Letectvo tretej ríše (Luftwaffe) od samého začiatku vojny so Sovietskym zväzom muselo zažiť zúrivosť sovietskych „sokolov“. Heinrich Goering, ríšsky minister ríšskeho ministerstva letectva v rokoch 1935-1945, bol nútený zabudnúť na svoje chvályhodné slová, že „nikto nikdy nebude schopný získať leteckú prevahu nad nemeckými esami!“
Hneď prvý deň Veľkej vlasteneckej vojny sa nemeckí piloti stretli s prijatím ako letecký baran. Túto techniku prvýkrát navrhol ruský letec N. A. skaut.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny letecký baran nestanovovali vojenské predpisy, žiadne pokyny ani pokyny a sovietski piloti sa k tejto technike uchýlili nie na príkaz velenia. Sovietsky ľud poháňala láska k vlasti, nenávisť voči útočníkom a zúrivosť bitky, pocit povinnosti a osobná zodpovednosť za osud vlasti. Ako hlavný maršál letectva (od roku 1944), dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu Alexander Alexandrovič Novikov, ktorý bol veliteľom sovietskeho letectva v máji 1943 až 1946, napísal: „Letecký baran nie je len bleskurýchly výpočet, je výnimočný odvahu a sebaovládanie. Baran na oblohe je v prvom rade pripravenosť na sebaobetovanie, posledná skúška vernosti svojmu ľudu, svojim ideálom. Toto je jedna z najvyšších foriem prejavu samotného morálneho faktora, ktorý je vlastný sovietskemu ľudu, ktorý nepriateľ nebral a nemohol vziať do úvahy “.
Počas Veľkej vojny vyrobili sovietski piloti viac ako 600 leteckých baranov (ich presný počet nie je známy, pretože výskum v súčasnej dobe pokračuje, postupne sa stávajú známymi nové činy Stalinových sokolov). Viac ako dve tretiny baranov padli v rokoch 1941-1942-to je najťažšie obdobie vojny. Na jeseň 1941 bol na Luftwaffe dokonca rozoslaný obežník, ktorý zakazoval priblíženie sa k sovietskym lietadlám bližšie ako 100 metrov, aby sa zabránilo vnikaniu vzduchu.
Je potrebné poznamenať, že piloti sovietskeho letectva používali baranidlo na všetky typy lietadiel: stíhačky, bombardéry, útočné lietadlá a prieskumné lietadlá. Letecké barany sa uskutočňovali v samostatných a skupinových bitkách, vo dne i v noci, vo vysokých a nízkych nadmorských výškach, nad ich vlastným územím a nad územím nepriateľa, za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Vyskytli sa prípady, keď piloti narazili na pozemný alebo vodný cieľ. Počet pozemných baranov sa teda takmer rovná leteckým útokom-viac ako 500. Snáď najznámejším pozemným baranom je čin, ktorý bol vykonaný 26. júna 1941 na DB-3f (Il-4, dvojmotorový dlhý- diaľkový bombardér) posádkou kapitána Nikolaja Gastella. Bombardér bol zasiahnutý nepriateľskou protilietadlovou delostreleckou paľbou a dopustil sa tzv. „Požiarny baran“, ktorý zasiahol nepriateľský mechanizovaný stĺp.
Navyše sa nedá povedať, že by vzduchový baran nevyhnutne viedol k smrti pilota. Štatistiky uvádzajú, že približne 37% pilotov zahynulo pri leteckom útoku. Zvyšok pilotov nielenže zostal nažive, ale dokonca udržal lietadlo vo viac-menej bojaschopnom stave, takže mnoho lietadiel mohlo pokračovať vo vzdušných bojoch a úspešne pristáť. Existujú príklady, keď piloti vyrobili dvoch úspešných baranov v jednej leteckej bitke. Niekoľko desiatok sovietskych pilotov vykonalo tzv. „Dvojité“bitie baranov, vtedy nebolo možné zostreliť nepriateľské lietadlo prvýkrát a potom bolo potrebné ho ukončiť druhým úderom. Existuje dokonca prípad, keď stíhací pilot O. Kilgovatov, aby zničil nepriateľa, musel vykonať štyri útoky barana. 35 sovietskych pilotov vyrobilo po dvoch baranoch, N. V. Terekhin a A. S. Khlobystov - po tri.
