Od prvých dní Veľkej vlasteneckej vojny naše pozemné sily naplno pocítili vplyv dvoch hlavných šokových zložiek nemeckého Wehrmachtu - letectva a tankov. A čelili evidentnému nedostatku spôsobov, ako sa vysporiadať s týmito protivníkmi.
Ale ak sme z hľadiska protitankových zbraní mali návrhy, ktoré boli celkom vhodné z hľadiska účinnosti a zvládnutia výroby, a hlavným problémom bolo obnovenie ich uvoľnenia (omylom zastavené pred vojnou) v dostatočnom počte, potom protivzdušná obrana vojsk, najmä v taktickej hĺbke, bol v katastrofálnejšom stave. Hlavným prostriedkom boja proti leteckému nepriateľovi v malej výške-automatické protilietadlové delá malého kalibru zjavne nestačili. Malo to dva dôvody - neskoré prijatie hlavnej armády MZP - 37 mm kanónu 61 -K mod. 1939 (25 mm model MWP 1940 sa objavil ešte neskôr a až do roku 1943 nebol skutočne nasadený do výroby). A pomalé a protiletecké delá - najťažší typ mobilného delostrelectva, vývoj výroby. Situáciu zhoršoval problém hromadnej evakuácie priemyslu, ktorý viedol k narušeniu kooperatívnych väzieb medzi dodávateľmi, zastaveniu výroby všeobecne na určité obdobie a pomalému nárastu výroby na nových miestach podnikov.
Protilietadlové guľomety boli ďalšou zložkou boja proti útočným lietadlám a potápačským bombardérom-hlavným leteckým protivníkom vojsk v frontovej zóne. A zložitosť tohto obdobia ponechala dizajnérom v tejto fáze príležitosť používať iba ručné zbrane. Okrem toho bola priemyselná základňa na výrobu guľometov o niečo lepšia ako výrobcovia delostreleckých systémov.
Do tejto doby boli na tieto účely zásadne vhodné iba dva guľomety, ktoré boli v prevádzke a vo výrobe - „maxima“a DShK. Letectvo ShVAK a ShKAS sa nepočítali - vyžiadali si ich stavitelia lietadiel (aj keď existoval vývoj, ktorý tieto systémy používal, niektoré sa používali pri „remeselnej“poprave v bojových obranných operáciách).
Pre „maximu“už existovali držiaky protilietadlových guľometov (ZPU), vytvorené vo verziách - jednoduché, dvojité a štvorlôžkové. Posledný menovaný - model z roku 1931 - mal dostatočnú hustotu paľby v rozsahu vzdialeností až 1 500 m. Do tejto doby sa však už ukázal nedostatočný výkon nábojnice pri prevádzke proti moderným vzdušným cieľom. Navážka mala navyše asi pol tony a bola dosť ťažkopádna. Na zvýšenie pohyblivosti boli namontované na nákladné autá. Ale aj v tejto forme boli vhodné len na protivzdušnú obranu stacionárnych predmetov v blízkosti zadných plôch - letísk, veliteľstiev, dopravných uzlov a skladovacích miest. A v žiadnom prípade - v pokročilých bojových formáciách vojsk kvôli obmedzenej bežeckej schopnosti základného podvozku a absolútnej neistote výpočtov.
Jedinou alternatívou bol DShK. V tomto mieste sa vyrábal hlavne pre námorné podstavcové inštalácie. Prirodzeným riešením mnohých problémov spojených s jeho pôsobením a spôsobmi bojového použitia v armádnom systéme protivzdušnej obrany bolo umiestnenie DShK na chránenú samohybnú základňu. Súčasne sa uľahčila možnosť vytvárania viachlavňových inštalácií a zjednodušili sa problémy so zvýšením prepravovateľnej munície.
