V roku 1906 vstúpil do ruskej flotily fínsky krížnik postavený z finančných prostriedkov z dobrovoľných darov. Bol predurčený na dlhý a rušný vojenský osud. Jeho história ako kvapka vody odrážala históriu krajiny. Po zahájení bojovej činnosti potlačením povstania vo Sveaborgu v roku 1906 loď v rokoch 1914 až 1917 prešla téglikom prvej svetovej vojny: neúnavne niesla namáhavú hliadkovú a hliadkovú službu, neustále sa zúčastňovala nočných kampaní, míny na nepriateľských brehoch. Ale banský krížnik (ktorý sa v tom čase stal ničiteľom) získal najväčšiu slávu a slávu počas občianskej vojny. V auguste 1917 posádka torpédoborca prijala uznesenie o prenesení všetkej moci na Sovietov. V októbri sa loď zúčastňuje bitky o Moonsund, potom sa zúčastňuje nepriateľských akcií v Irbinskom prielive a na Kassarskom dosahu. V apríli 1918 Fín okrem iných sovietskych lodí uskutočnil slávnu viacdňovú plavbu ľadom z Helsingfors do Kronstadtu. Pokiaľ ide o loď, pripomína to aj to, že prechod bolo potrebné vykonať bez veliteľa, bez navigátora, iba s tretinou posádky. V septembri 1918 prešiel nový unikátny priechod - pozostávajúci z niekoľkých pobaltských lodí pozdĺž jazera a rieky do ústia Volhy. V rokoch 1919-1920. loď sa podieľa na obrane Astrachaňa. Osudy jeho dvoch sesterských bratstiev boli nemenej nasýtené bojovými udalosťami. Tieto lode budú prediskutované nižšie.
Pokračujúci v programe zrýchlenej výstavby banských krížnikov, Osobitný výbor pre posilnenie námorníctva o dobrovoľných daroch podpísal 20. marca 1904 zmluvu s predstavenstvom Helsingfors Society „Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant“na stavbu dvoch lodí s celkové náklady 1 milión 440 tisíc rubľov. S termínmi 1. januára a 1. februára 1905. O štyri dni neskôr bola podobná dohoda o výstavbe dvoch banských krížnikov v objeme 1 milión 448 tisíc rubľov podpísaná s predstavenstvom „Spoločnosti závodov v Putilove“, ktorá mala rozvinuté oddelenie stavby lodí. Závod Putilov sa zaviazal odovzdať lode zákazníkovi 1. marca a 1. apríla 1905. Hlavné námorné veliteľstvo stále dúfalo, že na vrchole rusko-japonskej vojny použije narýchlo postavené krížne baní.
Tentoraz bol vývojár projektovej dokumentácie lode s názvom „parná jachta s výtlakom 570 ton“na účely utajenia dlhodobým partnerom námorného ministerstva - závodu F. Schihaua v Elbingu. 350-tonové torpédoborce, ktoré tam boli postavené predtým, sa vyznačovali vysokou rýchlosťou a dobrou spôsobilosťou na plavbu. Ten istý závod prevzal výrobu kotlov a mechanizmov pre všetky štyri lode, ktoré boli pomenované na počesť najštedrejších darcov. Rozostavané krížniky v Helsingforse sa začali nazývať „emir z Bukhary“(Emir Abdul-Ahad prispel do fondu osobitného výboru najväčšou čiastkou 1 milión rubľov) a „fín“(fínsky senát nazbieral 1 milión mariek), to znamená 333 297 rubľov.), v Petrohrade - „Moskvityanin“(Moskovská provincia dala 996 167 rubľov.) a „Dobrovoľník“, pomenovaný na počesť „iných dobrovoľných darcov“. Všetky lode 11. septembra 1904 boli zapísané do zoznamov flotily.
