V tejto časti sa budeme zaoberať potrebou vytvoriť špeciálne vojenské šneky a ich konkurenciou s kolesovými a pásovými vozidlami.
Cez močaristé bahno
Možno s tým mnohí nebudú súhlasiť, ale priepustnosť existujúcich typov kolesových a pásových vozidiel je mierne prehnaná a spravidla sa uvádza bez dostatočného odkazu na únosnosť pôdy. Preto je dosť ťažké posúdiť praktickú priechodnosť vojenského vybavenia.
V ťažobnej praxi, ktorá sa zaoberá rôznymi zariadeniami a je neustále nútená brať do úvahy jej priechodnosť na rôznych pôdach, sú pôdy rozdelené do štyroch typov podľa ich únosnosti:
Suším, s nosnosťou 3-4 kg / cm2 (hlavne piesok).
II s nízkou vlhkosťou, s únosnosťou 1, 4-2 kg / cm2 (piesčitá hlina a hlina).
III mokrý, s únosnosťou 0,5-1,4 kg / cm2 (vlhká hlina a mokrá hlina).
IV nadmerne zvlhčené, tekuté bahno, s únosnosťou menšou ako 0,5 kg / cm2 (močiare, rašeliniská, silne podmáčané oblasti).
V tejto klasifikácii zaujíma hlina osobitné miesto, pretože v závislosti od obsahu vlhkosti má výrazne odlišnú únosnosť. Suchá a hustá hlina má nosnosť 6 kg / cm2, suchá hlina strednej hustoty - 2,5 kg / cm2 a mokrá a plastová - iba 1 kg / cm2. Všeobecne povedané, priechodnosť ílovitých pôd je veľmi závislá od počasia: rovnaká cesta môže byť v dlhšom suchom počasí ľahko prejazdná a po dlhých dažďoch sa môže stať neprejazdnou.
Podľa údajov drevorubačov predstavujú suché a málo vlhké pôdy 43% oblasti ťažby. Zvyšok predstavujú pôdy buď mokré, alebo nadmerne zvlhčené. Toto je dôležitý faktor v lesnom hospodárstve, pretože vysoko vlhké a bažinaté lesy vyžadujú používanie pásových vozidiel.
Typický príklad močaristého lesa
Teraz údaje o špecifickom pozemnom tlaku rôznych typov vojenského vybavenia:
T -64 - 0,8 kg / cm2, T -72B - 0,9 kg / cm2, T -80 - 0,9 kg / cm2, T -90 - 0,87 kg / cm2, MT -LB - 0,46 kg / cm2, BMP -2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A-2-3, 7 kg / cm2.
MT-LB má najlepšiu priechodnosť, ktorá prejde na akejkoľvek pôde kategórií I-III. Ďalej je to BMP-2. Pre nádrže (v ktorých špecifický tlak na zemi kolíše medzi 0,8-0,9 kg / cm2) sú pôdy kategórií I-II zjazdné, ale na pôdach kategórie III si môžete sadnúť na brucho. Nakoniec je BTR-80A určený iba na jazdu na suchých pôdach, to znamená, že na piesku sa môžete dostať von na suchú hlinku, najlepšie hustejšie.
Pridajte k tomu terénne vozidlo DT-30P „Vityaz“-0,3 kg / cm2. Veľmi dobrá akvizícia s priechodnosťou väčšinou nadmerne podmáčaných pôd. Jeho schopnosti však nestačia na rašelinisko, ktoré umožňuje tlak maximálne 0,25 kg / cm2.
