12. medzinárodný letecký a vesmírny salón, ktorý sa konal od 25. do 30. augusta v Žukovskom, jasne ukázal, že kurz vedený krajinou na oživenie vojenského letectva sa dôsledne realizuje. Vo všetkých sektoroch sa dosiahol významný pokrok. Aby sme si uvedomili tento nespochybniteľný fakt, bolo jednoducho potrebné pozornejšie sa pozrieť nielen do neba, kde prebiehali vynikajúce ukážkové lety, ktoré nemali vo svete obdoby, ale ani na statickú expozíciu. V pavilónoch, niekedy nie na tých najprominentnejších miestach, boli predstavené ukážky, ktorých pohľad bol niekedy úchvatný. Koniec koncov, môžeme, ak chceme!
Rovnako ako v predchádzajúcich rokoch sa bojové letectvo stalo jednou z hlavných tém salónu. Aj keď sa očakávané zmluvy na dodávku stíhačiek Su-35S do Číny a novej dávky týchto lietadiel pre ruské letectvo neuskutočnili, bolo tam veľa zaujímavých vecí. V niektorých prípadoch tieto novinky neboli špeciálne propagované.
Tréning a boj
Na statickom displeji napríklad skromne číhal prototyp bojového trénera Jak-130 v konfigurácii ľahkého útočného lietadla. Jeho prvú verejnú demonštráciu si možno všimli iba najsofistikovanejší novinári špecializujúci sa na oblasť vojenských lietadiel.
„Sľubné dopravné lietadlo dostane označenie Il-106, jeho nosnosť bude 80-100 ton.“
Na novej modifikácii Jak-130 je v skosenom nose nainštalovaný laserový diaľkomer. Vzhľadovo pripomína podobné zariadenie nainštalované na útočnom lietadle Su-25. Prítomnosť laserového diaľkomera zvýši účinnosť lietadla proti pozemným cieľom a rozšíri zoznam vysoko presných zbraní, ktoré lietadlo používa. Toto vybavenie zabezpečí bojové využitie Jaku-130 na vysoko členitom teréne (hory, rokliny), zvýši presnosť určovania súradníc operačného cieľa a používanie existujúcej nomenklatúry leteckých zbraní (ASP). Laserový diaľkomer bol na Jak-130 nainštalovaný na žiadosť zahraničných zákazníkov s cieľom rozšíriť bojové schopnosti a použiť lietadlo ako ľahké útočné lietadlo. V súčasnej dobe boli vykonané aerodynamické testy modernizovaného Jaku-130, nový diaľkomer bol testovaný na presnosť dosahu a mierenia.
Vzhľad modernizovaného Jaku-130 bol v zásade očakávanou udalosťou. Ako už povedal vedúci odboru letectva Rosoboronexport Sergej Kornev, Rusko môže v prípade, že to chcú zahraniční zákazníci, previesť bojový výcvik Jak-130 na útočné lietadlo. Zdôraznil, že potenciál lietadla je veľmi veľký. Napriek tomu, že v tejto fáze je Jak-130 pre zahraničných zákazníkov zaujímavejší ako bojový tréner vyššej triedy ľahkého výcviku AJT (Advanced Jet Trainer). Na tomto stroji sa podľa zástupcu Rosoboronexportu určite skôr či neskôr objavia vysoko presné zbrane. Použitie Jak-130 ako ľahkého útočného lietadla zároveň zvýši jeho popularitu na svetovom trhu.
Zámer vybaviť Jak-130 UBS laserovým diaľkomerom potvrdil aj vrchný veliteľ ruských leteckých síl generálplukovník Viktor Bondarev. „Laserový diaľkomer by sa mal používať tak, aby lietadlo, ako to predpisuje taktické a technické zadanie, mohlo používať všetky druhy navádzaných zbraní,“uviedol vrchný veliteľ. "Má na to všetky možnosti a potenciál modernizácie je obrovský, takže ho nainštalujeme."Bondarev poznamenal, že vzdušné sily plánujú nákup najmenej 16 lietadiel Jak-130 ročne. To stačí na to, aby sa flotila lietadiel do roku 2020 dostala na požadovaný počet, ktorý bude zodpovedať počtu kadetov lietajúcich na tomto lietadle.
Vo všeobecnosti je vytváranie ľahkých bojových lietadiel založených na UBS všadeprítomnou svetovou praxou. Príkladom je T-50 / TA-50 „Golden Eagle“vyvinutý juhokórejskou spoločnosťou „Korea Aerospace Industries“, L-15 čínskeho „Hongdu Aircraft“, „Scorpion“(Scorpion) americký „Textron AirLand“(Textron AirLand). M-346 vyrobený talianskou „Alenia Ermacchi“môže byť vybavený aj výzbrojou. Vývoj bojovej konfigurácie UBS spravidla výrazne zvyšuje objem predaja lietadiel na medzinárodnom trhu so zbraňami.
Na MAKS-2015 podpísala spoločnosť Irkut Corporation zmluvu na dodávku štyroch Jak-130 UBS do Bieloruska. Lietadlo bude odovzdané v roku 2016. Doteraz boli UBS Jak-130 už dodané do Alžírska (16 kusov) a Bieloruska (4) a sú vyvážané do Bangladéša (16). Podľa najnovšej výročnej správy spoločnosti v rokoch 2012 až 2014 bolo k ruskému letectvu prevedených 50 Jak-130 UBS. Súčasne Irkut úspešne realizuje zmluvu na dodávku majetku na podporu Jaku-130 na ministerstve obrany RF, ktorý obsluhuje lietadlo hlavného zákazníka v základných bodoch.
Jak-130 je určený pre kadetov leteckých škôl. Ovláda pilotné schopnosti a prácu na pozemných a leteckých cieľoch, ktoré sú nevyhnutné pre lietadlá štvrtej a piatej generácie. Vysoko spoľahlivý integrovaný riadiaci systém s možnosťou preprogramovania umožňuje vycvičiť pilota ruských aj západných bojových lietadiel.
MAKS sa tiež dozvedel o pokračovaní prác na projekte vytvorenia nového cvičného lietadla (TCB) počiatočného štádia letového výcviku (LP), ktoré dostalo označenie Jak-152. Podľa zástupcov komplexu obranného priemyslu v súvislosti s prudkým nárastom objemu drog ministerstvo obrany požaduje nového trénera, ktorého úloha je pre Jak-152 optimálna. Predpokladá sa, že sa bude aktívne používať v štruktúre vzdušných síl aj DOSAAF. Stroj je možné vybaviť naftovým motorom poháňaným leteckým palivom. To zníži prevádzkové náklady a zlepší výkon.
