V Rusku ľudia tradične priraďovali svoje vlastné mená ku každému svojmu stvoreniu vytvorenému ľuďmi, čím si ich želali obdarovať črtami živej duše. Časom sa toto pravidlo rozšírilo aj na letectvo.
Rusko sa po vzore Francúzska na konci 18. storočia vydalo na cestu prieskumu vzdušného priestoru pomocou lietadiel1… Ale kvôli nedostatočne rozvinutej textilnej a chemickej výrobe bol štát mnoho rokov nútený používať lietadlá zahraničnej výroby. Situácia sa nezmenila ani so začiatkom výstavby domácej leteckej flotily. V tejto súvislosti vojenské oddelenie považovalo za nevyhnutné zakúpiť balóny a požadovaný ďalší majetok v zahraničí. Registrované vojenské balóny čoskoro vstúpili do služby s ruskou armádou "Sokol" a "Orol" (objem do 1 000 m3) kúpené na tento účel vo Francúzsku2… Neskôr komisiu pre použitie letectva, holubovej pošty a strážnych veží na vojenské účely orlovský balón odmietol.3 kvôli neustálemu úniku plynu. Pre balón sa vyvinul iný osud „Sokol“. V lete 1885 na Volkovoye Pole4 (Petrohrad) sa na ňom uskutočnili výcvikové vleky za účasti prvých osôb uvedenej komisie (generálmajor M. M. Boreskov)5 a N. P. Fedorov6), ako aj dôstojníci leteckého rámca. V októbri toho istého roku balón "Sokol" uskutočnil let z hlavného mesta do Novgorodu. To bol začiatok bezplatných letov v Rusku. Pri tejto príležitosti minister vojny za správu generálneho inšpektora pre inžinierstvo generálporučíka K. Ya. Zvereva7 o úspešnom lete ruských aeronautov bolo uložené toto uznesenie: „Blahoželáme k začiatku a úspechu. Nech Boh dá, že sa tento obchod u nás rýchlo a dobre rozvinie v prospech Ruska a slávy našej armády a jej leteckých jednotiek… "8.
Zdvíhanie balónu Falcon. 1885 Petrohrad
Vzducholoď "Krechet"
Balón „Petrohrad“
Vzducholoď „Yastreb“postavila v Rusku v roku 1910 akciová spoločnosť „Dux“v Moskve. Dizajnér A. I. Shabsky. Objem škrupiny 2 800 kubických metrov, dĺžka 50 m, priemer 9 m, max. rýchlosť 47 km / h
Úspešné kroky v rozvoji letectva vzbudili v ruskej spoločnosti skutočný záujem. Pomenované lietadlá začali nadobúdať mimoriadny význam. Podľa mnohých vojenskej leteckej techniky mali mať ich mená výlučne domáci pôvod. Už v roku 1886 dostal balón používaný pri vojenských manévroch pri meste Brest-Litovsk (Brest) meno „Ruský“. Jeho autor je stálym členom Komisie, podplukovník N. A. Orlov9… Vlastenecký impulz ruského dôstojníka podporilo strojárske oddelenie a už v júni 1887 minister vojny schválil rozhodnutie Komisie pre aplikáciu letectva o priradení názvov vtákov ku každému balónu ruskej armády.
Zo správy generálporučíka K. Ya Zvereva ministrovi vojny P. S. Vannovský10 o priradení mien balónom dostupným v leteckom parku zo dňa 27. mája (8. júna) 188711
… XI. Povoliť pomenovanie plesov dostupných v parku12, a pre balón, ktorý minulý rok lietal pri manévroch pri Breste, ponechajte názov „ruský“, ktorý mu dal podplukovník Orlov, a ostatné balóny pomenujte podľa názvov rôznych vtákov, ako napríklad: Orol, Dove, Jastrab, Sokol, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, čajka, lastovička, Raven atď.
Uznesenie ministra vojny: „Súhlasím s uznesením Komisie uvedeným v tejto správe a tiež schvaľujem požadované výdavky. Gen.-ad. Vannovský
Neskôr sa na „škrupinových“názvoch začali na škrupinách balónov objavovať aj názvy veľkých miest Ruskej ríše, v ktorých boli umiestnené letecké oddelenia, napr. „S Petrohrad “, "Varšava" atď. Toto ocenenie bolo udelené aj vynikajúcim vojenským vodcom, ktorí zohrali významnú úlohu vo vývoji domácej leteckej techniky: „Generál Van Novsky“, „Generál Zabotkin“]3 a ďalší. Na konci rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905. vedenie ministerstva vojny dospelo k záveru, že letectvo nemá vo vzduchu obdobu, pokiaľ ide o schopnosť riešiť široký rozsah úloh, trvanie letu a hmotnosť zdvíhaného užitočného zaťaženia. Táto okolnosť do značnej miery umožnila posilniť postavenie letectva vo vojenských záležitostiach. Medzitým boli uviazané balóny a drakové balóny nahradené riadenými lietadlami (vzducholoďami).
