Prvá polovica 20. storočia medzi dvoma vojnami je z hľadiska histórie námorného inžinierstva skutočne zaujímavým obdobím. Keď nastal v mysliach dizajnérov zlom a potom bol posilnený washingtonským kopom, začali sa objavovať veľmi zaujímavé lode.
Aj keď stále verím, že nebyť Washingtonu, naša vojenská história by sa vydala úplne inou cestou. A možno by táto cesta bola progresívnejšia ako tá, ktorou sme prešli, plávali.
Prvá svetová vojna utíchla. Vďaka tomu sa Francúzsko a Taliansko ocitli vo veľmi zaujímavej pozícii. Z Talianska sa zrazu po rozpade Rakúsko-Uhorska stala tvrdá regionálna veľmoc, zatiaľ čo Francúzsko naopak kleslo na túto úroveň, pretože Briti po vojne jasne velili Atlantiku a Francúzi sa tam nemali čoho chytiť.
Zostalo Stredozemné more, kde sa obe krajiny pokúsili realizovať svoje ambície. S dreadnoughtmi a bojovými krížnikmi (obzvlášť) obe krajiny nevyšli a flotily nabrali veľmi originálne obrysy.
Francúzi aj Taliani narýchlo postavili pomerne pôsobivý počet torpédoborcov, vodcov torpédoborcov a protireštrukcií. A pretože bolo potrebné bojovať s postavenými loďami, obe strany prišli na projekty ľahkých a rýchlych krížnikov so 150 mm delostrelectvom.
V predchádzajúcom článku sme skúmali „Emile Bertina“, ktorý sa stal pre Francúzov skúšobným balónom a Taliani mali projekt „Condottieri“, ktorý bude pred nami.
Politicky to všetko vyzeralo veľmi zvláštne, pretože v prvej svetovej vojne boli Francúzsko a Taliansko ako spojenci a v druhej … Počas druhej svetovej vojny to tiež nevyšlo. Navyše táto konfrontácia vyzerala veľmi vtipne, keby nebola taká smutná. A napriek tomu z toho (opozícia) vzniklo mnoho krásnych a skutočne dobrých lodí.
Začneme teda v tridsiatych rokoch, keď Francúzi a Taliani postavili veľmi pekné krížniky, pľuvajúce na bojové lode a bojové krížniky. A teraz budeme hovoriť o ďalšom kroku po Emile Bertinovi.
Do 30. rokov minulého storočia teda existoval obraz: rýchly a málo obrnený krížnik so 150 mm kanónmi, ktorý je schopný dobehnúť torpédoborec a vysvetliť mu životnú pravdu. Lacné, technologicky vyspelé, takže môžete stavať v sérii. Ale hlavná vec je lacná.
Experiment s „Emile Bertinom“na jednej strane nemožno považovať za úspešný. Na druhej strane francúzski stavitelia lodí videli svetlo na konci tunela, to znamená, že pochopili, ktorým smerom sa pohnúť.
A ako výsledok tohto hnutia sa k francúzskej flotile pripojilo 6 nových krížnikov triedy La Galissonniere. Plánovaných 7, ale „Chateau Renault“nebol objednaný, obmedzenia vo Washingtone zohrali svoju úlohu.
Čo je to La Galissoniere? Toto je Emile Bertin, ktorý prešiel premyslenou opravou chýb. O výkonnostných charakteristikách budeme hovoriť trochu nižšie, ale zatiaľ stojí za zmienku, že krížniky sa ukázali a ukázali sa byť ešte silnejšie ako talianske. Francúzi mali najmenej o jeden sud hlavného kalibru viac, 9 oproti 8.
Séria vyšla dobre, veľmi vlastenecky, súdiac podľa spôsobu výberu názvov lodí.
La Gallisonniere - na počesť Rolanda-Michela Barrena de La Galissoniere, víťaza bitky na Menorke v roku 1756. Bitka nebola, povedzme, celkom jednoduchá, ale verí sa, že v nej boli zavesení Briti.
Jean de Vienne - na počesť admirála Francúzska Jeana de Vienna. Bol veľmi nepokojným admirálom, bojoval celý život proti celému svetu, zomrel v bitke pri Nikopole (Bulharsko) v bitke s Turkami v roku 1396.
