V roku 1930 sa v závode S. M. Kirova v Leningrade zrodila myšlienka motorového obrneného auta, ktoré by v palebnej sile nebolo nižšie ako obrnené vlaky a prekonalo ich v ovládateľnosti a zabezpečení. Pri konštrukcii sa použili uzly stredného tanku T-28. V troch vežiach umiestnených v dvoch úrovniach bolo nainštalovaných 76 2-mm kanónov PS-3 modelu 1927-1932.
Napravo od pištole, vo všetkých vežiach a v zadných výklenkoch druhej a tretej veže, boli do guličkových ložísk nainštalované guľomety DT, ďalší bol umiestnený v guľôčkovom ložisku v korme motorizovaného obrneného auta. Po stranách trupu boli navyše štyri guľomety Maxim, dva na každú stranu. Telo obrneného auta bolo vyrobené z valcovaných pancierových dosiek, spojených zváraním. Hrúbka strany trupu je 16–20 milimetrov, palubný dom má 20 milimetrov, strecha je 10 milimetrov a veže sú hrubé 20 milimetrov. Bočné dosky trupu boli umiestnené pod uhlom 10 stupňov k vertikále. Obrnené auto, ktorého hmotnosť bola 80 ton, a výzbroj ovládala posádka až 40 ľudí.
Prvý model motorizovaného obrneného auta s názvom MBV č. AE-01 bol hotový do 7. novembra 1936, ale kvôli zisteným nedostatkom sa továrenské skúšky začali až 12. februára 1937 na železničnej trati Leningrad-Pskov. Súbežne s testom MBV č. 01 závod v Kirove začal vyrábať druhú kópiu motorizovaného obrneného auta. Na ňom bola okrem iných vylepšení plánovaná možnosť prestupu na západoeurópsku trať. Druhú vzorku motorového obrneného auta MBV číslo AE-02 prijal vojenský predstaviteľ ABTU RKKA v závode v Kirove 17. apríla 1937 a odoslal na továrenské skúšky. Začiatkom júla 1941 bola vytvorená posádka pre motorový obrnený automobil MBV č. 02 a od 20. júla bola odovzdaná obrnenému vlaku č. 60 na spoločné akcie. Do začiatku augusta podporovali naše jednotky v sektoroch Kingisepp-Moloskovitsy a Yastrebino-Moloskovitsy MBV č. 02 a obrnený vlak č. 60. Motorový obrnený automobil bol 13. augusta podrobený intenzívnemu ostreľovaniu nemeckým delostrelectvom, ktoré zničilo železničné koľaje, ale dokázalo sa dostať von z postihnutej oblasti.
18. augusta boli MBV a obrnený vlak č. 60 premiestnené do priestoru stanice Chudovo, kde sa stali súčasťou skupiny obrnených vlakov majora Golovačeva. Od 21. augusta do 29. augusta 1941 motorizované obrnené auto ako súčasť skupiny podporovalo svojimi delami jednotky 48. armády a 30. augusta odišlo na opravu do Leningradu.
Smernicou veliteľstva leningradského frontu 24. januára 1943 bola vytvorená 14. samostatná divízia pancierových vlakov, ktorá zahŕňala bývalý obrnený vlak č. 30 „Stoyky“baltskej flotily Červený prapor a motorový obrnený automobil MBV Č. 02, ktorý neskôr dostal názov „Rapid“. Pancierové vlaky dostali nasledujúce čísla - č. 600 „stabilný“a č. 684 „swift“.
14. samostatná divízia obrnených vlakov do augusta 1943 podporovala delostreleckou paľbou časti 23. armády, od augusta do decembra pôsobila pri Sinyavine ako súčasť 67. armády. V decembri 1943 bola divízia zaradená k 53. armáde a od januára 1944 sa zúčastnila bojov o zrušenie blokády Leningradu v oblastiach Kolpino, Sablino, Krasny Bor. V tomto čase velil obrnenému vlaku číslo 684 „Swift“kapitán L. Dochenko. Počas opráv v Stalinovom závode v lete 1943 bol prezbrojený MBV č. 02, ktorý nahradil delá L-11 76 mm tankom F-34.
V máji až júni 1944 14. obrnená vlaková divízia podporovala ofenzívu 21. armády v smere Sestroretsk delostreleckou paľbou, potom kryla obnovu staníc a železnice pred leteckými útokmi do augusta.
Po vojne v rokoch 1948-1950 prešlo auto ďalšou modernizáciou, ale ukázalo sa, že bolo neúspešné-konštruktéri nedokázali zabezpečiť bežné chladenie inštalovaného naftového motora tanku V-2. V roku 1952 bolo motorizované obrnené auto MBV-2 odoslané do múzea v Kubinke, kde sa nachádza dodnes.