Jednou z funkcií Jak-152 je inštalácia multifunkčného displeja (MFD) do kokpitu-podobného, akým je Jak-130 vybavený. Dve MFD sú vybavené kadetským pracoviskom, ďalšie dve - pre inštruktora.
Pri navrhovaní Jaku-152 bola osobitná pozornosť venovaná bezpečnosti. Lietadlo je vybavené komplexom núdzového únikového zariadenia KSAP-152 so sedadlami SKS-94M2 vyvinutým na JE Zvezda, ktoré zaisťuje rýchle a bezpečné vysunutie v prípade núdze. Letové testy systému sa majú začať koncom roka 2015.
Hlavnými výhodami Jaku-152 oproti jeho náprotivkom sú optimálnosť aerodynamického usporiadania, zvýšená bezpečnosť posádky, moderný komplex avioniky, zjednotenie prístrojov a iných spôsobov indikácie s Jak-130 UBS a sila. podvozku. Je povolené skladovať Jak-152 mimo hangáru a používať ho na nespevnených letiskách. Rosoboronexport má v úmysle v blízkej budúcnosti začať aktívnu propagáciu lietadla Jak-152 na počiatočný výcvik v spojení s bojovým trénerom Jak-130.
Predtým bolo oznámené, že podľa zmluvy s ministerstvom obrany sa plánuje zostavenie štyroch vzoriek Jak-152, vrátane dvoch na účasť na letových testoch. Prvé lietadlo by malo vzlietnuť v roku 2016. „Do roku 2017, keď bude maximálny počet kadetov na letovú prax, ich to naučíme na tomto lietadle,“sľúbil vrchný veliteľ leteckých síl.
Svetové skúsenosti s vývojom piestových trenažérov predpokladajú na ich základe vytvorenie ľahkých útočných lietadiel, ako v prípade A-29 Super Tucano brazílskej spoločnosti Embraer. Je celkom možné, že podobné ľahké útočné lietadlo bude vytvorené na základe Jak-152.
Napriek tomu, že zmluva s Čínou na dodávku Su-35S očakávanú na výstave nebola podpísaná, vyšlo najavo, že v prípade uzatvorenia dohody bude lietadlo odovzdané zákazníkovi v kompletne zmontovanej podobe a licencovaná výroba v r. S Čínou sa nepočítalo. O zmluve sa ešte rokuje. Musí byť podpísaný do konca roku 2015. V prípade nákupu Su-35S dostane ČĽR aj jeden pozemný letecký komunikačný komplex (NKVS) vyvinutý spoločnosťou NPP Polet. NKVS je určený na ovládanie skupiny lietadiel a rozhrania s automatizovanými riadiacimi systémami (ACS). V budúcnosti môže Čína dostať niekoľko ďalších takýchto komplexov.
Nebola podpísaná ani zmluva na dodávku ruského letectva s novou dávkou stíhačiek Su-35S. Prezident UAC Jurij Slyusar informoval, že dokument je vo vysokom stupni pripravenosti a spoločnosť očakáva, že ho podpíše do konca roka. Nová objednávka Su-35S pre ruské letectvo podľa neho zabezpečí využitie výrobných kapacít leteckého závodu Komsomolsk-on-Amur pomenovaného po V. I. Gagarin, ktorý tieto lietadlá sériovo vyrába.
Čo sa týka pokračovania vývoja a výroby perspektívnych bojových lietadiel, UAC by mal tento rok k piatim, ktoré zákazník dostal skôr, previesť do armády tento rok aj troch skúsenejších stíhačiek piatej generácie PAK FA (T-50). Tieto stroje sa zúčastnia programu letových skúšok.
Podľa plánov vzdušných síl sa nákup prvých sériových stíhačiek PAK FA uskutoční v roku 2016, aj keď celkový počet lietadiel tohto typu, ktoré by mali byť dodané ruským ozbrojeným silám, stále nie je určený.. Predtým vrchný veliteľ leteckých síl generálplukovník Jurij Bondarev oznámil svoj zámer získať 55 PAK FA. Námestník ministra obrany Ruskej federácie Jurij Borisov následne upozornil, že rezort môže v súvislosti s novými ekonomickými podmienkami a vysokým výkonom Su-35 upraviť objednávku pre PAK FA. Počas show Bondarev objasnil, že testovacie lety začali testovať bojové použitie raketových zbraní nového bojovníka, v ktorých PAK FA ukázal dobré výsledky.
UAC pokračuje v práci na sľubnom komplexe zachytávacích lietadiel s dlhým doletom (PAK DP). V súčasnosti je tvorba PAK DP vo fáze vypracovania zadávacích podmienok, ktoré sa teraz upresňujú.
Letecké a kozmické sily celkovo očakávajú, že v roku 2015 dostane viac ako 250 lietadiel a helikoptér. Podľa vrchného veliteľa u niektorých vzoriek lietadiel existuje možnosť pokročilých dodávok kvôli roku 2016 a neplánuje sa zníženie objemu nákupov. Námestník ministra obrany Ruskej federácie Jurij Borisov predtým uviedol, že ministerstvo očakáva, že v tomto roku dostane od priemyslu viac ako 200 jednotiek lietadiel.
Vojenské dopravné letectvo
Výstava predviedla sériové ťažké vojenské dopravné lietadlo (MTC) Il-76MD-90A „Viktor Livanov“a unikátne laboratórium Il-76MDK Strediska výcviku kozmonautov, model ľahkého transportného lietadla Il-112 a laboratórne lietadlo založené na Il-114.
Ako bolo známe, tento rok UAC odovzdá ministerstvu obrany tri lietadlá Il-76MD-90A vrátane „Viktora Livanova“, ktoré prijme vojenské dopravné letectvo (VTA). Ihneď po výstave odišiel „Viktor Livanov“do Ivanovo - do Centra bojového použitia a rekvalifikácie letového personálu letectva.
Prvé dve lietadlá vyrobené v Uljanovskej Aviastar -SP, ako pripomenul generálny riaditeľ JSC UAC - dopravné lietadlo (UAC - TS) Vildan Zinnurov, boli prevezené do leteckého vedeckého komplexu Taganrog pomenovaného po Beriev (TANTK): jeden v záujme ministerstva obrany Ruska vytvoriť na jeho základe lietadlá AWACS a U A -100 „Premier“, druhé - pre partnerov, ktorí ho budú používať ako základňu pre špeciálne letectvo. Podľa Zinnurova posledné lietadlo nepatrí medzi 39 lietadiel Il-76MD-90A zmluvne dohodnutých ministerstvom obrany a zvýši počet prvej šarže postavenej na Aviastar na 40 jednotiek.
