Nedávno v rôznych internetových publikáciách a diskusiách opakovane zaznela otázka: Potrebujú naše systémy videokonferencií produkty kedysi slávneho RSK MiG? Hovoríme samozrejme o MiG-35 / 35D-písmeno „D“označuje dvojmiestnu úpravu lietadla.
Skutočne existuje závažný argument pre aj proti sériovým dodávkam tohto stroja do našich ozbrojených síl. Kým sa však presunieme k jeho úvahe, venujme malú pozornosť bojovému potenciálu najnovšieho MiGu.
Trochu histórie
MiG-35 / 35D je vo svojej podstate „suchou“a vylepšenou úpravou palubného MiGu-29K. Môže sa to zdať zvláštne, pretože väčšinou ide o „pozemné“vozidlá, ktoré sa berú ako prototypy pre palubné vozidlá, ale … nie v našom prípade. Faktom je, že krátko pred kolapsom Únie MiG Design Bureau pracovalo na najnovších úpravách MiG-29M a M2, ako aj ich palubného náprotivku MiG-29K. Tieto lietadlá však neboli určené na výrobu, pretože aby ušetrili peniaze, boli vylúčené z rozkazu obrany štátu. Situáciu zachránil zásah Indiánov, ktorí potrebovali relatívne ľahký multifunkčný bojovník na báze paluby: a teraz sa za indické peniaze dizajnérom MiG podarilo priviesť na scénu sériu MiG-29K, ktorá stelesňuje predtým koncipované inovácie v r. to. Výsledkom bolo, že MiG-29K na nosiči sa v určitom okamihu stal najpokročilejším lietadlom RSK MiG, a preto nie je prekvapujúce, že keď Indiáni premýšľali o vybavení svojich vzdušných síl novými ľahkými stíhačkami, RSK MiG, ktorý sa rozhodol zúčastniť sa súťaže, sa zaviazal vytvoriť nové lietadlo založené na MiG-29K. V skutočnosti sa teda MiG-35 / 35D objavil.
Stojí za zmienku, že MiG-29SMT sa objavil približne v rovnakom čase, ale toto bol v skutočnosti projekt modernizácie prvých úprav MiG-29.
Nepochybujem, že milí čitatelia mnohokrát čítali, že MiG-35 / 35D je lietadlo generácie 4 ++, to znamená, že svojimi bojovými vlastnosťami sa blíži k 5. generácii multifunkčných stíhačiek. Vymenujme niektoré z absolútnych výhod tohto lietadla.
Schopnosť inštalovať radar pomocou systému AFAR
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, takýto radar neposkytuje lietadlu, ktoré ho prepravuje, drvivú výhodu oproti nepriateľovi vybavenému radarovými systémami s pasívnym fázovaným poľom, ale napriek tomu samozrejme poskytuje určitú prevahu. Spočíva v tom, že radar s AFAR nie je len prostriedkom na detekciu, sledovanie a určenie cieľa, ale je schopný zapojiť sa aj do elektronického boja, ktorého dôležitosť v modernom vzdušnom boji je ťažké preceňovať. Inými slovami, samozrejme, nie je potrebné vnímať lietadlo s PFAR ako bezmocnú obeť lietadla s AFAR rovnakých (z hľadiska výkonu) charakteristík, ale AFAR určite prináša určité výhody.
Možnosť inštalácie motorov s vektorom ťahu riadeným v dvoch rovinách (UHT)
O potrebe alebo zbytočnosti super-manévrovateľnosti na modernom stíhači sa dá dlho polemizovať, ale len málokto bude spochybňovať užitočnosť konvenčnej ovládateľnosti vo vzdušnom boji. Pointa je, že termín „super-manévrovateľnosť“znamená ovládateľnosť lietadla v superkritických uhloch útoku, ale motory UHT zvyšujú manévrovateľnosť v „subkritických“uhloch, a preto sú samozrejme užitočné a nevyhnutné.
Otvorená hardvérová architektúra
Ako viete, pred jeho vznikom bolo početné letecké vybavenie navzájom kombinované individuálnym „brúsením“a výmena akejkoľvek jednotky so sebou priniesla potrebu prepracovať zariadenie „v kontakte“s ním. V lietadle s otvorenou architektúrou sa rozhranie rôznych jednotiek odohráva na softvérovej úrovni a výmenu zariadenia možno prirovnať k aktualizácii počítača od spoločnosti IBM - „zapojenie“nového hardvéru do vhodného nainštalovaného konektora ovládače - a to je všetko, môžete pracovať.
