22. júla 2016 mohli obyvatelia Voronežu, ktorí sa ocitli na jednom mieste v okrese Levoberezhny, pozorovať fenomén, ktorý je pre dnešnú dobu pomerne vzácny. Obrovské lietadlo namaľované v ruských farbách vstalo z pristávacej dráhy leteckého závodu a smerovalo k Moskve. Tí, ktorí to sledovali, boli, povedzme, spokojní s tým, čo videli. Jednoducho preto, že len leniví si nie sú vedomí problémov VASO. A tu je ukážka, že rastlina stále žije.
Lietadlo, ktoré odletelo, bolo Il-96-300, postavené na základe objednávky špeciálnej letovej jednotky „Rusko“, prvého z dvoch zostávajúcich operátorov tohto modelu na svete.
Nedávno sme (po ďalšej havárii Boeingu) hovorili o tomto lietadle. Dnes sa budem trochu opakovať, pretože sa zdá, že dochádza k posunu k oživeniu výroby tohto pozoruhodného stroja vo všetkých ohľadoch.
Napriek tomu pár slov o histórii, aby ste si osviežili pamäť.
Príbeh je neskutočne jednoduchý. IL-96-pokračovanie a ďalší vývoj IL-86, nášho prvého domáceho airbusu. Za jeho vytvorenie získala Ilyushin Design Bureau svojho času Štátnu cenu. A lietadlo bolo celkom dobré, rovnako ako všetky osobné lietadlá Ilyushin Design Bureau. A je spoľahlivý, o čom svedčí aj fakt, že za celý čas (aj keď malý) prevádzky 106 Il-86 a 29 Il-96 pri nehodách a katastrofách, ktorých bolo málo, nezahynul ani jeden cestujúci.
V histórii lietadla však existovala nuansa vo vzťahu k motorom. Od plánovaného NK-56 sa muselo upustiť kvôli pracovnému vyťaženiu závodu Kuibyshev s vojenskými rozkazmi v prospech motora PS-90 Perm, ktorý bol evidentne slabší. Pre tento motor bolo potrebné výrazne zmeniť drak lietadla, čo viedlo k zhoršeniu oboch letových vlastností, pretože hlavný konštruktér Novozhilov musel zmenšiť dĺžku trupu, zmenšiť plochu krídla a kapacitu cestujúcich v lietadle.
Transportnú verziu Il-96T zachránil vzhľad PS-90A-2, čo sa však stalo oveľa neskôr. Il-96T sa však vyrába od roku 2009, čo sa bohužiaľ nedá povedať o jeho spolujazdcovom kolegovi.
Boj proti 86 a 96 sa včera nezačal. Mnoho európskych krajín zrazu zavrelo svoje letiská pre naše lietadlá, pričom citovalo vysokú hladinu hluku. Ilyushin Design Bureau nečinne sedela a hľadala spôsoby, ako problém vyriešiť. A oni to našli.
V roku 1991 Ilyushin Design Bureau podpísala zmluvu s britskými spoločnosťami Pratt & Whitney ako výrobcom leteckých motorov a Collins ako výrobcami avioniky.
Výsledkom bolo, že v roku 1993 sa objavil Il-96M, ktorý spĺňal všetky západné požiadavky. Lietadlo mohlo vziať na palubu 435 pasažierov a uniesť ich až 13 000 kilometrov. A celkom prirodzene bolo lietadlo certifikované na lety v Rusku, v Európe a dokonca aj v USA. Krásny začiatok, skvelá perspektíva.
Čo teda bude nasledovať? A potom začala politika. Potom do tejto záležitosti zasiahol Boeing, ktorý nemal pre ruského konkurenta absolútne žiadne využitie. Len to a túžba prevziať kontrolu nad ruským leteckým trhom môžu vysvetliť nasledujúce udalosti.
Niekto nemusí veriť, že predstavitelia Boeingu v tom čase hromadne kúpili celú vládu a obzvlášť pána Khristenka. Faktom ale je, že akonáhle sa začala výroba prvého lietadla Il-96-300 pre Aeroflot, naša vláda „zrazu“ruší clá na zahraničné lietadlá dovážané do Ruska. Nie všetky, ale s kapacitou viac ako 300 ľudí.
V sídle Boeingu, pravdepodobne deň na to, si pripili na zdravie našich úradov. A potom použitých 767 prešlo otvorenými bránami, za nimi nasledovali európske airbusy. Ilyushin Design Bureau a VASO dostali nielen úder, ale bol to vlastne knockdown.