Keď továrne v júni dostali sady výkresov pre trup, začali v júni rozložiť námestie, pripraviť diely na súpravu a opláštenie. V súvislosti s vojnou bol obrad kladenia týchto banských krížnikov veľmi skromný, najmä preto, že pre nich neboli dokonca k dispozícii hypotekárne tabule. Olovený krížnik „Emir Bukharsky“bol uvedený na trh 30. decembra 1904 v Helsingforse. 22. marca nasledujúceho roku bol Fín vypustený. Lakonický názov poslednej lode bol následne stanovený vo flotile pre všetky banské krížniky tohto typu.
Podľa „špecifikácie trupu“mala loď výtlak 570 ton a mala mať rýchlosť 25 uzlov. Na prove bola nainštalovaná kormidelňa z 3 mm ocele, bol tu nainštalovaný strojový telegraf, volant s parou a ručné pohony. Veliteľský most sa týčil nad kormidelňou a kuchyňou. Počas stavby bol most a veliteľská veža s riadiacimi zariadeniami mierne zvýšené a časť oceľových plechov bola nahradená medenými, aby sa znížila odchýlka kompasov. Riadenie lode bolo duplikované náhradným ručným pohonom, ktorý bol umiestnený spolu s telegrafom stroja na vyvýšenej plošine v zádi. Malá parná veža a lúč mačky boli určené na spätný ráz a zdvihnutie dvoch Inglefieldových kotiev. Záchranné vybavenie: dva záchranné člny, ktoré boli pred prvou svetovou vojnou nahradené motorovými veľrybami (na každej lodi jeden); každý člen posádky dostal plátenné záchranné vesty Kebke. Odvodňovací systém: ejektory v kotolňach a strojovniach, v obytných priestoroch, ručné čerpadlá na palubách, ako aj odstredivé čerpadlo v strojovni na čerpanie vody z nákladného priestoru.
V štyroch kotolniach boli dva malé (predné) a dva veľké (zadné) kotly systému Schultz-Thornicroft s pracovným tlakom 16 atm. Bežná zásoba uhlia bola 140 ton, posilnená - 172 ton. Kontraktačná kapacita dvoch hlavných parných strojov s trojitou expanziou bola stanovená na 6500 litrov. s. pri 315 ot./min. Výzbroj a muníciu dodalo námorné oddelenie; továrne vyrábali zariadenia na príjem banských a delostreleckých zbraní, ktoré zahŕňali tri povrchové 45-mínové vozidlá, dva 75 mm a šesť 57 mm kanóny a štyri guľomety Maxim na „námornom stroji“.
15. decembra 1904 dostali spoločnosti Siemens a Halske zákazku na výrobu bezdrôtových telegrafných staníc systému Telefunken za cenu 4546 rubľov. za sadu. Rozhlasová stanica bola umiestnená v špeciálnom kormidelni za príďovým komínom, kvôli ktorému museli banské prístroje nasadiť lopatou na korme. Dodatočné práce na trupe a výroba náhradných dielov pre mechanizmy dodávané závodom v Shikhau vo veľmi obmedzenom množstve zvýšili náklady na lode z 35 na 52 tisíc rubľov. Prvá kampaň pre „emíra z Bukhary“sa začala 15. mája 1905. O osem dní skôr bol spustený program Moskvityanin a 29. mája bol spustený dobrovoľník. 1. júl, „kotviaci v doku Sandvik“, sa pridal k fínskej kampani. Presne o mesiac neskôr, počas skúšobného testu vo Fínskom zálive, „Emir Bukharsky“ukázal silu mechanizmov 6422 koní. priemerná plná rýchlosť je 25, 3 uzly (najvyššia je 25, 41). 4. augusta „Fín“ukázal 26,03 uzlov (v niektorých sériách 26, 16) s výkonom 6391 koní. Počas testovacieho obdobia bola v porovnaní s banskými krížnikmi typu „Ukrajina“(0, 7-0, 8 kg / hp h.) Odhalená nadmerná spotreba uhlia (1, 15 kg / hp h.), V dôsledku hádzanie veľkého množstva uhlia do pecí v pomerne výrazných a nepravidelných intervaloch “.