Všestrannosť
Schopnosti avioniky MiG-35 / 35D mu poskytujú možnosť využiť všetku dostupnú leteckú muníciu, ktorú je toto lietadlo schopné zdvihnúť do vzduchu, a prítomnosť dvojmiestnej modifikácie umožňuje efektívne využitie MiG-35D ako úderné lietadlo.
Rozsah letu
Tento parameter bol dlhú dobu skutočnou „pohromou“rodiny MiG-29 a ide o to. Svojho času konštruktéri MiGu pri navrhovaní ľahkej stíhačky urobili z dvojmotorového. To samozrejme dávalo MiGu-29 určité výhody v pomere ťahu k hmotnosti, ovládateľnosti, schopnosti prežiť atď., Ale očividne to znamenalo vysokú spotrebu paliva, ktorá podľa definície nemôže byť na relatívne ľahkom lietadle veľa.. Krátky dolet sa tak stal platbou za vysoké výkonové charakteristiky v boji a to je pre bojovníka mimoriadne dôležitý parameter. Napriek tomu, že informácie o bitkách Su-27 a MiG-29 počas etiópsko-eritejskej vojny nie sú úplne spoľahlivé, na základe dostupných údajov možno dospieť k záveru, že to boli práve malé zásoby paliva, ktoré viedli k Porážka MiGu-29 v konfrontácii s ťažšími „bratmi“. Jednoducho povedané, MiGy-29 boli nútené rýchlejšie sa stiahnuť z bitky a Su-27 zablúdili pri pokuse o návrat na letisko. V prípade MiG-35 / 35D však bola táto nevýhoda do značnej miery vyrovnaná: jej jednomiestna verzia sa líši od dvojmiestneho v tom, že v priestore kokpitu druhého pilota je umiestnená prídavná palivová nádrž, čím sa dolet predĺžil (nie polomer boja!) Do 3 100 km. Pri Su -35 je tento údaj vyšší, ale nie veľa - 3 600 km.
Ako bol dosiahnutý taký vynikajúci výsledok, pretože pre MiG-29K (jedno sedadlo) letový dosah nepresahuje 2 000 km? Zvýšenie doletu o jeden a pol násobok bolo zrejme dôsledkom množstva opatrení, prvým z nich je odľahčenie konštrukcie lietadla. Faktom je, že MiG-29K, ktorý je lietadlom založeným na nosiči, nesie určité vybavenie, ktoré je pre pozemného bojovníka úplne zbytočné, napríklad háčik, pomocou ktorého sa „paluba“pri pristávaní prichytí o vzduchový chránič, ako ako aj skladacie krídla. Okrem toho sú požiadavky na pevnosť trupu pre palubné lietadlá vyššie, pretože počas vzletu a pristátia je vystavený zvýšenému zaťaženiu a mohol by byť oslabený bez zníženia výkonu a je tiež známe používanie ľahších kompozitných materiálov. v dizajne MiG-35. Nie je teda pochýb o tom, že sa konštruktérom MiG-35 podarilo lietadlo v porovnaní s predchodcom založeným na nosiči výrazne odľahčiť, a to všetko evidentne umožnilo zvýšiť zásoby paliva lietadla. Je tiež možné, že trup MiG -35 / 35D zlepšil svoju aerodynamickú kvalitu a nové motory začali byť úspornejšie - to všetko spolu viedlo k takému radikálnemu zvýšeniu letového dosahu.
Bojový potenciál
Bude veľmi ťažké ho určiť v porovnaní s inými bojovými lietadlami podobného účelu. Ak napríklad porovnáme MiG-35 s najnovším americkým F-35A, určeným na riešenie podobných problémov v americkom letectve, uvidíme, že domáce lietadlo je o niečo nižšie, ale v niektorých ohľadoch nadradené svojmu zámorskému náprotivku.
