Okolo krížnikov lietadla projektu 1143 bolo rozbitých veľa kópií a názov ich lietadla-Jak-38 sa stal synonymom bezmocnosti ďaleko za hranicami našej krajiny. Kritici majú v mnohých ohľadoch pravdu. Gyrfalconi (kód projektu 1143) boli skutočne zvláštne lode. A Jak-38 bol skutočne vážne horší ako bežné lietadlá.
Napriek tomu v skončenej histórii týchto lodí a ich lietadiel (v skutočnosti skončených) zostáva veľa „prázdnych miest“. A stále existuje veľa bodov, ktoré jednoducho neboli pochopené. A tak je to aj teraz. Dnes je naša krajina určitým spôsobom na dne svojich námorných síl. Z flotily zostali „rohy a nohy“, námorné letectvo (vrátane námorného) je prakticky „zabité“. Práve to by nás však malo prinútiť poučiť sa z minulosti - a sú tam. Krížniky nesúce lietadlá a ich lietadlá sú tým pravým prípadom.
Opakovať to, čo je už známe o projektoch 1143 a Jak-38, nemá zmysel. Aký zmysel má napísať to, čo hľadáte, dvoma kliknutiami? Málo známe stránky však stoja za otvorenie a dáva tiež zmysel vyvodiť niektoré závery, ktoré neboli v pravý čas vyslovené nahlas.
Prvá vec sú lietadlá. Krátky exkurz do histórie Jaku-38
Verí sa, že hlavnou zbraňou lietadlovej lode je letectvo. A tiež, že hlavnou zbraňou projektu 1143 boli stále protilodné rakety a protiponorkové helikoptéry. Aby človek pochopil, ako sa mohol v skutočnosti vyvíjať, musí najskôr vyhodnotiť jeho lietadlo.
To je to, čo musím povedať hneď. Jak-38 skutočne nesplnil očakávania, rovnako ako lietadlá VTOL v zásade. Ale zároveň v našej histórii nie je viac ohováraných lietadiel.
Míľniky vo vývoji a vývoji jakov boli nasledujúce udalosti.
1960 - prvý projekt konštrukčnej kancelárie lietadiel VTOL im. Jakovleva.
1960-1964-výskumná práca, štúdia možností lietadiel VTOL, konštrukcia Jak-36, príprava na testovanie.
1964-1967-testovací program Jak-36. Bolo prijaté rozhodnutie o vytvorení ďalšieho lietadla. Testovacie lety Jak-36 pokračovali až do roku 1971.
Prečo to všetko súvisí s témou?
Pretože to bolo vytvorenie vedeckého a technického základu. A bez chýb Jak-36 by sa ďalší Jak-36M (ktorý bol neskôr premenovaný na Jak-38) jednoducho neobjavil.
1967 - rozhodnutie vytvoriť ľahké útočné lietadlo s vertikálnym vzletom a pristátím. 27. decembra 1967 bolo vydané Uznesenie ÚV KSSS a Rady ministrov ZSSR č. 1166-413, ktoré obsahovalo rozhodnutie vytvoriť najskôr útočné lietadlo, potom cvičné „dvojča“a potom bojovník. Útočné lietadlo bolo podľa rezolúcie určené:
"Na leteckú podporu bojových operácií pozemných síl v taktickej a bezprostrednej operačnej hĺbke polohy nepriateľa (až 150 km od frontovej línie), ako aj pri zakladaní lietadiel na lodiach projektu 1123 s cieľom zničiť povrchové lode a pobrežné lode" objekty v námorných operáciách a vykonávať vizuálny letecký prieskum.
Hlavnou úlohou lietadla je ničiť mobilné, stacionárne pozemné a námorné ciele nepriateľa v podmienkach vizuálnej viditeľnosti. Okrem toho by sa lietadlo malo používať na boj so vzdušnými cieľmi, ako sú vojenské dopravné lietadlá a helikoptéry, ako aj na boj s lietadlami a vrtuľníkmi a protiponorkovými lietadlami AWACS.
S podporou pozemných síl to nevyšlo.
Ukázalo sa, že „vertikály“sú takmer nevhodné ako základný stroj lietajúci z pozemných letísk. Otázka bola podrobnejšie popísaná v článku. "Vzdelávací program."Bezletové a rozptýlené základne letectva “ … To sa však ukáže neskôr.
1970 - začiatok letových skúšok. Lietadlá boli okamžite testované ako vzlietajúce vo zvislom smere.
18. novembra 1972 - skúšobný pilot Michail Sergejevič Deksbakh vykonal prvé v histórii našej krajiny pristátie prúdového lietadla na lodi - protiponorkový krížnik „Moskva“. Pri tejto príležitosti bol rozhodnutím leteckého maršala Ivana Ivanoviča Borzova vykonaný záznam do denníka krížnika
„Narodeniny letectva založeného na dopravcoch“.
