Začiatkom osemdesiatych rokov sa začala sériová výroba viacúčelových bažinatých vozidiel BT361A-01 „Tyumen“, ktoré sa mali podieľať na výstavbe nových objektov ropného a plynárenského priemyslu v odľahlých oblastiach. Vývoj existujúcich myšlienok sa zároveň nezastavil a v blízkej budúcnosti sa objavil nový projekt tohto druhu. Na posilnenie flotily dopravných zariadení bolo navrhnuté vytvoriť nový transportér so zlepšenými vlastnosťami. Toto vozidlo sa stalo známym ako SVG-701 Yamal.
Viacúčelové kĺbové bažinové vozidlo „Ťumeň“malo pohotovostnú hmotnosť 46 ton a mohlo na palubu prevziať 36 ton nákladu. Na uloženie užitočného zaťaženia malo vozidlo veľkú plošinu. Podvozok s dvoma pásovými podvozkami neumožňoval vysokú rýchlosť, ale zároveň poskytoval pohyb po najťažších terénoch. Stroj BT361A-01 vo všeobecnosti vyhovoval operátorom, ale jeho vlastnosti mohli byť nedostatočné na riešenie niektorých obzvlášť náročných úloh.
Bažinaté vozidlo SVG-701 "Yamal" sa testuje. Fotografia 5koleso.ru
Riešenie tohto problému bolo zrejmé: musel sa začať nový projekt, v dôsledku ktorého mohol ropný a plynárenský priemysel získať špeciálny stroj s požadovanými vlastnosťami. V polovici desaťročia bol takýto návrh formalizovaný vo forme zodpovedajúcej žiadosti CCCP od ministerstva výstavby podnikov ropného a plynárenského priemyslu. Čoskoro boli vybraní interpreti práce, ktorí mali vypracovať projekt a postaviť hotové vybavenie.
Nový projekt mal zaujímavú funkciu. Navrhlo sa vytvoriť ho v spolupráci so zahraničnými odborníkmi a so širokým využitím ich vývoja. Sovietsky zväz v tomto projekte zastupovalo združenie „Neftegazstroymash“. Priamym účastníkom dizajnu bol Gazstroymashina Special Design Bureau (Tyumen), ktorý predtým vytvoril bažinové vozidlo Tyumen. S touto organizáciou mala spolupracovať kanadská spoločnosť Foremost Industries. Táto spoločnosť mala značné skúsenosti s výrobou kĺbových terénnych vozidiel a jej vývoj bol plánovaný na použitie ako sľubný model pre sovietsky priemysel.
Napriek účasti organizácií z týchto dvoch krajín získal projekt iba označenie v ruskom jazyku. Nové ťažké bažinové vozidlo dostalo názov SVG-701. Dostalo aj meno Yamal. V blízkej budúcnosti by sa tento polostrov mohol stať platformou na testovanie prototypov a potom pracoviskom pre sériové vybavenie.
Bažinaté vozidlo s celkovým ťažkým nákladom. Foto Drive2.ru
Dôvodom spustenia spoločného projektu bola túžba sovietskych špecialistov využiť zahraničný vývoj. Začiatkom sedemdesiatych rokov Foremost uviedol na trh Husky 8, kĺbovú bažinovú buginu. Dvojica nezávislých pásových podvozkov bola otočne inštalovaná pod spoločnú plošinu s kabínou, motorovým priestorom a nákladným priestorom. Autá tohto usporiadania vykazovali najvyššie vlastnosti pre bežky, a preto nemohli nezaujať sovietske organizácie pracujúce v odľahlých oblastiach. Výsledkom tohto záujmu bola dohoda o medzinárodnej spolupráci.
Sľubné bažinové vozidlo Yamal malo byť z hľadiska všeobecnej architektúry zväčšenou verziou stroja Foremost Husky 8. Zväčšením rozmerov a hmotnosti sa plánovalo doviesť nosnosť na požadované hodnoty. Súčasne bolo potrebné od začiatku vyvinúť takmer všetky hlavné jednotky zariadenia. Požičanie hotových jednotiek z Husky-8 bolo v mnohých prípadoch vylúčené.