Podľa generálneho riaditeľa OJSC „Il“Sergeja Velmozhkina je v súčasnosti vo výrobe asi desať takýchto strojov. Ich ročná produkcia sa bude postupne zvyšovať: teraz tri, potom päť, osem, dvanásť. "Nakoniec plánujeme dosiahnuť 18 lietadiel ročne," uviedol Velmozhkin. Podľa neho je spoločnosť pripravená začať prijímať objednávky na exportnú dodávku vojensko-technickej spolupráce Il-76MD-90A budúci rok. A Zinnurov naznačil, že prvé vývozné zmluvy na novú ruskú vojensko-technickú spoluprácu by sa mohli objaviť do štyroch až šiestich mesiacov po dokončení šou. Záujem o lietadlo je obrovský, najmä teraz, keď ho začalo získavať ruské letectvo. Il-76 nepotrebuje reklamu na medzinárodnom trhu, uviedol vedúci divízie dopravy UAC. Celkovo bolo vyrobených asi tisíc Il-76 starej modifikácie, z ktorých päťsto lietalo do zahraničia. „Skupina potenciálnych zákazníkov je teraz dosť veľká,“zhrnul partner a poznamenal, že rokovania s Alžírskom, Južnou Afrikou, Egyptom a Venezuelou sú v najpokročilejšej fáze.
V salóne UAC dúfal, že nájde kupcov pre civilnú verziu Il-76MD-90A, na ktorej práca sa už začala. Do roka a pol sa plánuje získať naň certifikát a už dnes sa hľadajú potenciálni operátori.
Je však príliš skoro hovoriť o štátnej zmluve na nový tanker Il-78M-90A, ktorý sa vytvára podľa Štátneho zbrojného programu-stále ho treba vyrobiť a lietať okolo neho, poznamenal Velmozhkin. Il-78M-90A vzlietne v prvom štvrťroku budúceho roka. V porovnaní s IL-78 má modifikácia zvýšenú účinnosť prenosu paliva za letu. Podľa vedúceho OJSC „Il“sa neplánuje vyrobiť vzorku na pozemné letové skúšky, pretože základný stroj bol testovaný. V pláne sú špeciálne testy vrátane tankovania vo vzduchu.
Na základe lietadla Il-76MD-90A je možné vyvinúť aj nové lietadlo elektronického boja (EW), povedal Vladimír Mikheev, poradca prvého zástupcu vedúceho koncernu Radioelectronic Technologies (KRET). Pripomenul, že KRET už pracuje na novom lietadle elektronického boja „Porubshchik-M“. Návrh návrhu bol vypracovaný na Tu-214, ale najsľubnejšie v súčasnosti je umiestnenie komplexu elektronického boja na Il-76MD-90A, pretože je pohodlnejšie kombinovať na ňom veľké množstvo zariadení, Mikheev poznamenal a zdôraznil, že v blízkej budúcnosti plánuje ministerstvo obrany Ruskej federácie v tomto smere zahájiť rozsiahly výskum a vývoj.
Na výstave bolo známe, že v decembri bude v rámci programu Il-76MDM modernizovaný prvý zastaraný Il-76 ruských leteckých síl. Oznámil to Nikolay Talikov, generálny dizajnér OJSC „Il“. Teraz v závode v Žukovskom pracujú na prvom aute. V tejto chvíli je úlohou zmodernizovať všetkých „vekovo primeraných“bojovníkov Il-76 VTA.
V TANTK sú ďalšie dva Il-76 starej verzie. Previezli ich tam z Uzbekistanu z Taškentského leteckého výrobného združenia pomenovaného po I. Chkalov (TAPOiCH, teraz mechanický závod Taškent), kde sa tieto stroje sériovo vyrábali v sovietskych časoch. Ako vyšlo na MAKS najavo, tieto dve najpripravenejšie platformy kúpil Izrael z Uzbekistanu. Predpokladá sa, že podľa indickej možnosti budú použité na stavbu lietadiel včasného varovania a riadenia (AWACS a U). Naí Dillí v roku 2004 podpísalo zmluvu na dodávku troch lietadiel AWACS a U „Falcon“na báze Il-76. Súčasne bola poskytnutá možnosť dodávky ďalších dvoch podobných strojov. Pravdepodobne sa táto objednávka vykonáva v spoločnosti TANTK. V Taganrogu budú zbor lietadiel finalizovaný a následne vybavený izraelským radarom Falcon.
Prezident UAC Jurij Slyusar informoval, že pokračuje implementácia programu IL-96, ktorý ešte nerozvinul celý svoj potenciál modernizácie. Do roku 2023-2025 je úlohou zorganizovať vo VASO ročnú produkciu najmenej dvoch alebo troch Il-96 v rôznych konfiguráciách, vybavených komplexmi čerpacích staníc, riadiacim strediskom a inými. S našimi kolegami diskutujeme o možnostiach implementácie veľkého počtu špeciálnych komplexov na základe Il-96. Rozšírenie trate je pre nás predĺženie životnosti lietadla, ktoré je jedinečné a okrem zabezpečenia nakládky VASO zostáva základným lietadlom špeciálnej letovej jednotky prezidentskej administratívy, “uviedol Slyusar.
Spoločnosť Il OJSC medzitým už vyvíja sľubné dopravné lietadlo (PTS), ktoré podľa Talikova dostane označenie Il-106, jeho nosnosť dosiahne 80-100 ton. Vzorka bude implementovať tradičnú schému. Predtým sa predpokladalo, že PTS môže dostať nosný trup. Navonok generálny projektant spoločnosti povedal, že Il-106 bude pripomínať Il-76, ale bude to iné lietadlo. „Vytvorili sme technický projekt, ktorý teraz ponúkame ministerstvu obrany RF. Zákazník uviedol svoju víziu tohto lietadla a jeho vlastnosti, vidíme, že sa zhodujú s naším návrhom. Kým rokovania prebiehajú a keď sa skončia, budeme môcť povedať niečo o načasovaní. “
Výročná správa UAC uvádza: „Superťažké lietadlo s názvom PTS je v počiatočnej fáze projektu. Jeho maximálna nosnosť môže dosiahnuť 80, 160 alebo 240 ton. “
UAC tiež spoločne s Indiou pokračuje vo vývoji viacúčelových dopravných lietadiel MTA (Multirole Transport Aircraft). United Instrument Making Corporation (UIC) diskutovala na MAKS s nemeckou spoločnosťou Rohde & Schwarz o možnosti spoločného vývoja komunikačného komplexu pre MTA.
