V článku zo 4. apríla 2017 Viacrežimové hypersonické bezpilotné lietadlo „Hammer“
bol tam odkaz na projekt Rascal:
Pretože sa zdá, že téma zaujala čitateľov, navrhujem zvážiť tento projekt v samostatnom článku.
V roku 2001 americké letectvo vydalo aplikáciu MNS * (ďalej hviezdička označuje termíny a skratky, ktorých dekódovanie je uvedené na konci článku), v ktorých sú načrtnuté požiadavky na operačný adaptívny vesmírny odpalovací systém (ORS *)).
Požiadavky MNS zahŕňali tieto základné základné ciele:
/ prognóza potrieb uvedenia na trh /
V reakcii na MNS, ako aj vzhľadom na predpokladané komerčné potreby trhu s vesmírnym štartom, bolo navrhnutých niekoľko konceptov na splnenie týchto požiadaviek.
Najreálnejším bol projekt založený na princípe „leteckého“štartu.
Rascal-Responsive Access Small Cargo Cenovo dostupné spustenie, podporené financovaním DARPA.
Vzduchový štart (AC) je spôsob odpaľovania rakiet alebo lietadiel z niekoľko kilometrovej výšky, kde sa dodáva vypustené vozidlo. Dodávacím vozidlom je najčastejšie iné lietadlo, ale môže to byť aj balón alebo vzducholoď.
Hlavné výhody lietadla:
Faktom je, že existuje taký nepríjemný fyzický zákon:
Počiatočný sklon obežnej dráhy nemôže byť menší ako zemepisná šírka kozmodrómu
Postaviť SC (spoločné podniky, vesmírne prístavy) všade je nákladné a niekedy je to jednoducho nemožné. Na druhej strane letiskové dráhy (pristávacie dráhy) pokrývajú takmer celú zemeguľu.
Teoreticky by sa dala použiť aj lietadlová loď. Akýsi druh kombinácie „Sea Launch“a ВС (letecký vesmírny výťah).
V systéme ozbrojených síl je možné skutočne použiť akúkoľvek dráhu, vojenskú aj civilnú v požadovanej kategórii:
Príklad:
Celková vzletová hmotnosť videokonferenčného systému nie je väčšia ako 60 ton. Boeing 737-800 má hrubú vzletovú hmotnosť 79 ton. Dráhy schopné prijať Boeing 737-800 sú v USA iba civilné za 13 000 (máme asi 300) a s vojenskými dráhami je viac ako 15 000 letísk.
;
Ešte viac: samotné lietadlo (dopravca) môže doraziť do výrobného závodu, tam je PROFESIONÁLNE a v skleníkových podmienkach je výrobok nainštalovaný, testovaný, skontrolovaný, lietadlo sa vráti do východiskového bodu (vzletová a pristávacia dráha) a tam, keď získalo nadmorskú výšku, na letovej úrovni 12-15 vykonáva tankovanie, potom zrýchlenie, „sklzový“manéver a spustenie orbitálneho stupňa.
Videokonferenčný systém v skutočnosti nemusí „priniesť“raketu, vykonať štúdiu PRR / štúdiu uskutočniteľnosti a samotný MIC v skutočnosti nie je potrebný:
Platforma Cube-Sat ako príklad.
Existujú aj nevýhody:
RASCAL, ktorý bol spustený v marci 2002, je snahou podporovanou a sponzorovanou spoločnosťou TTO * DARPA vyvinúť čiastočne opakovane použiteľný vzdušný vesmírny štartový systém schopný rýchlo a pravidelne dodávať užitočné zaťaženie LEO za veľmi ekonomické náklady.
Fáza II (18-mesačná fáza vývoja programu) začala v marci 2003 výberom SLC (Irvine, Kalifornia) ako generálneho dodávateľa a systémového integrátora.
Koncept RASCAL je založený na vzdušnej architektúre Spacelift, ktorá pozostáva z opakovane použiteľného lietadla:
a jednorazová raketa (posilňovač) (ELV *), ktorá sa v tomto prípade nazýva ERV *:
V tej dobe to bolo v komplexnej forme prezentované takto:
Prúdové motory opakovane použiteľného vozidla sú vyrábané vo vylepšenej verzii, známej od 50. rokov ako MIPCC *.
Technológia MIPCC je vynikajúca na dosiahnutie vysokých Machových čísel pri lietaní v atmosfére.
Po dosiahnutí takmer hypersonických rýchlostí vo vodorovnom lete dopravca vykoná aerodynamický manéver typu „dynamický sklz“(Zoom Maneuver) a vykoná exo-atmosférický (z nadmorskej výšky viac ako 50 km) štart jednorazovej rakety (posilňovací stupeň)).
