Od roku 2014 je Rusko nútené rozvíjať substitúciu dovozu v rôznych odvetviach. Vojensko-priemyselný komplex nebol výnimkou. Podľa ministra obrany Ruskej federácie Sergeja Shoigu sa domácemu obrannému priemyslu podarilo dosiahnuť významný úspech v oblasti substitúcie dovozu. Ako minister poznamenal, Rusko bude pokračovať vo vývoji vojenských produktov, ktoré sú technologicky nezávislé od ostatných krajín, bez ohľadu na to, či je sankčná politika západných štátov zachovaná alebo oslabená.
Problém so substitúciou importu
Ruská politika v oblasti zbraní a vojenského materiálu podliehala do roku 2014 všeobecnej myšlienke ekonomickej globalizácie a rozdelenia trhov práce. Podiel závislosti domáceho obranného a priemyselného komplexu na zahraničných dodávateľoch bol veľmi vysoký, čiastočne kvôli dôsledkom rozpadu ZSSR, keď sa ukázalo, že mnoho obranných podnikov je mimo Ruska, ale Moskva s nimi naďalej udržiava úzke vzťahy.. V mnohých ohľadoch žil obranný priemysel na rovnakom princípe ako zvyšok ruského hospodárstva: prečo finančne investovať do výroby zbraní a súvisiacich jednotiek a komponentov, ak je možné tieto výrobky kúpiť v iných krajinách, a dokonca lacnejšie?
Do roku 2014 mala taká politika právo existovať. Ani najznámejšia dohoda zrušená po uložení sankcií, ktorá zahŕňala nákup dvoch obojživelných útočných lodí triedy Mistral z Francúzska, nie je zlyhaním. Rusko podľa tejto zmluvy nestratilo peniaze a získalo prístup k technológiám a konštrukčným riešeniam a získalo skúsenosti s výstavbou moderných MDC, ktoré v ruskej flotile jednoducho nie sú k dispozícii. Odmietnutie orgánov USA, Európy a Ukrajiny dodávať Rusku obranné a v niektorých prípadoch aj výrobky s dvojakým použitím viedlo súčasne k vážnym problémom.
Okrem Francúzska nastali problémy aj s inými krajinami. USA a Japonsko zaviedli zákaz dodávky kompozitných materiálov do Ruska, ako aj komplexných priemyselných zariadení. Odmietnutie dodávky kompozitov už vážne zasiahlo hlavný ruský projekt v oblasti konštrukcie civilných lietadiel - osobné lietadlo MS -21, ktorého sériová výroba sa presunula do roku 2021. Niektorí odborníci sa zároveň domnievajú, že skutočné podmienky nasadenia sériovej výroby a dosiahnutia plánovaných objemov výroby budú posunuté na neskôr. Bolestivým pre ruský obranno-priemyselný komplex bol rozchod s Nemeckom a Ukrajinou, ktoré dodávali lodné motory, Ukrajinou a lietadlami. Navyše európski a množstvo ďalších tradičných partnerov Ruska prestali dodávať svoju elektroniku.
Po rozpade Sovietskeho zväzu Ukrajina zdedila obrovské množstvo priemyselných podnikov vojensko-priemyselného komplexu, ako aj projektových kancelárií. Rovnako ako mnoho ďalších post-sovietskych krajín, ukrajinský obranný priemysel bol zameraný na výrobu jednotlivých komponentov, zostáv a dielov, konečná montáž výrobkov bola vykonaná v Rusku. Táto deľba práce zabezpečila po rozpade ZSSR spoluprácu medzi oboma krajinami v obrannom priemysle. Ukázalo sa, že na Ukrajine je niekoľko kľúčových obranných podnikov, o ktorých výrobky je v Rusku dopyt. V prvom rade sú to Motor Sich (budova motora), Yuzhmash (budova rakety), Antonov Design Bureau (budova lietadiel, dopravné letectvo), Zorya - Mashproekt (motory plynových turbín pre flotilu).
Po anexii Krymu a vypuknutí nepriateľských akcií na území Donbasu Ukrajina obmedzila všetku vojenskú spoluprácu s Ruskom, a to aj v oblasti vojensko-priemyselného komplexu. Realizácia dokonca predplatených zmlúv bola zastavená, ako sa to stalo s motormi plynových turbín od Nikolaeva. Kyjevské úrady sa v skutočnosti rozhodli vziať vážne straty a ohroziť tak vlastný obranný priemysel. Pred udalosťami v roku 2014 boli väzby medzi týmito dvoma krajinami v oblasti obranného priemyslu veľmi tesné a Ukrajina získala z takejto spolupráce skutočné skutočné peniaze. V modernej realite je pre ukrajinské podniky ťažké nájsť rovnaký odbytový trh pre svoje výrobky, ktorým bolo Rusko. Je pravda, že Moskve trvalo mnoho rokov, kým sa vysporiadala s množstvom problémov, ktoré vznikli: od vybavenia technológie vrtuľníkov motormi až po uvedenie nových fregát do prevádzky.