Moskvityanin, ktorý bol stále pri múre lodenice Putilov, vstúpil do kampane 27. augusta, ale kvôli zavineniu spoločnosti Shikhau sa dodávka rozostavaných lodí v Petrohrade zdržala takmer rok. Boli predložené na testy s neúplne dokončenými mechanizmami; merania spotreby paliva boli narušené pod rôznymi zámienkami. Po kategorickej požiadavke preberacej komisie nahradila spoločnosť velenie stroja na Moskvityanine, ale až 20. júna 1906 bol konečne schopný vstúpiť do prijímacích skúšok. S výkonom mechanizmov 6512 litrov. s. priemerná plná rýchlosť bola 25,75 a maximálna rýchlosť v niektorých behoch bola 25,94 uzla. O dva dni neskôr, tiež v Helsingforse, bol zákazníkovi doručený dobrovoľník (25, 9 uzlov pri 6760 hp). Podľa výsledkov testu cestovný dosah banských krížnikov pri plnej rýchlosti dosiahol 635 míľ („Emir Bukhara“), s ekonomickou rýchlosťou 17 uzlov - 1150 míľ („Finn“); pod dvoma kotlami mohli ísť rýchlosťou 12 uzlov.
Testy elektrární potvrdili racionalitu prvýkrát použitej novinky - jednotlivé kolená hlavného parného vedenia boli spojené „na šošovici“(akýsi prototyp moderných dilatačných škároviek), ktoré boli odporúčané aj na nasledujúcich typoch baní plavidlá. Napriek tomu, že voda často vstupovala do valcov, keď stroje cúvali, neexistovali žiadne odlučovače pary. Shihau odmietol odstrániť túto vážnu nevýhodu s odkazom na skutočnosť, že pre kotly Schultz-Thornycroft údajne nie sú potrebné separátory.
Testy ukázali dobré manévrovacie vlastnosti hlavných mechanizmov: autá boli presunuté z úplného dopredu na cúvanie za pouhých 30 sekúnd. Spôsobilosť na more týchto lodí nemožno tak jednoznačne posúdiť. V nadväznosti na vlnu „krížnik vodu s tankom neprijal“a hrebene vĺn vyleteli na palubu iba za kormidelňu a v zadnom a prednom vetre mali lode výrazné vybočenie (až 12 °); s morským stavom viac ako 5 bodov na rovnakých kurzoch bolo zaznamenané striedavé prerušovanie vrtúľ. Keď zamierili do backstayu, hod bol mierny, ale loď dostala kotúč na záveternú stranu a narovnala sa veľmi pomaly.
V kampani v roku 1905 tvorili nové lode spolu s krížnikmi typu „Ukrajina“Praktické oddelenie banských krížnikov. Nasledujúci rok boli tieto lode zaradené do Praktického oddelenia obrany na pobreží Baltského mora, pričom neboli úplne obsadené posádkou. Počas trojmesačnej plavby však ich posádky odviedli značnú prácu. „Bukharský emir“teda predviedol vynikajúcu streľbu s Whiteheadovými mínami; najdlhší dosah dosiahnutý v rádiovej komunikácii medzi Fínom, emirom Bukharským a posolskou loďou Almaz bol 48 míľ. Výpočty maximálnej banskej kapacity banských krížnikov a torpédoborcov praktického oddelenia, vykonané v lete 1906 z iniciatívy generálneho štábu námorných síl, ukázali, že lode triedy Fín pri zachovaní 15 palcov (38, 1 cm) metacentrickej výšky a „bez toho, aby bola dotknutá spôsobilosť na plavbu“, bolo možné vziať na hornú palubu 20 minút priehrady, zatiaľ čo typ „Ukrajina“- iba osem.