V tejto dobe mohli byť jediným možným základom pre vytvorenie takýchto systémov iba pásové podvozky. Ich základné modely - vo forme tankov - vyrobili podniky dvoch ľudových komisariátov - NKTP (ľudový komisariát pre tankový priemysel) a NKSM (ľudový komisariát pre stavbu stredných strojov). Samozrejme, šanca použiť podvozok tankov rodín KV a T-34 v „pôvodnej“podobe bola úplne vylúčená kvôli ich obrovskej potrebe vpredu. Preto bolo napriek množstvu zásadných nedostatkov nevyhnutné spoliehať sa iba na vyrábané ľahké tanky.
Automobily tejto triedy vyrábali podniky oboch ľudových komisariátov, a preto Pancierové riaditeľstvo Hlavného pancierového riaditeľstva Červenej armády vydalo v roku 1942 taktické a technické požiadavky (TTT) pre vývojárov oboch oddelení. Na ich implementáciu v druhej polovici roku 1942 továrne vyvinuli a vyrobili tri vzorky jednotiek s vlastným pohonom na základe výroby ľahkých tankov. Závod NKTP č. 37 predložil svoje ponuky v dvoch verziách-na základe podvozku T-60 a T-70 a GAZ-na základe modelu T-70M.
Podľa dnešných kategórií tieto stroje patria k samohybným protilietadlovým guľometným zariadeniam, vtedy sa im však hovorilo tanky a tak zostali v histórii.
Z troch možností sa ukázal ako najúspešnejší tank T-90, návrh GAZ je dnes pre väčšinu zainteresovaných čitateľov prakticky neznámy.
Jeho dizajn v automobilovom závode Gorky Order of Lenin. V. M. Molotov začal bezprostredne po prijatí TTT od BTU - v septembri 1942 definoval obranu motorizovaných kolón ako hlavnú úlohu. Maklakov bol vedúcim dizajnérom automobilu OKB OGK GAZ. Priame riadenie projekčných prác vykonal zástupca hlavného projektanta závodu N. A. Astrov pod generálnym vedením riaditeľa závodu I. K. Loskutov (v októbri bol odvolaný do práce v ľudovom komisariáte elektrární a nahradil ho hlavný inžinier A. M. Livshits), hlavný inžinier K. V. Vlasov (vymenovaný nahradiť Livshitsa) a hlavný dizajnér A. A. Lipgart. Vo všetkých fázach tvorby sa zúčastnil zástupca BTU, inžinier-kapitán Vasilevskij, s ktorým boli všetky odchýlky od TTT a ich zmeny priamo dohodnuté a objasnené.
Vyvinutý T-90 sa od sériového T-70M líšil iba v bojovom priestore-veži. Vysoká miera kontinuity so základným vozidlom umožnila dokončiť projekt a vyrobiť kovovú nádrž za iba dva mesiace. V novembri 1942 vozidlo prešlo predbežnými testami. Ich program bol koordinovaný so starším vojenským predstaviteľom GABTU KA v GAZ podplukovníkom Okunevom a zabezpečil testovanie iba novo vyvinutých prvkov - veže a zbraní, pretože základný tank T -70M už bol testovaný skôr.
Hlavnými problémami boli: schopnosť viesť mierenú paľbu na vzdušné a pozemné ciele, spoľahlivosť automatických zbraní v celom rozsahu palebných uhlov, vplyv streľby a pochodov na stabilitu zarovnania mieriacich čiar, činnosť navádzacie mechanizmy a jednoduchosť údržby.