Pokiaľ ide o ľahký vojenský transport Il-112V, jeho testy budú dokončené v roku 2019, potom sa začnú sériové dodávky, povedal Talikov. Námestník ministra obrany Ruskej federácie Jurij Borisov predtým uviedol, že prvý letún Il-112 by mal vzlietnuť v roku 2017. Armáda očakáva, že závod vo Voroneži zaháji sériovú výrobu týchto lietadiel v roku 2019 a prijme najmenej 35 lietadiel.
Ľahký Il-112 s nosnosťou šesť ton vzniká ako náhrada za An-24 a An-26. OJSC „Il“vyhral súťaž o najlepší projekt ľahkej vojensko-technickej spolupráce ešte v roku 2003, potom sa predpokladalo, že armáda dostane Il-112 už v roku 2006.
Generálny riaditeľ holdingu Tekhnodinamika Maxim Kuzyuk sa domnieva, že na Il-112V je možné nainštalovať neutrálny plynový systém, podľa ktorého má spoločnosť jedinečný vývoj. Prototyp tohto systému bol predstavený na MAKS-2015. „Technodinamika“bola zaradená do programu na vytvorenie Il-112V s podvozkom a prvkami mechanizácie krídla. Holding už tiež podpísal zmluvu na vývojové práce na napájacom systéme pre Il-112V. Využije generátor bez hydraulického pohonu, ktorý zvýši energetickú účinnosť o 15-20 percent. Absencia hydraulického pohonu zvyšuje spoľahlivosť a znižuje náklady na výrobok. Navyše, hmotnosť systému je v porovnaní s analógmi znížená. Dodávky prototypov sa majú začať v druhej polovici roku 2015, spoločné štátne testy sú naplánované o dva roky neskôr.
Ďalším zaujímavým lietadlom s ťažkou históriou je Il-114. Dnes sa rozhoduje o otázke jeho reprodukcie v Rusku. Predtým bol Il-114 vyrábaný v Uzbekistane, na TAPOiCh. Teraz je podľa Talikova model naplánovaný na montáž v leteckom závode Nižný Novgorod (NAZ) „Sokol“. Prezident UAC Jurij Slyusar potvrdil, že reprodukcia tohto lietadla v Rusku je plánovaná podľa rovnakej schémy ako Il-76MD-90A: existujúce klzáky Il-114 budú zakúpené z Uzbekistanu na letové testy, a teda aj výrazné zníženie čas a náklady.
Podľa Talikova je Il-114 pozoruhodným lietadlom z hľadiska technického výkonu, účinnosti a služieb. Predtým Sergej Korotkov, generálny riaditeľ RAC MiG, do ktorého sa integruje NAZ Sokol, uviedol, že spoločnosť je pripravená organizovať prácu v rámci programu IL-114 spolu s OJSC Il v zariadeniach závodu v Nižnom Novgorode.
Je to dobrá správa pre spoločnosť Radar MMC, ktorá vyvinula vyhľadávací a zameriavací systém Kasatka na základe laboratória lietadiel IL-114. Podľa výkonného riaditeľa Ivana Antseva komplex otvorenej architektúry zahŕňa optoelektronické, rádioelektronické a magnetometrické systémy, ako aj satelitnú komunikáciu. „Kasatka“umožňuje v reálnom čase naviazať radarovú vrstvu na mapu oblasti, čo zaisťuje realizáciu celého komplexu pátracích a pozorovacích a pátracích a záchranných misií s dosahom detekcie cieľa 120 kilometrov. Zjednotenie „Kasatky“typmi nosičov zaisťuje jej inštaláciu na rôzne platformy - lietadlo, helikoptéru, balón, ekranoplan.
Raketová výzbroj
Taktická raketová výzbroj (Corporation) (KTRV) prvýkrát predstavila svoje nové letecké zbrane (ASP) na MAKS-2015. Medzi nimi sú riadená riadená strela Grom-E1 a kĺzavá strela Grom-E2. Tieto rakety sú v súčasnosti vo fáze testovania, uviedol generálny riaditeľ KTRV Boris Obnosov.
Obe zbrane majú normálnu aerodynamickú konfiguráciu a jednotnú konfiguráciu, ktorá im umožňuje umiestniť ich do vnútorného priestoru pre zbrane v nosnom lietadle. Hlavným rozdielom medzi Grom-E1 je raketový motor v chvostovej časti, zatiaľ čo Grom-E2 má namiesto motora ďalšiu vysoko explozívnu fragmentačnú hlavicu.
Všetky hlavné parametre dvoch nových ASP sú klasifikované. Vývojári len poznamenali, že počiatočná hmotnosť každého produktu je viac ako 600 kilogramov. Hmotnosť hlavice Grom-E1 je zároveň asi 300 kilogramov, zatiaľ čo Grom-E2 má viac ako 450. Kombinovaný navádzací systém je inerciálny navigačný systém s korekciou trajektórie na základe signálov zo satelitného systému GPS.
V salóne bol predstavený jeden plnohodnotný model pod označením „Grom-E1“/ „Grom-E2“, ktorý dáva predstavu o aerodynamickom usporiadaní dvoch nových ASP a princípe ich fungovania. Potom, čo ASP vypadne z nosného lietadla, sa krídlo rozvinie do prevádzkovej polohy a potom sa spustí raketový motor (na „Grom-E1“). Letový rozsah oboch ASP by mal byť dostačujúci na útok na pozemné ciele mimo dosahu objektových systémov protivzdušnej obrany.
Podľa Borisa Obnosova vyvinie KTRV dvanásť riadených striel vnútri trupu špeciálne pre stíhačku PAK FA piatej generácie. Prvých šesť rakiet bude vytvorených do roku 2017 a zvyšných šesť do roku 2020. Štyri vzorky umiestnenia v tele pre PAK FA sa už testujú. Budú pripravené do začiatku sériových dodávok do leteckých síl bojovníkov PAK FA v roku 2017. Medzi nimi sú riadená strela Grom-E1 a jej verzia bez motora-kĺzavá výletná bomba Grom-E2, ako aj antiradarová raketa Kh-58UShK (PRR).
Sériová výroba nového modelu PRR X-58UShK pre piatu generáciu stíhačiek PAK FA sa začne v roku 2017. Táto raketa má nový širokopásmový pasívny vyhľadávač pracujúci vo všetkých týchto frekvenčných pásmach, pokrývajúci frekvenčné rozsahy všetkých známych typov pozemných radarov od 1,2 do 11 GHz.
