All-Terrain Mobility Platform (ATMP) spoločnosti Supacat je všestranné ľahké vozidlo používané vo vzdušných a výsadkových práporoch. ATMP 6x6, vyvinutý v osemdesiatych rokoch minulého storočia, bol prvým výrobkom spoločnosti Supacat.
Šesťkolesové terénne vozidlo ATMP má vďaka veľmi nízkemu tlaku na zem a obojživelným schopnostiam jedinečnú bežeckú schopnosť, najmä je schopné prekonávať drsný piesočnatý terén a vodné prekážky. ATMP je schopný prepravovať jednu štandardnú paletu NATO, muníciu, protitankové míny a ďalšie objemné alebo ťažké náklady.
Terénne vozidlo 6x6 Supacat ATMPС slúži britským ozbrojeným silám od polovice 80. rokov a 1800 kg verziu ATMP poháňanú motorom VW-Audi teraz nájdete nielen vo vzduchu. Sily, ale aj v Kráľovskom delostrelectve a Royal Marines …
ATMP je schopný uniesť značnú užitočnú hmotnosť pre vozidlo tejto veľkosti, ktoré v kombinácii s jeho schopnosťou v každom teréne poskytuje vozidlu dobrý dopyt v nasledujúcich rokoch. ATMP, dokonale osvedčený v rôznych vojenských operáciách a vojenských konfliktoch, je možné prepravovať zvonku aj vnútri rôznych leteckých platforiem, čo zaisťuje jeho operačnú dostupnosť pre vzdušné sily a sily rýchlej reakcie. V tlači sa objavili správy, že britské špeciálne služby používali terénne vozidlá ATMP 6x6 vo fáze prieskumu operácie proti jednému z popredných vodcov Talibanu v Afganistane.
ATMP má stály pohon 6 kolies a je schopný prepraviť 2 členov posádky a až 8 vojakov.
ATMP je možné nakonfigurovať na vykonávanie rôznych úloh:
- preprava vojakov
-
zabezpečenie dodávok
- mobilná základňa palebnej podpory
-
paletový vysokozdvižný vozík a príves
- nosič leteckého paliva
-
evakuácia zranených
- vyprošťovacie vozidlo
-
príprava pristávacích plôch
História vzniku ATMP, ktorá vstúpila do služby v roku 1988, je taká zložitá ako história všetkého, čo Supacat vytvoril.
Spoločnosť Supacat, ktorá vyvinula ATMP, ich nedokázala vyrobiť v dostatočnom množstve. V tejto súvislosti sa spoločnosť musela podeliť o zmluvu s inými výrobcami (rovnaká situácia sa vyvinula aj pri terénnom vozidle Jackal). Ukázalo sa teda, že na začiatku osemdesiatych rokov bolo terénne vozidlo ATMP vyrobené spoločnosťou Fairey Engineering prijaté britskou armádou.
V roku 1995 bola uzavretá dohoda medzi spoločnosťami Alvis (dnes BAE) a Supacat, podľa ktorej si Supacat ponechal práva na navrhovanie a výrobu civilných verzií terénnych vozidiel a Alvis bol zodpovedný za vojenské trhy. V roku 2005 spoločnosť Supacat získala výhradné marketingové práva.
V roku 1996 britské ministerstvo obrany získalo 86 ďalších ATMP a 84 prívesov za celkovú cenu približne 4 milióny libier.
ATMP Mark 3 je schopný uniesť užitočné zaťaženie 1 000 kg (môže byť zvýšený na 1 600 kg kvôli zníženej schopnosti bežiek), váži od 1,6 do 1,8 tony, má obmedzené obojživelné schopnosti, má maximálnu rýchlosť 65 km / km h a má stály pohon všetkých štyroch kolies. Napriek otvorenému dizajnu môže byť terénne vozidlo vybavené množstvom tuhých alebo mäkkých kabín, navijakom a dokonca aj pásovou súpravou, aby sa ešte viac zlepšili schopnosti bežeckého lyžovania.
Okrem existujúceho navijaka bolo okrem existujúceho navijaku vyvinutých aj niekoľko špeciálnych prívesov FLPT (Fork Lift Pallet Trailer) a SLLPT (Self Loading Lightweight Pallet Trailer), ktoré majú zaistiť samonakladanie a vykladanie paliet a nákladu.