Pre väčšinu typov vojenského vybavenia, kolesových a pásových, predstavuje mokrá pôda kategórie III vážnu a dosť nebezpečnú prekážku. V zásade sú tieto pôdy priechodné pre tanky aj bojové vozidlá pechoty, je však dosť ťažké posúdiť ich obsah vlhkosti a nosnosť podľa oka. Môžete sa mýliť. Hustý a ťažko vyzerajúci povrch môže byť pre ťažké zariadenia príliš slabý. Hladký zelený trávnik, ktorý na prvý pohľad nepredstavuje žiadne nebezpečenstvo, sa môže ukázať ako lapač bahna. Dôvody môžu byť rôzne, napríklad v tejto oblasti blízko povrchu podzemných vôd, a preto je pôda pod ňou podmáčaná a nad ňou suchá a porastená trávou. Z tohto dôvodu neustále dochádza k rôznym incidentom.
MT-LB je považovaný za techniku s vysokými schopnosťami v behu, ktorá ani v najmenšom neprekáža pri ukladaní do bahna na bruchu. Táto „motocyklová liga“sa usadila v okrese Vsevolozhsk v Leningradskej oblasti na starom výrube.
To isté MT-LB, pohľad spredu. Môžete oceniť zradu krajiny, ktorá sa na prvý pohľad zdá byť ľahko prejazdná. Necelý pol metra od povrchu však mala podzemná voda a podmáčaná pôda, do ktorej si terénne auto sadlo.
Ďalej, ako už bolo uvedené, poveternostné podmienky a dlhodobé dažde môžu dramaticky zmeniť únosnosť pôd v smere ich silného poklesu. Hlina namočená vo vode zníži jej únosnosť o 5-6 krát, ílovitá a piesčitá o 2-3 krát. Táto okolnosť už stačí na to, aby bola cesta neprejazdná.
Ale to nie je všetko. Keď po ceste prejde veľa áut a tankov, nevyhnutne sa rozpadnú a uvoľnia pôdu, čím sa na povrchu cesty vytvorí vrstva silne uvoľnenej pôdy. Únosnosť pôdy závisí od jej hustoty, ako už bolo uvedené pre hlinu. Ak k tomu pripočítame pretrvávajúci dážď, ktorý vyrobí tekuté bahno z hliny alebo hlinitého prachu, a tiež namočí a zoslabí podkladovú vrstvu, zhutnenú kolesami a húsenicami, dostaneme známu blatistú cestu s bahennými moriami. tanky klesajú dole z veže.
Poľské tankové posádky z 9. brigády na cvičisku pri meste Ozhisz. Tu je zákernosť mokrej zeme, po ktorej už prešlo niekoľko tankov. Na ďalší T-72 bola uvoľnená pôda príliš slabá.
A čo šnek? Šnek s dvoma šnekami dlhými 6 metrov a priemerom 1 meter s celkovou hmotnosťou 17 ton je špecifický tlak na zem iba 0,09 kg / cm2. V prípade skrutiek tejto veľkosti, až do polovice ponorených do zeme, bude nosná plocha 18,8 metrov štvorcových. metrov, čo je oveľa viac ako akékoľvek stopy alebo akékoľvek kolesá. Navyše na pevnom povrchu je špecifický tlak na zem pri závitovke veľmi vysoký: spočíva na ňom iba s úzkymi hrebeňmi. So znižovaním hustoty a únosnosti pôdy sa povrch podpery závitoviek zvyšuje, až kým nedosiahne maximum na najslabšej pôde, v rašelinisku.
0,09 kg / cm2 je ešte menej ako v prípade snežného a močiarneho vozidla Gornostay, ktoré má špecifický tlak na zem 0,15 kg / cm2.
Zdá sa, že je to celkom presvedčivý dôkaz nadradenosti šneku v bežeckých schopnostiach nad všetkými druhmi a typmi vybavenia, a dokonca aj špecializovanými terénnymi vozidlami. Šnek môže voľne chodiť, kde mu na brucho sadne aj „motocyklová liga“, ktorá je považovaná za veľmi zjazdnú techniku.
