V sedemdesiatych rokoch sovietsky banský priemysel preskúmal nové vzdialené ložiská a položil množstvo potrubí. Nedostatok rozvinutej dopravnej infraštruktúry viedol k známym problémom, ktoré zase stimulovali ďalší rozvoj automobilového a špeciálneho vybavenia. Aby sa zabezpečila práca špecialistov v ťažko dostupných oblastiach, boli vyvinuté rôzne vozidlá s vysokou a ultra vysokou priechodnosťou. Jedným z najzaujímavejších príkladov tohto druhu bolo kĺbové bažinové vozidlo BT361A-01 „Tyumen“.
V polovici sedemdesiatych rokov bola potreba ropných a plynárenských robotníkov na špeciálne vybavenie čiastočne uspokojená existujúcimi sériovými strojmi, a to aj v špeciálnom prevedení, ako aj pomocou niektorých nových modelov. Napriek tomu zostáva dodávka veľkého a ťažkého nákladu pri absencii aspoň nespevnených ciest vážnym problémom. Na vyriešenie tohto problému bolo navrhnuté vytvoriť úplne nový model ultra vysokých terénnych vozidiel.
Bažinaté vozidlo BT361A-01 „Ťumeň“s nákladom na plošine
V roku 1978 ministerstvo výstavby podnikov ropného a plynárenského priemyslu CCCP prevzalo iniciatívu na vytvorenie sľubného bažinatého vozidla so zvýšenými charakteristikami pre bežky a zvýšenou nosnosťou. Pokiaľ ide o jazdné vlastnosti, nové auto by nemalo byť prinajmenšom nižšie ako súčasná technológia alebo by nemalo vykazovať významné výhody. Okrem toho sa vyžadovalo zabezpečenie schopnosti prepravovať objemný tovar s hmotnosťou až 35-36 ton.
Vývoj sľubného bažinatého rovera bol zverený špeciálnej kancelárii pre dizajn „Gazstroymashina“(Ťumeň). Hlavným projektantom projektu bol O. K. Vasiliev. Nový vývoj dostal továrenské označenie BT361A-01. Okrem toho dostal projekt dodatočný názov „Tyumen“- samozrejme na počesť mesta, kde bol vytvorený.
Už v počiatočných fázach určovania technického vzhľadu budúceho automobilu sa zistilo, že tradičné architektúry a usporiadania neumožňujú získať požadované vlastnosti a možnosti. Nákladná plocha požadovaných rozmerov, umiestnená na trupe štandardnej konštrukcie, by mohla dramaticky zhoršiť pohyblivosť a ovládateľnosť vozidla. Okrem toho sa očakávali problémy s hmotnosťou a silou jednotiek.
Východiskom z tejto situácie bolo použitie nových myšlienok a riešení. Špecialisti SKB "Gazstroymashina" sa rozhodli postaviť sľubné bažinaté vozidlo podľa kĺbovej schémy. Mal sa pohybovať pomocou dvoch samostatných pásových vozidiel, nad ktorými by mala byť zavesená nákladná plošina so sadou potrebných komponentov a zostáv. Je potrebné poznamenať, že toto bol prvý prípad sovietskej praxe používania kĺbového obvodu, prineseného prinajmenšom na testovanie. Podobná architektúra bola študovaná už skôr, ale potom neprekročila predbežné výpočty. Teraz však bola neštandardná schéma navrhnutá nielen na testovanie, ale aj na uvedenie do sériovej výroby s následným využitím v národnom hospodárstve.
Prekonanie prekážky v podobe rozmočenej pôdy
Pre určité zjednodušenie výroby konštruktéri na čele s O. K. Vasiliev sa rozhodol použiť dostupné sériové komponenty a zostavy. Jedným z hlavných zdrojov náhradných dielov mal byť kolesový traktor K-701. Navrhol požičať si kabínu s kapotou motora, elektráreň a niektoré diely prevodovky. Budúci výrobný závod by však v každom prípade musel zvládnuť výrobu úplne nových dielov, vyvinutých špeciálne pre Ťumeň.
Stroj BT361A-01, postavený podľa neobvyklej schémy, sa vyznačoval charakteristickým usporiadaním. Jeho základom boli dve stredne veľké pásové vozidlá. Kokpit a motorový priestor boli upevnené na tele predného podvozku. Boli posunuté dopredu, v dôsledku čoho kryt motorového priestoru výrazne vyčnieval dopredu vzhľadom na podvozok. Za kabínou, v blízkosti stredu predného podvozku, bola podpera so závesom na inštaláciu nákladnej plošiny. Jeho druhá podpera bola umiestnená v strede zadného vozíka. Zadný podvozok bol konštrukčne podobný prednému podvozku, líšil sa však v zložení jednotiek. Vozíky boli navzájom spojené pomocou jednoduchej kĺbovej jednotky.
