„Lord of the Mud“je takmer doslovný preklad názvu jediného sériovo vyrábaného šneku MudMaster MM6. Vyrába ho austrálska firma Residue Solutions Pty Ltd, ktorá podľa niektorých zdrojov dodala asi 20 týchto strojov. Žiadna recenzia šnekov nie je úplná bez uvedenia tohto typu stroja.
Detailný záber na MudMaster. Tento stroj nemá mechanický pohon na závitovky, ale elektrický, to znamená, že nafta funguje ako generátor.
Začneme tiež spomenutím tohto stroja v kontexte štúdia možností vojenského použitia šnekov, pretože ich bližšie zoznámenie odhaľuje niektoré veľmi neočakávané aspekty šneku.
To je jasné! Nie naozaj…
Zdá sa, že s vrtákmi vo vojenskom použití je všetko jasné a verdikt o ich nevhodnosti je už dávno schválený a nie je predmetom osobitného odvolania. Áno, šnek je veľmi dobrý na tekutom bahne, ale nemôže sa pohybovať na tvrdej zemi, na spevnených cestách. Nedám ani obvyklý zoznam protiargumentov proti šnekom, pretože z vojenského hľadiska sú veľmi smiešne.
Skutočnými dôvodmi, prečo sa šneky nikdy nestali rozšíreným typom strojov, boli podľa mňa dve veci.
Prvý moment. V čase zrodu obrnených vozidiel bol šnek aj dráha dizajnérom dobre známy. Existuje dokonca zachovaný príklad Fordsona so skrutkovým motorom. Spoločnosť Ford ponúkla svojim zákazníkom dodatočnú sadu šnekov, ktoré boli nainštalované na sériový traktor. Toto je technika 20. rokov 20. storočia.
Jeden z mála zachovaných šnekových traktorov
Faktom však je, že všetky diely a detaily húsenkovej vrtule bolo možné vyrobiť relatívne jednoduchými a bežnými metódami v strojárstve: odlievaním, kovaním, lisovaním. Kolesá a valčeky sa obvykle odlievali, odkazy koľají mohli byť odlievané alebo razené. Ale pre šnek bola potrebná oveľa komplexnejšia technológia. Základom vrtule šneku bola rúrka veľkého priemeru, na ktorú bol privarený hrebeň skrutky šneku (v angličtine čepel). Hromadná výroba rúr s veľkým priemerom bola zvládnutá až v šesťdesiatych rokoch minulého storočia, keď sa metódy zvárania rúr objavili buď z dvoch oceľových pásov - pásov, alebo z jedného pásu špirálovito stočeného. Pred druhou svetovou vojnou také technológie neexistovali a rúry s priemerom viac ako 300 mm sa takmer nikdy nevyrábali. Dokonca ani najväčšie (a teda vzácne a drahé) rúrky neboli vhodné pre žiadne veľké šnekové zariadenia.
Druhý bod. Podľa dizertačnej práce Johna T. Friberga z University of South Florida z roku 2010, prvú štúdiu závitoviek, návrh a porovnateľnú účinnosť závitoviek rôznych typov uskutočnil až v roku 1961 doktor B. Cole vo Veľkej Británii. Skúmal a testoval rôzne konštrukcie závitoviek a našiel najvýhodnejšie pomery priemeru, dĺžky, výšky a uhla hrebeňa.
Toto je veľmi zaujímavý bod. Počiatočné pokusy o vytvorenie šnekového vozidla, či už ide o Fordov model Fordson alebo projekt Meas Weasel šnekový skúter pre americkú armádu (navrhol Geoffrey Pyke), boli založené na čisto empirických pokusoch a účinnosť tohto druhu techniky by mohla byť vznikli len náhodou. Nedostatočná znalosť princípov navrhovania efektívnych šnekov v kombinácii s technologickými ťažkosťami pri výrobe rúr dostatočne veľkých rozmerov spôsobila, že šnek bol v porovnaní s húsenicou konkurencieschopný.
Doktor Kohl zistil, že najlepší pomer priemeru šneku k dĺžke je 1: 6, to znamená, že pri dĺžke stroja 6 metrov by priemer šneku mal byť 1 meter. Optimálna výška hrebeňa je 0,15 k priemeru skrutky, to znamená, že pri priemere skrutky 1000 mm by mala byť výška hrebeňa 125 mm. Optimálny uhol sklonu hrebeňa k osi šneku leží v rozmedzí 30-40 stupňov.
