Kronstadtská pevnosť a mesto Kronstadt, ako viete, pochádzajú z pevnosti Kronshlot, založenej na ostrove Kotlin v roku 1704. Odvtedy bola obrana hlavného mesta jednou z hlavných starostí kráľa. Na tento účel bola v Baltskom mori a prímorskej pevnosti Kronstadt vytvorená ruská flotila. O tejto pevnosti a rovnomennom meste bolo za éry Petra Veľkého napísaných mnoho kníh a článkov, ale venujú sa predovšetkým pevnostiam. Kronstadt, Peter I. je však známy nielen svojimi pevnosťami, vzhľadom na výhodnú vojensko-strategickú polohu o. Kotlin, venoval veľkú pozornosť svojim lodeniciam. Je to pochopiteľné, pretože krátko po položení prvej pevnosti na ostrove sa Kronslot stáva hlavnou základňou mladej baltskej flotily.
Prvá zmienka o stavbe lodí v Kroneslotsku pochádza zo 7. augusta 1705: viceadmirál Cornelius Cruis oznámil Petrovi I., že pramor (presnejšie detský kočík-plávajúca batéria s plochým dnom, slúžiaci aj na zdvíhanie potopených lodí), na ktorom sú dve Je nainštalovaných 12 a päť 6-libier.
V roku 1707 asi. Kotlin opravoval roboty pre lode letky Kronslot. Napriek tomu horšiemu, v porovnaní s Petrohradom, pracovnými podmienkami, práve sem prišli z Petrohradu tri malé shnyavy (plaviace sa trojstĺpové vojnové lode pre prieskumné a messengerové služby) a bola dokončená bombardovacia loď.
Podľa Cruisovho listu vrchnému veliteľovi ruských námorných síl admirálovi F. M. Apraksin, 9. septembra 1713, päť nedokončených brigantínov položených na rieke Luga v roku 1712, ale potom demontovaných, podľa dekrétu Petra I. z 27. júna 1713, boli dodané do Kronslotu na dopravných lodiach v demontovanej podobe, uistil Cruis Apraksin, že tieto lode budú zmontované hneď, ako to dovolí počasie, ako aj príchod ďalších demontovaných brigantínov. Takých lodí bolo celkom osem.
Na jeseň toho istého roku o. Kotlin dorazil s inšpekciou Peter I a „pán Bass“(ako sa v tej dobe volal hlavný staviteľ lodí) I. M. Golovin. Cár uznal všetky lode kotlinskej letky za vhodné, okrem „St. Anthony “, ktorý kvôli hnilobe odporučil prestavať na hasičskú loď (loď naplnená horľavými a výbušnými látkami a určená na zapálenie alebo výbuch nepriateľských lodí). V apríli 1714 sa pod vedením anglického fortifikátora a staviteľa lodí Edwarda Lanea, ktorý slúžil v Rusku, na o. Bojové lode Kotlin „St. Kataríny “a„ Viktória “, ako aj na„ St. Anthony “, nahradil prehnité stožiare a na fregate„ St. Pavel “vykonal opravu stonky. Súdiac podľa správy kapitána-veliteľa úkrytu grófovi Apraksinovi, začiatkom mája toho istého roku boli všetky kronslotské bojové lode kýlom, počas ktorých boli pod vedením petrohradských majstrov lodí skontrolované, opravené a vymaľované ich podvodné časti. Nye a Brown. Na jeseň roku 1714 boli opravené bojové lode „Gabriel“, „Rafael“a „Perla“a v zime boli potrebné opravy „Pernov“, „Randolph“a „Arondel“.