Proces substitúcie dovozu v komplexe ruského obranného priemyslu
Vzhľadom na uzavretý charakter týchto informácií je dosť ťažké presne si predstaviť požadovaný objem substitúcie dovozu vo vojensko-priemyselnom komplexe. Ale pomocou údajov z otvorených zdrojov, najmä z prejavov vysokých ruských predstaviteľov, si možno predstaviť rozsah problému, s ktorým sa ruský obranný priemysel stretol v druhej polovici roku 2014. Podľa podpredsedu vlády Dmitrija Rogozina napríklad počas jedného z jeho vystúpení boli použité súčiastky a zostavy z NATO a EÚ (hlavne rádiová elektronika a optika) v 640 vzorkách vojenského vybavenia ruskej výroby, z toho 571 vzoriek bolo do roku 2018 úplne nahradiť.
Ešte pôsobivejšie čísla oznámil 16. júla 2015 v správe Vladimirovi Putinovi námestník ministra obrany Ruska Jurij Borisov, ktorý sa špecializuje na vojensko-technickú podporu ozbrojených síl RF. Podľa Jurija Borisova musí ruský priemysel do roku 2025 dosiahnuť náhradu za dovoz 826 modelov zbraní a vojenského vybavenia. Podľa iných zdrojov je len na výmenu dielov a komponentov, ktoré prišli do Ruska z NATO a EÚ, potrebné recyklovať najmenej 800 rôznych typov zbraní a špeciálneho vybavenia ruskej výroby.
Ruský vojensko-priemyselný komplex v súčasnosti dosiahol značný pokrok smerom k náhrade dovozu. Súčasne sa bez meškania vykonávajú dodávky hlavných typov zbraní a špeciálneho vybavenia. V rámci konferenčného hovoru, ktorý sa uskutočnil začiatkom októbra 2019, Sergej Šojgu uviedol, že v súčasnej dobe ozbrojené sily krajiny prijali 2 300 jednotiek modernizovaného vojenského vybavenia. Plánované ciele obstarávania a obnovy hlavných zbraní podľa ministra splnilo v Rusku 47 percent a celkovo na konci roku 2019 dosiahol podiel nových typov vojenského vybavenia v ozbrojených silách krajiny 68 percent.
Ruský prezident Vladimir Putin predtým hovoril aj o postupe substitúcie dovozu vo vojensko-priemyselnom komplexe. Počas stretnutia 19. septembra 2019, ktoré sa konalo v Iževsku v rámci oslavy Dňa zbrojára, prezident poznamenal, že za posledných päť rokov krajina urobila významný pokrok v oblasti náhrady dovozu „v počet významných oblastí “. Podľa Vladimíra Putina bolo za posledných päť rokov možné zaistiť technologickú nezávislosť vo viac ako 350 modeloch zbraní a vojenského vybavenia. Prezident okrem iného vyzdvihol úspech pri zvyšovaní podielu ruskej základne elektronických súčiastok, ktorá sa používa v moderných zbraniach. Samostatne vyzdvihol zriadenie výroby motorov pre helikoptéry, ako aj vojnových lodí ruského námorníctva. Podľa Putina ruské podniky čoskoro začnú s opravou motorov najťažších dopravných lietadiel na svete An-124 Ruslan.
Uzatváranie problematických otázok v obrannom priemysle
Najakútnejšie, dalo by sa dokonca povedať, že kritické, pre ruský obranný priemysel bolo prerušenie vzťahov s Ukrajinou. Závislosť ruského vojensko-priemyselného komplexu od ukrajinských subdodávateľov v leteckom, lodnom a raketovom a vesmírnom priemysle bola obrovská. Do roku 2014 boli takmer všetky motory, ktoré boli nainštalované na ruské vojenské a civilné helikoptéry, vyrobené na Ukrajine v podniku Motor Sich. Ešte v roku 2011 v rámci Dubai Airshow ruský holding ruské helikoptéry a ukrajinská spoločnosť Motor Sich podpísali zmluvu na dodávku 1 300 vrtuľníkových motorov do Ruska v celkovej výške 1,2 miliardy dolárov. Ukrajinský výrobca musel každý rok previesť do Ruska 250-270 motorov.