Formálne je bojové zaťaženie F-35A vyššie-9 100 kg oproti 7 000 kg pri MiGu, ale celková hmotnosť užitočného zaťaženia, počítajúca do rozdielu medzi hmotnosťou prázdneho lietadla a maximálnou vzletovou hmotnosťou, je dosť zvláštne., je vyššia u MiG -35 - 18 700 proti 15 929 kg. To znamená, že MiG-35 môže vo všeobecnosti pojať viac paliva a munície ako F-35A. Letový dosah MiGu -35 je oveľa vyšší - 3 100 km oproti 2 200 km - v oboch prípadoch samozrejme hovoríme o dosahu vo veľkej výške a bez PTB. Rýchlosť MiG -35 prekonáva aj „blesky“- 2 560 km / h oproti 1 930 km / h. Cestovné rýchlosti sú zrejme porovnateľné a pre F-35A a MiG-35 sú podzvukové. Výkonnostné charakteristiky elektronického zariadenia inštalovaného v lietadlách sú väčšinou klasifikované, ale dá sa predpokladať, že radar F-35A je lepší ako radar MiG-35. Navyše stupeň pripravenosti Zhuk-A na AFAR nie je úplne jasný: prinajmenšom dnes nebol nainštalovaný na žiadne lietadlo pre ruské vzdušné sily. Hoci existovali informácie, že „Phazotron-NIIR“je úplne pripravený na ich sériovú výrobu od roku 2010. Pokiaľ ide o stanice s optickým umiestnením, o kávovej usadenine sa dá len hádať. OLS však boli tradičným tromfom našich lietadiel, takže by sa malo predpokladať, že schopnosti MiG-35 sú tu rovnaké a možno dokonca lepšie ako F-35A.
Je potrebné povedať, že konštruktéri MiG-35 odviedli skvelú prácu pri znižovaní radarového a tepelného podpisu svojho lietadla. Napriek tomu je zrejmé, že aspoň z hľadiska utajenia radarov má F-35 veľkú prevahu. F-35A má navyše takú významnú výhodu ako vnútorný priestor pre umiestnenie zbraní, o ktorý MiG-35 úplne neprichádza.
Všeobecne možno povedať, že F-35A je vďaka svojej nenápadnosti nadradený lietadlu MiG-35 ako prostriedku na ničenie cieľov pokrytých silnou protivzdušnou obranou. Ale na druhej strane „tajný“F-35A zostáva iba dovtedy, kým sa mu podarí obísť bez zbraní pri vonkajšom zavesení, a veľkosť vnútorného priestoru pre zbrane je relatívne malá. Úderná verzia MiG -35D má zároveň veľkú výhodu kvôli prítomnosti druhého člena posádky - o jej význame pre dnešné úderné lietadlo nikto nepochybuje.
Zároveň vo vzdušných bojoch zostáva výhoda skôr MiG-35 / 35D. Zdá sa, že kombinácia menšej viditeľnosti a (pravdepodobne!) Väčšieho dosahu detekcie radaru dáva F-35A nepopierateľnú výhodu. Ale to je teoreticky-v praxi s prihliadnutím na využitie celého spektra moderných radarov, pozemných aj leteckých, s prihliadnutím na dostupnosť vysoko efektívnych pasívnych radarových detekčných staníc v RF atď. atď., a bez primeraného prístupu k utajovaným údajom ozbrojených síl USA a Ruskej federácie je úplne nemožné zistiť, ako veľmi bude F-35A ťažiť zo svojej neviditeľnosti v hypotetickej konfrontácii medzi USA a Ruská federácia
Nikdy by sa nemalo zabúdať, že lietadlá nevedú bitky v sférickom vákuu - moderné lietadlo nie je nič viac ako súčasť všeobecného systému na zisťovanie, zacielenie a ničenie vzdušných, pozemných a námorných síl. Takýto systém má silnú synergiu, ako aj schopnosť kompenzovať nedostatky svojich základných prvkov na úkor zásluh ostatných. MiG-35 má v porovnaní s F-35 nepopierateľné výhody, spojené s dobrou manévrovateľnosťou, vyššou rýchlosťou a dosahom a systém protivzdušnej obrany krajiny mu možno môže umožniť tieto výhody využiť. Všimnite si tiež, že F -35A môže svoje prednosti realizovať iba ako súčasť jedného systému - napríklad nemá zmysel hovoriť o neviditeľnosti „blesku“vo vzdušnom boji, ak tento funguje izolovane od systému AWACS a elektroniky. bojové lietadlo. Zo zrejmého dôvodu, že zahrnutý radar F-35A okamžite odhalí americké lietadlo.
