Automobilový závod v Minsku sa zbavuje jadrového zariadenia
Prvá časť materiálu sa zaoberala minským SKB-1, ktorý sa zaoberal vývojom ťažkej techniky v záujme ministerstva obrany ZSSR. Práve tu bola vyvinutá hlavná postava nášho príbehu, MAZ-535. Prvorodeným dizajnérskym úradom však vôbec nebol štvornápravový predradník, ale vozidlo MAZ-528 (4x4) určené na ťahanie prívesov a prácu so skládkami buldozérov. Traktor sa objavil v roku 1955, bol veľmi podobný veľkému traktoru a bol vybavený naftovým motorom YaAZ-206 s objemom 206 litrov. s. Neskôr sa tento prototyp vyvinul na stredne veľký strojársky kolesový traktor IKT-S alebo MAZ-538 s motorom s výkonom 375 koní. s. V roku 1963, vzhľadom na to, že sa obyvatelia Minsku nedokázali vyrovnať s rastúcimi požiadavkami armády, bola výroba automobilu prevedená do Kurganu, do závodu na kolesové traktory pomenovaného po D. M. Karbyshevovi (KZKT). Do tej doby sa spoločnosť špecializovala na poľnohospodárske stroje a náhradné diely pre motory traktorov.
V roku 1965 MAZ-535 so všetkými úpravami tiež navždy opustil Minsk. Od tej chvíle v ťažkom vojenskom automobilovom priemysle bola KZKT zodpovedná za výrobu cisternových a balastových traktorov a MAZ zostalo prestížnejšie vybavenie pre raketové sily - už na začiatku 60. rokov bol SKB -1 v plnom prúde dvojkabína MAZ-534. A KZKT skutočne dokončila výrobu variácií na tému 535. auta iba na začiatku 90. rokov.
V roku 1960 sa MAZ zbavil výroby 25-tonových sklápačov-výrobu presunuli do závodu na výrobu strojov Zhodino, z ktorého sa neskôr stal bieloruský automobilový závod, rodisko svetoznámych nákladných automobilov BelAZ. Dovolím si malú odbočku od hlavnej témy a spomeniem, že v sovietskych časoch sa možnosti exportu zariadení často jednoducho premenovali na BelAZ, tak vysoký bol obraz automobilov zo Zhodina v zahraničí. Konkrétne nákladné autá KrAZ určené pre Európu boli podrobené „rebrandingu“.
Jednonápravové traktory MAZ-529B spolu s projektovým veliteľstvom boli v roku 1960 premiestnené z Minsku do závodu na manipulačnú techniku v Mogileve, ktorý si pamätáme ako MoAZ. Teraz je to automobilový závod Mogilev pomenovaný podľa S. M. Kirova, pobočky spoločnosti BelAZ. To všetko naznačuje, že je ťažké preceňovať význam inžinierov a konštruktérov automobilového závodu v Minsku pre technický rozvoj dopravy v celom Sovietskom zväze. A téma tiež vyvoláva smutné myšlienky: v Bielorusku sa im podarilo udržať všetky spomínané podniky a domáci KZKT už neexistuje.
Ozbrojené sily požadujú hrdinov
Vráťme sa k osemkolesovým MAZ-om. Prvorodenými boli 535 z roku 1956 a 535A so zosilneným rámom, ktorý sa vyrábal v rokoch 1957 až 1969. Kamiónový ťahač 535V sa od delostreleckých balastových traktorov odlišoval vyváženým zavesením zadného páru náprav bez elastických prvkov, absenciou navijaka a systémom nahustenia pneumatík, ktoré boli pri veľkom zaťažení dodatočne zosilnené. Na ťahanom dvojnápravovom návese MAZ-535V bola umiestnená štartovacia rampa na spustenie prieskumného lietadla Tu-213 komplexu Yastreb. Štart bol vykonaný z odpaľovača STA-30. Motorový priestor a kokpit boli po prvýkrát čiastočne rezervované, čo chráni pred prúdmi horúcich plynov zo štartujúcich prieskumných lietadiel. V roku 1960 sa uskutočnili pokusy s namontovaním experimentálneho odpaľovacieho zariadenia D-110K na 535B taktického komplexu Onega s raketou 3M1 s hmotnosťou až 3 tony. V roku 1961 prevážal nákladný automobil na svojom „chrbte“taktický komplex „Ladoga“s raketou 3M2, ktorého hmotnosť presiahla 3 tony. Prvé štarty z kolesového podvozku boli neúspešné a namiesto komplexu bola prijatá slávna inštalácia 2P16 „Luna“na pásovom podvozku PT-76. Zdroj pásových vozidiel bol prirodzene relatívne malý, na dlhé vzdialenosti bolo potrebné komplex naložiť na kolesové návesy MAZ-535B. Hlavným návesom ťahača návesu bol vtedy 25-tonový MAZ-5248 so štyrmi jednoduchými kolesami.