Určenie bojových a operačných charakteristík nového vozidla bolo vykonávané v období od 12. do 18. novembra 1942 vo dne v noci na cvičiskách dvoch jednotiek Červenej armády. Zahŕňalo to: najazdené kilometre (na posúdenie vplyvu pohybových faktorov na zbrane) a streľba. Na zemi, maskované a nemaskované ciele, počas dňa cielene strieľali. Nočná paľba s osvetlenými mierkami bola vykonaná proti ohňom. Protilietadlová paľba, kvôli nedostatku skutočných cieľových cieľov, bola vykonávaná iba v hodnotiacom režime baráže, nepriamo a iba počas dňa. Celkovo padlo asi 800 striel, z toho polovica bola na pozemných cieľoch. S priebežnou zmenou výškového uhla držiaka guľometu bolo vypálených asi 70 rán. Z celkového počtu výstrelov bola asi polovica vykonaná v režime súbežnej streľby z oboch guľometov, zvyšok - oddelene pravým a ľavým, s rovnakým počtom pre každého.
Bežné testy boli 55 kilometrov po drsnom teréne s odblokovanými zbraňami a vežou a ďalších 400 kilometrov s upevnením na cestovných zarážkach.
Výsledky testov ukázali správnosť vybraných technických riešení. Navádzanie v oboch rovinách nespôsobovalo ťažkosti a poskytovalo deklarovanú rýchlosť pohybu zbrane pri mierení, sledovaní cieľov a jej prenose. Neboli žiadne sťažnosti na prevádzku guľometov vo všetkých režimoch. Umiestnenie strelca bolo zistené ako uspokojivé. Vzhľadom na konštruktívnu primitívnosť kolimátorového zameriavača, ktorý nemá prívodný mechanizmus, bolo zameranie vykonávané vizuálne po stopách stopovacích guliek. Nedostatočné samobrzdenie rotačného mechanizmu umožňovalo možnosť prekročenia pri vznášaní sa a tento problém si vyžadoval zlepšenie. Úsilie o zotrvačníky zdvíhacích a otáčacích mechanizmov strelca neunavilo, ale zostupy pedálov s káblovým vedením boli tesné a bolo navrhnuté ich zachovanie ako nadbytočných zavedením elektrického uvoľnenia. Výmena obchodov nespôsobila žiadne ťažkosti, zaznamenali iba nedostatočnú ochranu krku pred prachom v obale. Okrem toho prekážala inštalácia rozhlasovej stanice.
Ďalšie komentáre boli prezentované ako malé, a samozrejme, vyriešené bez problémov.
Vedenie GAZ a zástupcovia GABTU, ktorí sa zúčastnili testov, dospeli k záveru, že je vhodné postaviť experimentálnu dávku T-90 po 20 kusoch na vykonávanie vojenských testov a potvrdenie základnej vhodnosti stroja na adopciu. od Červenej armády. O výsledkoch vykonanej práce bola spísaná správa s jej predložením ľudovému komisárovi NKSP a zástupcovi ľudového komisára obrany Fedorenkovi.
Ako však už bolo spomenuté, v tejto dobe už boli stroje závodu č. 37 NKTP vytvorené a bolo možné vykonať porovnávacie opatrenia, pretože neskôr začali nazývať medzirezortné testy troch vzoriek. V decembri 1942 boli zákazníkovi predstavené všetky, ale bolo povolené testovať iba dva tanky-„protilietadlo“T-90 a T-70. Druhá vzorka závodu „37 lietadiel“č. 37-T-60 z dôvodu nesprávnej inštalácie zameriavača protilietadlového kolimátora a nevhodného umiestnenia zbrane vo veži sa začala testovať.
Pokiaľ ide o hlavné taktické a technické vlastnosti, dve zostávajúce vozidlá sa mierne líšili: T-90 mal väčšie zaťaženie muníciou-16 zásobníkov na 480 nábojov, oproti 12 zásobníkom na 360 nábojov na „protilietadlo“T-70. Ten mal o niečo väčší maximálny uhol sklonu zbrane --7 °, ale T -90 mal nižšiu výšku palebnej čiary -1605 mm oproti 1642 mm pre „protilietadlo“T -70.
Ich porovnávacie testy boli vykonané v období od 5. do 12. decembra 1942. Tentoraz program počítal s 50-kilometrovým behom, vrátane 12 km s odblokovanými zbraňami a streľbou v množstve 1125 rán z oboch guľometov na rôzne ciele.