Hmotnosť novej rakety je 500 kilogramov, dĺžka je 4, 19 metra, rozpätie krížového krídla je 0, 8 metra, priemer tela je 0, 38 metra. Keď je chvost zložený, prierez rakety má šírku a výšku 0,4 metra. Raketu možno odpáliť na čísle М = 0, 47–1, 5, letový dosah je 76–245 kilometrov. Minimálny dostrel rakety z výšky 200 metrov je 10-12 kilometrov, maximálna rýchlosť letu je 4200 kilometrov za hodinu. Pravdepodobnosť rakety zasiahnutej do kruhu s polomerom 20 metrov, v strede ktorého je aktívny radar, je 0,8. Hmotnosť hlavice je 149 kilogramov. Raketu vyvinula Raduga State Design Bureau spoločnosti TRV Corporation, ktorá sa nachádza v meste Dubna v Moskovskej oblasti, a bude ju sériovo vyrábať tento podnik.
V showroome KTRV predviedol aj upravený PRR X-58USHKE s termovíznym kanálom (TP). Ako je vysvetlené v stánku spoločnosti, dodatočné vybavenie riadiaceho systému X-58USHKE PRR termovíznym kanálom zvýši bojový potenciál leteckých lietadlových lodí v prvej línii zvýšením pravdepodobnosti zasiahnutia rádiových vysielacích cieľov pomocou režimu pozastavenia, ako aj vypnutie žiarenia počas letu PRR v konečnom úseku trajektórie.
PRR X-58USHKE (TP) je určený do výzbroje lietadiel MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35, ktoré musia byť vybavené systémom označovania cieľov a vybavené odpaľovacím zariadením lietadla AKU-58. Rakety Kh-58USHKE a Kh-58USHKE (TP) je možné použiť na perspektívnych viacúčelových lietadlách s umiestnením v trupe z nosnej rakety UVKU-50. Raketa sa odpaľuje na vopred naprogramované radarové ciele a na ciele rýchlo zistené systémom určovania cieľov nosného lietadla.
Je potrebné poznamenať, že dostupnosť vedeckých a technických základov v popredných podnikoch KTRV im umožňuje ponúkať efektívne ASP, a to v trupe aj zvonku. Táto show predovšetkým predviedla modernizovanú verziu známej riadenej strely lietadla Kh-59MK2. Ak však predtým bol prúdový motor tejto rakety umiestnený pod trupom, teraz je odstránený do trupu. Práce na reorganizácii rakety umožnili umiestniť ju do priestoru trupu vo výzbroji nosného lietadla, pretože šírka a výška Kh-59MK2 so založeným krídlom a aerodynamickými povrchmi je 0,4x0. 0,4 metra. Zmenou konfigurácie rakety sa znížil aj jej radarový podpis. Navádzací systém je kombinovaný: inerciálny navigačný systém s korekciou na základe signálov zo satelitného systému v cestovnom úseku a navádzacím systémom v konečnom úseku trajektórie. Pri letovom dosahu 290 kilometrov sú kruhové pravdepodobné odchýlky od daného zameriavacieho bodu iba tri metre.
Konštrukcia vrtuľníka sa stala jednou z najrušnejších oblastí salónu. Najdiskutovanejšími témami boli Arktída, dodávka vozidiel novej generácie pre vojakov, exportné objednávky a interakcia s UAV.
V prvom rade však treba poznamenať udalosť, ktorá predtým prebehla bez povšimnutia. Jedná sa o doplnenie helikoptérovej flotily ruských ozbrojených síl o novú ruskú helikoptéru radarovej hliadky Ka-35 (RLD). Táto téma nebola prerokovaná na žiadnom zo stretnutí priemyslu a armády s novinármi. Podľa zdroja v komplexe obranného priemyslu bola medzitým uvedená do prevádzky najnovšia ruská helikoptéra RLD Ka-35.
„Vedecké a technické základy umožnia v budúcnosti zvýšiť rýchlosť helikoptér až na 400 kilometrov za hodinu a až na 450 a viac - v budúcnosti“
Zatiaľ nedostal spravodajský názov NATO. Vyplýva to z dokumentácie aliancie, ktorá obsahuje zoznam označení všetkých lietadiel sovietskej a ruskej výroby. Absencia označenia Ka-35 naznačuje, že lietadlo s rotačnými krídlami bolo nedávno uvedené do prevádzky. Helikoptéry Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, na základe ktorých bol vytvorený Ka-35, sú zaradené do rodiny Helix s priradením dodatočného indexu písmen (Helix-A / B / C / D). Podľa tohto princípu bude pravdepodobne určený aj nový model.
Zdroj v komplexe obranného priemyslu však o účelnosti modernizácie Ka-31 informoval: „Dnes sa môže aktívne vracať do flotily, aby vyriešil množstvo úloh vrátane použitia Ka-52K, pretože je umiestnený. na akejkoľvek lodi a má schopnosť niesť ťažké rakety. Problémy súvisiace s bojovou interakciou týchto vrtuľníkov môžu byť opäť relevantné. “
Vedúci námorného letectva ruského námorníctva generálmajor Igor Kozhin medzitým uviedol, že sa pripravuje náhrada za letúnovú loď Ka-27: „Prebiehajú práce, vytvorí sa zásadne nová helikoptéra. Môžete na to čakať od roku 2018 do roku 2020 “. Stroj, ktorý má v budúcnosti nahradiť Ka-27, je určený predovšetkým na detekciu, sledovanie a ničenie ponoriek. Rozmery helikoptéry budú viazané na štandardy lode a objavia sa na nej moduly na inštaláciu zbraní.
Istou senzáciou boli správy prijaté v salóne o objednávke Egypta na ruský Ka-52. „Zatiaľ bol vydaný iba rozkaz, dodávky sa ešte nezačali,“poznamenal vojensko-diplomatický zdroj bez spresnenia objemu a načasovania dodávok, ako aj úpravy.
Objem objednanej dávky je možné posúdiť v správe Výskumnej a výrobnej spoločnosti „Systémy presnej prístrojovej techniky“(NPK „SPP“), podľa ktorej bude dodaných asi 50 jednotiek nového optoelektronického zameriavacieho systému OES-52. Egypt v období 2016-2019. vybavenie bojových vrtuľníkov Ka-52. V súčasnosti sú tieto rotorové lietadlá vybavené komplexom GOES-451 vyrábaným optickým a mechanickým závodom Ural (UOMZ, časť holdingu Shvabe). Nie je však známe, či sú súčasťou dodávky aj náhradné ECO.