Hlavnou a najväčšou jednotkou stroja SVG-701 malo byť telo, ktoré vykonáva niekoľko funkcií naraz. Základom karosérie bola predĺžená platforma rámovej konštrukcie s miestami na inštaláciu rôznych jednotiek. Kokpit bol upevnený pred takouto platformou. Za ním bol pre elektráreň a niekoľko prenosových jednotiek zabezpečený veľký plášť. Za týmto plášťom bolo umiestnené nejaké zariadenie na manipuláciu s nákladom. Celá stredná a zadná časť plošiny prešla na usporiadanie najjednoduchšieho obdĺžnikového nákladného priestoru. Špeciálna konštrukcia prevodovky viedla k tomu, že vo vnútri platformy karosérie boli zväzky na inštaláciu kardanových hriadeľov.
Sériový mostík pred Yamalom. Jeho rozmery sú pôsobivé. Fotografia 5koleso.ru
Pod hlavnú karosériu boli umiestnené dve zjednotené pásové vozidlá. V srdci takejto jednotky bolo telo malej šírky, vo vnútri ktorého boli umiestnené prevodové diely. Vonku bolo navrhnuté nainštalovať naň prvky podvozku. Vozík bol s hlavným telesom spojený pomocou zvislej podpery a kĺbového spoja. Vďaka špeciálnym hydraulickým pohonom sa podpera mohla otáčať okolo zvislej osi. Vozík sa zas kolísal v pozdĺžnej zvislej rovine. Otočenie jedného alebo dvoch vozíkov umožnilo manévrovanie a vďaka zvislým pohybom „vypracovali“nerovnosti terénu.
V motorovom priestore bažinatého vozidla Yamal bol umiestnený osemvalcový naftový motor v tvare V s výkonom 715 k. Detroit Diesel. K dispozícii bol aj autonómny naftový generátor, ktorý zásoboval systémy energiou, keď bol hlavný motor vypnutý. Elektráreň bola vybavená palivovým systémom s vysoko výkonnou nádržou. Na palube auta bolo 2120 litrov motorovej nafty, čo umožnilo získať potrebnú výkonovú rezervu.
Motor bol spojený s mechanickou prevodovkou, ktorej súčasťou bola automatická prevodovka. Schéma prenosu, ktorá zabezpečovala pohon oboch pásových vrtúľ, bola požičaná od terénneho vozidla Husky 8. Z prevodovky umiestnenej vedľa motora vyšiel pozdĺžny hriadeľ vrtule, ktorý ho spájal s prevodovkou. Ten zaisťoval rozdelenie moci na dva prúdy. Dvojica hriadeľov vytiahnutá dopredu z prevodovej skrine. Jeden z nich bol spojený s diferenciálom predného podvozku, druhý bol použitý v pohone navijaka. Pomocou tretieho hriadeľa, ktorý sa vrátil späť, bol poháňaný zadný podvozok. V oboch prípadoch boli hnacie hriadele vrtúľ inštalované so sklonom a prechádzali cez okná v regáloch podvozkov.
SVG-701 a terénne vozidlo GAZ-71. Záber z týždenníka
Dva podvozky SVG-701 mali podobný dizajn, ale navzájom sa mierne líšili. Na bokoch trupu malej šírky boli pevne zavesené štyri cestné kolesá. Valce boli vybavené pneumatikami, ktoré slúžili ako tlmiče nárazov a boli navrhnuté tak, aby zlepšovali jazdný komfort. Pohon podvozku sa uskutočňoval pomocou spojitého mosta automobilového typu vybaveného hnacími kolesami. Vodiace kolesá predného podvozku boli umiestnené vpredu, zadné v zadnej časti. Toto usporiadanie kolies bolo spojené s vlastnosťami prevodovky. Hnacie a vodiace kolesá sa líšili od valcov s menším priemerom.
„Yamal“dostal gumovo-kovové pásy široké 1,85 m. Veľká plocha nosnej plochy umožňovala dosiahnuť veľmi nízky špecifický tlak na zem. Pre bažinový rover bez nákladu bol tento parameter 0,22 kg / cm 2, pre auto s maximálnym zaťažením - iba 0,38 kg / cm 2. Pre porovnanie, konkrétny tlak na zem priemerného človeka dosahuje
0,7 kg / sq. Cm.
Pred korbou sa nachádzala uzavretá trojmiestna kabína s pracoviskom vodiča. Auto bolo navrhnuté tak, aby fungovalo v drsných podmienkach na Sibíri a v Arktíde, v dôsledku čoho kabína získala pokročilú tepelnú izoláciu. Použité boli aj tri samostatné vykurovacie systémy. Vzduch sa ohrieval z motora, z autonómneho dieselového generátora a z generátora kvapalného tepla. Do kokpitu sa vstupovalo cez bočné dvere. Navrhlo sa ovládať auto pomocou volantu, pák a pedálov. Systémy strojov transformovali pohyb ovládačov na príkazy pre akčné členy.
