Bojové lietadlo. Takmer francúzsky „Beaufighter“

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Toto je veľmi zaujímavé auto. V originalite a univerzálnosti sa s ním mohol porovnať iba holandský Fokker G.1, o ktorom sa hovorilo na samom konci minulého roka. A keby Francúzsko nerealizovalo všetky plány na stavbu lietadiel, ale iba to najlepšie, ach, aké ťažké by to bolo pre Luftwaffe v roku 1940 …

Poďme ale pekne po poriadku.

Polovica tridsiatych rokov minulého storočia bola poznačená jednoducho šialeným záujmom o dvojmotorové lietadlá univerzálnej povahy, z ktorých s minimálnymi úpravami bolo možné získať bombardér, útočné lietadlo, ťažký bojovník a prieskum. lietadlo.

Vo všeobecnosti bola myšlienka dosť nápaditá, otázka bola iba v exekúcii. Niektorým sa to podarilo, niektorým nie. Bf.110 od Messerschmittu sa nedal porovnať s G.1 od Fokkera a britský Beaufighter z Bristolu sa práve začínal učiť lietať.

Zaujímavý pokus vo Francúzsku by sa dal nazvať súťažou o trojmiestny stíhač s pevnou dopredu smerujúcou kanónovou výzbrojou, určený na zachytenie, doprovod a tiež využitie jednomotorových stíhačiek ako vedúceho.

Do súťaže sa zapojilo až osem ľudí, ktorí chceli vyhrať. A ako výsledok sa objavili veľmi sľubné stroje: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Stíhačka Pote sa dokonca dostala do výroby a ukázala sa ako celkom bojové vozidlo.

Bojové lietadlo. Takmer francúzsky „Beaufighter“

Žiadny z nich sa však nemohol porovnať s produktom práce tímu firmy „Breguet“pod vedením hlavného návrhára Georgesa Ricarda.

Lietadlo sa ukázalo ako veľmi slušné, veľa odborníkov o ňom hovorilo ako o akomsi ľahšom predchodcovi Beaufightera, čo bola vo všeobecnosti pravda.

Dizajn bol viac než moderný: konzolový strednoplošný jednoplošník. V štruktúre je veľa kovu, ktorý poskytuje vynikajúcu pevnosť. Trup, krídla, chvost - všetko bolo vyrobené z kovu.

Do trupu, ktorý vyrobil monokok, sa zmestili traja členovia posádky: pilot, navigátor a strelec-radista. Útočné zbrane pozostávajúce z dvoch 20 mm kanónov Hispano-Suiza boli umiestnené na oboch stranách pilota. Radista bol vyzbrojený 7,5 mm guľometom MAC 1934.

Ako elektráreň boli použité dva 14-valcové vzduchom chladené radiálne motory „Hispano-Suiza“14AB 02/03, z ktorých každý produkoval 680 koní. vo výške 3500 m.

Každý z nich vyvinul výkon 680 koní. vo výške 3500 m a 650 koní pri štarte. Motory veľmi progresívne otáčali vrtule do opačných smerov, čo malo veľmi pozitívny vplyv na ovládanie lietadla počas štartu a rolovania. Vzpery kolies boli zasunuté do gondoly motora.

Proces stavby prototypu prebiehal tak pomaly, ale zákazník návrhárov príliš nenamáhal. Konštrukcia prototypu Vg.690 sa začala v roku 1935 a oficiálna objednávka lietadla bola prijatá začiatkom roku 1937, keď prototyp už čakal na motory so silou a silou.

Ale možno sa to stalo najlepšie.

Ale súčasne s objednávkami testovacích vozidiel zostavili páni z vojenského oddelenia a začali klásť všetkým účastníkom súťaže otázky, či sa stíhačka môže magicky zmeniť na bombardér alebo útočné lietadlo?

Niektorí návrhári tvrdili, že „ak ste požiadali o bojovníka, získate ho“, ale Breguet bol na tento vývoj udalostí pripravený. A možnosť dvojmiestneho útočného lietadla, ak nie je vyriešená, potom sa aspoň zvažuje.