Vzhľadom na nedostatok pracovnej sily a materiálu nebol stav v kronshlotských lodeniciach celkom bezpečný, a tak sem začiatkom decembra 1714 dorazil Peter, pod ktorého vedením sa vyvinul grandiózny projekt obnovy Kronshlotu, ktorý bol implementovaný s určitými zmenami po jeho smrti, začal. Peter. Už v roku 1715 išlo všetko oveľa rýchlejšie: na jar takmer súčasne prebehla generálna oprava bojových lodí Leferm, Pernov a Arondel, ako aj fregaty St. Jacoba “, o ktorom bolo rozhodnuté„ kotúľať sa “(naklonením lode opraviť škody v podvodnej časti). Tu na lodiach „Narva“, „Shlisselburg“, „Pearl“, „St. Catherine “a„ Raphael “, ako aj na fregate„ Esperance “, vymenili zhnité stožiare a vykonali menšie opravy.
27. júna 1715 sa stala nepredvídaná udalosť: bojovú loď Narva zasiahol blesk vo vnútornom obvode cesty Kronshlot, ktorý explodoval a potopil sa. O niekoľko dní neskôr dodržali Petrove pokyny všetky prostriedky na zdvihnutie lode, pretože na ňu bol rýchlo nanesený piesok a výsledný piesok mohol pokaziť plavebnú dráhu. Peter navrhol na zdvíhacie práce použiť detský kočík, ľahšie stožiare (špeciálne plavidlo na zdvíhanie stožiarov a kýľových lodí) a dve podvaly (malé jednonožňové lode). O mesiac neskôr v liste cárovmu sekretárovi Makarovovi jeden z najlepších petrovských staviteľov lodí Fedosey Sklyaev oznámil, že je zbytočné opravovať potopenú Narvu, a ak by zadné trámy vydržali, pokúsili by sa loď zdvihnúť nie po častiach., ale úplne. To sa však stalo oveľa neskôr, v roku 1723, s pomocou potápača volaného z Amsterdamu a stožiarov zapaľovača, ktorý dorazil na ostrov. Kotlin v roku 1722.
Začiatkom roku 1716 sa v Kronshlote začala výstavba 20 ostrovných lodí prispôsobených podmienkam čerešní a 20 lodí pre ne. Súčasne pokračovali intenzívne opravy flotily. Na lodiach „Londýn“, „Leferm“a „Pernov“sa vymieňajú zhnité stožiare. Zvláštna pozornosť bola venovaná maliarskym prácam, pre ktoré boli v Petrohrade vyrobené špeciálne farby anglickými remeselníkmi, ktoré boli potom dodané do približne. Kotlin.
Po určitej prestávke sa práca na lodi v roku 1717 rozbehla s novou energiou. Na jar na Kotline bolo postavených 13 lodí z dubu a rovnaký počet lodí pre ne, neskôr odoslaných do hlavného mesta. 3. júna toho istého roku sa kapitán lode Brown opäť vrátil, pričom mieril do stavby lodí a opráv lodí. Hneď po jeho príchode do Kronslotu sa spustili stožiare kniežaťa Alexandra a neskôr začali s intenzívnym kýlovaním lodí kotlinskej letky. Prvá opravená bola vlajková loď Petra I. „Ingermanlanda“. Brown povolal niekoľko petrohradských remeselníkov, aby pracovali na Lansdowe. V polovici októbra 1717 prišla loď „Britannia“do Kronshlotu na generálnu opravu.
Súdiac podľa dekrétu Petra I. z 13. novembra 1718 o stavbe lodných stodôl v Kronshlote, bolo možné poskytnúť člny nielen všetkým lodiam kotlinskej letky, ale aj vytvoriť ich rezervu na brehu. Majster Brown, ktorý sa staral o rozšírenie rozsahu opráv, vo februári 1718 požiadal o 120 tesárov z plukov Ostrovského a Tolbuchina umiestnených v Kotline. Zaujímavý fakt sa stal známym z Cruisovej správy pre Senát z 10. marca toho istého roku: v nedokončenom prístave Kronshlot bolo možné postaviť alebo opraviť štyridsať vojnových lodí súčasne; a to napriek tomu, že známy kanál Petra Veľkého sa začal stavať až o dva mesiace neskôr. Zvláštne preťaženie lodí a plavidiel bolo pozorované na jeseň roku 1718, keď Neptunus, Moskva, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina “a„ Ingermanland “. Na voľných miestach v prístave bolo postavených šesť pontónov (hasičských člnov), ako aj lupiči (súkromné lode vyzbrojené na útok na obchodné lode nepriateľa), galéry a člny.