Testy poskytli nasledujúce výsledky. Na tvrdých a suchých pôdach sa šnek skutočne ukázal zle. Na suchom piesku bola rýchlosť 4 km za hodinu a na suchom a tvrdom povrchu 8 km za hodinu. Šnek cestuje po tvrdej zemi, ale pomaly a zároveň po suchom piesku ho hrabá pred sebou ako buldozér. Pridanie vody celú vec radikálne zmenilo a šnek už ukazoval dobré ukazovatele rýchlosti: na zemi s vodou - 32 km za hodinu, na snehu - 40 km za hodinu, na vode až 10 km za hodinu.
Sovietsky šnek ZIL-29061 si razí cestu bažinatým lesom. Tanky v takej oblasti nemajú čo robiť.
Neskoršie stroje ako ZIL-2906, DAF Amphirol a Riverine Utility Craft, postavené s prihliadnutím na tieto úspechy, vykazovali priemernú rýchlosť v mokradiach 30 km za hodinu a Chrysler Riverine Utility Craft s hliníkovými závitovkami vyvinul rýchlosti až 46 km za hodinu. To je už celkom v súlade s rýchlosťou pohybu tankov. Na porovnanie, T-72 vyvinul bežkovú rýchlosť 35-45 km za hodinu.
Výsledky výskumu doktora Kohla však mali na čokoľvek malý vplyv, hoci otvárali možnosť vytvorenia efektívnych závitoviek. V šesťdesiatych rokoch boli stopy bojových vozidiel a tankov už dlho vypracované, zbavili sa mnohých „detských chorôb“, stali sa známymi a rozšírenými.
Dnes sa môžete opäť vrátiť k konštrukcii šnekov, pretože sa objavili potrebné technológie, ktoré umožňujú vyrábať rúrky veľkého priemeru (rúrky pre plynovody majú napríklad priemer 1620 mm, čo by dávalo optimálny šnek dĺžka 9720 mm), objavili sa technológie, ktoré umožňujú vyrábať skrutky z hliníka alebo kompozitov, ktoré by ich odľahčili, a existuje aj teoretický základ, ktorý naznačuje, ako presne by mali byť navrhnuté.
Funkcie MudMaster
MudMaster je pomerne jednoduchý stroj, ktorého základom je rám vyrobený z oceľových nosníkov, v rohoch ktorého sú pripevnené závesné jednotky šneku. Na ráme je nainštalovaná platforma, na ktorej je nainštalovaný naftový motor a kabína vodiča.
Na internete v ruskom jazyku kolovali články, v ktorých je tento šnek zobrazený ako druh univerzálneho stroja, platformy, na ktorú je možné údajne nainštalovať akékoľvek zariadenie. Ťažko povedať, či to bolo výsledkom nesprávneho čítania materiálov alebo to bola taká fantázia autora, ktorý o tomto šneku písal. Faktom je, že v anglických materiáloch nič také nie je. Na webe Residue Solution nie je vôbec žiadna informácia o inštalácii akéhokoľvek zariadenia na závitovku.
Má úplne iné úlohy. MudMaster skladuje valce a kašu. V skutočnosti samotné slovo zvyšok z názvu austrálskej spoločnosti znamená „chvost, odpad“- odpad z ťažby alebo hutníckej výroby. Keď sa bauxit spracuje na oxid hlinitý, zostane veľké množstvo tekutého bahna - červeného bahna, ktoré sa naleje do špeciálnych nádrží obklopených valami. Aby sa dlhšie nevybudovali nové zariadenia na skladovanie kalu, bola vynájdená metóda na podbíjanie kalu šnekom. MudMaster pomaly jazdí tam a späť cez sklad kalu, pričom kaly primiešava a svojou hmotnosťou z nich vytlačí vodu, ktorá sa odparí. Po dobu 40 dní takejto práce šnekový dopravník premieňa tekuté bahno na hustú a pevnú pôdu. Zhutnený kal uvoľňuje miesto v sklade kalu a odpad do neho môže byť ďalej vypúšťaný. Potrebná, ale nie veľmi úctyhodná práca.