Od začiatku prác však uplynulo príliš veľa času na to, aby sa všetko dalo prehrať. Preto bolo rozhodnuté ponechať variant ťažkého stíhača nezmenený, nazývaný ho Vg.690-01, a začať stavbu dvojmiestneho útočného lietadla Vg.690-02 od nuly.

Problémy však prišli tam, kde to nečakali. Nápad spoločnosti „Pote“, P.630, sa armáde tak zapáčil, že na výrobu série týchto lietadiel bola poskytnutá celá dostupná zásoba motorov z „Hispano-Suiza“.

Lietadlo Breguet čakalo na dodávku motorov zhruba rok. Bolo to len 23. marca 1938, keď Vg.690-01 prvýkrát vzlietol.

Ale keď sa rozbehlo, okamžite vyšlo najavo, že Breguet porazil Poteta „jasnou výhodou“. Letové údaje, ovládateľnosť, manévrovateľnosť - s Breguetom bolo všetko lepšie. Nie je prekvapujúce, že 14. júna 1938 dostal Breguet objednávku na 100 lietadiel vo variante dvojmiestneho útočného leteckého bombardéra s označením Bg.691AV2. A neskôr bol tento počet zvýšený na 204 kusov.

Spory boli vážne, nie všetci vo vedení letectva verili, že Francúzsko potrebuje toľko útočných lietadiel. Napriek tomu výroba pokračovala. Samotná zmena nebola náročná, hlavnou zmenou bola inštalácia priestoru pre bomby pre 8 bômb s hmotnosťou 50 kg namiesto kabíny navigátora.

Jedno delo však bolo potrebné odstrániť. Pilotovi tak zostalo jedno 20 mm delo HS404 na pravom boku pred trupom. Namiesto druhého dela boli nainštalované dva guľomety MAS 1934 kalibru 7, 5 mm. A pridali ďalší 7, 5-mm guľomet, ktorý strieľal šikmo nadol a dozadu. A štandardný 7, 5 mm guľomet na obranu zadnej hemisféry u radistu.

Pre bežné umiestnenie bômb bolo potrebné mierne zväčšiť nos lietadla o 0,3 m. Bomby boli umiestnené, navyše bolo možné vďaka inštalácii dvoch zvýšiť prívod paliva zo 705 na 986 litrov. nádrže v motorových gondolách.

Je pravda, že boli problémy s motormi. Motor Hispano-Suiza 14AB mal požadovaný výkon a navyše mal malý priemer. Zdroj tohto motora sa však ukázal byť výrazne nižší, ako uviedla spoločnosť. Navyše spoľahlivosť bola dosť podpriemerná.

Samotný výrobca „Hispano-Suiza“, ktorý sa s týmto motorom opotreboval, sa rozhodol prejsť na vodou chladené motory. To výrazne oslabilo vyhliadky na sériovú výrobu Vg.691, pretože zmena vodou chladeného motora trvala veľa času. Preto bolo rozhodnuté nahradiť „Hispano-Suizu“vzduchom chladeným 14M „Gnome-Ron“.

"Gnome-Ron" vyvinul 700 koní. pri štarte a 660 hp. vo výške 4000 m., ale mal ešte menší priemer a odpor.

Lietadlo s „Hispano-Suiz“teda dostalo označenie Bg.691 a s motormi od „Gnome-Ron“-Bg.693. Vo všetkých ostatných ohľadoch boli lietadlá, okrem motorov, identické. Jediným rozdielom v neskoršej sérii Vg.693 bola inštalácia dvoch stacionárnych guľometov strieľajúcich dozadu do motorových gondol.

Na základe Vg.693 bolo súčasne vyvinuté taktické prieskumné lietadlo Vg.694. Skaut si zachoval možnosť použiť ho ako útočné lietadlo, na to však musel byť vážne vybavený. Prieskumnú posádku tvorili traja ľudia, na miesto navigátora bol umiestnený pozorovateľ s leteckou kamerou a výzbroj radista znížil na jeden guľomet s pevným kurzom a mobilný guľomet.