"Georges Leig" - na počesť politika tretej republiky
Montcalm -na pamiatku Louisa-Josepha de Montcalma-Gozona, markíza de Saint-Verana, veliteľa francúzskych vojsk v Severnej Amerike počas sedemročnej vojny.
"Marseillaise" - pochopiteľne, hymna Francúzska.
"Gloire" - "Sláva".
Vo všeobecnosti je to veľmi svetlé a vlastenecké, ale pozrime sa, aké boli lode z hľadiska charakteristík.
Posunutie. Štandard - 7600 „dlhých“ton, plný - 9100 d. Tony. Loď je znateľne „hrubšia“ako „Emile Bertin“.
Dĺžka 172 m. Šírka 17, 48 m. Ponor 5, 1 - 5, 35 m. To nie je pre najhlbšie Stredozemné more, ukázalo sa to veľmi dobre. Dalo by sa bezpečne ísť dokonca na Jadran, kde more nepokazilo hĺbku.
Brnenie. Je to tu luxusné, brnenie, na rozdiel od predchodcu, tam jednoducho bolo. Dobré, zlé - BOLA!
Pás - 105 mm.
Traverzy - od 20 do 60 mm.
Paluba - 38 mm.
Barbettes - od 75 do 95 mm.
Veže - od 50 do 100 mm.
Rezanie - od 50 do 95 mm.
Pancier nie je odolný voči trieskam, pokiaľ máte šťastie, mohol by dobre odrážať 120-130 mm škrupinu torpédoborca. Samozrejme, nie Boh vie, čo je v číslach, ale ani úplná absencia, ako v prípade "Emile Bertin", s tým musíte súhlasiť.
Motory. 2 TZA od „Parsons“(klasický), alebo exotický, ale vlastný „Rateau Bretagne“. Prvý aj druhý vyrobili zhruba 84 000 litrov. sek., čo zaisťovalo rýchlosť 31 uzlov. Povedzme to takto: nie úplne ideálne, ale dosť.
Cestovný dosah 7 000 námorných míľ pri rýchlosti 12 uzlov. Pre Stredozemie - viac ako. Bez tankovania z Toulonu do Latakie - celkom.
Posádka je 540 ľudí. Vo vojne s nárastom pohotovostných tímov a posádok protivzdušnej obrany - až 675 ľudí.
Výzbroj.
Hlavný kaliber je 9 152 mm kanónov v troch vežičkách, dve na prove a jedna na korme.
Pomocný univerzálny kaliber - 8 univerzálnych 90 mm zbraní v štyroch vežičkách. Plus 4 inštalácie koaxiálnych guľometov od kalibru "Hotchkiss" ráže 13, 2 mm. Rovnako skromný ako Emile Bertin.
Mínovo-torpédovú výzbroj predstavovali dve dvojrúrkové torpédomety s priemerom 550 mm.
Letecká skupina - 1 katapult, 2 hydroplány. Mohli byť vzaté až 4 lietadlá, ale rozobraté.
O spôsobilosti na plavbu. Krížniky boli úspešné. Všetky boli veľmi obľúbené a neboli vystavené vibráciám pri vysokých rýchlostiach nad 30 uzlov. Ako celok lode ľahko udržali konštrukčnú rýchlosť 31 uzlov, ale ak ste to skutočne potrebovali, môžete získať viac.
Takže pri testoch „La Galissonniere“vydal 35, 42 uzlov. „Marseillaise“- 34,98 uzlov a najrýchlejší bol „Gloire“s maximálnou rýchlosťou 36,93 uzlov.
Testy potvrdili cestovný dosah krížnikov, všetko sa zmestilo do vypočítaných údajov.
Získajte viac informácií o zbraniach.
Hlavné delostrelectvo bolo totožné s Emile Bertinom. Vo vežičkách typu Marine-Omkur z roku 1930 bolo umiestnených 152, 4 mm nábojových zbraní M1930.
Dve veže boli umiestnené v prove krížníkov, lineárne vyvýšené, tretia na zádi. Lukové veže mali strelecký uhol 135 ° na každú stranu, zadné veže - 145 °.