Pod kapotu, zapožičanú z traktora Kirovets bez akýchkoľvek špeciálnych úprav, umiestnili naftový motor YaMZ-240BM s výkonom 300 koní. Vedľa motora bola nainštalovaná štvorstupňová 16-stupňová prevodovka. Radenie prevodových stupňov prebiehalo pomocou hydraulického systému a bez prerušenia toku energie. Pomocou systému kardanových hriadeľov a prevodov bol krútiaci moment „znížený“z vysoko uloženého motora na podvozkové jednotky. Bol zaistený súčasný pohon hnacích kolies oboch pásových ťahačov, čo umožnilo získať požadované vlastnosti mobility a schopnosti bežkovať.
„Tyumen“je na brode
Podvozok oboch Ťumeňských podvozkov bol zjednotený. Každý podvozok bol telesom, na ktorého stranách boli pevne pripevnené štyri cestné kolesá veľkého priemeru. Valce boli vybavené gumovými pneumatikami, ktoré slúžili ako tlmiče nárazov. Hnacie kolesá boli umiestnené v prednej časti vozíka a vodidlá v zadnej časti. Projekt zahŕňal použitie gumových pásov. Páska bola vyrobená z kovových káblov a gumičiek. Takýto výrobok mal hrúbku 18 mm a šírku 1200 mm.
Štyri široké koľaje umožnili dosiahnuť najnižšie možné zaťaženie nosného povrchu. Podľa výpočtov močiarne vozidlo s nákladom 27 ton, keď boli koľaje ponorené do zeme o 140 mm, vykazovalo špecifický tlak na úrovni 0,33 kg / sq. Na porovnanie, špecifický tlak na osobu je v rozmedzí 0,7 kg / cm2.
Kĺbová jednotka inštalovaná medzi podvozkami zaisťovala prenos sily na zadné hnacie kolesá a mala slúžiť aj na ovládanie stroja po trati. Jeho súčasťou bol hnací hriadeľ a dvojica hydraulických valcov. Ovládaním týchto vodičov mohol vodič zmeniť relatívnu polohu podvozkov. To zase viedlo k vjazdu do požadovanej zákruty. Neexistovala žiadna kontrola pohybu vozíkov vo zvislej rovine. Uzly ich spojenia z nákladnej plošiny boli zároveň vybavené tlmičmi, ktoré zabraňovali zbytočne prudkým pohybom jednotiek.
Jazda v plytkom snehu
Kokpit bol požičaný bez väčších zmien zo sériového traktora K-700. Bola umiestnená za motorovým priestorom, s určitým nadbytkom. Panoramatické zasklenie zostalo zachované a poskytovalo dobrý výhľad všetkými smermi. Do kokpitu sa vstupovalo dvojicou bočných dverí. Vodič zároveň, rovnako ako v prípade Kirovtovcov, potreboval pomoc niekoľkých krokov. Riadiace orgány zostali rovnaké, ale prostriedky ich komunikácie s výkonnými mechanizmami museli byť vážne upravené.
Na prepravu tovaru bolo navrhnuté použitie veľkej obdĺžnikovej plošiny s rámovou štruktúrou. Dĺžka nástupišťa dosiahla 8 m, šírka bola asi 3,5 m. Navrhovalo sa na ňom prepravovať náklad s hmotnosťou až 36 ton. V prednej časti nástupišťa bol zabezpečený polygonálny plot, vedľa ktorého bol umiestnený navijak. Toto zariadenie bolo vybavené 70. káblom a vyvinulo trakčnú silu až 196 kN. Kábel vyčnieval dozadu, čo by mohlo pomôcť pri nakladaní.
V základnej konfigurácii bolo bažinové vozidlo BT361A-01 Tyumen jednoduchým nákladným vozidlom, ktoré bolo schopné prepravovať určitý objemný náklad upevnené na plošine. Navyše by mohol byť použitý ako špeciálny podvozok pre ďalšie vybavenie. V priebehu sériovej výroby a úprav prevádzkovateľom boli platformy používané na umiestnenie nádrží, kontajnerov s rôznym vybavením atď.
Prítomnosť veľkej nákladnej plošiny viedla k zodpovedajúcim rozmerom samotného stroja. Dĺžka „Tyumenu“bola 15, 56 m, šírka - 3, 74 m, výška - 3, 76 m. Svetlá výška bola 600 mm. Pohotovostná hmotnosť bola stanovená na úrovni 46 ton, čo umožnilo vziať na palubu 36-tonový náklad prípustných rozmerov. Celková hmotnosť bola 82 ton.