Boris Ivanovič Kovzan (1922 - 1985) - je to jediný pilot na svete, ktorý vyrobil štyri vzduchové barany a trikrát sa vo svojom lietadle vrátil na domovské letisko. 13. augusta 1942 kapitán B. I. Kovzan vyrobil štvrtého barana na jednomotorovom stíhači La-5. Pilot našiel skupinu nepriateľských bombardérov a stíhačiek a pustil sa s nimi do boja. V urputnej bitke bolo jeho lietadlo zostrelené. Nepriateľský výbuch guľometu dopadol na kokpit bojovníka, prístrojová doska bola rozbitá, šrapnely rezali pilotovi hlavu. Auto horelo. Boris Kovzan cítil ostrú bolesť v hlave a jednom oku, takže si takmer nevšimol, ako naňho jedno z nemeckých lietadiel začalo čelným útokom. Stroje sa rýchlo zatvárali. "Ak to teraz Nemec nevydrží a otočí sa hore, bude potrebné naraziť," zamyslel sa Kovzan. Pilot zranený na hlave na horiacom lietadle išiel k baranovi.
Keď sa lietadlá zrazili vo vzduchu, Kovzana z prudkého nárazu vyhodili z kokpitu, pretože pásy jednoducho praskli. Letel 3500 metrov bez otvorenia padáka v polovedomom stave a iba už nad zemou, vo výške iba 200 metrov, sa zobudil a potiahol výfukový krúžok. Padák sa mohol otvoriť, ale náraz na zem bol stále veľmi silný. Sovietske eso si v moskovskej nemocnici na siedmy deň prišlo k rozumu. Mal niekoľko rán od šrapnelu, kľúčnej kosti a čeľuste, ruky a nohy mal zlomené. Lekárovi sa nepodarilo zachrániť pravé oko pilota. Kovzanova liečba pokračovala dva mesiace. Všetci dobre chápali, že v tejto leteckej bitke ho zachránil iba zázrak. Verdikt komisie pre Borisa Kovzana bol veľmi ťažký: „Už nemôžeš lietať.“Bol to však skutočný sovietsky sokol, ktorý si nedokázal predstaviť život bez letov a oblohy. Kovzan si celý život ide za svojim snom! Svojho času ho nechceli vziať do vojenskej leteckej školy v Odese, potom si Kovzan pripísal rok na seba a prosil lekárov lekárskej komisie, hoci 13 kilogramov hmotnosti nedostal k norme. A dosiahol svoj cieľ. Poháňala ho silná dôvera, ak sa neustále snažíte o cieľ, ten sa podarí dosiahnuť.
Bol zranený, ale teraz je zdravý, hlavu má na svojom mieste, ruky a nohy majú obnovené. Výsledkom bolo, že sa pilot dostal k vrchnému veliteľovi letectva A. Novikovovi. Prisľúbil pomoc. Bol prijatý nový záver lekárskej komisie: „Vhodné na lety na všetkých typoch stíhačiek“. Boris Kovzan píše správu so žiadosťou o jeho vyslanie k bojujúcim jednotkám, dostáva niekoľko odmietnutí. Ale tentoraz dosiahol svoj cieľ, pilot bol zapísaný do 144. divízie protivzdušnej obrany (Air Defense) pri Saratove. V rokoch 2. svetovej vojny sovietsky pilot absolvoval 360 bojových letov, zúčastnil sa 127 leteckých bitiek, zostrelil 28 nemeckých lietadiel, z toho 6 po vážnom zranení a jednookom pohľade. V auguste 1943 získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Boris Kovzan
Počas Veľkej vlasteneckej vojny sovietski piloti používali rôzne techniky leteckého vrážania:
Úder vrtuľou lietadla na chvostovú jednotku nepriateľa. Útočné lietadlo vchádza zozadu do nepriateľa a zasahuje vrtuľou na jeho chvostovú jednotku. Tento úder viedol k zničeniu nepriateľského lietadla alebo strate kontroly. Toto bola najbežnejšia technika leteckých vrazov počas Veľkej vojny. Ak bol pilot útočiaceho lietadla vykonaný správne, mal celkom dobrú šancu na prežitie. Pri zrážke s nepriateľským lietadlom zvyčajne trpí iba vrtuľa a aj keď zlyhá, existujú šance pristáť s autom alebo skočiť s padákom.