Existuje niekoľko možností, ale hlavný príves je vybavený elektrohydraulickým sklápačom a vidlicou. Vodič jednoducho nakloní príves nadol, namieri ho na paletu, nakloní príves dozadu a odíde. Celý proces je veľmi rýchly, jednoduchý a dá sa zvládnuť z pohodlia štvorkolky. Prívesy FLPT majú maximálne užitočné zaťaženie 1400 kg a je možné ich prestavať na tri nosidlá. Príves je vybavený odnímateľnými rohovými stĺpikmi s upínacími popruhmi. Tieto prídavné zariadenia sa používajú aj na prepravu hromadného nákladu, ako sú škatule alebo použité diely z paliet. Nasadenie súpravy trvá iba niekoľko minút.
Bol vyvinutý aj letecký žeriav, ktorý umožňuje ATMP nezávisle naložiť až 1 tonu zo vzdialenosti dvoch metrov. Vďaka vysokému ťahu je ATMP určený aj na ťahanie 105 mm kanónu a prívesu na muníciu. Celkové prepraviteľné a ťahané užitočné zaťaženie teda presahuje 3500 kg. K dispozícii sú aj prenosné palivové kontajnery vo vzduchu.
Jednou z kľúčových požiadaviek ATMP bola štartovateľnosť vo vzduchu, takže terénne vozidlo je možné zhodiť padákom, prepravovať na vonkajšom popruhu helikoptéry na popruhoch alebo v sieti alebo vo vnútornom priestore Chinook. Počas svojej dlhej služby prešiel ATMP všetkými potrebnými kvalifikáciami vrátane rôznych kombinácií praku a vzdušného útoku z rôznych lietadiel. Vrtuľník Chinook môže súčasne prepravovať 2 ATMP vo vnútornom priestore alebo 4 na vonkajšom popruhu. Existuje niekoľko možností uloženia ATMP na prepravu veľkých lietadiel.
Na zabezpečenie mobilnej palebnej podpory je ATMP vybavený guľometom veľkého kalibru alebo protitankovým riadeným raketovým systémom v Miláne.
Odhadované náklady na základný model ATMP sú 8,5-9,5 tisíc libier.
Konfigurácia rovera
ATMP má stály pohon (6x6) so štyrmi prednými otočnými kolesami (dve nápravy) riadenými volantom motocykla. Volant taktiež ovláda kotúčové brzdy, ktoré pôsobia nezávisle na sebe na oboch stranách vozidla a poskytujú šmyk. ATMP je poháňaný naftovým motorom a ovládaný pomocou meniča krútiaceho momentu. ATMP je vybavený automatickou prevodovkou s tromi rýchlosťami vpred a jednou vzad a jedným diferenciálom. Dvojitý výstupný hriadeľ prenáša krútiaci moment na dve prevodové skrine s integrovanými vnútornými kotúčovými brzdami. Stredový hriadeľ je poháňaný priamo z prevodovej skrine. Nožný pedál kotúčovej brzdy pôsobí na všetky kolesá naraz. Sila je prenášaná na predné a zadné kolesá prostredníctvom dvojitej reťaze pre vysoké zaťaženie v prírastkoch po jednom palci. ATMP je postavený na obdĺžnikovom oceľovom ráme, ktorý tvorí celý tvar vozidla a na ktorom sú namontované všetky komponenty a prídavné zariadenia. Telo ATMP je vyrobené z hliníka, ktorý umožňuje ATM plávať a chráni väčšinu mechanických komponentov. Spodok je pokrytý 5 mm hliníkovým plechom.
Taktické a technické vlastnosti
Motor:
Typ: štvorvalcový, preplňovaný diesel
Výrobca: Volkswagen
Model: ADE 1.9
Objem: 1896 ccm
Vŕtanie x zdvih: 79,5 x 95,5 mm
Kompresný pomer: 23:01
Výkon: 58 kW (78 k) pri 4000 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 164 Nm pri 1 850 ot./min
Maximálne otáčky motora: 5200 ot./min
Chladenie: kvapalina pod tlakom, mechanické ventilátory
Prenos:
Výrobca: Volkswagen / Audi
Model: Automatický 089
Prevodové pomery: 2,71 / 1,50 / 1,00 / R 2,43: 1
Diferenciál:
Výrobca: Volkswagen / Audi
Pomer: 3,25: 1
Prípad prevodu (dva, jeden na každej strane):
Model: Supacat
Pomer: 3,37: 1
Predná náprava:
Model: Supacat
Typ: Reťaz poháňaná zo stredovej osi
Centrálny most:
Model: Supacat
Typ: Bežný s prevodovkami, s kotúčovými brzdami
Náboje riadenia:
Výrobca: Land Rover - Supacat nútený.