Egyptské ozbrojené sily majú v súčasnosti v útočnej konfigurácii 45 helikoptér Boeing AH-64D Apache Longbow a 55 helikoptér SA342L Gazelle francúzskej spoločnosti Aerospatiale. Káhira sa tradične držala politiky nákupu zbraní z rôznych výrobných krajín, takže rozhodnutie objednať si Ka-52 nevyzerá nezvyčajne, najmä ak vezmeme do úvahy situáciu s aktiváciou islamistov na Sinajskom polostrove.
Pokiaľ ide o lodnú verziu Ka-52K, jej dodávky vojakom, ako aj ďalší nový model-Mi-28NM, sa začnú v blízkej budúcnosti, uviedol generálny riaditeľ holdingu Russian Helicopters Alexander Mikheev. Na druhej strane, hlavný veliteľ leteckých síl Viktor Bondarev uviedol, že po ukončení dohody o Mistrals bude palubná verzia Ka-52K prevedená do ruského námorného a armádneho letectva.
Smer do Arktídy
Stredobodom pozornosti salónu bola modernizovaná verzia bojového Mi-28N „Night Hunter“-Mi-28NM. Vyvíja sa od roku 2009 a v súčasnosti prebieha skúšanie, ktoré by malo byť ukončené v roku 2016. Mi-28NM sa výrazne líši od základnej verzie a je nepretržitou helikoptérou za každého počasia, ktorá dostane nové navigačné a prieskumné systémy, optiku a riadiaci systém, ktorý umožňuje slepé pristátie. Na ruských helikoptérach sa prvýkrát používa množstvo nových produktov Mi-28NM. Hovoríme predovšetkým o systéme označovania cieľov namontovanom na prilbe a nadzemnom radare.
V salóne bol predstavený inovatívny systém označovania a indikácie cieľa namontovaného na prilbe, ktorý bude súčasťou avioniky Mi-28NM. Systém bol vyvinutý závodom Ryazan State Instrument Plant (GRPZ) a je navrhnutý tak, aby zobrazoval vizuálne informácie potrebné pre pilota na pozadí okolitého vesmíru. Poskytuje tiež zameranie leteckých zbraní na ciele nachádzajúce sa nielen priamo na ihrisku, ale aj v akejkoľvek monitorovanej oblasti.
Pokiaľ ide o nový radar N025 pre Mi-28NM, jeho štátne testy budú ukončené do jedného roka, povedal Igor Nasenkov, prvý zástupca generálneho riaditeľa koncernu Radioelectronic Technologies (KRET). Skúšky troch kópií stanice prebiehajú na troch strojoch. Nasenkov poznamenal, že helikoptéry Mi-28NE so zjednodušenými radarmi N025E sa vyvážajú, ale ruské jednotky stále dostávajú vozidlá, ktoré nie sú vybavené novým radarom.
"Pokiaľ ide o ruského zákazníka, existuje určitá regulácia - kým nevykonáme štátne testy, nebudú úspešne dokončené, nemôžeme dodať radar N025 v sérii."Helikoptéra letí bez tohto radaru. Myslím si, že dokončenie všetkých testov bude trvať ďalší rok, “povedal Nasenkov.
Charakteristickým znakom modelu H025 je najmä jeho umiestnenie v kapotáži nadulok nad hlavným rotorom vrtuľníka, ktoré umožňuje všestrannú viditeľnosť.
Ruské helikoptéry na výstave uviedli, že Mi-28NM, rovnako ako ostatné najnovšie ruské vojenské Mi-35M, v budúcnosti dostane nové listy rotora, čo výrazne zvýši cestovnú rýchlosť (o 13%) a maximálnu (o 10%) rýchlosť.. Teraz je maximálna rýchlosť Mi-28N 340 kilometrov za hodinu. Nové listy na helikoptére Mi-35M zvýšia maximálnu rýchlosť o 13 percent a cestovnú rýchlosť o 30.
Nové čepele so špičkami šablí a špeciálnym zahusťovaním boli nainštalované na demonštrátorovi sľubnej vysokorýchlostnej helikoptéry (PSV), vytvorenej na základe Mi-24. Jeho plnohodnotný model bol prvýkrát predstavený na MAKS-2015. Prvý let demonštrátora PSV, ktorého konštrukcia letovej kópie sa dokončuje v moskovskom závode na helikoptéry. ML Mil, naplánované na december. Pôjde o laboratórium na rozsiahle letové skúšky prvkov nosného systému PSV, čo je jeho hlavný konštrukčný rozdiel od základne Mi-24K. Do konštrukcie nového rotora bol zavedený najnovší domáci vývoj v oblasti aerodynamiky, pevnosti a výrobných technológií.
V rámci práce v rámci programu PSV sa plánuje vytvorenie vedeckého a technického základu na zvýšenie rýchlosti letu na 400 kilometrov za hodinu v počiatočnej fáze a na 450 alebo viac v budúcnosti. Koncern KRET medzitým na leteckej výstave predstavil avionický komplex pre PSV, ktorý sa bude testovať aj v lietajúcom laboratóriu. Nový komplex zodpovedá konceptu integrovanej modulárnej avioniky.
Letecký závod Ulan-Ude (UUAZ), ktorý vykonáva štátny obranný rozkaz, oznámil, že sa začali letové testy Mi-8AMTSh-VA, určené na prevádzku na Ďalekom severe. Prijmú sa opatrenia na overenie zhody vlastností vrtuľníka s požiadavkami technických špecifikácií zákazníka, ruské ministerstvo obrany. Helikoptéra je určená na podporu transportu a pristátia akcií arktickej skupiny síl, leteckú podporu a monitorovanie pridelených oblastí zodpovednosti. Medzi jeho úlohy patrí aj pátranie a záchrana posádok a cestujúcich v núdzi na trase Severného mora.
Mi-8AMTSh-VA vychádza z najnovšej verzie vojenského transportného vrtuľníka Mi-8/17-Mi-8AMTSh-V. Tieto vzorky sa vyrábajú od konca roku 2014 a sú dodávané na základe príkazu obrany štátu.
V UUAZ sa v polovici minulého roka začal vývoj špecializovaného arktického vozidla a v decembri ruský holding Helicopters zahájil výrobu prototypu na vlastné náklady.