Začiatkom roku 1719 boli namiesto lodí „Leferm“a „Riga“nainštalované staré lode „Archanjel Michael“a „Gabriel“, ktoré boli po opravách odovzdané do admirality, ale už v januári toho istého roku veliteľ lode prostredníctvom kapitána Sieversa informoval admirála Apraksina, že sú nevhodní, pričom naznačil, že budú zaplavené v Rogerviku, kde sa plánovala výstavba nového prístavu. V priebehu roka bolo v Kronshlote opravených šesť jednotiek Evers, lode Revel, Gangut a Londýn a tiež Ingermanland a Shlisselburg.
Petrov mechanik a fortifikátor Anisim Malyarov sa aktívne podieľal na oprave „Gangut“, ktorá bola pod zvláštnym vedením cára, a preto 17. mája 1719 loď vstúpila do služby. Ešte väčšia pozornosť bola venovaná bojovej lodi Lesnoye, ktorá zišla z plavebnej dráhy a neďaleko nej narazila na mělčinu. Kotlin v máji toho istého roku. Práce na jeho vzostupe režíroval A. D. Pomáhal mu Menshikov, lodný majster Sklyaev a Franz. 29. júna Menšikov oznámil, že loď bola s veľkými ťažkosťami privedená do kotlinského prístavu, po ktorej bude nasledovať kýlovanie a inštalácia nových stožiarov. Uplynul viac ako mesiac, kým loď Lesnoye opäť získala vztlak. Z ôsmich lodí, ktoré prišli do Kronshlotu na opravu, štyri v septembri kýlili: Ingermanland, St. Alexander “,„ Moskva “a„ St. Katarína “. Tieto skutočnosti naznačujú krehkosť bojových lodí tých rokov: často museli byť dvakrát prepracované a niekedy (ako Ingermanland) dokonca trikrát za rok. V ruskom prístave Kotlinskaya boli na jeseň roku 1719 okrem ruských lodí opravené aj fregaty Wachmeister a Karle Kron Wapen zajaté od Švédov.
V Kronshlote sa postupne nahromadilo veľa lodí, ktorých skúmanie ukázalo, že sú nevhodné na opravu. Na príkaz Petra I. boli lode potopené na prístupoch do Kotlinu, čím zablokovali cestu švédskych lodí. Rok 1720 prešiel pre kroneslotských staviteľov lodí relatívne pokojne. Rovnako ako v predchádzajúcich rokoch bola väčšina lodí na jar kýlená. V zime a na jar 1721 musela byť dokončená oprava lodí „Gangut“a „Lesnoye“. Súčasne sa začali práce na dokončení nových petrohradských lodí v Kronshlote. - „Sv. Peter “a„ Panteleimon-Victoria “. V júni toho istého roku sa v súlade s uznesením kolégií admirality a pokynmi Cruisa začali opravy lodí Poltava a Rafael, poškodených búrkou na začiatku kampane, Friedemakera, ako aj fregaty Samson, princ Alexander, kopol a chytil od Švédov shnyav „Evva Eleonora“do „Polux“. V júli boli na smer Peter I. skrátené stožiare na Friedrichstadte, čo uľahčilo navigáciu. V auguste sa Astrachaň, St. Alexander “a„ Moskva “. Súčasne bolo na príkaz Petra I. opravených ďalších päť lodí, ktoré boli pridelené na účasť na expedícii na Madagaskare.