Zbrane boli umiestnené v jednotlivých kolískach a mali zvislé vodiace uhly od –7 ° do +45 ° pre vežovú a zadnú vežu a od –10 ° do +45 ° pre zvýšenú vežovú vežu. Nabíjanie zbraní sa uskutočňovalo pod uhlom sklonu hlavne od –5 ° do + 15 °.
Veže boli vedené na diaľku pomocou elektrických pohonov. Praktická rýchlosť streľby je 5-6 rán za minútu na barel. Maximálnu rýchlosť streľby ukázal „Gloire“počas streľby v roku 1938 - 9 rán za minútu na barel. Skutočná bojová rýchlosť paľby bola samozrejme oveľa nižšia, v oblasti 2 až 4 rán za minútu.
Pokiaľ ide o hlavný kaliber, všetko bolo celkom sebavedomé a moderné.
Flak. Rovnaké 90 mm zbrane M1926 ako na Emile Bertin s rovnakými problémami.
Poloautomatický skrutkovač a automatický projektil, ktoré boli jednotné, teoreticky poskytovali rýchlosť streľby až 15 rán za minútu. Vo výškových uhloch viac ako 60 ° však začali problémy s nakladaním a rýchlosť streľby výrazne klesla. Všeobecne ako prostriedok protivzdušnej obrany neboli 90 mm univerzálne delá veľmi dobré.
Každý krížnik však niesol osem takýchto zbraní v dvojitých držiakoch, chránených pred šrapnelom štítmi hrubými 5 mm. Umiestnenie inštalácií tiež nie je veľmi dobré. Ako protimínový kaliber boli 90 mm delá celkom, ale ako protilietadlová obrana nie príliš, pretože prakticky predná časť a zadná časť lode boli mimo palebných zón.
Protilietadlová paľba 90 mm kanónov bola riadená diaľkovo, z dvoch veliteľských a diaľkomerových stanovísk. Údaje o streľbe boli generované dvoma sadami protilietadlových zariadení na riadenie paľby modelu 1930 s použitím dvoch 3-metrových diaľkomerov. V praxi sa systém ukázal ako nespoľahlivý a streľba bola vedená autonómne, čo, ako ste pochopili, vôbec nepridalo na účinnosti.
Jediným plusom bola (teoretická) schopnosť strieľať z 90 mm kanónov na dva rôzne ciele alebo smery.
S protilietadlovým delostrelectvom malého kalibru bolo všetko ešte smutné už od čias „Emile Bertina“. Sľubovaný 37 mm automatický protilietadlový kanón nebol nikdy zvládnutý, takže bolo potrebné upchať otvor rovnakým 13, 2 mm „Hotchkiss“.
A tak tento guľomet nebol majstrovským dielom myslenia zbraní a s energiou z 30-nábojových časopisov to bola obecná hrôza. Ale nie pre nepriateľských pilotov, ale pre ich vlastné výpočty. Štyri koaxiálne inštalácie týchto guľometov teda nemožno považovať za dobré riešenie, ale bohužiaľ nič iné nebolo.
Všeobecne platí, že na začiatku vojny nemohla byť protivzdušná obrana krížnikov považovaná ani za uspokojivú.
Brnenie. Čísla na vrchole sú v číslach, ale brnenie nebolo len tak, ale brnenie La Galissoniera sa mohlo stať štandardmi v triede. Nemci boli vždy známi svojim šikovným usporiadaním rezervácií, Briti sa pokúsili vziať hrubý. Ukázalo sa, že je to niečo medzi tým, a vyzeralo to, že nešetrili na oceli a umiestnili ju veľmi šikovne. Svoju úlohu zohralo takzvané cvičenie s premenlivou hrúbkou, vďaka ktorému boli krížniky vysoko chránené lode, pričom sa výrazne nezvyšovala hmotnosť lode.
Ale opäť, na rozdiel od Emile Bertina, stavitelia tu neboli chamtiví a v dôsledku toho bola celková hmotnosť panciera 1460 ton, alebo 24% štandardného výtlaku lode.