Ukrajinský šnekový bager pracuje na najviac protitankovej pôde, pričom vykopáva odvodňovacie priekopy
Z tohto jednoduchého dôvodu môže šnek nielen konkurovať kolesovým a pásovým vozidlám, ale môže byť aj oveľa lepší ako oni. Navyše je absurdné a smiešne tvrdiť, že šnekové vozidlo má nízku rýchlosť, pretože na týchto pôdach, ktorými môže šnekové vozidlo prejsť, ani tank, ani pásové terénne vozidlo, ani obrnený transportér môže vôbec ukázať akúkoľvek rýchlosť. Len sedia na bruchu a čakajú na nejaký traktor.
Priestor pre šnek
V našej rozsiahlej krajine je kam šmýkať a miešať špinu. Z 1709,8 milióna hektárov celkového územia Ruska (údaje za rok 2005, bez Krymu) bolo 1104,8 milióna hektárov lesov, z toho 57% tvorili mokré a podmáčané lesné pôdy (596 miliónov hektárov). Poľnohospodárska pôda, tj orná pôda a pasienky (čo sú spravidla pôdy s nízkou únosnosťou, najmä po dažďoch) - 401 miliónov hektárov. V tejto obrovskej oblasti lesov a poľnohospodárskej pôdy je 225,2 milióna hektárov skutočne voda a močiare (110 miliónov hektárov).hektárov ako súčasť lesného fondu a 25 miliónov hektárov ako súčasť poľnohospodárskej pôdy).
Celkovo sú vlhké pôdy a rašeliniská v Rusku podľa celkového odhadu 621 miliónov hektárov (36% územia krajiny) a ďalších 376 miliónov hektárov (22%) po silných dažďoch alebo topení snehu neprejazdné. Na týchto 58% územia krajiny je vo vojne veľmi vhodné používanie závitoviek, pretože aj pásové vozidlá prechádzajú takýmito pôdami buď ťažko alebo vôbec.
Na porovnanie, celková rozloha ciest, to znamená všetka pôda vyčlenená pre cesty, ulice, oblasti až po cesty pre dobytok, predstavovala v roku 2005 7,9 milióna hektárov. Nie celú túto oblasť zaberá tvrdý povrch vozovky. Ďalších 5, 5 milióna hektárov bolo vo výstavbe. Celkovo iba 0,7% územia krajiny, kde šnek kvôli svojim konštrukčným vlastnostiam nemôže byť široko používaný.
Podľa môjho názoru stačí porovnať dva údaje - 58% a 0,7%, aby sme pochopili, že šnekové vozidlo je absolútne nevyhnutné na obranu krajiny, pretože umožňuje využitie tejto polovice územia krajiny na vojenské účely, ktoré je buď úplne neprístupný, alebo je ťažko prístupný aj pre pásové vozidlo. vojenské vybavenie. Podľa mňa zopakovať, že šnek je nevhodný len preto, že nemôže jazdiť po cestách, znamená podpísať úplné a absolútne nepochopenie geografických skutočností vašej vlastnej krajiny, v ktorej je močiarov a mokrých pôd viac než dosť. A môžete tiež pridať hustotu riečnej siete. V Rusku je hustota riečnej siete pre lesnú zónu v priemere 0,4-0,6 km / sq. km. To znamená, že na každý kilometer štvorcový oblasti pripadá 400 až 600 metrov riek. Značná časť týchto riek je prekážkou pre pásové a kolesové vozidlá.
Žiadať techniku, aby bola dobrá na spevnených cestách, to znamená uzamknúť ju na ploche nie vyššej ako 1%, to znamená pripraviť ju o manévrovateľnosť a urobiť ju závislou od milosrdenstva prírody a suchého počasia.
Človek musí jasne pochopiť jednoduchú vec: vojna sa vedie v bahne. Ak sa spočiatku predpokladá, že nepriateľstvo bude prebiehať pohodlne, po asfaltových cestách, v podmienkach čo najbližších k tým predným, potom ich nepriateľ svojimi činmi nevyhnutne prinúti dostať sa do bahna. Nepriateľ ho svojou paľbou a pohybom núti odbočiť z cesty na poľnú cestu, ornú pôdu alebo močiar, aby našiel spôsob, ako obísť, zakryť a manévrovať. Geografické charakteristiky bažinatej a pôdnej vlhkosti ukazujú, že táto potreba dostať sa do bahna bude veľmi bežná.