V jednotkách „Breguet“Vg.691 a 693 začali vstupovať do vojsk v októbri 1939. V letových jednotkách bol postoj nejednoznačný, pilotom sa lietadlo páčilo, ale technický personál zjavne nebol šťastný. Hlavne kvôli nízkej spoľahlivosti motorov Hispano-Suiza, aj keď bol kritizovaný aj podvozok.

Prvé bojové použitie Vg.693 bolo vykonané 12. mája 1940 na nemeckých stĺpoch pri Tongerene. 11 Bg.693 zaútočil na rozkazy mechanizovanej divízie. Nemci sa s francúzskym útočným lietadlom stretli viac než drsne, pričom 7 z 11 áut zrazili a zvyšok poškodili tak, že jedno spadlo o niečo neskôr, druhé sa zrútilo pri vynútenom pristátí a jeden z dvoch, ktorí pristáli na ich letisku, mohol nebude obnovený, pretože bol doslova prešpikovaný.

Druhá skupina siedmich lietadiel vykonávajúcich misiu v tej istej oblasti, treba povedať, stratila iba jedno lietadlo.

Vo všeobecnosti úspech použitia útočných lietadiel Breguet závisel predovšetkým od toho, ako náhle bol útok. Ak bolo možné nepozorovane sa priblížiť k nepriateľovi, potom boli straty malé. Ak mali protilietadloví strelci nepriateľa čas všimnúť si lietadlá a zorganizovať odmietnutie, Francúzi utrpeli straty.

Veľmi rýchlo boli vyvinuté nasledujúce predpisy: priblížili sa k cieľu pri nízkom lete, potom vystúpili na 900-1 000 metrov, ponorili sa, zhodili bomby na 300-400 metrov a na nízkej úrovni sa od cieľa opäť vzďaľovali.

Za dva týždne bojového použitia vykonalo útočné lietadlo „Breguet“Vg.693 viac ako 500 bojových letov, pri ktorých bolo stratených 47 lietadiel. Konštrukcia lietadla sa vo všeobecnosti ukázala ako viac ako odolná a umožňovala odolávať mnohonásobným zásahom striel a nábojov, napriek tomu, že konštrukcia nebola zaťažená pancierom.

Útočné lietadlo sa vrátilo na svoje letiská a bolo vážne poškodené protilietadlovou paľbou. Jednoduchá a udržiavateľná konštrukcia stroja, ktorá umožňovala rýchle uvedenie lietadiel do poriadku, bola veľmi nápomocná. Napríklad výmena motora trvala iba 1 hodinu a 20 minút.

Mimochodom, o motoroch. Ako bolo uvedené vyššie, „Gnome-Ron“14M vyvinul svoj maximálny výkon vo výške 4000 metrov. A lietadlo sa používalo vo výškach od 200 do 1 000 metrov. V skutočnosti stálo za to použiť nižšie uvedenú verziu motorov v útočných lietadlách, ale prístup francúzskeho vojenského oddelenia bol taký, že Vg.693 bojoval s motormi, ktoré na to neboli celkom vhodné, počas jeho krátkej kariéry.

Výroba radu Breguet 690 bola prerušená, keď sa nemecké jednotky priblížili priamo k Villacoublay a Bourget, kde sa lietadlá montovali. Do tohto bodu vyrobil Villacoublay 274 lietadiel Breguet radu 693 a 695 a v Bourges bolo zmontovaných 30 kópií Bg.693.

Keď sa Francúzsko vzdalo, osud búrkových vojakov bol smutný. Tri lietadlá uniesli ich posádky do severnej Afriky a tam sa stratili stopy. S najväčšou pravdepodobnosťou lietadlá, ktoré neboli riadne opravené, zostali na nejakom letisku.

Všetky ostatné „Breguety“Bg.693 a 695 boli prevedené do vojsk Vichy. Keď ale neobsadenú časť Francúzska obsadilo Nemecko, lietadlá zajali Nemci.

Po testovaní nemeckí špecialisti neprejavili záujem o útočné lietadlá a odovzdali ich talianskym spojencom.

Taliani použili 26 lietadiel ako cvičné vozidlá. Takže v skutočnosti sa osud tohto veľmi zaujímavého lietadla, ktoré sa stalo prvým skutočným útočným lietadlom francúzskeho letectva, skončil.