Kop krídlom. Vykonávalo sa to čelným priblížením lietadla, ako aj pri približovaní sa k nepriateľovi zozadu. Úder spôsobil krídlo na chvoste alebo na trupe nepriateľského lietadla vrátane kokpitu cieľového lietadla. Niekedy bola táto technika použitá na dokončenie čelného útoku.
Náraz do trupu. Bol považovaný za najnebezpečnejší typ vzduchového barana pre pilota. Táto technika zahŕňa aj zrážku lietadla počas čelného útoku. Je zaujímavé, že aj napriek tomuto výsledku niektorí z pilotov prežili.
Úder chvostom lietadla (baran I. Sh. Bikmukhametova). Ram, ktorého spáchal Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov 4. augusta 1942. Sklíčkom a zákrutou vyšiel na čelo nepriateľského lietadla, zasiahol chvostom svojho bojovníka na krídlo nepriateľa. Výsledkom bolo, že nepriateľský bojovník stratil kontrolu, spadol na chvost a zomrel a Ibragim Bikmukhametov bol dokonca schopný priviesť svoj LaGG-Z na letisko a bezpečne pristáť.
Bikmukhametov absolvoval 2. vojenskú leteckú školu Borisoglebsk Červený banner. VP Chkalov, v zime 1939 - 1940 sa zúčastnil vojny s Fínskom. Podporučík sa zúčastnil Veľkej vlasteneckej vojny od samého začiatku, až do novembra 1941 slúžil u 238. stíhacieho leteckého pluku (IAP), potom u 5. gardového IAP. Veliteľ pluku poznamenal, že pilot bol „odvážny a rozhodný“.
4. augusta 1942 vyletelo šesť jednomotorových a jednomotorových stíhačiek LaGG-Z 5. gardového IAP na čele s gardovým majorom Grigoriom Onufrienkom, aby pokryli pozemné sily v oblasti Rževa. Súčasťou tejto skupiny bol aj veliteľ letu Ibragim Bikmukhametov. Za frontovou líniou sa sovietske stíhačky stretli s 8 nepriateľskými stíhačkami Me-109. Nemci boli na paralelnom kurze. Začala sa letmá letecká bitka. Skončilo sa to víťazstvom našich pilotov: 3 lietadlá Luftwaffe boli zničené. Jedného z nich zostrelil veliteľ letky G. Onufrienko, ďalší dvaja Messerschmitti I. Bikmukhametov. Prvý pilot Me-109 zaútočil v bojovej zákrute, pričom ho zasiahlo delom a dvoma guľometmi, nepriateľské lietadlo išlo k zemi. V zápale boja I. Bikmukhametov neskoro zbadal ďalšie nepriateľské lietadlo, ktoré zhora vstúpilo do chvosta jeho auta. Veliteľ letu však nebol zaskočený, energicky urobil kopec a prudkou zákrutou šiel k Nemcovi. Nepriateľ nevydržal útok čelne a pokúsil sa odvrátiť svoje lietadlo. Nepriateľský pilot sa dokázal vyhnúť stretu s vrtuľovými listami stroja I. Bikmukhametova. Náš pilot si ale vymyslel a náhle prevrátil auto a zasadil silnú ranu chvostom svojho „železa“(ako sovietski piloti nazývali tohto bojovníka) na krídle „Messera“. Nepriateľský bojovník spadol na frak a čoskoro spadol do húštiny hustého lesa.