Preto príprava na skutočnú vojnu znamená starostlivú prípravu na miesenie blata lepšie a efektívnejšie, ako dokáže nepriateľ. Ktorákoľvek strana si môže na svoju stranu dať blato a blato, nakoniec vyhrá. Je lepšie to urobiť nie pomocou improvizácií, ale pomocou predtým vyvinutej, testovanej a vyrobenej techniky - šnekov.
Obrnený transportér Auger
Na základe šnekového podvozku je k dispozícii široká škála bojových, dopravných a inžinierskych vozidiel. Ale teraz budeme uvažovať o relatívne ľahkom a malom šnekovom stroji s celkovou hmotnosťou v rozmedzí od 7 do 20 ton, o ktorého technickej uskutočniteľnosti niet pochýb. Pri ťažších strojoch bude evidentne potrebný výskum a výpočty.
Zdá sa mi, že také relatívne malé šnekové vozidlo by malo byť kombináciou obrneného transportéra a nákladného auta schopného prevážať zbrane (DShK alebo KPVT, AGS, ATGM, dodatočne aj 82 mm mínomet), ako aj dopravy. ľudí a tovaru. Svojím rozložením môže byť podobný BTR-50.
Puzdro BTR-50. Takmer hotovo, zostáva len pridať šneky.
Vzhľadom na to, že zníženie hmotnosti je pre šneky veľmi významné, a to nielen kvôli zlepšeniu schopností a rýchlosti v teréne, ale aj kvôli vztlaku, rezervácia nemusí byť z oceľových plechov, ale z pancierových sklolaminátov. Na vnútornej strane trupu by však malo byť sklenené vlákno pokryté oceľovými plechmi, aby bola posádka chránená pred úlomkami textolitového panciera.
Prečo také auto? Po prvé, pretože v bažinatých oblastiach s najväčšou pravdepodobnosťou nebude mať vážneho protivníka vyzbrojeného niečím ťažším ako guľomet veľkého kalibru. S najväčšou pravdepodobnosťou to budú malé nepriateľské jednotky alebo obrazovky, zvyčajne ponechané na hranici s bažinatým a považované za neprejazdný terén. Guľomet veľkého kalibru v kombinácii s AGS je spolu s výzbrojou útočnej sily pechoty dosť na to, aby sa s takýmto nepriateľom vyrovnal.
Za druhé, úlohou obrneného transportéra so šnekom je viac dopravy ako boja: prepravovať vojakov, muníciu, jedlo cez močiar, bažinaté alebo jednoducho rozmočené pred dažďom. Preto by sa mal klásť dôraz na nosnosť.
Charakteristiky akéhokoľvek vojenského vybavenia sú určené taktikou jeho použitia. Niekedy sa však vyvinie taktika pre konkrétne vozidlo a jeho schopnosti. Pokiaľ ide o obrnený transportér so šnekom, budete musieť ísť druhou cestou, to znamená ponúknuť určité taktiky na jeho použitie.
Možností je niekoľko.
Prvá a dosť typická možnosť. Nepriateľ drží suchú šíji medzi močiarmi alebo jazerami, alebo sa po bokoch opiera o rašelinné a veľmi močaristé močiare, ktoré sú pre technológiu absolútne nedostupné. V tomto prípade sa oddelenie obrnených transportérov so šnekom s pristávajúcou stranou môže pokúsiť vstúpiť do boku a zozadu nepriateľa cez močiar. Obrana nepriateľov pozdĺž okrajov mokradí pravdepodobne nebude silná a takýto pokus by mohol byť úspešný.