Arktická verzia dostáva v porovnaní so základnou silnejšiu elektráreň; na izoláciu kabíny sa používajú technológie používané na vesmírnych lodiach. Hlavnou úlohou pri vytváraní Mi-8AMTSh-VA bolo prispôsobenie stroja nízkym teplotám a obmedzenej viditeľnosti, strate satelitných signálov a ďalším vlastnostiam práce na Ďalekom severe. Ministerstvo obrany Ruskej federácie sa domnieva, že potreba armády pre takéto helikoptéry môže byť až sto vozidiel. Na základe arktického Mi-8AMTSh-VA sa plánuje vytvorenie komerčnej verzie vozidla.
Generálny projektant spoločnosti Kamov Sergej Mikheev zároveň poznamenal, že helikoptéry na báze Ka-52 sa tiež finalizujú na použitie v Arktíde. Konštrukcia Ka-52 pre armádne letectvo obsahuje vylepšenia vyvinuté v rámci programu verzie lodí. Medzi nimi je vyvinutý elektronický komplex, systém skladacích lopatiek a ďalšie inovácie.
Lodná verzia Ka-52K bude žiadaná aj v Arktíde. "Je to konfigurácia, ktorú vidíme v salóne, ktorá bude vyrobená pre tento región," informoval Mikheev. Zdôraznil, že skladacie čepele sú nevyhnutné pre použitie tohto typu helikoptéry v Arktíde, kde budú sídliť v malých hangároch. "Toto je naše know-how." Systém vám umožní zložiť štyri listy helikoptéry za minútu. V budúcnosti bude týmto systémom vybavené akékoľvek zloženie bojovej helikoptéry Ka-52, “sľúbil generálny projektant.
Podľa vrchného veliteľa leteckých síl Viktora Bondareva môže najnovší Mi-38 nájsť uplatnenie aj v Arktíde. Sériová montáž týchto helikoptér začala v lete v Kazani. Očakáva sa, že typový certifikát pre tento stroj bude získaný do konca roka. "Včera sme videli Mi-38 na zemi aj vo vzduchu." Je to vynikajúca helikoptéra, ktorá obsadila medzeru v rade strojov medzi strednou triedou Mi-8 a ťažkým Mi-26, “povedal Bondarev v salóne. Zdôraznil, že Aerospace Forces si Mi-38 určite kúpi: „Je vybavený novým motorom so zvýšeným ťahom, má zvýšené užitočné zaťaženie, dolet a rýchlosť letu. Auto je krásne."
Spoločnosť United Engine Corporation a závod na výrobu vrtuľníkov v Kazani podpísali 15. júla zmluvu na dodávku prvej dávky motorov TV7-117V pre Mi-38 v objeme 50 kusov. V salóne sa uskutočnil ceremoniál odovzdania typového osvedčenia pre tento motor. Náklady na zmluvu na 50 TV7-117 sú 3,922 miliardy rubľov. Bude sa vykonávať v období 2016 - 2019 v spolupráci podnikov UEC. V budúcom roku musí spoločnosť dodať zákazníkovi osem motorov, 12 v roku 2017 a 14 a 16 v nasledujúcich rokoch.
Všeruský výskumný ústav leteckých materiálov (VIAM) a ruské helikoptéry sa dohodli na spolupráci pri vývoji nových ochranných a protimrazových povlakov pre stroje pôsobiace v Arktíde. V salóne strany podpísali zodpovedajúcu dohodu. Technodinamika plánuje prispôsobiť svoj vývoj arktickým podmienkam, čo umožní ich využitie pri teplotách až 60-65 stupňov pod nulou, uviedol vedúci holdingu Maxim Kuzyuk. Podľa neho existuje množstvo plánov, ako dosiahnuť teplotný rozsah na mínus 60-65 stupňov Celzia. Kuzyuk ako príklad uviedol rusko-francúzsky projekt pomocnej energetickej jednotky pre helikoptéry Seyfire (Saphir 15). Jeho prototyp, určený pre stredne veľké vozidlá typu Mi a Ka, by sa mal objaviť do konca roka, plánujú sa ukončiť certifikačné testy. v roku 2018.
Otrok bez posádky
Téma interakcie medzi helikoptérami a UAV, o ktorej sa hovorilo na MAKS-2015, bola veľmi zaujímavá. Navyše, v salóne táto otázka, o ktorej sa v médiách predtým nehovorilo, zostala v tieni. Dalo by sa to vypočítať analýzou a porovnaním niekoľkých faktov: plánov ruských helikoptér na vývoj bezpilotného tiltrotora, holdingu, ktorý podpisuje zmluvu so Skolkovom, rôznych zariadení novej generácie pre bezpilotné lietadlá a helikoptéry predstavených v salóne.
Bez povšimnutia ostal najmä podpis dohody o spolupráci pri vývoji sľubných UAV medzi spoločnosťou VR-Technologies (súčasť holdingu Russian Helicopters) a spoločnosťou Aerob, rezidentom vesmírneho klastra Skolkovo Foundation. Medzitým to znamená, že holdingová spoločnosť stavajúca helikoptéry sa zaujíma o inovatívny hardvérový a softvérový komplex. Je to inteligentný zjednotený modulárny automatický riadiaci systém pre UAV, ktorý implementuje škálovanie odolné voči poruchám a poruchám, integrálne riadenie zohľadňujúce vonkajšie vplyvy, expertné situačné riadenie a integráciu do centralizovaných riadiacich komplexov pre skupiny dronov.
Vo výročnej správe nákladového strediska ich. ML Mil, v časti „Štátny obranný poriadok“sa uvádza, že v minulom roku bola zrealizovaná súčasť (SC) ROC „Produkt 860“, v rámci ktorej bola vypracovaná projektová dokumentácia, dva „Produkt 860“helikoptéry boli dodatočne vybavené riadiacim zariadením UAV, pozemnými a letovými testami. Podľa odborníkov hovoríme o Mi-8.
Ruské helikoptéry predstavili projekt sľubného viacúčelového bezpilotného lietadla vyrobeného podľa schémy tiltrotora. Cieľom projektu je vytvoriť rodinu vysokorýchlostných viacúčelových rotorových lietadiel, vysvetlil holding. Hlavnou úlohou projektu v tejto fáze je určiť kritické technológie a systémy potrebné pre ďalšie vytvorenie celej rodiny kabrioletov s rôznymi maximálnymi vzletovými hmotnosťami, s posádkou aj bez posádky.