Vo všeobecnosti sa po štúdiu výkonnostných charakteristík lietadiel a ich palubného vybavenia, citovaných v otvorených zdrojoch, zdá, že MiG-35 / 35D v „špičkovej“konfigurácii je celkom konkurencieschopný s akýmikoľvek zahraničnými lietadlami 4. generácie, vrátane najnovší vývoj v USA s predponou „Silent“(„Silent Eagle“, „Silent Hornet“), ktorý by v logike domáceho obranného priemyslu získal status lietadla generácie „4 ++“. Ak je MiG-35 / 35D nižší ako lietadlo rodiny F-35, potom oneskorenie nie je smrteľné a podľa niektorých parametrov má mozgové dieťa RSK MiG oproti Molniya výhodu.
Ale ak je to všetko tak, prečo je potom myšlienka hromadných dodávok MiGu-35 ruským leteckým silám predmetom toľko kritiky?
Argumenty proti
Asi prvá vec, na ktorú kritici MiG-35 venujú pozornosť, je, že lietadlá rodiny Su stále prekonávajú MiG-35 vo svojom bojovom potenciáli. Čo nie je prekvapujúce, pretože ťažké lietadlo bude mať vždy výhodu oproti ľahkému lietadlu, a to jednoducho kvôli tomu, že pojme výkonnejšie zariadenia a Su-30SM a Su-35, na rozdiel od MiGu. -35, sú ťažké viacúčelové stíhačky.
Kritici MiG-35 zároveň nezabúdajú na kritérium „náklady / účinnosť“-mnoho z nich tvrdí, že najhoršie výkonové charakteristiky MiG-35 v porovnaní s rovnakým Su-35 je možné dobre kompenzovať nižšou cenou MiGu. Neexistujú však presné údaje o relatívnych nákladoch na lietadlo a odporcovia „tridsiateho piateho“predpokladajú úplne logický predpoklad, že pokiaľ bude MiG-35 / 35D vybavený najnovšou avionikou, bude jeho cena porovnateľná so Su- 35. To znamená, že súhlasia s tým, že táto cena bude stále nižšia, ale veria, že až tak nízka nebude, aby kompenzovala pokles bojových vlastností lietadla.
Okrem toho sa spomína aj potreba zjednotenia flotily lietadiel ruských leteckých síl. Dnes už existuje veľké množstvo typov, vojská sú Su-34, Su-30SM, Su-35, Su-57 a tak ďalej? Hovorí sa tiež, že prítomnosť ťažkých a ľahkých stíhačiek v leteckých silách je koncepčne neopodstatnená na riešenie všeobecne podobných úloh a že logika vývoja letectva si vyžaduje prechod na jeden typ ťažkých (multifunkčných) stíhačiek. A okrem toho mnohí MiG-35 neklasifikujú ako podtriedu ľahkých stíhačiek, pretože ho považujú za medzičlánok medzi strednými a ťažkými lietadlami.
Skúsme na to prísť. A začnime možno s hmotou.
MiG -35 - ľahký alebo ťažký?
Bohužiaľ, o tomto probléme RSK „MiG“zachováva smrteľné ticho: na oficiálnych webových stránkach organizácie v sekcii výkonnostných charakteristík týchto lietadiel je iba záhadná fráza „Informácie sa aktualizujú“. Spravodlivo však poznamenávame, že pre ostatné lietadlá rodiny MiG sa tam prázdna hmotnosť zvyčajne neuvádza. Ale v iných publikáciách bohužiaľ vládne zmätok a kolísanie.
Faktom je, že v niektorých prípadoch je pre MiG-35 hmotnosť prázdneho lietadla označená ako 13 500 alebo dokonca 13 700 kg. Mnoho ďalších publikácií však hovorí iba o 11 000 kg. Ktorý je ten pravý? Údajne je to údaj presne 11 000 kg. Napríklad bol na webovej stránke Ruskej leteckej spoločnosti uverejnený článok, v ktorého infografike je zobrazených 11 ton.
Kde sa však vtedy vzal taký rozdiel v zaobchádzaní s hmotou? Podľa všetkého to tak bolo. Vzhľadom na nedostatok presných údajov o hmotnosti prázdneho MiGu-35 sa analytici domnievali, že by nemal byť menší ako hmotnosť jeho „progenitora“MiGu-29K, pre ktorý množstvo publikácií uvádza 13, 5-13., 7 T.