Hlavný pancierový pás mal hrúbku 105 mm, ale do spodnej časti bol vyrobený 60 mm. Na prove a zádi sa šírka pancierového pásu zmenšila o 2 metre, ale s rovnakou hrúbkou. Za pancierovým pásom boli po stranách pancierové priedely hrubé 20 mm. Tieto priedely slúžili ako ochrana proti torpédu (slabá) a proti fragmentácii.
Zhora bola citadela od šrapnelu uzavretá pancierovou palubou s hrúbkou 38 mm.
Hlavné veže na batérie boli na rozdiel od svojho predchodcu veľmi dobré. Niet divu, že hmotnosť jednej veže La Galissoniera vážila 172 ton, zatiaľ čo hmotnosti Emile Bertina - 112 ton.
Hrúbka prednej časti veže bola 100 mm, bočných - 50 mm, zadnej - 40 mm, strecha mala hrúbku 50 mm. Dobre obrnené boli aj barbety veží, nad palubou bola hrúbka panciera 95 mm, pod palubou 70 mm.
Vedúca veža bola tiež pôsobivo rezervovaná. Opäť v porovnaní s „Emile Bertin“, kde bola hrúbka výrubu až 20 mm. V La Galissoniers bola kormidelňa chránená po obvode pancierom 95 mm, strecha mala 50 mm a podlaha 25 mm.
Veliteľská veža bola s centrálnym stĺpikom spojená pancierovým priechodom s hrúbkou steny 45 mm. Chránené boli aj komíny (26 mm), ventilačné šachty (20 mm), prevodka riadenia (26 mm).
V porovnaní s „Emile Bertin“sa ukázalo ako veľmi dobré obrnené monštrum. Pred vojnou považovali vojenskí experti La Galissoniers za ideálne ľahké krížniky.
Musím povedať, že na svoj výtlak to boli veľmi vyvážené lode, veľmi rovnomerne kombinujúce bojový aj jazdný výkon. Hlavnou výhodou však bola cena. Za tak nízke náklady sa ukázalo, že sú veľmi hodnotnými krížnikmi.
Samozrejme, existovali určité nevýhody. Boli tam dva hlavné, presnejšie jeden a pol. Za polovicu možno považovať francúzske turbíny „Rato“, ktoré sa nelíšili v spoľahlivosti, respektíve krížniky, ktoré boli namiesto „Parsons“vybavené týmito turbínami, s nimi mali problémy.
Druhým problémom bola protivzdušná obrana. Neschopnosť inštalovať bežné protilietadlové delá spôsobila, že krížnik bol v blízkom pásme protivzdušnej obrany prakticky bezbranný. Každý viac či menej vážny letecký útok by mohol byť lodiam osudný.
Dá sa povedať, že „La Galissonières“mali šťastie a v počiatočnom období vojny nemuseli čeliť skutočným leteckým útokom. A tí, ktorí toto obdobie prežili, po modernizácii dostali celkom slušné „Erlikony“a „Bofors“, vďaka ktorým bola protivzdušná obrana lodí viac -menej prijateľná.
Do vojny vstúpilo šesť krížnikov. Ale došlo k dátumu, ktorý rozdelil lode na dve časti. 27. novembra 1942 šli La Galissonniere, Jean de Vienne a Marseillaise na dno v plameňoch a plameňoch, ktorých posádky vykonali rozkaz na zničenie lodí, aby ich Nemci nedostali.
Hrdinská, ale veľmi neslávna smrť.
A La Galissoniere bola dvakrát potopená.
Po kapitulácii Francúzska bola „La Galissonniere“ako súčasť 3. divízie krížnikov zaradená do „formácie na otvorenom mori“, vytvorenej 25. septembra 1940 z najefektívnejších lodí flotily a založená na Toulone a Stredozemnom mori. Činnosti tejto zlúčeniny boli extrémne obmedzené kvôli nedostatku paliva.
27. novembra 1942 bola La Galissoniere v Toulone, v doku 3. Loď mala neúplnú posádku, ale zvyšku posádky sa podarilo potopiť krížnik priamo v prístave.
Napriek tomu, že Nemci vyhlásili všetky francúzske lode za skonfiškované, Taliani dokázali prevziať kontrolu nad niektorými z lodí, skontrolovať ich a začať dvíhať.