Počas ozbrojeného povstania, ktoré vypuklo v júli 1906 vo Sveaborgu, sa tím „emíra Bukhary“pokúsil podporiť revolučnú posádku pevnosti. Následne námorný súd obvinil 12 námorníkov z tejto lode „ukradnutými nábojmi revolverov za zásah proti úradom a ostatných presvedčil, aby na rebelov nestrieľali, v dôsledku čoho sa posádka vymkla spod kontroly a odmietla ísť na more“. Príslušníci „emíra Bukharského“a „Fína“, ktorí boli poučení horkou skúsenosťou „Potemkina“, po prijatí správy o začiatku povstania však rýchlo zareagovali a uväznili v námornom priestore tých námorníkov, ktorí boli podozriví pretože boli nespoľahlivé a potom sa lode zúčastnili ostreľovania kasární, kde boli povstalci … Stojí za zmienku, že „Emir Bukharsky“viedol výlučne guľometnú paľbu, nedokázal ublížiť povstalcom, ktorí sa skrývali za hrubými kamennými múrmi. Na tomto banskom krížniku námorníci odmietali strieľať na rebelov. Námorník Melnik, ktorý ovládal guľomet, spustil paľbu až po dvoch rozkazoch, ale aj potom pálil iba hore. „Finn“sa ukázal úplne iným spôsobom. Viedol aktívnu delostreleckú a guľometnú paľbu a okrem toho práve od neho pristálo na ostrove pristátie vládnych vojsk, čím odstránili červenú vlajku vztýčenú povstalcami.
V septembri 1907 boli banské krížniky preradené do triedy torpédoborcov. V zime 1909/10 prešli generálnou opravou v závode Creighton v Petrohrade (predtým lodenica Okhtinskaya). Spolu s výmenou kotlových rúrok boli namiesto predchádzajúceho delostrelectva na každé z nich nainštalované dve 102 mm delá (dosah 55 káblov, rýchlosť streľby 20 rán za minútu, strelivo 167 nábojov za barel). Určité zvýšenie výtlaku („Moskvityanin“až na 620, „Fín“až na 666 ton) znamenalo zníženie plnej rýchlosti („emir z Buchary“, napríklad na 24, 5 uzlov). Rádiotelegrafické zariadenia na torpédoborcoch (výkon 0,5 kW, komunikačný dosah až 75 míľ, na systémoch Moskvityanin - Marconi, na ostatných - Telefunken), boli v roku 1913 nahradené pokročilejšími. Stanica vyrobená rádiotelegrafickým závodom námorného oddelenia s výkonom 2,5 kW bola inštalovaná u Emira Bukharského; na zvyšku - 0,8 -kilowattové stanice systému Eisenstein. Po prezbrojení sa zmenilo aj zloženie posádky: päť dôstojníkov, traja dirigenti, 82 „nižších radov“; každá loď mohla pojať až 11 vojakov.
Po vypuknutí 2. svetovej vojny sa torpédoborce zapojili do aktívnych bojov ako súčasť 1. a potom 5. banskej divízie. V zime 1914-15 prešli „Emir Bukharsky“, „Moskvityan“a „Dobrovoľník“ďalšej veľkej generálnej oprave v závode Sandvik, nasledujúcu zimu boli kotly opravené na „Fínovi“a bola nainštalovaná „vzduchová pištoľ“. „odraziť útoky lietadiel a vzducholodí“zo 47 mm kanónu. Jeden 40 mm kanón Vickers bol nainštalovaný na „emíra z Bukhary“a „Moskvityanina“. Stojac na južnom pobreží Irbenského prielivu „Dobrovoľník“(poskytol zaplavenie niekoľkých Laibov na pobrežnej plavebnej dráhe) 8. augusta 1916 odpálil na unášanej bani a potopil sa do siedmich minút.
Revolučné udalosti v roku 1917 neprešli posádkami torpédoborcov. V dňoch júla 1917 charakterizoval veliteľ baltskej námornej flotily AV Razvozov náladu boľševikov námorníkov „emira Bukhary“. Koncom augusta prišli fínski námorníci spolu s posádkami transportu Mezen a cvičnej lode Narodovolets s uzneseniami o prenose moci na Sovietov. Po ťažení na ľade začiatkom apríla 1918, ktoré sa konalo v extrémne ťažkých podmienkach, sa „Fín“a „Emir z Bukharského“pripojili k strážnemu oddeleniu východnej a strednej časti Nevy a „Moskvityanin“- do „samostatného ničiteľa“práporu “(Kronstadt). „Emir Bukharsky“, ktorý sa postaral o akcie oddelenia minolovcov, sa 10. augusta 1918 podieľal na zriadení mínového poľa, ktoré spoľahlivo pokrylo prístupy do Petrohradu.