United Instrument Making Corporation (OPK) a ruské helikoptéry podpísali zmluvu, podľa ktorej budú helikoptéry vybavené avionikou šiestej generácie. „Vývoj v oblasti leteckej komunikácie piatej a šiestej generácie, integrovanej modulárnej avioniky, je obzvlášť zaujímavý, pretože môže poskytnúť našej technológii nové výhody z hľadiska účinnosti, kvality, komunikačného dosahu, jej utajenia, odolnosti voči hluku a spoľahlivosti,“povedal Alexander Michejev. A generálny riaditeľ komplexu obranného priemyslu Alexander Yakunin uviedol, že spoločnosť vytvorí systémy automatizácie riadenia a komunikačné komplexy pre technológie vrtuľníkov na základe nových technológií, ktoré sa v súčasnosti intenzívne vyvíjajú.
Na druhej strane Sergej Mikheev, ktorý bol požiadaný o primerané vysvetlenie, uviedol, že spoločnosť skúma možnosť spárovania útočnej a prieskumnej helikoptéry Ka-52 Alligator a UAV v rámci jedného bojového systému: „Toto je veľmi sľubný smer, práca vo dvojiciach je úplne kompetentný prístup, pretože taktické a hardvérové schopnosti bezpilotnej helikoptéry sa rozrástli a pomáhajú zaistiť účinnosť a bezpečnosť pilotovaného vozidla. Takýto balík bude absolútne existovať v radoch ozbrojených síl RF “.
Spoločnosť je pripravená na úlohu ministerstva obrany vyvinúť helikoptéru bez posádky. "Je to len otázka zákazníka, z technického hľadiska je nám všetko jasné a je to technicky možné, takže to urobíme," dodal zástupca spoločnosti Kamov. Americká armáda predtým používala párovanie helikoptéry a drona na bojové AH-64E Apache Guardian a RQ-7B Shadow UAV.
V salóne sa prediskutovali aj možnosti zlepšenia letu a funkčných charakteristík vrtuľníka Ansat. Na zvýšenie dojazdu sa plánuje modernizácia palivového systému s objemom asi 750 kilogramov a inštalácia ďalších palivových nádrží s objemom až 200 kilogramov.
Technodinamika vyvinula palivový systém odolný voči nehodám, ktorý úspešne prešiel prvou fázou testovania. Systém je určený pre „tvrdé pristátia“helikoptér. V tomto prípade je dôležité chrániť nádrže, zabrániť úniku paliva a v dôsledku toho požiaru. Systém bol primárne vyvinutý pre transportné a osobné helikoptéry, ale riešenia budú replikované pre iné typy lietadiel.
Vedúci ruských vrtuľníkov Alexander Mikheev uviedol, že do šiestich mesiacov sa plánuje predloženie programu na obnovenie výroby obojživelníka Mi-14. Vyrábal sa v rokoch 1973 až 1986 a pôsobil vo viac ako 20 krajinách. "Teraz zvažujeme tento program v holdingu - skúmame technologické základy, ako bude obnovenie helikoptéry novou avionikou zodpovedať cenám na trhu," vysvetlil Mikheev. "V nasledujúcich šiestich mesiacoch musíme dokončiť túto prácu a predložiť návrhy zainteresovaným stranám."
Palubné zariadenie
Noviniek v oblasti palubného vybavenia lietadiel bolo dosť. Najväčší záujem medzi špecialistami, najmä západnými, však vzbudila ukážka aktívneho fázového anténneho poľa (AFAR) pre stíhačku piatej generácie, ako aj valcového AFAR vyvinutého N. I. V. V. Tikhomirov. Prvýkrát v pavilóne UAC bol anténny systém PAK FA predstavený v plnom rozsahu: dopredu vzdialený AFAR v pásme X, bočný AFAR s pásmom X a krídlový AF v pásme L. Ako poznamenal generálny riaditeľ podniku Yuri Bely, počas letových skúšok PAK FA vykazuje anténny systém veľmi dobrý výkon a vykazuje vysokú spoľahlivosť. V skutočnej prevádzke AFAR -u porucha asi 10 percent jeho modulov, najmä ak sú roztrúsené po anténnom rúne, prakticky neovplyvňuje jeho vlastnosti.
V súčasnosti, ako poznamenal Bely, sa testovanie interakcie AFAR -u so zbraňami ničenia začína testami v teréne. Charakteristiky zariadení sa neustále zvyšujú podľa požiadaviek technických špecifikácií.
Mohlo byť viac zmlúv
Program medzinárodnej vojensko-technickej spolupráce MAKS-2015 sa ukázal byť menej intenzívny, ako sa očakávalo. S Bieloruskom boli podpísané dohody o dodávkach zbraní a vojenského materiálu. Irkut Corporation podpísala zmluvu na dodávku štyroch Jak-130 UBS do tejto krajiny, ktorá bude zákazníkovi odovzdaná na konci roku 2016 na leteckej základni Lida. V apríli 2015 dostalo Bielorusko prvú dávku Jakov-130 na základe zmluvy podpísanej v roku 2013. Veľmi dôležitou skutočnosťou tejto dohody je, že zmluvu s ministerstvom obrany Bieloruska na dodávku Jaku-130 podpísala spoločnosť Irkut priamo, bez účasti Rosoboronexportu. V blízkej budúcnosti by mala spoločnosť získať právo dodávať lietadlá do ďalších krajín CSTO. Podľa zástupcu Irkutu môžu dodávky Jak-130 do Bieloruska v blízkej budúcnosti pokračovať, Kazachstan a Arménsko prejavujú záujem o kúpu lietadla.
Rosoboronexport podpísal s ministerstvom obrany Bieloruska zmluvu na dodávku piatich bojových vozidiel v roku 2016 zo systému protivzdušnej obrany Tor-M2K.
Sergej Korotkov, generálny riaditeľ Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG, uviedol, že RSK rokuje o dokončení modernizácie stíhačiek MiG-29 v prevádzke s latinskoamerickou krajinou. Venezuela už dostala prvý prápor raketového systému protivzdušnej obrany Buk-M2E na kolesovom podvozku a v súčasnej dobe je do tejto krajiny dodávaná ďalšia dávka. Irán informoval o aktívnych rokovaniach, v dôsledku ktorých možno získať dva typy ruských bojových lietadiel.
V salóne sa tiež dozvedelo o doručení ďalšej dávky útočných helikoptér Mi-35M a Mi-28NE „Night Hunter“do Iraku. Štyri Mi-35M a štyri Mi-28NE boli vyvezené v plnej bojovej konfigurácii a vybavené zariadením na nočné videnie. Predtým bolo hlásené, že do roku 2016 vrátane dostane Bagdad celkovo 43 bojových vrtuľníkov, vrátane 24 Mi-35M a 19 Mi-28N. Tieto stroje sa plánujú použiť na boj proti teroristickým skupinám. K dnešnému dňu Irak dostal 16 Mi-35M a 11 Mi-28NE.