Preprava obytného kontajnerového domčeka
Neobvyklé rozloženie podvozku poskytovalo vozidlu vysokú pohyblivosť na všetkých terénoch, vrátane náročných. Na dobrej ceste mohlo pásové bažinaté vozidlo dosiahnuť rýchlosť až 15 km / h. Maximálna rýchlosť na nerovnom teréne bola v závislosti od jeho vlastností o niečo nižšia. Stroj dokázal prekonať akúkoľvek prekážku, v ktorej sa vozíky nachádzali v prípustnom sektore. Vďaka tomu dosiahli pracovné svahy v priečnych a pozdĺžnych rovinách 16 °. „Ohýbanie“kĺbovej konštrukcie umožnilo získať polomer otáčania iba 17 m. Vďaka vysokej polohe niekoľkých jednotiek mohol „Ťumeň“bez prípravy prekonať brody až do hĺbky 1,5 m.
Projekt s pracovným označením BT361A-01 bol vyvinutý len za šesť mesiacov, potom bola výrobcovi odovzdaná potrebná dokumentácia. V súlade s rozhodnutím ministerstva ropnej a plynovej výstavby mal výrobu nového zariadenia zvládnuť závod na výrobu experimentálnych strojov Kropotkin. Niekoľko podnikov v automobilovom priemysle bolo zapojených do práce ako dodávatelia jednotlivých komponentov.
Na samom konci sedemdesiatych rokov prešiel prvý prototyp bažinatého rovera Ťumeň všetkými potrebnými testami, v ktorých sa nachádzalo niekoľko testovacích miest a odľahlých oblastí, kde sa stavali nové zariadenia. Testy boli úspešné, kvôli čomu bolo auto odporučené na sériovú výrobu a prevádzku.
Bažinaté vozidlo v úlohe nákladného auta na palivo
Sériová výroba bahenných roverov BT361A-01 bola nasadená v Kropotkine a pokračovala niekoľko rokov. Počas tejto doby bolo postavených najmenej niekoľko stoviek ultra vysokých terénnych automobilov v rôznych konfiguráciách. Všetky boli rozdelené medzi štruktúry a organizácie zapojené do výstavby nových zariadení v ropnom a plynárenskom priemysle na Sibíri a v Arktíde. Do tejto doby mali k dispozícii rôzne autá, ako aj jedno alebo druhé terénne vozidlo, ale vznik nového „Tyumen“, ktorý sa v hlavných charakteristikách priaznivo líšil od svojich predchodcov, mal znateľný účinok. o priebehu práce.
Aktívna prevádzka viacúčelových bažinatých vozidiel BT361A-01 „Tyumen“začala na začiatku osemdesiatych rokov. V tomto období sa sovietsky priemysel zaoberal výstavbou nových polí a zlepšovaním starých, kladením potrubí atď. Významná časť týchto prác bola vykonaná v odľahlých oblastiach bez rozvinutej dopravnej infraštruktúry a veľké močiarne vozidlá s vysokým výkonom neustále riešili určité problémy. Takmer nikdy nemuseli byť nečinní.
Najneskôr na konci osemdesiatych rokov bola sériová výroba strojov BT361A-01 ukončená kvôli splneniu všetkých veľkých zákaziek a známych problémov tej doby. Napriek tomu prevádzka už dodaného zariadenia pokračovala a Ťumeň naďalej dodával ľudí a tovar na staveniská nových zariadení.
Dvojica „Ťumeň“v teréne
Ako viete, pásové vozidlá sa líšia od kolesových vozidiel väčšou zložitosťou prevádzky a údržby, ako aj menším zdrojom podvozku. So štyrmi koľajami naraz mohlo bažinové vozidlo BT361A-01 takýmto problémom úplne čeliť. Postupné vyčerpávanie zdroja, práca v extrémne ťažkých podmienkach alebo v niektorých prípadoch nečinnosť v priebehu času vážne zasiahla flotilu vozidiel typu Ťumeň. K dnešnému dňu bola väčšina sériového vybavenia tohto modelu odpísaná z dôvodu nemožnosti ďalšej práce.
Napriek tomu je známe, že malá časť sériových bažinatých vozidiel je stále v prevádzke. Tieto vozidlá, ako predtým, sa zaoberajú prepravou objemného a ťažkého nákladu v záujme ťažobných podnikov. Vďaka starostlivému používaniu a včasnej údržbe môžu v blízkej budúcnosti fungovať.
Je potrebné poznamenať, že nosnosť viacúčelového vozidla Tyumen nie vždy zodpovedala vznikajúcim úlohám. V určitých situáciách potrebovali stavitelia zariadenia so schopnosťou prepravovať väčšie a ťažšie náklady. Táto potreba priemyslu bola vzatá do úvahy a onedlho tu bol nový projekt pre ťažkú prepravu ultravysokých bežeckých schopností. Ako vylepšený doplnok k BT361A-01, ktorý je schopný riešiť obzvlášť zložité úlohy, bolo vyvinuté jedinečné bažinové vozidlo SVG-701 Yamal. Tento kus špeciálneho zariadenia by sa mal posudzovať osobitne.
