Keď už hovoríme o lietadlách, tankoch a zbraniach, pokúsili sme sa čo najviac ukázať ich menej bojaschopných, ale nemenej užitočných súdruhov.
Dnes si povieme niečo o vybavení, ktoré vás mohlo stretnúť počas Veľkej vlasteneckej vojny na akomkoľvek letisku. Samozrejme, dalo sa to zaobísť aj bez týchto strojov, ak to silno tlačilo, ale predsa len to s nimi bolo pohodlnejšie.
1. Prvým exponátom bude teda protiletecká stanica so svetlometmi Z-15-4.
Stanica bola použitá všade v jednotkách protivzdušnej obrany, na letiskách na osvetlenie vlastných a hľadanie lietadiel iných ľudí.
Automobilová protiletecká stanica Z-15-4 bola svetlometom s navádzacími a riadiacimi systémami polohy, prepravovaným v zadnej časti nákladného vozidla ZIS-12.
Svetlomet bol nainštalovaný najbežnejší uzavretý typ Z -15-4 (3 - zenit, 15 - veľkosť šošovky 150 cm, 4 - výkon v kilowattoch) s žiarovkou s okamžitým zapaľovaním s dvoma uhlíkovými elektródami a paraboloidovým skleneným reflektorom s priemer 150 cm.
Zdrojom svetla bol elektrický oblúk, ktorý poskytoval svetelnú intenzitu až 650 miliónov wattov pri dosahu alebo výške osvetlenia až 10 km. Lietadlo bolo možné osvetliť na oblohe vo výške 12 km.
Svetlomet bol napájaný z 20 kW generátora inštalovaného na samotnom vozidle a zo stacionárnych zdrojov elektrickej energie.
Svetlomet bol namontovaný na vozíku so štyrmi gumovými kolesami. Vozík bol zrolovaný vzadu a tak bol reflektor transportovaný na miesto. Dalo sa pracovať priamo z karosérie auta.
Medzi vozíkom a kabínou bol umiestnený navijak s elektrickým káblom a ručným navijakom. Napájací rozvádzač bol umiestnený na zadnej vonkajšej stene kabíny.
Svetlomety Z-15-4 boli zredukované na samostatné protilietadlové reflektorové prápory, ktoré tvorili tri roty (zloženie troch čiat). Četu tvorili štyri svetlometné stanice. Bojové využitie svetlometných staníc spočívalo v hľadaní nepriateľských lietadiel svetelným lúčom a sprevádzaní cieľa, až kým nebol zničený palebnými zbraňami.
Pomocou niekoľkých svetlometov boli na oblohe vytvorené polia svetlometov (SPF), ktoré zaisťovali činnosť protilietadlového delostrelectva a nočnú prevádzku sovietskych stíhacích lietadiel.
Stanica Z-15-4B bola vyrobená v rokoch 1938-1946 v moskovskom závode „Prozhektor“. Za túto dobu bolo vyrobených 15 529 svetlometov Z-15-4.
Hmotnosť stanice - 6100 kg
Hmotnosť hľadáčika - asi 950 kg
Axiálna intenzita svetla - 650 miliónov W
Trvanie horenia dvojice uhlíkov - 75 minút
Dosah lúča - až 12 km
Doba nasadenia je asi 8 minút.
Odstránenie kontrolného stĺpika zo svetlometu - 60 m
Cestovná rýchlosť - 60 km / h
Bojová posádka - 5 osôb
2. Benzínové tankery BZ-35, BZ-35S a BZ-41.
Cisterna s benzínom … Čo je jednoduchšie? Ale žiť v armáde bez neho je veľmi problematické. Rastúci počet zariadení v armádach súčasne podnietil všetkých konštruktérov k vývoju týchto jednoduchých, ale nenahraditeľných strojov.
Prvým a najrozšírenejším sovietskym tankovačom bol BZ-35, ktorý vstúpil do služby v roku 1935. Automobil ZiS-6 bol vybavený eliptickou nádržou s objemom 3200 litrov, zubovým čerpadlom strednej polohy a priehradkami na rukávy.
BZ-35 mohol súčasne tankovať niekoľko kusov zariadenia. Na prácu s ním bol vyrobený dvojosý plynový príves BP-35 s nosnosťou 1 tonu.
Na zadnej stene nádrže bol riadiaci systém, kde boli umiestnené páčky na zapnutie výdajných stojanov, tlakomery, merače paliva a indikátor hladiny paliva v nádrži.
BZ-35 bol vybavený sadou hadíc (prijímacie, výdajné a čerpacie), na prepravu ktorých bol vyrobený špeciálny box.
