydali škole príkaz a nahlásili hlavnému riaditeľstvu generálneho štábu, že:
1) batéria by mala byť považovaná za vytvorenú 5. marca tohto marca;
2) nástup na železnicu, ktorý sa má uskutočniť v mieste vojenských operácií, sa môže uskutočniť 10. marca;
3) že na nabitie batérie budú potrebné koľajové vozidlá, ktoré budú pozostávať z: jedného automobilu triedy I alebo II, dvoch vykurovacích jednotiek pre počet 78 nižších radov, 12 platforiem pre počet 12 automobilov a jedného krytého nákladného vozňa pre motocykle a batožinu, celkom 16 automobilov a platforiem …
Zloženie echelonu: 3 dôstojníci, 1 triedna hodnosť, 78 nižších radov, 12 automobilov a 4 motocykle. “
Je potrebné objasniť, že okrem štyroch vlastných delostreleckých vozidiel, na ktoré boli nainštalované protiletecké delá Tarnovsky-Lender, batéria dostala štyri čiastočne obrnené vozidlá-nabíjacie boxy, ktorých úlohu zohrali trojtonové Russo -nákladné autá Balt M 24/40, ako aj tri osobné autá pre dôstojníkov a styčné tímy a kuchynský dom na podvozku automobilu. Štyri motocykle boli určené pre skautov.
V tomto zložení prvé v Rusku Samostatné automobilové batérie na paľbu do leteckej flotily 2. apríla (20. marca) 1915 odišli na severozápadný front. Prvé víťazstvo vybojovala 12. júna (30. mája) 1915 v oblasti poľského mesta Pultusk, keď sa jej podarilo pomocou škrupinkovej škrupiny vyraziť nemecké lietadlo, ktoré zaostalo za ruskými pozíciami. A všeobecné bojové skóre batérie, ktoré 4. novembra (22. októbra), 1915 dostalo nový názov - 1. samostatná automobilová batéria na streľbu do leteckej flotily (vzhľadom na skutočnosť, že rovnaké poradie náčelníka štábu vrchný veliteľ č. 172 vytvoril druhú podobnú batériu; a počas prvej svetovej vojny bolo vytvorených a bojovaných deväť protilietadlových automobilových batérií), dosiahol tucet nepriateľských lietadiel a sú to iba tie o páde z ktorých boli získané spoľahlivé údaje.