V lete 1918 boli obyvatelia miest a dedín na Volze prekvapení tým, ako sa tu na Volge objavili neviditeľné námorné vojnové lode. V smere na V. I. Lenin, tieto lode, ktoré patrili k baltskej flotile, boli navigované pozdĺž Mariinského vodného systému a Volhy do Kaspického mora. Bolo potrebné posilniť kaspické a volžské flotily, ktorým bola prisúdená významná úloha v boji proti intervencionistom a Bielej garde a pri zabezpečení obrany Astrachaňa. Pre obrancov mesta obliehaných zo všetkých strán bola samotná skutočnosť, že lode sovietskej flotily vstupovali do Kaspického mora, mimoriadne dôležitá. Napriek nepriateľskej blokáde sa blíži k delte Volhy. Napriek trojnásobnej výhode nepriateľov obklopujúcich Astrachaň, na súši, na mori i vo vzduchu. A napriek ubezpečeniu námorných špecialistov veliteľstva flotily, že bojové operácie jej lodí v Kaspickom mori nie sú možné, pretože flotila nemala jedinú základňu mimo delty. 25. novembra Moskvityanin bezpečne dorazil do Astrachánu a do polovice decembra Fín. „Emir Bukharsky“, stratený v ľade, však musel zimovať pri Saratove. Následne sa lode aktívne zúčastnili na nepriateľských akciách v rámci námorného oddelenia Astrachaňsko-kaspickej vojenskej flotily.
Formálne bol do vojenskej riečnej flotily zaradený námorný oddiel pätnástich bojových lodí - sedem torpédoborcov, dva torpédoborce, štyri ozbrojené parníky a ďalšie vojnové lode, v ktorých sa nachádzali aj štyri stíhacie člny a osem lietadiel - čo znamená v obrannom systéme Astrachaňa, delta Volhy a more sa blíži k ústiu rieky. Námorný oddiel ani flotila však neboli úplne podriadené Revolučnej vojenskej rade 11. armády a konali podľa vlastného uváženia. V praxi sa situácia scvrkla na skutočnosť, že námorné oddelenie, aj keď odišlo s otvorením navigácie z Astrachánu do delty, bolo v skutočnosti neaktívne a bránilo na ceste v blízkosti rybárstva Oranzhereiny, neďaleko od výstupu do mora..
Preto za účelom koordinácie akcií armády a flotily Ústredný výbor RCP (b) prijal vhodné rozhodnutie, podľa ktorého S. M. Kirov, predseda revolučného výboru v obkľúčenom meste, šéf astrachanských boľševikov a vedúci politického oddelenia samostatnej 11. armády, získal všetky práva osobitného predstaviteľa ústredného výboru strany vo flotile a zároveň sa stal členom Revolučnej vojenskej rady 11. armády. Také boli podrobnosti, ktoré predchádzali odchodu z delty Volhy do Kaspického mora dvoch skupín lodí flotily - námorného oddelenia a štyroch pomocných krížnikov južného riečneho oddelenia, ktoré boli ozbrojenými nájazdovými parníkmi.
10. marca 1919 „Karl Liebknecht“(tento názov dostal „Fín“vo februári 1919) a „Moskvityanin“s paľbou zo svojich zbraní pomohli potlačiť vzburu v Astrachane. „Emir Bukharsky“, premenovaný v apríli toho istého roku na „Jakov Sverdlov“, sa podieľal na obrane Tsaritsynu. Vzhľadom na plytčinu Volhy bol potom spolu s tromi pomocnými krížnikmi poslaný na opravu a prezimovanie do zapadákova Paratského a do Astrachánu sa vrátil až v máji 1920.