Rusko dnes túto závislosť vo vojenskej oblasti takmer úplne prekonalo. Ešte v roku 2017 oznámil šéf holdingu Russian Helicopters prezidentovi krajiny, že do roku 2019 Rusko problém s dodávkou helikoptérových motorov z Ukrajiny prekoná. V Rusku prišiel motor VK-2500, úplne lokalizovaný v našej krajine, nahradiť ukrajinské motory TVZ-117VMA, za ktorých výrobu a výrobu je zodpovedný OJSC "Klimov". Tieto motory sú nainštalované na väčšine vrtuľníkov Mi a Ka. Podľa štátnej spoločnosti Rostec dodala spoločnosť Ufa PJSC UEC-UMPO v roku 2018 180 motorových súprav pre motory VK-2500. Motor Sich zároveň naďalej spolupracuje s ruskými spoločnosťami pri dodávkach motorov pre civilné helikoptéry a dokonca sa zúčastňuje spoločného projektu na vytvorenie rusko-čínskeho ťažkého vrtuľníka AHL, na ktorom je nová verzia Záporožského D-136. Má byť nainštalovaný motor, na ktorom sú všetky ťažké helikoptéry Mi-26 na svete. Rusko navyše úplne lokalizovalo výrobu motora AI-222-25, ktorý je nainštalovaný na cvičnom lietadle Jak-130. Stredisko výskumu a výroby inžinierstva plynovej turbíny Salyut oznámilo úplnú lokalizáciu výroby motora AI-222-25 a ukončenie spolupráce so spoločnosťou Motor Sich v apríli 2015.
Ďalším dôležitým problémom, ktorý musel ruský obranný priemysel vyriešiť, bola výmena ukrajinských lodných motorov vyrábaných v Nikolaeve. V dôsledku prerušenia vojensko-technickej spolupráce medzi týmito dvoma krajinami ruské lodenice zamrzli v očakávaní prijatia fregát ďalekého morského pásma projektov 11356 a 22350. fregaty 11356, určených pre indické námorníctvo. Druhá fregata projektu 22350 „Admirál flotily Kasatonov“bola položená už v roku 2009, ale do námorných skúšok továrne vstúpila až v roku 2019, podobná situácia ako pri fregate „Admirál Golovko“, ktorej položenie sa uskutočnilo v r. 2012. Skutočnosť, že domáci priemysel prekonal závislosť od ukrajinských motorov s plynovými turbínami, vyšla najavo až vo februári 2019. Novinárom to povedal námestník ruského ministra obrany Alexej Krivoručko počas návštevy Severnaya Verf. Podľa neho spoločnosť UEC-Saturn vyrobila kompletne domáce jednotky s plynovými turbínami pre fregaty vo výstavbe projektu 22350. Je už známe, že rozostavané fregaty zabezpečujú použitie dieselových motorov 10D49 s trvalým štartom vyrábaných závodom Kolomna a plynovou turbínou M90FR. jednotka vyrobená spoločnosťou UEC-Saturn.
Rusko dosiahlo pozoruhodné úspechy aj pri stavbe lietadiel. Okrem toho hovoríme o lietadlách s posádkou aj o dronoch. Jedným z implicitných príkladov náhrady dovozu sú práce na vojenskom dopravnom lietadle Il-112V, ktorého prvý let sa uskutočnil 30. marca 2019. Nové lietadlo nielenže mení morálne a fyzicky zastarané lietadlo An-26, ale je aj akousi reakciou a priamym konkurentom lietadlu An-140T, vyvinutému v Antonov Design Bureau. V roku 2011 sa ruská armáda chystala kúpiť ukrajinské auto na dopravné potreby.
Ruské podniky obranného priemyslu navyše urobili veľký pokrok v oblasti vývoja bezpilotných lietadiel. Začiatkom roku 2020 bude dron Forpost-R uvedený do prevádzky u leteckých síl. Prvý let bezpilotného lietadla postaveného pomocou úplne ruských komponentov s ruským motorom APD-85 a domácim softvérom sa uskutočnil koncom augusta 2019. Predtým bol tento dron zostavený v Rusku na základe izraelskej licencie zo zahraničných komponentov. Zjavný úspech možno nazvať vytvorením ťažkého šokového prieskumného bezpilotného lietadla S-70 „Okhotnik“v Rusku, ktorého prvý let sa uskutočnil 3. augusta 2019. Tento jedinečný UAV bude schopný interakcie s najpokročilejším ruským stíhačom piatej generácie Su-57. 27. septembra ministerstvo obrany informovalo o prvom spoločnom lete kombinácie stíhacieho lietadla Su-57 a bezpilotného vzdušného prostriedku Okhotnik, let trval 30 minút.
Už teraz môžeme povedať, že sankcie dali impulz k rozvoju domáceho obranného priemyslu a majú vplyv na zdravie celého sektora. Za posledných päť rokov od roku 2014 sa domáci obranný priemysel zbavil zahraničnej závislosti v mnohých oblastiach. Súčasne nebol zastavený proces opätovného vybavenia armády novými druhmi zbraní a vojenského materiálu. K najpozoruhodnejšiemu narušeniu došlo pri stavbe lodí, ale do roku 2019 bol problém prekonaný. Kurz k substitúcii dovozu však stále neznamená úplnú izoláciu ruského priemyslu. V oblasti základne elektronických súčiastok Rusko aktívne rozvíja spoluprácu s Čínou. V rozhovore pre RT vojenský expert Jurij Knutov vyjadril názor, že v oblasti základne elektronických súčiastok sa Rusko v súčasnosti vo veľkej miere spolieha na Čínu, ktorá sa po zavedení západných sankcií stala jedným z kľúčových ruských partnerov v armáde- technická spolupráca.
