Na začiatku osemdesiatych rokov KB-3 závodu Leningrad Kirovsky pod vedením V. I. Mironov vyvinul vysoko chránené vozidlo (VTS) „Ladoga“. Tento výrobok bol určený na použitie ako dopravné, veliteľské alebo prieskumné vozidlo schopné prevádzky v kontaminovaných oblastiach. Odolnosť voči radiácii, chemickým alebo biologickým hrozbám poskytovalo množstvo technických riešení.
Na základe nádrže
Základom pre budúcu „Ladoga“bol podvozok hlavného bojového tanku T-80, ktorý sa do sériovej výroby dostal začiatkom osemdesiatych rokov. Z MBT bola odstránená veža a všetko vybavenie bojového priestoru. Na voľné miesto bola umiestnená uzavretá, zapečatená nadstavba s plnohodnotným priestorom pre cestujúcich. Na prístup dovnútra bol na ľavej strane k dispozícii poklop vybavený sklopným rebríkom. V chránenom zväzku boli dvaja členovia posádky a štyria cestujúci.
Podvozok nádrže si zachoval štandardný plynový turbínový motor GTD-1250 s výkonom 1 250 koní. Podľa niektorých správ bola časť vojensko-technickej spolupráce malého rozsahu vybavená menej výkonným GTE-1000. Hlavný motor bol doplnený o pomocnú pohonnú jednotku vo forme motora s plynovou turbínou s generátorom 18 kW. Podvozok nebol prepracovaný a zachoval si šesť odpružených valcov s torznou tyčou na každej strane.
Pod čelným plátom trupu boli usporiadané dve pracoviská pre vodiča a veliteľa. Dostali sadu periskopov na riadenie a pozorovanie. Na nadstavbu bolo tiež umiestnených niekoľko zobrazovacích zariadení rôzneho druhu. Určené na inštaláciu zdvíhacieho zariadenia s videokamerou. Existovali prostriedky vnútornej a vonkajšej komunikácie. PTS bol vybavený sadou senzorov na monitorovanie rôznych parametrov prostredia.
Pokiaľ ide o rozmery VTS, „Ladoga“bol podobný základnej nádrži. Vzhľadom na absenciu kanónu sa celková dĺžka zmenšila, ale nadstavba viedla k zachovaniu rovnakej výšky. Pohotovostná hmotnosť dosiahla 42 ton. Bežné vlastnosti zostali na úrovni T-80.
Ochranné technológie
V súlade s referenčnými podmienkami mal „Ladoga“pracovať v podmienkach radiačnej, chemickej a biologickej kontaminácie a chrániť posádku pred všetkými týmito hrozbami. Tieto úlohy boli vyriešené použitím už známych a dobre zvládnutých riešení, ako aj použitím niekoľkých nových komponentov.
Bezpečnosť v prvom rade zaisťoval „tradičný“kolektívny protijadrový obranný systém. VTS nosil filtračnú jednotku na čistenie vonkajšieho vzduchu pred jeho dodaním do obytného objemu. V obzvlášť ťažkých situáciách mohol „Ladoga“prejsť na autonómnu prácu pomocou stlačeného vzduchu z valca inštalovaného na korme nadstavby. Prívod čisteného vzduchu bol doplnený klimatizačným systémom, ktorý zlepšoval pracovné podmienky.
„Pasívny“znamená veľký prínos k celkovej úrovni ochrany. Bolo teda zaistené maximálne utesnenie obytnej časti. Na zníženie možných netesností sa používa minimálna potrebná sada poklopov a otvorov. Periskopy a kamery na prielezoch a na nadstavbe sa stali hlavným prostriedkom videnia, pričom poklopy museli väčšinu času zostať zatvorené. Vnútorné povrchy obytnej časti boli navyše lemované protitrónovou výstelkou na báze bóru.
Hlavné a pomocné energetické jednotky Ladogy boli vyrobené na základe motorov s plynovými turbínami, čo umožnilo znížiť riziká pri prevádzke a údržbe. Motor GTD-1000/1250 bol vybavený vysoko účinným čističom vzduchu, ktorý dokáže niekoľkokrát znížiť koncentráciu prachu na vstupe. V samotnom motore boli k dispozícii vibračné prostriedky na odstránenie prachu z čepelí a iných častí. Po takom otrasení prach odletel s reaktívnymi plynmi.
Čistič vzduchu bez „bariérových“častí nehromadil nebezpečné látky. Počas prevádzky sa motor s plynovou turbínou skutočne deaktivoval a vyhodil kontaminanty von. Preto bolo ďalšie čistenie zariadení zjednodušené a taktiež boli znížené riziká pre technický personál.
V súvislosti s údržbou a dekontamináciou / odplyňovaním je potrebné tiež poznamenať charakteristický exteriér obrneného vozidla. Pozostával hlavne z rovných povrchov s minimálnym potrebným súborom malých dielov. To výrazne zjednodušilo splachovanie a čistenie kontaminantov. Jedinou výnimkou bol podvozok - to je však bežný znak každého pásového vozidla.