Tento prístup je však úplne nesprávny. Ako bolo uvedené vyššie, lietadlo na báze nosiča so sklopným krídlom (a na to potrebnou mechanizáciou), háčikom, zachytávajúcim vzduchový chránič, zvýšenými požiadavkami na pevnosť trupu bude vždy oveľa ťažšie ako jeho pozemný náprotivok. Je tiež zaujímavé, že hmotnosť prázdneho MiGu-29M2 bola 11 ton a MiGu-29SMT-11,6 ton. Na stavbu lietadla mohli byť použité ľahšie kompozitné materiály, hmotnosť MiGu-35 na úrovni asi 11 000 kg vyzerá celkom reálne.
A aká je dnes hmotnosť 11 ton bojovníka? To je o niečo viac ako francúzskeho Raphaela (10 ton) a najnovších modifikácií amerického lietadla F-16, ktoré vážilo až 9, 6-9, 9 ton, a je úplne rovnaké ako v prípade európskeho Eurofighter Typhoon (11 ton). Ale napríklad „Super Hornet“F / A-18E / F je znateľne ťažší-14,5 t. Rozdiel medzi MiGom-35 a ranými úpravami F-15C je samozrejme relatívne malý-11 a 12,7. ton, ale po tom všetkom je to starý dobrý Eagle z roku 1979. Ak vezmeme modernú úpravu kedysi najlepšieho ťažkého stíhača v Amerike, F-15SE Silent Eagle, ktorý by v našom hodnotiacom systéme mal byť považovaný za generáciu „4 ++“, potom hmotnosť tohto lietadla (prázdneho) je 14,3 tony, čo je o 30 % viac ako MiG-35.
Ak vezmeme nový rad amerických stíhačiek 5. generácie, potom ťažký a prázdny F-22 váži 19,7 tony a relatívne ľahký F-35A-13 171 kg. Inými slovami, ak má autor vo svojich predpokladoch pravdu a hmotnosť prázdneho MiGu-35 je skutočne 11 ton, potom s ktorým lietadlá neporovnávajú, zostáva MiG-35 iba ľahkou stíhačkou.
Cenová kvalita
Toto je možno kľúčová otázka pre MiG-35. Autor článku sa bohužiaľ nemôže pochváliť presnými údajmi, ale napriek tomu existuje trochu rozumný predpoklad, že tu sa MiGu-35 veľmi dobre darí.
Výpočty by mohli vychádzať z dvoch zmlúv: uzavretých s Indiánmi v roku 2010 na dodávku 29 lietadiel MiG-29K a uzavretých s Číňanmi na dodávku 24 kusov Su-35 v roku 2015. V prvom prípade bola hodnota zmluvy 1,5 dolára miliarda., v druhej - 2,5 miliardy dolárov. Je potrebné, samozrejme, pochopiť, že uvedená cena zahŕňala nielen lietadlá, ale aj školenia pilotov, súpravy náhradných dielov, údržbu a mnoho ďalších - ale pri porovnaní týchto zmlúv vidíme, že jedna MiG-29K stál zákazníka zhruba o polovicu lacnejšie (51,7 milióna dolárov oproti 104,2 milióna dolárov) ako Su-35.
Zároveň by sme nemali zabúdať, že MiG-35 je v mnohých ohľadoch podobný MiG-29K a vzhľadom na nedostatok niektorých zariadení (hák, mechanizácia skladacích krídel atď.) Aj ďalšie palubné vybavenie keby boli rovnaké, stálo by to ešte menej ako MiG-29K. „Špičková“konfigurácia MiG-35 bude samozrejme stáť oveľa viac ako MiG-29K, napriek tomu je tu nová avionika, vylepšené motory, ale o koľko to všetko zvýši náklady na lietadlo? Podľa autora tohto článku nie viac ako 30-40 percent. Ako ospravedlnenie pripomeniem, že motory a avionika Su-35 sú oveľa modernejšie ako Su-30SM, ale rozdiel v nákladoch medzi nimi sotva presahuje 25%-napríklad v týchto rokoch vývoz cena Su-30SM bola asi 84 miliónov dolárov. …
A teraz, ak má autor vo svojich predpokladoch pravdu, potom za cenu dvoch Su-35 si môžete kúpiť tri „špičkové“MiGy-35-a to je už dosť podstatný rozdiel.