Bikmukhametov bol schopný priviezť ťažko poškodené auto na letisko. Išlo o 11. nepriateľské lietadlo zostrelené Ibragimom Bikmukhametovom. Počas vojny bol pilot vyznamenaný 2 radmi Červeného praporu a Rádom červenej hviezdy. Odvážny pilot zomrel 16. decembra 1942 v regióne Voronež. Počas bitky s nadradenými nepriateľskými silami bolo jeho lietadlo zostrelené a počas núteného pristátia, pri pokuse o záchranu bojovníka, zranený pilot havaroval.
LaGG-3
Prvé barany Veľkej vlasteneckej vojny
Vedci sa stále hádajú, kto 22. júna 1941 spáchal prvého barana. Niektorí veria, že to bol nadporučík. Ivan Ivanovič Ivanov, iní nazývajú autora prvého barana Veľkej vlasteneckej vojny mladším poručíkom Dmitrijom Vasilyevičom Kokorevom.
I. I. Ivanov (1909 - 22. júna 1941) slúžil v radoch Červenej armády na jeseň 1931, potom bol poslaný na lístok Komsomolu na leteckú školu Perm. Na jar 1933 bol Ivanov poslaný do 8. vojenskej leteckej školy v Odese. Pôvodne slúžil u 11. ľahkého bombardovacieho pluku v Kyjevskom vojenskom okruhu, v roku 1939 sa zúčastnil poľského ťaženia za oslobodenie západnej Ukrajiny a západného Bieloruska, potom v „zimnej vojne“s Fínskom. Koncom roku 1940 absolvoval kurzy stíhacích pilotov. Bol vymenovaný do 14. zmiešanej leteckej divízie, zástupcu veliteľa letky 46. IAP.
Ivan Ivanovič Ivanov
Na úsvite 22. júna 1941 nadporučík Ivan Ivanov vyrazil k nebu na bojovú pohotovosť na čele letu I-16 (podľa inej verzie boli piloti na I-153), aby zachytil skupinu nepriateľov lietadla, ktoré sa blížilo k letisku Mlynov. Vo vzduchu sovietski piloti našli 6 dvojmotorových bombardérov He-111 zo 7. letky letky KG 55 Grif. Nadporučík Ivanov viedol let stíhačiek k útoku na nepriateľa. Spojenie sovietskych bojovníkov sa ponorilo do oloveného bombardéra. Bombardovači spustili paľbu na sovietske lietadlá. I-16, ktoré vychádzali z ponoru, útok zopakovali. Zasiahnutý bol jeden z Heinkellovcov. Zvyšok nepriateľských bombardérov zhodil bomby pred dosiahnutím cieľa a začal smerovať na západ. Po úspešnom útoku odišli obaja Ivanovovi otroci na svoje letisko, pretože vyhýbajúc sa nepriateľskej paľbe a manévrovaniu spotrebovali takmer všetko palivo. Ivanov, ktorý ich nechal pristáť, pokračoval v prenasledovaní, ale potom sa tiež rozhodol pristáť, pretože došlo palivo a došla munícia. V tom čase sa nad sovietskym letiskom objavil nepriateľský bombardér. Ivanov, ktorý si ho všimol, mu išiel v ústrety, ale nemecká vedúca guľometná paľba kurz nevyvrátila. Jediným spôsobom, ako zastaviť nepriateľa, bol baran. Pri náraze bombardér (sovietske lietadlo vrtuľou odrezalo chvost nemeckého auta), ktorý viedol poddôstojník H. Volfeil, nezvládol riadenie a zrútil sa do zeme. Celá nemecká posádka zahynula. Ale lietadlo I. Ivanovovej bolo tiež vážne poškodené. Vzhľadom na nízku výšku pilot nemohol použiť padák a zomrel. Tento baran sa konal o 4 hodiny 25 minút ráno pri obci Zagoroshcha, okres Rivne, región Rivne. 2. augusta 1941 sa nadporučík Ivan Ivanovič Ivanov posmrtne stal hrdinom Sovietskeho zväzu.