Osvedčené v praxi
Námorné skúšky VTS „Ladoga“sa uskutočnili v rôznych oblastiach ZSSR s rôznymi podmienkami a podnebím. Auto bolo skontrolované na Ďalekom severe a v púšti Kara-Kum, trasy boli úspešne absolvované v horách Kopet-Dag a Tien Shan. Elektráreň za všetkých podmienok pracovala s požadovanými vlastnosťami a ochranné vybavenie sa s jej prácou vyrovnalo. Posádka a cestujúci boli chránení pred účinkami prachu z mora, nízkych alebo vysokých teplôt atď.
Ladoga však ukázal svoj plný potenciál až po niekoľkých rokoch. 3. mája 1986 bola vojensko-technická spolupráca s číslom „317“zahájená špeciálnym letom z Leningradu do Kyjeva. Vytvoril sa špeciálny oddiel, ktorý mal auto obsluhovať a udržiavať. Okrem posádky to boli dozimetristi, lekári, špecialisti na hygienu a potravinová služba.
4. mája sa Ladoga sama dostala do Černobyľu, kde mala vykonávať prieskum, zbierať údaje, transportovať špecialistov a riešiť ďalšie úlohy v podmienkach reálnej radiačnej kontaminácie. Prvá cesta do oblasti zničenej pohonnej jednotky sa uskutočnila 5. mája. Vojensko-technická spolupráca tentoraz prešla oblasťami s úrovňou žiarenia až 1 000 roentgénov za hodinu, ľuďom v chránenom priestore však nehrozilo. Po odchode bola potrebná dekontaminácia. Neskôr, každých pár dní „Ladoga“išiel na určité trasy.
Výlety trvali niekoľko hodín. V počiatočných fázach operácie vojensko-technická spolupráca Ladoga vzala špecialistov a vedúcich záchranných operácií na miesto nešťastia, aby sa so situáciou oboznámili. Neskôr hlavná práca pozostávala z prieskumu oblasti, filmovania a zbierania environmentálnych parametrov. Posledné výlety tohto druhu sa uskutočnili začiatkom septembra.
Za štyri mesiace práce v zóne jadrovej elektrárne Černobyľ prešlo vysoko chránené vozidlo „Ladoga“cca. 4300 km v rôznych častiach terénu. S jeho pomocou boli študované odľahlé postihnuté oblasti a priamo zničená energetická jednotka - priamo do haly turbíny. Maximálna úroveň žiarenia počas výletov je 2500 R / h. Vo všetkých prípadoch PTS chránil posádku, aj keď po návrate bola potrebná dekontaminácia.
V praxi sa potvrdilo, že HLF zvládne vysoké zaťaženie, ale v niektorých situáciách je potrebný prechod na „uzavretý cyklus“dodávky vzduchu. Zariadenia na ochranu pred žiarením spravidla zodpovedali drsným černobyľským podmienkam. Motor s plynovou turbínou preukázal väčšiu bezpečnosť v porovnaní s piestovým motorom.
14. septembra po ďalšom ošetrení „Ladoga“č. 317 poslali do Leningradu. Obrnené vozidlo sa vrátilo do služby a dlho slúžilo ako výskumná platforma.
Výzvy a riešenia
MTC „Ladoga“bol postavený v malých sériách. Podľa rôznych zdrojov nebolo v osemdesiatych rokoch montovaných viac ako 5-10 týchto strojov. Podrobnosti o ich prevádzke, s výnimkou MTC č. 317, zostávajú neznáme. Verí sa, že takéto zariadenie sa v súčasnosti považuje za špeciálny transport pre vyšší veliteľský personál v prípade jadrovej vojny.
Chránené zariadenie už pravdepodobne vyvinulo zdroj a postupne ho opúšťa. Jedna vzorka už bola teda odpísaná a prevezená do múzea. Teraz ho možno vidieť v parku Patriot v Kamensk-Shakhtinsky (Rostovská oblasť).
Vývojári Ladogy stáli pred veľmi zaujímavými, ale ťažkými úlohami. KB-3 úspešne dokončil zadanú úlohu. Dokázal nájsť optimálnu kombináciu už známych a nových komponentov a technológií, ktorá zaistila maximálnu úroveň ochrany posádky a technického personálu pred hlavnými hrozbami.
Vojensko-technická spolupráca Ladoga sa zo zrejmých dôvodov nerozšírila a nenašla rozsiahle využitie v armáde ani v civilných štruktúrach. S jeho pomocou však bolo možné vypracovať a vyskúšať v praxi množstvo potrebných technológií a vzhľad špeciálneho zariadenia vo všeobecnosti. Skúsenosť z tohto projektu snáď nájde uplatnenie v budúcnosti - ak bude potrebná nová vzorka tohto druhu.