Taliani boli silní vo zdvíhaní a opravách lodí. La Galissonniere, ktorá bola zdvihnutá 9. marca 1943, bola tiež medzi tými, ktoré boli vhodné na zdvíhanie. Krížnik mal byť prevezený do Talianska na opravu a obnovu, dátum odchodu bol pomenovaný 11. júla 1943. Vďaka úplnej sabotáži francúzskych dokov však loď nikdy nemohla ísť na more. 9. septembra 1943 Taliansko uzavrelo so spojencami prímerie, ale lode stále zostali v Toulone.
31. augusta 1944 bol La Galissoniere potopený pri nálete amerických bombardérov B-25 a potopil sa v hĺbke 10 m.
V roku 1945 bol La Galissonière vyzdvihnutý, ale považovaný za nevhodný na obnovu. 13. decembra 1946 bol krížnik vyradený z flotily a v roku 1956 demontovaný.
Jean de Vienne.
27. novembra 1942 bol Jean de Vienne v Toulone, v doku 1. Posádka potopila svoju loď priamo v prístave, kde pristála na takmer rovnomernom kýli. Mali vyhodiť do vzduchu aj loď, ale niečo spolu nerástlo.
Je zrejmé, že Taliani v prvom rade vychovali takýto dar. Krížnik bol vyzdvihnutý 18. februára 1943 a mal byť tiež odoslaný do Talianska. Sabotáž však nechala krížnik v Toulone až do 24. augusta 1943, keď ju dve bomby od amerických bombardérov poslali na dno prístavu.
27. novembra 1945 bol krížnik vyzdvihnutý, 13. decembra 1946 bol krížnik vylúčený z flotily a v roku 1948 boli jeho zvyšky predané do šrotu.
Marseillaise.
27. novembra 1942 bola Marseillaise v Toulone. Keď posádka dostala príkaz zničiť loď, odpálila výbušné nálože, ktoré loď zničili.
Pozostatky lode boli po vojne vyzdvihnuté a v roku 1946 zošrotované.
„Georges Leig“.
Unikla smrti v Toulone a odišla s „Gloire“a „Montcalm“na Dakar. Briti sa pokúsili položiť labky na lode a vyslali oddelenie lodí, aby ich zachytilo. Georges Leig a Montcalm prerazili, pričom strelci Leigy pristáli s dvoma granátmi na austrálskom ťažkom krížniku Australia. „Gloire“sklamali domáce turbíny a vrátil sa do Casablanky.
23.-25. septembra 1940 sa „Georges Leig“zúčastnil obrany Dakaru proti britskej flotile. Spolu s Montcalmom manévroval na vonkajšom mieste Dakaru a strieľal na britské lode. 24. septembra „Georges Leig“dosiahol dva zásahy hlavného kalibru na bojovej lodi „Barham“, ale nespôsobil vážne škody.
V rokoch 1941-42 krížnik hliadkoval v Stredozemnom mori ako súčasť francúzskej letky so sídlom na Dakare. Ovládal profesiu zlatého nosiča, ktorý z Dakaru do Casablanky prepravoval asi 100 ton francúzskeho zlata.
V roku 1943, po výkone Francúzska na strane spojencov, prešiel krížnik do Philadelphie, kde bol demontovaný katapult, hangáre, lietadlá a na oplátku nainštalovali protilietadlové delá 20 a 37 mm.
Krížnik hliadkovaný v Atlantiku, oponujúci nemeckým ponorkám a nájazdníkom, podporoval vylodenie spojeneckých vojsk v Normandii, v septembri 1944 krížnik začal opäť vychádzať z Toulonu.
Poslednou bojovou misiou v 2. svetovej vojne bola delostrelecká podpora pristátia v Janove v marci 1945.
Po skončení vojny sa krížnik zúčastnil nepriateľských akcií viac ako raz. Po modernizácii v Casablance v roku 1946 sa Georges Leig spolu s Montcalmom zúčastnili nepriateľských akcií v Indočíne v roku 1954.
A v roku 1956 v rámci suezskej krízy ako súčasť skupiny francúzskych lodí poskytoval palebnú podporu izraelským jednotkám pôsobiacim v pásme Gazy.
17. decembra 1959 bol krížnik Georges Leig vylúčený z flotily a predaný do šrotu.