Pracovisko vodiča. Fotografia 5koleso.ru
Celá zadná časť trupu v podobe plochej plošiny mala pojať užitočné zaťaženie. Nákladná plocha mala dĺžku 12,5 m a šírku asi 4,5 m, čo umožňovalo vziať na palubu najrozmanitejšie predmety. Pred plošinou bol plášť s navijakom, ktorý vyvíjal ťažnú silu až 450 kN. Kábel vyčnieval dozadu, čo ho umožňovalo používať na nakladacie operácie. Jednou z hlavných požiadaviek na projekt SVG-701 Yamal bolo prudké zvýšenie nosnosti v porovnaní s existujúcim zariadením. Táto úloha bola úspešne splnená. Bažinaté vozidlo mohlo prepraviť 70 ton nákladu.
Nové ultra vysoké terénne vozidlo sa ukázalo byť veľmi veľké. Jeho maximálna dĺžka, vzhľadom na rozmery trupu, bola 20,56 m. Šírka - 4,7 m, výška na streche - 4,5 m. Svetlá výška bola 520 mm, ale trup a náklad boli umiestnené v oveľa vyššej výške. Pohotovostná hmotnosť modelu Yamal bola 27,5 t. Celková hmotnosť s maximálnym užitočným zaťažením bola 97,5 tony.
Rovnako ako ostatné autá tejto triedy, ani bažinové vozidlo SVG-701 nedokázalo vyvinúť vysokú rýchlosť. Aj na dobrej ceste zrýchlil iba na 15 km / h. Výkonová rezerva na diaľnici bola stanovená na 700 km. Súčasne existovala možnosť voľného pohybu v najťažších oblastiach. Zabezpečený bol výstup na svah so strmosťou 30 ° s prevýšením až 15 °. Bažinaté vozidlo nevedelo plávať, ale vďaka špeciálnemu podvozku dokázalo prekonať hlboké brody. Prípustná hĺbka preplávaného rybníka dosiahla 2, 6 m. V tomto prípade bolo auto ponorené do vody takmer pozdĺž telesnej plošiny. Zvýšená schopnosť cross-country plne kompenzovala nízku rýchlosť.
„Yamal“s nákladom sa pohybuje bažinatým terénom. Záber z týždenníka
Viacúčelové kĺbové bažinové vozidlo SVG-701 „Yamal“dokázalo vyriešiť rôzne úlohy, predovšetkým súvisiace s prepravou tovaru. V budúcnosti navyše nebola vylúčená možnosť vytvorenia špeciálneho zariadenia na jeho základe. Existujú najmä informácie o plánoch na vytvorenie mobilného žeriavu s nosnosťou až 140 ton na základe existujúceho podvozku. Bol vypracovaný variant samohybného rýpadla s vedrom až 4, 2 kubických metrov. Bol tu projekt hasičského auta, ktoré malo niesť nádrž na 35 kubických metrov vody alebo zmesi a čerpadlo s výkonom 7600 litrov za minútu.
Základný stroj a jeho úpravy mali byť prevádzkované v odľahlých oblastiach Arktídy a Sibíri, kde sa v tom čase budovali rôzne zariadenia. Vďaka svojim vlastnostiam mohol Yamal nájsť uplatnenie nielen v ropnom a plynárenskom priemysle.
Podľa niektorých zdrojov by v budúcnosti mohol „Yamal“v jednej alebo druhej konfigurácii, vrátane špeciálneho vybavenia, vstúpiť do služby v armáde. Po prvé, samohybná platforma s vysokou manévrovateľnosťou by sa mohla stať ďalším nosičom rakiet tej či onej triedy. Vďaka špeciálnej konštrukcii podvozku by takýto mobilný komplex mohol mať významné výhody oproti podobným systémom existujúcich typov.
Skúšky na severe. Záber z týždenníka
Konštrukcia prototypov nového špeciálneho vozidla sa začala v polovici osemdesiatych rokov. Čoskoro boli postavené dva prototypy, ktoré boli naplánované na použitie v testoch. Pretože testy nemuseli prebiehať len na testovacích miestach, ale aj v reálnych podmienkach, skúsené bažinové vozidlá dostali jasne červenú farbu, ktorá im umožnila rýchlo si ich všimnúť na pozadí snehu, zeme alebo trávy. Podľa niektorých správ neskôr z montážnej dielne odišli ďalšie dva prototypy, ale tieto informácie nie sú hodné potvrdenia.