Druhou možnosťou je vynútiť rieku širokou a močaristou nivou. Nie je to tak zriedkavá možnosť, bažinaté alebo pravidelne zaplavované nivy riek môžu byť široké až 2 až 3 km, v kombinácii s hustými húštinami kríkov a vŕb môžu byť takmer nepriechodné. V tomto prípade existuje mnoho rôznych zamestnaní pre šnekový obrnený transportér. Po prvé, účasť na prechode a zabavenie predmostia na druhej strane, za druhé, dopravná podpora prekrížených vojsk pred vedením priechodov, v prvom rade dodávka munície a odvoz zranených, a po tretie pomoc pri stavbe pontónov a mostov, ich ochrane pred protiútokmi nepriateľa, po štvrté, pomocná preprava osôb a tovaru cez močaristú nivu na miesta prechodu.
Význam šnekových obrnených transportérov na priechodoch prudko narastá počas povodní, keď stúpajúce rieky môžu zaplaviť rozsiahle oblasti v nive a prekážať pri zriaďovaní priechodov.
Treťou možnosťou je boj v bažinatej zalesnenej oblasti. Hoci sú mokrade považované za nevhodné na boj, napriek tomu poskytujú niekoľko zaujímavých príležitostí. Najprv sa môžete odtrhnúť od nepriateľa; stačí ísť 3-4 km hlboko do bažinatého lesa, aby som bol relatívne bezpečný. Za druhé, ak nepriateľ ovláda cesty a osady na okraji bažinatého lesa, potom môžete v hlbinách tohto bažinatého masívu poslať oddelenie na obrnené transportéry so šnekom, aby zasiahlo nepriateľa „hit-and-go“ štýl. Ak si nepriateľ želá prenasledovať skupinu, tým horšie pre neho. Ak má nepriateľ jednu cestu, ktorá prechádza rozsiahlym bažinatým lesom, a na obrnených transportéroch so šnekom sú oddiely, má tento nepriateľ vážne problémy.
Štvrtou možnosťou sú akcie počas obdobia rozmrazovania. Toto je najlepší čas na použitie pancierových šnekov na rôzne úlohy. Tieto môžu zahŕňať: vykladanie konvojov uviaznutých v bahne a pomoc pri evakuácii zariadenia; preprava tovaru a presun vojsk po najkratších trasách v teréne; vrážanie prašných ciest opakovaným prejazdom šnekov. V bojových operáciách môžu obrnené transportéry so šnekom s útočnou silou na rozbahnených cestách obchádzať, ako aj cez močiare.
Ako vidíte, šnekové obrnené transportéry majú veľa otváracích taktických príležitostí. Spoločným znakom taktiky strojov tohto typu je použitie faktora prekvapenia, ktorý vyplýva zo skutočnosti, že oddelenie na obrnených transportéroch so šnekom môže prejsť cez oblasť úplne neprejazdnú pre akékoľvek iné vybavenie a dokonca aj pre peších vojakov. Nepriateľ sa zakryl močiarom, pretože to považoval za nepriechodné - najvhodnejšie miesto na zasiahnutie. Aj keď nepriateľ v zásade vie o šnekových obrnených transportéroch, napriek tomu neuhádne miesto prielomu. Buď bude musieť posilniť bariéry na okrajoch mokradí, to znamená rozhádzať sily, alebo udržať močiare pod neustálym dohľadom a prieskumom. A to je tiež dobré. Samotná skutočnosť vzhľadu obrnených transportérov so šnekom už stavia nepriateľa, ktorý nemá rovnaké vozidlá, do stiesnenej polohy.
Výhody šneku pre vojnu v mokradiach alebo podmáčaných pôdach sú celkom zrejmé. Tu ani nie je veľmi čo dokazovať. Iná vec je, že šnekový obrnený transportér sa objaví iba počas vojny. Je úplne nevhodný na prehliadky, na brutálne fotografovanie PR, na ukážkové výkony na cvičiskách a iné podobné využitie vojenskej techniky v čase mieru. Čas a miesto pre bojový šnek je totálna vojna v úplnom blate.