Model: 90/110
Zadná náprava:
Model: Supacat
Typ: Reťaz poháňaná stredovou nápravou, neotočné ložiská
Riadenie (Ackerman)
Model: Supacat
Typ: Motocyklový volant s hydro posilňovačom
Riadenie (brzdenie)
Model: Supacat / AP
Typ: Hydraulický volant, na nepohyblivých diskoch, po jednom na každej strane
Brzdy:
Model: Supacat / AP
Typ: Hydraulický s nožným pedálom, ráfiky Land Rover 110, jeden na každej strane ovláda všetky kolesá prostredníctvom prevodovky
Elektrické zariadenie:
Napätie: 12 voltov
Alternátor: 65 A
Batéria: 66 ampér hodín
Štartér: 1,8 kW
Elektrické komponenty:
Klaksón, svetlomety, ukazovatele (otáčkomer, teplota chladiacej kvapaliny, hladina paliva, počítadlo motohodín), zadné hmlové svetlá, svetlomety, zadné svetlá, brzdové svetlá, studený štart, spodné čerpadlá, sprievodné svetlá, navijak, konektor navijaka, pomocné svetlá, prídavné konektory
Kolesá:
Typ: S oceľovým stredom a zosilnenými ráfikmi
Rozmery: 13 x 15
Pneumatiky:
Veľkosť: 31x15,5x15 (Šírka sekcie: 389 mm, vonkajší priemer: 788 mm)
Rýchlosť vrstiev: 4-vrstvová
Fotoaparáty: s kamerami a bezdušové
Model: Avon Tredlite alebo Goodyear Wrangler
Tmel: Voliteľné v bezdušových
Dizajn:
Podvozok: Oceľové zvárané obdĺžnikové duté profily rôznych veľkostí vrátane zdvíhacích / vlečných bodov, ktoré je možné použiť na zavesenie externého helikoptéry. K dispozícii sú časti rámu, ktoré je možné použiť na pripevnenie dodatočného vybavenia.
Panely karosérie: Hliníkové platne rôznej tvrdosti a hrúbky v závislosti od umiestnenia a funkcie. Niektoré sú prinitované k rámu, zatiaľ čo iné sú odnímateľné.
Spodný panel: Jednodielna 5 mm hliníková doska siahajúca z predného panela pod celú štvorkolku
Tekutiny:
- Palivo: 50 l
- motorový olej: 4,5 l
- Chladiaca kvapalina: 10 l
- Predná náprava: 0,5 l
- Transportný kufrík: 1,25 l (každý)
- Mazanie podvozku: 2 l
- Prevodovka: 2,5 l
- Diferenciál: 0,75 l
- posilňovač riadenia: 2 l
Rozmery v mm:
- Celková dĺžka: 3335 (minimálna)
- Celková šírka: 2000 (koleso na koleso)
- Celková šírka: 1870 (štruktúry)
- Maximálna výška: 1895 (otvorené terénne vozidlo)
- Maximálna výška: 2010 (s kabínou)
- Minimálna výška: 1210
- rázvor: 1846
- Track: 1601 (od stredu k stredu)
- Výška platformy: 940
- Nákladný priestor: 1445 x 1870
- Svetlá výška: 215 (na kolesách)
- Svetlá výška: 316 (na tratiach)
- Vstupný uhol: 57 stupňov
- Uhol odletu: 58 stupňov
- Hĺbka prekonaného brodu s naloženým terénnym vozidlom je približne: 860 (prázdne pláva do hĺbky asi 700 mm, zaťaženie je obmedzené na 300 kg plus vodič)
Váha:
- Základný model Supacat: 1690 kg
- ATMP: 1 800 kg
Hmotnosť voliteľného vybavenia:
- Navijak: 50 kg
- Rampa: každá po 26 kg
- Rezervné koleso: 41 kg
- Príves FLPT: 457 kg
Mobilita (Obrázky sú orientačné a môžu sa líšiť v závislosti od špecifikácií a podmienok vozidla):
- Maximálna rýchlosť: 64 km za hodinu
- Horolezecké stúpanie: 100% (45 stupňov)
- ťažná sila: 2,0 tony
- Nosnosť: 1,0 t (maximálne 1,4 t)
- Bočný sklon: viac ako 50 stupňov (statický prázdny vo všetkých smeroch)