Výsledky testu: T-90 im odolal a preukázal plnú schopnosť viesť mierenú paľbu na pozemných aj leteckých nepriateľov, zatiaľ čo „protilietadlo“T-70 ukázalo, že nie je možné strieľať na rovnaké ciele z dôvodu nedostatočnej rovnováhy švihu. časť zbrane. Najvýznamnejším pre T-90 bol návrh vypracovať zvýšenie prepravovateľného zaťaženia munície až na 1 000 nábojov. Hlavný záver komisie pre porovnávacie testy sa zhodoval s výsledkami predbežných novembrových - nádrž po odstránení nedostatkov (a tie neboli zásadne dôležité) možno odporučiť na prijatie.
Priebeh a skúsenosti s nepriateľstvom Červenej armády, stabilizácia priemyselnej základne na výrobu zbraní a zmena názorov na typ požadovaného obrneného vozidla podľa výsledkov bojového použitia však primerane priniesli východisko. Rozhodnutia o ukončení výroby-najskôr tankov T-70 (T-70M) a potom nových T-80. Toto zbavené
Bezoblačné perspektívy T-90 na zabezpečenie podvozku. Východiskom zo situácie bola možnosť prepnutia na podvozok Su-76, ale TTT sa čoskoro zmenilo na samohybné protiletecké delo. Guľometná výzbroj v zložení stanovenom TTT z roku 1942 zjavne nestačila na výrobu ani takého lacného stroja.
Popis konštrukcie T-90
Hlavným rozdielom od sériového T-70M bola iba samotná nová veža, inštalácia zbraní do nej a umiestnenie munície. Konštrukcia počítala s možnosťou jeho inštalácie na podvozok T-80 a s malými úpravami (toto bolo realizované počas generálnej opravy)-na T-60. Vzhľadom na identitu podvozka tento článok vynecháva typické konštrukčné prvky tanku T-70M a pre informatívnejší obsah je uvedený len popis nového vývoja-samotný bojový priestor T-90.
Vzhľadom na nemožnosť použitia štandardnej veže z T-70M musel byť vytvorený nanovo s využitím už existujúcich skúseností a výrobnej základne. Preto sa ukázalo, že dizajn je dosť podobný - vo forme oktaedrálnej komolej pyramídy a bol vytvorený z plátov valcovaného panciera s hrúbkou rovnakou ako hrúbka používanou na T -70M a spojených zváraním. Na rozdiel od tankovej veže, kde bol uhol sklonu plechov 23 °, bol na T-90 zvýšený. Chýbala strecha, čo bolo spôsobené potrebou poskytnúť bezplatné vizuálne pozorovanie vzdušných cieľov. Aby bol chránený pred prachom a nepriazňou počasia, nahradila ho skladacia plachtová markíza, ktorá však, ako ukázali testy, sa s touto úlohou celkom nevyrovnala a vyžadovala vylepšenie.
Guľomety boli nainštalované na stroj bez tlmičov (podobný spôsob inštalácie zbraní bol predtým použitý na tanku T-40) a boli chránené výkyvným pancierom v tvare písmena L.
Zameranie bolo vykonávané mechanickými ručnými pohonmi - veliteľ otáčal navádzací zotrvačník ľavou rukou v azimute a pravou rukou vo výške.
Pamiatky sú oddelené. Na streľbu na vzdušné ciele bola inštalácia dokončená kolimátorovým zameriavačom K-8T. Namierenie na pozemné ciele sa uskutočnilo pomocou teleskopického zameriavača TMPP. Aby sa uľahčilo používanie mieridiel, sedadlo veliteľa (namontované na rotujúcej podlahe) bolo rýchlo výškovo nastaviteľné pomocou pedálu.
Ovládanie spúšťacích mechanizmov guľometov - pedál, so schopnosťou vystreliť iba správny guľomet alebo obidva súčasne.