Musím povedať, že je to zlé, ale stabilné podnikanie. Výrobca závitoviek nemusí presviedčať hliníkové spoločnosti o užitočnosti ich produktu, pretože kal je typickým problémom a dôvodom neustálych stretov s ochrancami životného prostredia a miestnymi úradmi. Tekutý kal pretekajúci zo skladu môže preraziť priehrady a spôsobiť „červenú povodeň“. V októbri 2010 bolo v maďarskom meste Ajka v sklade kalu v závode Ajkai Timföldgyár Zrt uvoľnených 1,1 milióna kubických metrov kalu z priehrady, ktorá zaplavila mesto Kolontar a tri priľahlé okresy. Zahynulo 10 ľudí, ďalších 140 ľudí bolo otrávených. Pre spoločnosť, ktorá vlastní hlinikáreň, sa tento príbeh skončil znárodnením a šéf spoločnosti Zoltan Bakonyi bol na nejaký čas uväznený, ale potom bol bez obvinenia prepustený.
Prelomové skladovanie kalu v Maďarsku
Kal teda utláčajte, kým sa niekde nerozleje - nemusíte ani miešať. Austrálska spoločnosť možno ani nepredáva svoje šneky, ale skôr ich prenajíma alebo robí náraz.
Snáď jedna z najdôležitejších vojenských aplikácií tejto konkrétnej konštrukcie závitoviek pochádza zo schopnosti MudMaster upchať pôdu - urobiť rozbité prašné cesty opäť zjazdnými.
Skúsenosti z mnohých vojen a obzvlášť z 2. svetovej vojny veľmi jasne ukazujú, v akom stave môžu kolesové a pásové vozidlá rozbíjať prašné cesty.
Divízia SS „Leibstandarte Adolf Hitler“sa pri Vinnitse mierne ponorila
Na kašu z tekutého bahna, v ktorej sa topia nákladné autá, tanky a dokonca aj traktory, určená na vytiahnutie celého tohto zariadenia z blata. Mnoho strán spomienok účastníkov tejto vojny a z oboch strán je venovaných maľovaniu obrázkov zosuvov pôdy. V akejkoľvek novej vojne, dokonca aj miestnej, dokonca aj rozsiahlej, sa podobná situácia nepochybne zopakuje, jednoducho kvôli prírodným a klimatickým podmienkam. Musíme byť na to pripravení a mať na to špeciálne inžinierske vozidlá.
Šnekový typ MudMaster možno úspešne použiť na obnovu prašných ciest rozdrvených na kašu. Prvá fáza takejto obnovy spočíva v jazde po takejto ceste pomocou niekoľkých alebo dokonca niekoľkých desiatok závitoviek a vyrazení narazenej dráhy, po ktorej môžu prechádzať kolesové alebo pásové vozidlá. Po šneku sú v úseku dve krásne pologuľovité dráhy.
Rutiny zo šneku po zhutnení pôdy.
Druhá fáza spočíva v tom, že šneky môžu prechádzať jeden po druhom, na rímse, po celej šírke cesty, miešať a podbíjať pôdu a tiež ju orezávať nožmi na formovacie dosky, na ktoré nie je také ťažké zavesiť. každý šnek. Potom môže byť cesta v prípade potreby konečne vyrovnaná zrovnávačom a pokrytá sutinami. Zhutnenie vozovky šnekom je možné kombinovať aj s podstielkou, pretože na plošinu šneku je možné nainštalovať teleso so sypacím zariadením naplneným štrkom.
Túto operáciu je možné zopakovať vždy, keď sa stav vozovky začne zhoršovať. Cesty sa dajú vylepšiť nielen v lete, ale aj v zime, pretože šnek sa perfektne pohybuje v snehu a tiež ho stláča svojou hmotnosťou. Alternatívou k odhŕňaniu snehu z vozoviek môže byť používanie šnekov. Okrem toho môže šnekový dopravník vyraziť a podbíjať novú cestu na panenskom snehu, prípadne ho spevniť zmrazením ľadu, čo sa dá ľahko dosiahnuť pomocou postrekovača, ktorý je na ňom nainštalovaný a ktorý slúži na zmrazenie ľadových prechodov.
Takže aj neozbrojený (aj keď nie je také ťažké nainštalovať naň samopal veľkého kalibru) a neozbrojený šnek môže byť veľmi užitočný pri cestných inžinierskych prácach vo vojne, keď je potrebné cestu rýchlo, naliehavo a s minimom opraviť. možné úsilie.