I-16
Približne v tom istom čase vrazil mladší poručík Dmitrij Vasilievič Kokorev (1918 - 12.10.1941). Rodák z Ryazanu slúžil v 9. divízii zmiešaného letectva, v 124. IAP (Západný špeciálny vojenský okruh). Pluk bol umiestnený na hraničnom letisku Vysoko Mazovetsk, neďaleko mesta Zambrov (západná Ukrajina). Po začiatku vojny veliteľ pluku major Polunin poveril mladého pilota, aby znova preskúmal situáciu v oblasti štátnej hranice ZSSR, ktorá sa teraz stala styčnou čiarou medzi sovietskymi a nemeckými jednotkami.
O 4:05 ráno, keď sa Dmitrij Kokorev vracal z prieskumu, urobila Luftwaffe prvý silný úder na letisku, pretože pluk zasahoval do letu do vnútrozemia. Boj bol urputný. Letisko bolo vážne poškodené.
A potom Kokarev videl prieskumný bombardér Dornier-215 (podľa iných informácií viacúčelové lietadlo Me-110) odchádzajúci zo sovietskeho letiska. Podľa všetkého išlo o hitlerovského prieskumného dôstojníka, ktorý monitoroval výsledok prvého úderu na stíhací letecký pluk. Hnev oslepil sovietskeho pilota, prudko trhol výškovou stíhačkou MiG do bojovej zákruty, Kokorev zaútočil, v horúčke spustil paľbu s predstihom. Minul, ale nemecký strelec trafil doprava - rad brejkov prerazil pravé lietadlo jeho auta.
Nepriateľské lietadlá maximálnou rýchlosťou smerovali k štátnej hranici. Dmitrij Kokorev pokračoval v druhom útoku. Zmenšil vzdialenosť, pričom nevenoval pozornosť zúrivej streľbe nemeckého strelca, pričom až do vzdialenosti výstrelu, Kokorev stlačil spúšť, ale munícia došla. Sovietsky pilot dlho nemyslel, nepriateľ by nemal byť prepustený, prudko zvýšil rýchlosť a hodil stíhačku na nepriateľské vozidlo. MiG vrhol vrtuľu blízko Dornierovho chvosta.
K tomuto vzduchovému vrazeniu došlo o 4:15 hod. (Podľa iných zdrojov - o 4,35 hod.) Pred pešiakmi a pohraničnou strážou, ktorí bránili mesto Zambrov. Trup nemeckého lietadla sa zlomil na polovicu a Dornier sa zrútil na zem. Náš bojovník prešiel na frak a jeho motor sa zastavil. Kokorev sa spamätal a dokázal vytiahnuť auto zo strašnej rotácie. Vybral som si čistinu na pristátie a úspešne pristál. Je potrebné poznamenať, že nadporučík Kokorev bol obyčajný sovietsky súkromný pilot, ktorých boli v letectve Červenej armády stovky. Za ramenami mladšieho poručíka bola iba letecká škola.
Hrdina sa bohužiaľ víťazstva nedožil. Urobil 100 bojových letov, zostrelil 5 nepriateľských lietadiel. Keď jeho pluk bojoval neďaleko Leningradu, 12. októbra spravodajská služba informovala, že na letisku v Siverskaya bol nájdený veľký počet nepriateľských Junkerov. Počasie bolo zlé, Nemci sa v takýchto podmienkach nedostali do vzduchu a nečakali na naše lietadlá. Bolo rozhodnuté zasiahnuť na letisku. Skupina 6 našich ponorkových bombardérov Pe-2 (hovorilo sa im „pešiaci“), sprevádzaných 13 stíhačkami MiG-3, sa objavila nad „Siverskaya“a nacistom bola úplným prekvapením.
Výpalné bomby z nízkych výšok zasiahli priamo na cieľ, guľometnú paľbu a stíhacie rakety. Nemcom sa podarilo zdvihnúť do vzduchu iba jedného bojovníka. Pe-2 už boli bombardované a odchádzali, iba jeden bombardér zaostával. Kokorev sa ponáhľal na svoju obranu. Zostrelil nepriateľa, ale v tejto dobe sa protivzdušná obrana Nemcov prebudila. Dmitrijovo lietadlo bolo zostrelené a havarovalo.