Nabíjanie a prebíjanie zbraní sa uskutočňovalo ručne a tiež dvoma spôsobmi: vo výškových uhloch až + 20 ° - so špeciálnou kyvnou pákou, vo veľkých uhloch - priamo čatou rúčok guľometu.
Zbraň je napájaná zo skladu v súlade s guľometmi, ktoré pre tento stroj dodala spoločnosť BTU. V tomto prípade boli vybavené nemodernizovanými pravidelnými časopismi - na 30 nábojov (kapacita modernizovaných je 42 nábojov).
Na zber použitých kaziet napravo od veliteľa bol na rotujúcej podlahe bojového priestoru umiestnený zberný box, do ktorého boli odklonené pomocou pružných textilných rukávov lapačov rukávov.
Vpravo, na otočnej podlahe, bol nainštalovaný aj rádiový transceiver 9P. Počas skúšok bolo takéto usporiadanie uznané za neúspešné - rádio uviedlo veliteľa do rozpakov a bolo odporučené použiť iné rádiové stanice - napríklad RB alebo 12RP.
Interná komunikácia medzi členmi posádky - svetelný signál - od veliteľa k vodičovi.
Plnenie funkcií nakladača, strelca, strelca a radistu jednou osobou (veliteľom) - ho, prirodzene, nadmerne preťažovalo a znižovalo účinnosť bojovej práce a zvyšovalo únavu. Všetci návrhári ľahkých tankov s dvoma členmi čelili tomuto problému. A podľa výsledkov predbežných testov vo svojom závere Komisia odporučila zavedenie tretieho člena posádky (s výhradou prechodu na základňu s predĺženým vežovým prstencom tanku T-80, kde sa to v praxi implementovalo).
V tom istom závere sa tiež odporučilo prejsť na guľomety kalibru 14, 5 mm, aby sa zvýšila schopnosť bojovať nielen so vzdušným nepriateľom, ale aj s tankami. Takéto guľomety však v tej dobe existovali iba v prototypoch a ani vtedy neboli vždy vhodné na inštaláciu do obrnených vozidiel. Praktický návrh - guľomet KPV sa objavil až v roku 1944 a doteraz celkom úspešne dokončil množstvo prenosných a prenosných protilietadlových inštalácií a je hlavnou zbraňou takmer všetkých.
v prevádzke s domácimi kolesovými obrnenými vozidlami hlavného účelu. Preto ho možno považovať za držiteľa rekordov s dlhou pečeňou medzi vzorkami prijatými na službu počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Guľomet DShK slúžil dlho na protilietadlovú sebaobranu väčšiny tankov a samohybných delostreleckých inštalácií. V prenosnej verzii na protilietadlovom stroji sa ukázalo, že je účinným nástrojom protivzdušnej obrany v konkrétnych semi-guerillových podmienkach vojny v mnohých vojenských konfliktoch v juhovýchodnej Ázii a Afganistane.
Paralelné práce na vytváraní kanónových ZSU pokračovali v ZSSR až do konca vojny a nakoniec viedli k vzniku samohybných protilietadlových zbraní ZU-37, vytvorených v závode N 40 NKSM. Do mája 1945 ich bolo vyrobených 12 - po štyri jednotky vo februári, marci a apríli. Ale v tejto fáze boli tiež experimentálne a boli určené iba na vojenské testy v bojových podmienkach.
Z inštalácií samohybných protilietadlových guľometov boli najznámejšie počas druhej svetovej vojny americké M16 so štyrmi 12, 7 mm guľometmi M2NV na podvozku polovičného pásového obrneného transportéra.