Vysoký pomer výkonu a hmotnosti turbofanového motora s technológiou MIPCC umožňuje nielen zjednodušenú dvojstupňovú konštrukciu ERV, ale tiež výrazne znižuje konštrukčné požiadavky na ERV, ktorý pri takom výkonovom profile nepociťuje žiadne významné aerodynamické zaťaženie.
Predpokladá sa, že následné opätovné spustenie bude pod 750 000 dolárov, aby sa do LEO dostalo 75 kg užitočného zaťaženia
Vďaka svojej flexibilite, jednoduchosti a nízkym nákladom môže architektúra RASCAL podporovať cyklus spustenia medzi misiami kratšími ako 24 hodín
V budúcnosti sa plánuje použitie možnosti s opakovane použiteľnou druhou fázou systému.
Zaujímavý fakt: v roku 2002 prezident Destiny Aerospace, pán Tony Materna, inšpirovaný peniazmi a perspektívami DARPA, dostal nápad použiť pre tento systém existujúci a vyradený americký jednomiestny, jednomotorový nadzvukový stíhací stíhač s deltoidné krídlo Convair F-106 Delta Dart …
Nápad bol dostatočne zdravý a ľahko sa realizoval.
V skutočnosti bola modifikácia modelu Convair F-106B testovaná už v 60. rokoch s technológiou MIPCC. Ak sa nemýlim, bol vyvinutý a testovaný na ňom.
Škoda (z inžinierskeho hľadiska), že lacný a rýchlo realizovaný projekt RASCAL na báze F-106 sa po takmer dvoch rokoch výskumu nedostal zo zeme.
Prečítajte si konečný návrh tohto návrhu nižšie
Malá flotila siedmich zostávajúcich lietajúcich lietadiel F-106, ktoré mala k dispozícii spoločnosť Davis Monthan AFB AZ, bola najskôr zredukovaná na 4 jednotky (tri lietadlá F-106 boli prenesené na výstavu v múzeách v Castle CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA) a Tony. Matern sa nikdy nezaujímal a investoval.
Viac informácií o letúne F-106 nájdete tu:
Bojové stíhače F-106 a Su-15 „Strážcovia oblohy“
Pripomína mi to naše dva MIG-31D, ktoré sa „dostali“do Kazachstanu a práve ukončili svoj životný cyklus.
„Ishim“bol založený na „kontakte“, ktorý bol prakticky stelesnený v hardvéri:
Prvý domáci úspešný test z nosného lietadla: experimentálna edícia „07-2“so zavesením štandardnej rakety „79M6“z letiska Saryshagan nad skupinou testovacích rozsahov Bet-Pak Dala. 26. júla 1991
A prázdne miesta, bez toho, aby sa raketa dostala na trajektóriu zachytávania, boli zostrelené asi o 20 jednotiek.
Poznámka: Myšlienka Tomiho Materna „nezapadla do zabudnutia“. StarLab a CubeCab plánujú vypustiť malé satelity na obežnú dráhu Zeme pomocou 3D rakiet a techník leteckého štartu. CubeCab sa zameria na zvýšenie rýchlosti štartov miniatúrnych kozmických lodí pomocou starých stíhačiek F-104 Starfighter a nízkonákladových nosných rakiet s 3D tlačou.
Napriek tomu, že F-104 po prvý raz vzlietol v roku 1954, kariéra tohto zaslúženého lietadla sa dala predĺžiť, a nie prvýkrát. Vzhľadom na vysokú nehodovosť začali lietadlá masívne vyraďovať z prevádzky už v 70. rokoch, ale vďaka svojim vysokým letovým vlastnostiam vydržal ako testovacia platforma a letecký simulátor NASA až do polovice 90. rokov.
Niekoľko lietadiel F-104 v súčasnosti prevádzkuje súkromný operátor Starfighters Inc.
Jeho vynikajúca rýchlosť stúpania a vysoký strop robia z F-104 vhodnú platformu na odpaľovanie sondážnych striel.
Odhadované náklady na jedno spustenie sú 250 000 dolárov. To nie je ani zďaleka lacné, ale oveľa výnosnejšie ako používanie veľkých nosných rakiet s čiastočným užitočným zaťažením.
Projekt RASCAL bol uzavretý spoločnosťou DARPA v prospech projektu ALASA, ktorý bol tiež uzavretý v roku 2015 v prospech projektu XS-1.
Vydanie DARPA- november 2015
Pojmy a skratky označené „*“:
kliknite na LEO - nízka obežná dráha Zeme
spotrebná nosná raketa (ELV)
ERV - Expendable Rocket Vehicle
MIPCC - Chladenie predkompresora s hromadným vstrekovaním
TTO - Taktická technologická kancelária (DARPA)
Použité dokumenty, fotografie a videá:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
en.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (moja stránka je Anton @AntoBro)