Ešte intenzívnejšia oprava flotily sa odohrala asi. Kotlin v roku 1722: značné množstvo prác bolo vykonaných na lodiach „St. Alexander, Revel, Marlburg a Shlisselburg, ako aj Ingermanlandia a Moskva; najmä o fregate Amsterdam Galey bolo rozhodnuté vybaviť „skrine“kapitána a člna a posunúť veliteľskú kabínu dopredu. Súčasne sa rozvíjala rozsiahla výstavba flotily. Je zaujímavé, že lode, ktorých uvedenie do prevádzky bolo naplánované na ďalšie dva alebo tri roky, bolo rozhodnuté, na pokyn Petra, stavať iba na určité časové obdobie - od mája do prvého mrazu, aby sa zlepšiť ich kvalitu. Pozoruhodný je Cruisov návrh na presun tovární na kotvy z Novaya Ladoga do Kronshlotu, kde môžu fungovať na lacnejšie uhlie dovezené z Anglicka po 1 rubeľ. a 11 hrivien namiesto 2 rubľov. pre pudla. Prijali sa aj opatrenia na zlepšenie kvality lodného materiálu.
V roku 1722 už v Kotline existovali najmenej dve lodenice a pracovalo sa v starom prístave, kde sa lode bežne opravovali, aj v novom. Potvrdenie, že kotlinskí stavitelia lodí vykonali hlavné opravy lodí na ruskom pobreží Baltského mora, je príkazom kontraadmirála Zmaevicha, ktorý hovorí o výrobe menších opráv v Revale plavidiel plutiev, ktoré prišli z Helsingfors (Helsinki) a tie veľké na ostrove. Kotlin. Bolo to do Kronstadtu (v roku 1722 kvôli výstavbe druhej pevnosti Kotlin bola Kronshlot premenovaná na Kronstadt), v septembri 1722 sa generál admirál Apraksin prišiel dozvedieť viac o stavbe a opravách lodí. Koncom jesene toho istého roku tu boli opravené roboty, ktoré zásobovali flotilu zásobami počas kampane. Na stavbu veľkých lodí sa začali stavať sklzy. Okrem galejí, robotov a člnov bolo v kotlinských prístavoch v oprave viac ako dvadsať vojnových lodí a päť z nich bolo v hlavnom meste: Gangut, St. Peter “,„ Friedemaker “,„ Panteleimon-Victoria “a gukor„ Kronshlot “. Charakter vykonanej práce môže posúdiť napríklad loď Panteleimon-Victoria na základe správy, ktorú napísal jej veliteľ Wilster na meno náčelníka Sarviera I. M. Golovin 14. júla 1723. Z tohto dokumentu je zrejmé, že loď mala byť opláštená doskami typu „Gangut“a „Lesnoye“a v zadnej časti bola hrubšia ako v prove a strednej časti; pieskový predradník bol nahradený liatinou a bolo navrhnuté prepracovať nákladný priestor tak, aby bol zadný ťah väčší než pred opravou, zmena sa dotkla aj stožiara: stožiare boli skrátené o dva a horné mlyny o tri. chodidlá. Treba tiež dodať, že oprava lodí a plavidiel sa spravidla uskutočňovala pod vedením tých istých staviteľov lodí, ktorí ich stavali.
V roku 1724 o. Kotlin, okrem prebiehajúcej výstavby sklzov a morského kanála, začal stavať doky. Riadenie týchto diel dekrétom z 5. októbra 1724 bolo prevedené do jurisdikcie kolégií admirality. Prvé použitie dokov možno pripísať nasledujúcemu prípadu: počas dlhotrvajúcej búrky (19.-25. júla) v blízkosti pevnosti Krasnaya Gorka bojové lode Moskva, Marlburg, St. Michail "," Poltava ", ako aj fregaty" Kisken "a" Amsterdam-Galey "; bezprecedentne krátky čas na opravu deviatich lodí (stavitelia lodí v Kronštadte okrem toho dali do poriadku plachetnicové zariadenia na lodiach „Derbent“, „Raphael“a fregate „Wind Hund“) by boli nemožné bez použitia nových lodné zdvíhacie konštrukcie. Ako vidíte, kronštadtské lodenice v petrijskej ére hrali dôležitú úlohu pri formovaní, rozvoji a udržiavaní bojaschopnosti baltskej flotily.