Tu je tiež potrebné povedať o tom, koľko nezákonnosti sa v týchto rokoch stalo. Ako si naši ľudia zarobili peknú korunu na úkor štátu (mimochodom aj nás). V roku 2000 bol Aeroflotu pridelený leasingový úver vo výške 219 miliónov dolárov. Na nákup 7 kópií Il-96-300 a 10 Tu-204.
A tu sa podvodníci Aeroflotu ukázali v plnej kráse. Výsledkom bol nákup šiestich Ilov a… štyroch použitých Boeingov 767 za tieto peniaze. Tu-204 „letel“v pravom slova zmysle. Áno, na základe skutočností týchto pohoršení sa uskutočnili kontroly na rôznych úrovniach, ktoré však nepriniesli žiadne výsledky.
No a dokončil som Il-96 v roku 2009, ako som už napísal, skvelú postavu Vitya Khristenko. Zo svojej vysokej stoličky vyhlásil, že nemá zmysel súťažiť s najlepšími výrobcami lietadiel na svete a výroba nepotrebných lietadiel by mala byť zastavená.
„Fuj!“- uviedli domáci leteckí dopravcovia a ponáhľali sa za provízie za nákup použitých lietadiel Boeing a Airbus. A nie je prekvapujúce, že v roku 2014 Aeroflot rýchlo odpísal zostávajúce lietadlá Il-96, ktoré, mimochodom, stále mohli lietať a lietať.
Ale prečo? Nie je žiadnym tajomstvom, že všetky letiskové a technické služby na našich letiskách sú zamerané na boeingy a airbusy. Ukazuje sa, že nie je absolútne potrebné trénovať letový a technický personál na lietanie a servis domáceho vybavenia. Nie je tam …
Ak mám byť úprimný, pripomína mi to starý sovietsky vtip o kaviári v obchode s potravinami. Nie je v predaji, pretože sa nikto nepýta.
A my spotrebitelia sme často kŕmení absolútnymi hovadinami o našich lietadlách. Áno, nenaučili sme sa vyrábať autá, aj keď sa o to už 40 rokov veľmi snažíme. Ale lietadlá, prepáčte, boli vždy najlepšie.
Prvá lož. IL-96 spotrebuje viac paliva.
Ak sa pozriete na čísla, áno, viac. Ale prepáčte, týchto 7-9% nie je taký výrazný rozdiel. Zvlášť, ak prejdete k bodu 2.
Druhá lož. Bezpečnosť lietadiel od „najlepších výrobcov“.
Je ťažké tu prejsť číslami, pretože áno, boeingov je oveľa viac. A prichádzajú so závideniahodnou pravidelnosťou. Silty nepadajú, ale nedá sa povedať, že lietajú. Il-96 prevádzkuje letka Rossiya a kubánska spoločnosť Cubana.
Štatistiky však hovoria, že Boeing -767 so svojimi dvoma motormi v prípade poruchy jedného - letecký hrob pre každého. Čo ukazujú rovnaké štatistiky. 23,8% nehôd Boeingu je spôsobených poruchou motora. IL-96 je schopný lietať s dvoma motormi zo štyroch. Nie je to pravda, že je to normálne, ale dá sa to posadiť bez toho, aby ste tucet metrov zapichli do zeme. A Boeing?
Lež tretí. Boeing je v prevádzke lacnejší.
Obhajcovia myšlienky nákupu Boeingu hlásajú myšlienku, že prevádzka Boeingu je až o 25% lacnejšia. To je určite nezmysel, nejde ani tak o čísla. A kam tieto peniaze pôjdu. Samozrejme, je lepšie poslať 100 000 dolárov do Ameriky, Boeingu, než minúť 118 000 a nechať ich v Rusku. Bezpochyby je samozrejme podpora Boeingu veľmi vlastenecká a prospešná. Jedinou otázkou je - komu?
Lež štvrtý. Boeing je lacnejší na nákup.
Ó áno! Lacnejší je samozrejme Boeing, ktorý má 10-12 rokov. Ale keď sa pozriete na oficiálne čísla, nová 767 má hodnotu 180 miliónov dolárov. Proti 92 miliónom za Il-96. Otázky?