Prvý …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12. septembra 1941) sa stala prvou ženou na planéte, ktorá vykonala letecký baran. Zelenko absolvoval Voronežský aeroklub (v roku 1933), 3. vojenskú leteckú školu v Orenburgu pomenovanú po V. I. K. E. Voroshilov (v roku 1934). Slúžila v 19. leteckej brigáde ľahkých bombardérov v Charkove, bola testovacím pilotom. Do 4 rokov zvládla sedem typov lietadiel. Toto je jediná pilotka, ktorá sa zúčastnila „zimnej vojny“(ako súčasť 11. leteckého pluku ľahkých bombardérov). Bola ocenená Rádom červeného praporu - absolvovala 8 bojových misií.
Od prvého dňa sa zúčastnila Veľkej vlasteneckej vojny, bojovala ako súčasť 16. divízie zmiešaného letectva, bola zástupkyňou veliteľa 5. letky 135. bombardovacieho leteckého pluku. Podarilo sa jej urobiť 40 bojových letov, vrátane nočných. 12. septembra 1941 uskutočnila 2 úspešné prieskumné lety v bombardéri Su-2. Napriek tomu, že počas druhého letu bol jej Su-2 poškodený, Ekaterina Zelenko vzlietla tretíkrát v ten istý deň. Už sa vracajúci, v oblasti mesta Romny, dve sovietske lietadlá napadli 7 nepriateľských bojovníkov. Jekaterina Zelenková dokázala zostreliť jeden Me-109, a keď jej došla munícia, vrazila do druhej nemeckej stíhačky. Pilotka zničila nepriateľa, ale zároveň zomrela.
Pamätník Ekateriny Zelenkovej v Kursku.
Viktor Vasilievič Talalikhin (1918-27. októbra 1941) vyrobil nočného barana, ktorý sa stal najznámejším v tejto vojne, pričom v noci na 7. augusta 1941 zostrelil bombardér Xe-111 na I-16 pri Podolsku (Moskovská oblasť). Dlho sa usúdilo, že ide o prvého nočného barana v histórii letectva. Až neskôr vyšlo najavo, že v noci 29. júla 1941 stíhací pilot 28. IAP Peter Vasilievič Eremeev na lietadle MiG-3 zostreleným úderom zostrelil nepriateľský bombardér Junkers-88. Zomrel 2. októbra 1941 vo vzdušnom súboji (21. septembra 1995 Eremeev za odvahu a vojenskú udatnosť, posmrtne udelil titul Hrdina Ruska).
27. októbra 1941 odletelo 6 bojovníkov pod velením V. Talalikhina, aby pokryli naše sily v oblasti obce Kamenka, na brehu Nary (85 km západne od hlavného mesta). Zrazili sa s 9 nepriateľskými bojovníkmi, v bitke Talalikhin zostrelil jedného „Messera“, ale druhý ho dokázal zraziť, pilot zahynul hrdinskou smrťou …
Viktor Vasilievič Talalikhin.
Posádka Viktora Petroviča Nosova z 51. minovo-torpédového pluku letectva baltskej flotily vykonal pomocou ťažkého bombardéra prvého barana lode v histórii vojny. Poručík velil torpédovému bombardéru A-20 (americký Douglas A-20 Havoc). 13. februára 1945 bolo v južnej časti Baltského mora pri útoku nepriateľského transportu 6 000 ton zostrelené sovietske lietadlo. Horiace auto nasmeroval veliteľ priamo do nepriateľského transportu. Lietadlo zasiahlo cieľ, došlo k výbuchu, nepriateľská loď sa potopila. Posádka lietadla: poručík Viktor Nosov (veliteľ), mladší poručík Alexander Igoshin (navigátor) a seržant Fyodor Dorofeev (radista) zahynuli hrdinskou smrťou.