Ale apetít ministerstva obrany rástol, rovnako ako masy prepravovaného nákladu. Preto sa objavil najbežnejší model v prvej vlne mazovských ťažkých vozidiel - MAZ -537. Toto vozidlo bolo určené hlavne na prepravu tankov a iných obrnených vozidiel a v tejto úlohe stále slúži. Výkon motora Barnaul sa zvýšil na 525 koní. s., že to vážne zlepšilo trakčné schopnosti stroja. Teraz mohol štvornápravový traktor prepraviť 50 ton na podvalníku ChMZAP-5247 s nízkym nakladačom a až 75 ton v rámci cestných vlakov so strategickými zbraňami. Bol to MAZ-537, ktorý vystrašil cudzích útočníkov pri prehliadkach medzikontinentálnou balistickou strelou R-9A. Podobný trik vykonal balastový traktor MAZ-535A s raketou R-36. Teraz 537. vykonáva v armáde nielen klasickú úlohu nosiča tankov, ale slúži aj v strategických raketových silách - prepravuje komponenty raketového paliva amyl a heptyl. Za týmto účelom sú na návese namontované dve plniace nádrže ZATs-1 a ZATs-2. Medzi niekoľkými úpravami 537. vozidla bola verzia s písmenom G, vybavená 15-tonovým navijakom umiestneným za motorovým priestorom. Tiež v Minsku vyvinuli MAZ-537D s generátorovou stanicou striedavého prúdu a verzia 537E aj s generátorom, ktorý poháňal nábojové motory aktívneho návesu s celkovou hmotnosťou až 65 ton. Jednou z mála možností použitia strojov radu E bola jednotná transportná a prekladacia jednotka transportného a štartovacieho kontajnera pre strategické raketové sily. Tento 41-metrový obr sa skladá z traktora a aktívneho trojnápravového návesu so všetkými riaditeľnými kolesami. Hlavnou úlohou tohto stroja je preprava a prekládka transportného a štartovacieho kontajnera bez žeriavov. Existuje verzia na podobný účel s päťnápravovým plne riadeným návesom - pohotovostná hmotnosť takéhoto cestného vlaku presahuje 125 ton. Dokonca aj obrovské nosiče s usporiadaním kolies 48 x 48 boli vyvinuté a zmontované!
Výrobný sortiment zahŕňal aj palubný MAZ-537A, ktorý sa stále nachádza na vojenských letiskách v postsovietskom priestore. Do zadnej časti tohto traktora bolo možné umiestniť až 15 ton nákladu. Ak porovnáme stroj 535A a 537A, bude ten druhý dlhší (zvýšený z 8780 mm na 9130 mm), širší (z 2805 mm na 2885 mm), nižší (z 2915 mm na 2880 mm) a s pestovaným podkladom od 5750 mm až 6050 mm … Vo všeobecnosti bieloruský obr v priebehu modernizácie trochu vyrástol takmer vo všetkých smeroch. A apetít verzie 537 narástol na 125 l / 100 km, čo prinútilo konštruktérov zvýšiť kapacitu palivových nádrží na 840 litrov. Najnovšia verzia bola MAZ-537K, na ktorú bol namontovaný žeriav.
V roku 1962 ministerstvo obrany trvá na akejsi kampani na stiahnutie z obehu, keď boli modernizované všetky dovtedy vyrobené MAZ-535A a MAZ-537. Okrem iného bol posilnený rám, bolo vybavené nové zariadenie na vykurovanie motora, vyrazené výfukové potrubia motorov boli nahradené chladenými liatymi, do hydromechanickej prevodovky boli nainštalované ďalšie olejové filtre a boli tiež vymenené za pokročilejšie. ložiská v meniči krútiaceho momentu. Okrem toho boli vymenené hnacie hriadele z prevodovej skrine na nápravy a bolo zmenené upevnenie zadnej príruby medziľahlého hriadeľa k tej istej skrini.
V histórii MAZ-537 s inštaláciou raketových systémov na rôzne účely bola krátka kapitola, ktorá sa uskutočnila v porovnaní s najnovším MAZ-543 v tej dobe. V rokoch 1962-1963 sa traktor 537G stal nosičom návesu s inštaláciou medzikontinentálnej balistickej rakety R-16, ktorej hmotnosť sa blížila 147 ton. Celý náklad odniesol dvojosý transportný vozík 8T139 a úlohou traktora bolo doručiť raketu na štartovaciu rampu. Pokúsili sa nainštalovať operačno-taktický komplex Temp (neskôr Temp-S) s jadrovou hlavicou na MAZ-537 a v roku 1963 dokonca vykonali porovnávacie testy. Porovnával sa s MAZ-543, ktorý je dlhší a lepšie sa hodí na prepravu rakiet, ktorý nakoniec zvíťazil.
Od konca 50. a začiatku 60. rokov automobilový závod v Minsku postupne zvyšuje produkciu technicky náročných vozidiel, ktoré si svojimi mimoriadnymi schopnosťami získali rešpekt medzi jednotkami a získali zvučné meno „Hurikán“. Teraz autá rôznych generácií a od rôznych výrobcov nájdete nielen na cestách a v teréne post-sovietskeho priestoru, ale aj v Európe-najmä autá sú v Nemecku veľmi obľúbené a pokračujú vo vojenskej službe vo Fínsku.
Záver cyklu bude venovaný peripetiám s uvedením prvých osemkolesových MAZ do sériovej výroby a následnému presunu do Kurganu.
Nasleduje koniec …