Aj keď je Il-96 drahší v prevádzke a z hľadiska paliva, tri nové Il-96 budú v každom prípade výnosnejšie ako tri ošarpané boeingy.
Ale tu vôbec nejde o ekonomiku. Ide o to, že na účtoch pravidelne dostávajú bonusy a bonusy od zámorských „partnerov“. Faktom je, že všetci naši leteckí dopravcovia boli kúpení v zárodku pre rovnaké zelené knihy s portrétmi. A tak budú za tieto kusy papiera bojovať pre vec Boeing s rovnakou zúrivosťou, ako ich starí otcovia a pradedovia bijú rovnakých „partnerov“pri ovládaní Ilovcov. Nie cestujúci.
Zdá sa, že obrázok bol nakreslený smutne. Áno, VASO dnes, podobne ako Ilyushin Design Bureau, nie je tým najlepším obdobím, povedal by som - horšie to už asi byť nemôže. Nikto nepotrebuje bahno, spoločný projekt s Antonov Design Bureau tiež zomrel z politických dôvodov.
Ako sa však v rozprávkach niekedy stáva, v škvrnitej helikoptére sa zrazu objavil láskavý čarodejník.
Hádajte, kto to je? Správne, Shoigu. Kto ešte?
Ministerstvo obrany dáva šancu prežiť. Áno, nie v globálnom meradle, ako by sme chceli, ale celkom slušná šanca na zachovanie jedinečného závodu a tímu. A pracovať pre dobro krajiny.
Faktom je, že napriek konečnému kolapsu Il-96-300 sa Iljušiniti nevzdali. A navrhli a postavili nové lietadlo: Il-96-400. Tento zázrak pojme nie 300, ale 435 pasažierov. Motory PS-90A-1 umožňujú let s maximálnym zaťažením 10 000 km. Mimochodom, Kubánci už kreslili vo Voroneži, pýta sa na cenu. Ale to sú Kubánci, čomu rozumejú v lietadlách? Stále lietajú na Il-96-300 …
Ale o to nejde. Na základe osobného lietadla bolo vytvorené dopravné lietadlo 96-400T. A tak sa o ne začalo zaujímať naše ministerstvo obrany. Presnejšie ten, ktorý sa volá Il-96-400TZ. Palivový tanker.
Ruské vzdušné a kozmické sily sú doteraz vyzbrojené tankerom Il-78M, ktorý je v podstate myšlienkou lietadla Il-76. Je schopný prepraviť 40 ton paliva na vzdialenosť 3 000 km. Čo je dobrým ukazovateľom, Il-78 používa nielen Rusko, ale aj India, Pakistan a Čína.
Il-96-400TZ je však schopný prepraviť 65 ton na 3 500 kilometrov. Cítite rozdiel, ako sa hovorí. Plus nová avionika, ktorá, celkom pochopiteľne, je o tri hlavy vyššia, ako bola vyvinutá v 80. rokoch minulého storočia.
Ministerstvo obrany dokonca oznámilo číslo 30 tankerov. A existuje určitá nádej, že aj susedia sa rozhodnú kúpiť takýto stroj namiesto Il-78M. Zvlášť indiáni, ktorí radi míňajú peniaze na dobré veci („Rafali“sa nepočíta).
Mimochodom, Il-96-400TZ sa pomocou jednoduchých operácií dá premeniť na bežné dopravné lietadlo s nosnosťou 92 ton. Čo je tiež užitočné a praktické. Dva v jednom, páčidlo a páčidlá v cene.
A ako bonus ministerstvo obrany oznámilo úplne ohromujúcu vec: do roku 2024 sa plánuje nákup 14 cestujúcich Il-96-300 alebo 96-400. Prečo toľko nie je úplne jasné, ale aký je rozdiel?
Viete, vyzerá to ako nejaká rozprávka so šťastným koncom. Klopať - mlátiť prstami, pľuvať - pľuvať na oblasť, len ju neokazať. K takémuto vývoju zápletky po zrútení programu pre 96-300 a An-148 došlo nielen k zlepšeniu situácie. Svetlo na konci tunela, ak chceš.
Na základe všetkého, čo bolo povedané, sme sa rozhodli, že by bolo veľmi dobré dostať sa do závodu, aby sme sa oboznámili so situáciou na mieste. A poslali žiadosť o akreditáciu. Čakáme teda na výsledky a je celkom možné, že budeme môcť všetkých zoznámiť so situáciou z prvej ruky.