Výkonnostné charakteristiky tanku T-90
Bojová hmotnosť - 9300 kg
Naložená hmotnosť (bez posádky, paliva, munície a vody) - 8640 kg
Celková dĺžka 4285 mm
Celá šírka - 2420 mm
Celková výška - 1925 mm
Rozchod - 2120 mm
Svetlá výška - 300 mm
Špecifický tlak na pôdu kg / sq. cm:
- bez ponorenia - 0, 63
- ponorením do 100 mm - 0, 49
Maximálne rýchlosti jazdy pri rôznych prevodových stupňoch:
- na prvom prevodovom stupni - 7 km / h
- na druhom prevodovom stupni - 15 km / h
- na treťom prevodovom stupni - 26 km / h
- na štvrtý prevodový stupeň - 45 km / h
- spiatočka - 5 km / h
Priemerná cestovná rýchlosť:
- na diaľnici - 30 km / h
- na poľnej ceste - 24 km / h
Uhol výstupu - 34 stupňov.
Maximálny bočný kotúč je 35 stupňov.
Šírka priekopy, ktorú treba prekonať - 1, 8 m
Výška prekonanej steny - 0,65 m
Hĺbka brodenia - až 0,9 m
Špecifický výkon - 15,0 k / t
Kapacita palivových nádrží (2 nádrže, ale 220 l) - 440 l
Rezerva chodu (približná):
- na diaľnici - 330 km
- na poľnej ceste - 250 km
Výzbroj:
- dva 12,7 mm guľomety DShKT v dvojitej inštalácii
- jeden samopal PPSh s tromi zásobníkmi na 213 nábojov
- 12 ručných granátov
Horizontálny uhol ohňa - 360 stupňov.
Uhol deklinácie je -6 stupňov.
Výškový uhol - +85 stupňov.
Rozsahy uhlov činnosti zameriavačov:
- K-8T- + 20-85 stupňov
- TMPP - -6 +25 stupňov.
Rezervácia nitovaného zváraného trupu a veže (hrúbka panciera / uhol sklonu):
- bočné listy - 15 mm / 90 stupňov.
- vrchná vrstva nosa - 35 mm / 60 stupňov.
- nosový predný list - 45 mm / 30 stupňov.
- zadný spodný list - 25 mm / 45 stupňov
- zadná strecha - 15 mm / 70 stupňov
- strecha karosérie - 10 mm / 0
dno:
- predná časť - 15 mm
- stredná časť - 10 mm
- zadná časť - 6 mm
- steny veže - 35 mm / 30 stupňov
Pohonná jednotka: - dva šesťvalcové karburátorové motory spojené v jednom rade elastickou spojkou - maximálny výkon každého motora - 70 koní pri 3400 ot./min
Poznámka: projekt počítal s možnosťou inštalácie a motorov s objemom 85 litrov. s.
Elektrické zariadenie:
- jednožilové
- napätie - 12 V
- jeden generátor GT-500s s výkonom 350 W
- dva štartéry súčasného zaradenia
-dve nabíjateľné batérie 3-STE-112
Prenos:
- spojková dvojkotúčová suchá
- materiál trecieho kotúča - oceľ s nitovanými azbestovo -bakelitovými výmurovkami
- bočné spojky - viackotúčové, suché s oceľovými kotúčmi
- brzdy - typ pásky s ferrodovou medenou azbestovou tkaninou nitovanou na oceľovej páske
- hlavný prevod - dvojica kužeľových prevodov - koncový pohon - dvojica valcových prevodov
Podvozok:
- predné ozubené kolesá - umiestnenie vpredu
- počet článkov v oboch koľajach - 160 ks.
- materiál spojov trate - liata mangánová oceľ
- počet nosných valcov - 6 ks.
- priemer a šírka valčeka - 250 x 126 mm
- typ zavesenia podperných valcov - nezávislý na torznej tyči
- počet cestných kolies - 10 ks.
- priemer a šírka cestného valca a lenivosti - 515 x 130 mm
- konštrukcia mechanizmu napínania dráhy - otáčanie lenivej kľuky odnímateľnou pákou
- cestné kolesá a lenivci majú gumové pneumatiky