Gloire.
V čase, keď sa Francúzsko vzdalo vojny, bola Gloire v Alžírsku. V júni 1940 sa loď vrátila do Toulonu. V septembri sa zúčastnil pokusu o prienik do Atlantiku, pričom bol proti pokusu zmocniť sa britských lodí.
V dôsledku poruchy turbíny sa krížnik nedostal do určeného bodu Libreville, ale bol nútený vrátiť sa do Casablanky, kde ho opravovali do marca 1941, potom sa presťahoval do Dakaru.
Na jar a na jeseň 1941 sa „Gloire“zúčastnil niekoľkých konvojových operácií francúzskej flotily v Atlantiku. Neskôr, kvôli nedostatku paliva, lode so sídlom v Dakare málokedy dlho išli na more, ale v marci až apríli 1942 „Gloire“prepravil 75 ton zlata z Dakaru do Casablanky.
V septembri 1942 sa krížnik zúčastnil záchrany posádky a pasažierov britskej lode Laconia, potopenej nemeckou ponorkou. Počas pátracej akcie Gloire nastúpil na palubu a potom doručil 1041 ľudí do Casablancy.
Od začiatku roku 1943 sa krížnik zúčastňoval hliadkových operácií v strednom Atlantiku. V priebehu roku 1943 uskutočnila „Gloire“za týmto účelom 9 výletov po oceáne. Navštívil modernizáciu na konci roku 1943 v New Yorku. Modernizácia bola podobná tej, ktorá sa vykonala na Georges Leige-bolo odstránené vybavenie lietadla a bolo nainštalované protilietadlové delostrelectvo malého kalibru.
Vo februári 1944 sa Gloire objavila v Stredozemnom mori, kde poskytovala palebnú podporu britským pozemným silám bojujúcim v Anziu v Taliansku. Po pristátí krížnik transportoval britské jednotky zo severnej Afriky do Neapola.
V auguste 1944 sa Gloire zúčastnila vylodení spojencov v južnom Francúzsku a podporovala obojživelné operácie s paľbou.
Bojová služba krížniku sa skončila v roku 1955 a v roku 1958 ju predali do šrotu.
Montcalm.
Po vypuknutí 2. svetovej vojny bol „Montcalm“súčasťou jednotky Raider so sídlom v Breste, ktorá sa zaoberala sprevádzaním konvojov a lovom nemeckých nájazdníkov. V rámci formácie sa zúčastnil sprevádzania dvoch konvojov a prenasledoval Scharnhorst a Gneisenau v Severnom mori.
V roku 1940 kryl evakuáciu spojencov z Nórska.
Po návrate späť prešiel na Dakar, pretože v tom čase bol Brest v rukách Nemcov. Zúčastnil sa obrany Dakaru pred britskou flotilou.
V roku 1943 prešiel vo Philadelphii modernizáciou, po ktorej sa ako súčasť spojeneckej formácie zúčastnil vyloďovacích operácií na Korzike, v južnom Francúzsku a v Normandii.
Po skončení 2. svetovej vojny sa zúčastnil vojny v roku 1954 v Indočíne, potlačil protifrancúzske nepokoje v Alžírsku v roku 1957.
Námorníctvo ho používalo do konca roku 1969 a v máji 1970 dokončilo svoju cestu a predalo ho do šrotu.
Ako vidíte, tie lode, ktoré v Toulone nezničili, žili pomerne dlhý a zmysluplný život. Navyše nie ako cvičné lode, plávajúce kasárne alebo ciele, ale ako plnohodnotné (dobre, takmer plnohodnotné) vojnové lode.
Je zrejmé, že v 60. rokoch mohli byť tieto krížniky, dokonca vybavené modernými radarmi, použité výhradne proti krajinám tretieho alebo štvrtého sveta. Ale boli použité, čo naznačuje ich celkom slušný bojový potenciál.
Všetko sa samozrejme učí porovnaním, a preto sa v jednom z nasledujúcich materiálov zameriame na porovnanie krížnikov triedy La Galissonniere s ich priamymi konkurentmi. To znamená, že s talianskymi krížnikmi „Condottieri“sérií A, B a C.