V máji 1919 „Karl Liebknecht“na pokyn SM Kirova, ktorý stál na čele obrany Astrachaňa, vykonal úspešnú operáciu na zajatie vojenského parníka Bielej gardy „Leila“, ktorý niesol vojenskú misiu z Denikinu do Kolchaku. V dôsledku úspešného vykonania operácie sa obzvlášť dôležité dokumenty dostali do rúk velenia Červenej armády.
21. mája 1919 Moskvityanin umiestnený v zálive Tubkaragan prežil ťažký boj s britskou letkou, po ktorom torpédoborec, ktorý nemal žiadny postup, bol podrobený mnohým nepriateľským náletom, v dôsledku čoho sa 22. mája potopil. V januári nasledujúceho roku bielu gardu loď zdvihla a zaradila do svojej flotily v Kaspickom mori. Pri evakuácii z Petrovska Bieli, ktorí 28. marca 1920 zasadili na kamene neopravený Moskvityanin, ho zastrelili námornou delostreleckou paľbou.
V júni 1919 torpédoborec Karl Liebknecht svojimi zbraňami podporoval akcie pozemných síl Červenej armády v bojoch v oblasti Tsaritsynu. Využitie torpédového člna v apríli a máji 1920 je obzvlášť zapísané v histórii. 4. apríla 1920 v oblasti Tyubkaraganského zálivu torpédoborec spolu so stíhacím člnom zviedol bitku s dvoma nepriateľskými pomocnými krížnikmi Milyutinom a Opytom, ktoré sa zúčastnili operácie na evakuácii časti Bielej armády z Aleksandrovskej pevnosti. Po dvojhodinovej bitke krížniky Bielej gardy prestali strieľať na torpédoborec a zmizli v noci. Niekoľko dokumentov uvádza, že bitka bola zastavená potom, čo Milyutin vážne poškodil zadnú časť. Podľa iných zdrojov „Milyutin“nebol poškodený a bitka bola zastavená kvôli tme. Nech už bol dôvod akýkoľvek, Červení využili výsledky bitky veľmi úspešne. „Karl Liebknecht“odišiel do pevnosti Aleksandrovskij a predstavil požiadavku kapitulácie Bielym gardám. Pristátie námorníkov obsadilo pevnosť a zajalo 2 generálov, 70 dôstojníkov a viac ako 1 000 kozákov a zajalo veľké trofeje vojny. Na príkaz Revolučnej vojenskej rady č. 192 z 24. apríla 1920 bol „Karl Liebknecht“jednou z prvých lodí mladej sovietskej republiky za odvahu a hrdinstvo jej posádky, ktoré získali najvyššie vyznamenanie - čestný Červený prapor. Počas operácie Enzeli 18. mája toho istého roku delostrelecká paľba z tohto torpédoborce a ďalších lodí Červenej flotily prinútila britských intervencionistov opustiť prístav. Všetky lode zajaté bielymi, veľké zásoby majetku a vojenského vybavenia boli vrátené do sovietskej republiky.
Po občianskej vojne tvorili „Karl Liebknecht“a „Jakov Sverdlov“2. torpédoborec práporu námorných síl Kaspického mora. V decembri 1922 boli lode vyradené z flotily a v júni nasledujúceho roku boli uložené. V júli 1925 boli vylúčení zo zoznamov flotily a na konci roka zošrotovaní. Meno prvého z nich zdedil torpédoborec kapitán Belli, ktorý bol dokončený počas sovietskej éry, a torpédoborec Novik, ktorý vstúpil do služby po dlhodobom skladovaní, zdedil meno druhého.
Vytvorenie banských krížnikov triedy Finn bolo ďalším vývojom koncepcie torpédoborcov so zvýšeným výtlakom a zdokonaleným delostrelectvom. Napriek niektorým nedostatkom v oblasti spôsobilosti na plavbu sa tieto lode ako celok ukázali byť úspešné a plne zodpovedali úlohám, ktoré im boli zverené.