Auto sa v prevádzke veľmi osvedčilo a ukázalo sa, že je veľmi užitočné. Nedostalo sa to však do veľkovýroby. BZ-35 boli prevádzkované iba veľkými letiskami letectva Červenej armády. Predvojnový obeh BZ-35 nepresiahol 100 vozidiel.
S vypuknutím vojny sa rýchlosť tankovania automobilov, tankov a lietadiel stala veľmi vážnym faktorom. Musel som naliehavo vystúpiť a takto sa objavil malý, ale veľmi účinný tankovací tank BZ-41.
Na to bol použitý podvozok ľahšieho nákladného vozidla ZiS-5.
Celková hmotnosť vozidla bola 6,1 t.
Objem nádrže je 2 500 litrov.
Maximálny výkon čerpadla je 400 litrov za minútu.
Maximálna rýchlosť je 60 km / h.
Prirodzene, keď k nám začali prichádzať výkonné a zjazdné nákladné autá z USA, konkrétne Studebaker US.6.3, vrátili sa k myšlienke doplniť rady benzínových tankerov.
Áno, pre ZiS-5 bolo ťažké držať krok s postupujúcimi tankovými jednotkami, povedzme na jarnom alebo jesennom topení. Alebo sa prebrodiť bahnom na suché „skokové“letisko v letectve.
„Studebaker“, ktorý, ako sme už mali tú česť povedať, ukázal, že sa vyrovná s našou špinou. Tak sa objavil BZ-35S. „S“je samozrejme „Studebaker“.
BZ-35S pozostával z celej nádrže s objemom 4500 litrov (viac ako u ZiS-6) na podvozku Studebaker US.6.3 s motorom Hercules JXD s výkonom 95 k.
Auto s celkovou hmotnosťou 5,4 tony zrýchlilo na 72 km / h. Rýchlosť prenosu paliva bola 375 l / min.
3. Vzduchový štartér AS-1.
Stroj bol vyrobený od roku 1932 a bol určený na štartovanie motorov vrtuľových lietadiel.
Štart sa uskutočnil uchopením vrtule lietadla a previnutím kľukového hriadeľa motora lietadla cez rúrkovú konštrukciu s dvoma hnacími hriadeľmi.
Koniec tohto zariadenia (hovorilo sa mu „kufor“) bol spojený s nábojom vrtule lietadla.
Sloty pre kufor sú tu perfektne viditeľné.
Za kabínu bol nainštalovaný zvislý podstavec so striami a hriadeľom, ktorý sa otáčal z prevodovej skrine automobilu.
Takýto systém pomocného pohonu umožňoval naštartovať takmer všetky modely leteckých motorov. Štartér dával 1100-1300 ot./min. Horizontálna výška kmeňa bola 2,9 m.
Lietajúci technik stál na plošine a vertikálne nastavil kufor a vrtuľu.
Výkonové charakteristiky stroja: počet otáčok štartéra - 1110-1300 ot / min; horizontálna výška kmeňa je 2,9 m.
Základňou bol rovnaký „nákladný automobil“GAZ-AA s motorom s výkonom 40 koní.
4. PARM.
Najbežnejším vozidlom technickej pomoci bola autoservis PM-3 (leták typu A), ktorý počas vojnových rokov dostal označenie PARM.
Bolo to jednoduché a nenáročné, ale práve s príchodom tohto stroja počítali piloti, ktorí si sadli na nútené a rozbité tankery, a dokonca aj železničiari.
Zariadenie bolo umiestnené v skriňovej nadstavbe. Sada PARM obsahuje:
1. Zámočnícky pracovný stôl so zverákom.
2. Zváračský stôl s nainštalovaným ručným monofónnym lisom a ručným brúsnym kotúčom.
3. Benzosvar-benzínová rezačka.
4. Kyslíková fľaša.
5. Rúra.
6. Skriňa s mazacím a plniacim zariadením.
7. Rebrík v zadnej časti tela.
8. Skladací žeriav s ručným zdvihom s nosnosťou 500 kg, ktorý bol pripevnený k prednému nárazníku.
9. Skriňa so zámočníckym náradím.
V zásade bolo pomocou takejto súpravy možné vykonať mnoho prác priamo na mieste nešťastia.
Tu nie je veľa čo povedať, všetko je v zásade jasné a zrozumiteľné. Nekomplikované a nenáročné stroje, skromné také vojnové robotníky. Ale niekedy sú jednoducho nenahraditeľní.
Všetky vozidlá zobrazené na fotografii je možné vidieť (a nielen vidieť, ale sa ich aj dotknúť) v Múzeu vojenského vybavenia UMMC vo Verkhnyaya Pyshma.
Luxusná zbierka, dúfam, že časom bude možné nájsť ohrievač oleja, batériovú stanicu a mobilnú elektráreň. Bolo by to zaujímavé, nie?