Ale nie je to len tak. Všeobecne povedané, nie je dôležitá kúpna cena lietadla, ale cena celého jeho životného cyklu vydelená počtom hodín, ktoré môžu lietadlá stráviť vo vzduchu. A tu, súdiac podľa správ konštruktérov MiG-35, sa im podarilo dosiahnuť veľký pokrok znížením uvedenej ceny zhruba o polovicu existujúcej ceny. Udáva sa, že zdroj draku sa zvýšil 2,5-krát (aj keď to z úrovne MiG-29K alebo MiG-29M2 nie je jasné), zdroj nového motora je uvedený na 4000 hodín, čo zodpovedá najlepšie svetové postupy atď. Ale vo všeobecnosti, vzhľadom na nižšie prevádzkové náklady, môže byť MiG-35 výrazne lacnejší ako Su-35. Autor tohto článku nebude vôbec prekvapený, ak bude mať MiG-35 dvojnásobnú prevahu nad ťažkými stíhačkami Suchoj za „plné náklady na hodinu lietadla“. Súčasne, aj keď bude Su-35 vo vzduchu evidentne silnejší ako MiG, je veľmi pochybné, že bude dvakrát silnejší.
Nie je načase koncepcia rozdelenia bojovníkov na ľahkých a ťažkých na smetisko dejín?
Súdiac podľa najnovších údajov - nie, nie je čas. Ak vezmeme do úvahy zloženie vzdušných síl krajín sveta, uvidíme, že prechod na jeden typ multifunkčného bojovníka uskutočňujú buď krajiny, ktoré majú relatívne malé letectvo, kde je použitie dvoch typov lietadiel zámerne iracionálne alebo krajinami, ktoré nejdú sami bojovať proti rovnocennému nepriateľovi …
Spojené štáty americké, ktoré majú najsilnejšie letectvo na svete, dokonca aj v koncepcii 5. generácie, zabezpečili rozdelenie bojovníkov na ľahké a ťažké (F-35 / F-22). To isté vidíme vo vzdušných silách Indie a Číny - prinajmenšom sa zatiaľ nevzdajú ľahkých stíhačiek v prospech ťažkých. Japonské vojenské letectvo spolu s ťažkými lietadlami F-15 prijíma od roku 2000 ľahké modely Mitsubishi F-2 na základe modelu F-16. Izraelské vojenské letectvo, ktoré opakovane a svojimi činmi potvrdzuje najvyššiu úroveň bojaschopnosti, tiež uprednostňuje kombináciu ľahkých lietadiel F-16 a ťažkých lietadiel F-15 a neexistuje žiadny dôkaz o tom, že by sa lietadlá F-35, ktoré si dnes kupujú, stali jeden typ bojových lietadiel pre nich.
Ďalšou vecou sú európske krajiny NATO, ako napríklad Anglicko, Nemecko, Francúzsko atď. Naozaj sa pokúšajú zaobísť s jediným typom bojového lietadla, ktorým mal byť Eurofighter Typhoon, v skutočnosti ľahký bojovník.
Dnes však ich nezávislé politické ambície nepresahujú bezpodmienečnú nadvládu nad krajinami tretieho sveta, ako je Líbya, pre ktoré sú schopnosti Eurofightera alebo Rafale viac než dostatočné. V prípade vážneho „neporiadku“Európania čakajú na pomoc strýka Sama s jeho masou ťažkých bojovníkov.
Pokiaľ ide o Rusko, čisto teoreticky by bolo samozrejme najlepšie mať VKS vyzbrojený jedným typom ťažkého multifunkčného stíhača v jedno a dvojmiestnych verziách. Bohužiaľ, také prianie je porovnateľné so slávnym „je lepšie byť bohatým a zdravým ako chudobným a chorým“. Lepšie je lepšie, ale ako to dosiahnuť? Rozpočet Ruskej federácie je zjavne neschopný poskytnúť leteckým silám dostatočný počet ťažkých stíhačiek a počet … Je to veľmi dôležité, berúc do úvahy vojenskú silu našich potenciálnych nepriateľov. V skutočnosti existuje jednoduchý fakt - ľahký bojovník môže v modernom konflikte vyriešiť množstvo úloh nie horších ako ťažkých, preto je iracionálne používať všade ťažkú techniku. A pokiaľ toto vyhlásenie nie je zastarané, sú stále potrebné ľahké stíhačky v zbraňovom systéme Ruských vzdušných síl.