Po kontrole na testovacom mieste továrne bol SVG-701 odoslaný na testovanie do odľahlých oblastí Sovietskeho zväzu. Po absolvovaní testov musela technika vyriešiť skutočné problémy a pomôcť prebiehajúcej práci. Na základe výsledkov týchto testov, ktoré môžu ukázať plný potenciál močaristých vozidiel, sa spoločnosť Minneftegazstroy mohla rozhodnúť objednať sériovú výrobu s následným masovým vývojom zariadení.
Sovietski a kanadskí špecialisti niekoľko rokov testovali skúsených Yamalov na rôznych miestach; zároveň táto technika vyriešila množstvo problémov. S jeho pomocou boli na stavby dodané niektoré veľké ťažké výrobky, rôzne vozidlá s nedostatočnou manévrovateľnosťou a ďalší tovar. Nakladanie a vykladanie sa uskutočňovalo pomocou ďalšieho zariadenia a pomocou vlastného navijaka. Bažinaté vozidlá opakovane vykonávali funkcie ťahania vozidiel a vytiahli uviaznuté zariadenie. Vysoký výkon a manévrovateľnosť umožnili zachrániť aj niektoré sériové terénne autá, ktoré sa ocitli v ťažkej situácii.
Bažinaté vozidlo manévruje otáčaním podvozkov. Záber z týždenníka
Testy na skládkach, trasách tajgy a na stavbách jasne ukázali plný potenciál sľubnej technológie. Bažinaté vozidlo s vysokými terénnymi vlastnosťami a jedinečnou nosnosťou mohlo nájsť uplatnenie v rôznych oblastiach a v skutočnosti bolo zaujímavé nielen pre ropné a plynárenské podniky. Vo veľmi blízkej budúcnosti by mohol sovietsky priemysel zadať prvú objednávku sériového modelu SVG-701 a čoskoro začať s vývojom tejto technológie.
To sa však nestalo. Unikátny automobil zostal iba v dvoch kópiách. Domáce štruktúry nedokázali objednať sériové Yamaly. Hlavným dôvodom boli ekonomické a administratívne problémy, ktoré nastali na prelome osemdesiatych a deväťdesiatych rokov. Situáciu môžu komplikovať aj vysoké náklady na vybavenie a nedostatok plnohodnotnej medzinárodnej spolupráce. V podmienkach nedostatočného financovania a nemožnosti objednania vybavenia to však už nebol rozhodujúci faktor.
Podľa známych údajov dva experimentálne stroje Yamal napriek odmietnutiu sériovej výroby nových strojov stále pracovali. Nosili rôzne materiály a zariadenia, vybavenie atď. Existujúce problémy nezasahovali do ďalšej prevádzky už prijatého zariadenia a ruskí stavitelia sa z neho pokúsili získať maximálny úžitok. Spolu s ďalšími terénnymi vozidlami SVG-701 zabezpečoval výstavbu nových zariadení, vzal na seba najťažšie bremená.
Prevádzka iba dvoch prototypov však nemohla trvať večne. Niekoľko rokov najaktívnejšej práce Yamals vyčerpali svoje zdroje, a preto už nemohli zostať v radoch. Ďalší osud týchto dvoch áut nie je s určitosťou známy. Podľa niektorých zdrojov boli zlikvidované. Podľa iných zdrojov zostali na jednom zo vzdialených miest. V takom prípade nie je možné ich vyviesť na rezanie alebo odoslať do múzea.
Projekt viacúčelového močiarneho vozidla SVG-701 „Yamal“možno nazvať unikátnym z niekoľkých dôvodov. Po prvé, bol to výsledok neobvyklej spolupráce medzi sovietskymi a kanadskými podnikmi. Druhým dôvodom sú najvyššie technické a prevádzkové vlastnosti. Nakoniec je potrebné poznamenať, že autá, dokonca aj bez vstupu do série, boli stále schopné významne prispieť k rozvoju domácej infraštruktúry.
Stavebné spoločnosti, ktoré sa zaoberajú vývojom ropných a plynových polí, požadovali rôzne zariadenia vrátane vysokovýkonných. Na vyriešenie niektorých problémov dopravy a iného charakteru boli vytvorené špeciálne modely zariadení, napríklad kĺbové bažinové vozidlá. V osemdesiatych rokoch u nás vzniklo niekoľko podobných projektov a niektoré dokonca dokázali podať reálne výsledky. Napriek odmietnutiu sériovej výroby a prevádzke iba dvoch jednotiek možno do tejto kategórie zaradiť jedinečný SVG-701 Yamal.