Zjednotenie
Samozrejme, čím menej typov lietadiel je v prevádzke, tým jednoduchšie a lacnejšie je zabezpečiť ich dodávku, opravu atď. A z tohto pohľadu sú masívne dodávky nového typu lietadla, ktorým je MiG-35, nepochybné zlo. Ale na druhej strane…
Po prvé, čokoľvek by niekto povedal, už nebude možné zjednotiť naše ozbrojené sily pre výrobky zo Suchoja. Faktom je, že, ako viete, relatívne nedávno naše lietadlo na nosiči dostalo malú sériu MiG-29K-a či sa vám to páči, alebo nie, tieto lietadlá zostanú v prevádzke v nasledujúcich desaťročiach. Je zrejmé, že dnes by to bol akt nemerateľného odpadu, ktorý by sme zobrali a vyhodili na skládku. A ak ho nevyhodíte, musíte ho ešte dodať, zabezpečiť, opraviť atď. atď..
Takže MiG-35, ktorý je do značnej miery zjednotený s námornými MiG-29K a KUB (presnejšie KR a KUBR), pravdepodobne nepridá žiadnu nadmernú rozmanitosť, ale môže do istej miery prispieť k dodávke a údržbe MiG-29K lacnejšie ako teraz. Jednoducho kvôli úsporám z rozsahu.
Nuž, pre letecké sily ako celok … Dnes je už zrejmé, že Su-35 zostane dlho najmasívnejším ťažkým stíhačom, a dokonca aj vtedy, keď bude počet Su-57 v radoch leteckých síl. prekročí ich počet, Su-35 bude stále tvoriť významnú časť ťažkých bojovníkov v krajine … Su-35 bohužiaľ nemá dvojmiestnu úpravu; namiesto toho sa používa Su-30SM, a to je stále iné lietadlo. Jedinou dobrou správou je, že modernizácia Su-30SM pôjde cestou maximálneho zjednotenia výbavy so Su-35. Už sa hovorí o úprave Su-30 s motormi Su-35 atď. Ale Su-34 sa podľa autora tohto článku ukázal byť pre letecké sily nadbytočný a teoreticky by bolo lepšie ich za rovnakú sumu nahradiť Su-30SM. Su-34 sú však už kúpené a sú v prevádzke, takže s tým nemôžete nič robiť. S trochu masívnym uvedením MiG-35 do prevádzky v najbližších desaťročiach budú chrbticou taktického letectva Su-57, Su-35 a Su-30, ktorých zjednotenie bude časom rásť, Su-34 a rodina MiG-29KR / KUBR spojená s MiG-35. Šesť typov lietadiel. Mohlo by to byť samozrejme menšie, ale tí istí Američania spolu s rôznymi, a niekedy veľmi odlišnými modifikáciami F-16, slúžia aj ako F / A-18, F-15 v jednoduchej a dvojitej verzii, troch verziách F-35 a viac F-22. Zároveň by sme nemali myslieť na to, že v budúcnosti budú Spojené štáty schopné vystačiť iba s lietadlami F-35 a F-22, aj keď ide už o štyri rôzne lietadlá-flotila vážne uvažuje o ťažkom stíhači, a je nepravdepodobné, že dôjde k „odchodu do dôchodku“dvojmiestneho tlmiča F-15E. Američania budú mať dostatok schopností lietadla F-35.
Vo všeobecnosti nemožno povedať, že by prijatie MiGu-35 bolo pre našich dodávateľov katastrofou. Takáto akcia však pomôže RSK MiG udržať sa v radoch, udržať káder špecialistov na vývoj multifunkčných bojovníkov nových projektov, prinajmenšom s cieľom vytvoriť súťaž pre Suchojský návrhový úrad. A navyše exportný potenciál MiG-35 je nepochybne veľký, prijatie rodiny leteckých síl to mnohonásobne zvýši, ale zdá sa, že všetci sme za prechod od obchodovania s uhľovodíkmi k vysokému predaju -technologické výrobky?