V roku 1906 vedúci Hlavného inžinierskeho riaditeľstva, podávajúc ministrovi vojny správu o potrebe mať v prevádzke vzducholode, zdôraznil, že „armády vybavené takýmito zariadeniami budú mať účinný prieskumný prostriedok a môžu spôsobiť vážne morálne škody armádam, nemajú také prostriedky. “14… Napriek výraznej zaostalosti Ruska v oblasti letectva z popredných európskych štátov to vojenské oddelenie vyčlenilo samostatným smerom. V nasledujúcich rokoch vstúpili vzducholode do služby u leteckých jednotiek: "Školenie"15„Labuť“16„Gyrfalcon“17, „Dove“, „Hawk“, „Berkut“ a ďalšie. Ako vidíte, v názvoch lietadiel naďalej prevládali názvy vtákov.
Medzitým nebeské rozlohy krajiny rýchlo dobyli lietadlá ťažšie ako vzduch - lietadlá. Rovnako ako balóny na úsvite vojenskej leteckej techniky, aj prvé lietadlá u nás boli prevažne zahraničného dizajnu. Ruské vojenské oddelenie, ktoré sa zameralo na rozvoj letectva, aktívne vytváralo oddelenia lietadiel18dúfajúc, že nimi vybaví každý armádny zbor a pohraničné vojenské pevnosti. Pôvodne sa plánovalo objednať zariadenia Farman a Nieuport najvhodnejšie pre vojenské záležitosti v zahraničí na nábor leteckých jednotiek. Toto rozhodnutie však odmietla väčšina ruských tovární a požadovala prevod hlavných objednávok na montáž lietadiel. V tom čase sa považovali za popredné podniky vyrábajúce lietadlá v krajine: rusko-baltický závod (Riga)19, závod „Dux“(Moskva), 1. letecký zväz S. S. Shchetinina (Petrohrad)20, Lomach a K0 (St. Petersburg)21, partnerstvo "Aviata" (Varšava), petrohradský arzenál, závod V. A. Lebedeva22 a pod.
Na rozdiel od vzducholodí prvé lietadlo používalo predovšetkým názvy leteckých tovární a firiem, ktoré ich zostavili, napríklad: "Dux"23, "Aviata", alebo mená majiteľov leteckých spoločností, napríklad - "Yu. A. Meller "24 … Lietadlo malo zároveň svoje vlastné mená - mená známych zahraničných leteckých konštruktérov: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin atď. Toto pravidlo dodržiavalo aj prvé domáce lietadlo - I. I. Sikorsky26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 („Anatra“), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev („Labuť“) atď.
Lietadlo typu Bleriot XI, montované v závode Dux (Moskva) s jeho značením. Rok 1913
Dvojplošník „LYAM“. 1912 rokov
Lietadlo „CHUR“navrhli Chechet, Ushakov, Rebikov
Obrie lietadlo „Ruský rytier“. Na prídi balkón, návrhár I. I. Sikorsky. Rok 1913
Lietadlo „Meller-2“
Lietadlo „BIS č. 1“navrhnuté F. I. Bulinkin, V. V. Jordan a I. I. Sikorsky. 1910 g
Postupne sa v leteckom svete upevňovala prax priraďovania skrátených mien ich tvorcov k lietadlám. V roku 1912 teda v dielňach Moskovskej spoločnosti pre letectvo taliansky pilot-športovec Francesco Mosca a ruskí letci M. Lerche28 a G. Jankovského29 bol postavený projektový dvojplošník "LYAM" (názov zariadenia vychádzal z prvých veľkých písmen mien jeho tvorcov). Lietadlo, navrhnuté na vtedajšiu úroveň myšlienok, sa ukázalo byť ľahké, stabilné a dobre zvládalo základnú akrobaciu. Jednoplošník bol postavený tak robustne, že si mohol dovoliť odolávať pádom do zoraného poľa pri plnom zaťažení. V máji 1912 o hod "LYAME" jeden z jeho tvorcov, letec G. V. Jankovskij počas 2. moskovského leteckého týždňa dosiahol celo ruský rekord, keď vystúpil do nadmorskej výšky 1775 m. Počas leteckého týždňa bol predstavený aj dvojplošník so skratkou "CHUR" návrhy N. V. Rebikova. Názov lietadla vychádzal aj z veľkých písmen mien jeho tvorcov: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Pri testoch na poli Khodynskoye (Moskva) sa pilotovi M. Lerheovi, ktorý ho pilotoval, podarilo v silnom vetre vystúpiť do vzduchu a letieť „skákať po priamke“celé letisko. V budúcnosti budú lety N. V. Rebikov v Petrohrade lietadlom "CHUR" sa skončila nehodou (júl 1912), po ktorej už zariadenie nebolo obnovené30.
V tomto období začali lietadlá v Rusku dostávať svoje vlastné mená, ktoré nijako nesúviseli s menami ich konštruktérov. Jednou z prvých, ktorej sa dostalo tejto pocty, bolo dvojmotorové lietadlo „ Grand Baltic " (projekt I. I. Sikorsky), postavený na jar 1913 v Rusko-baltických prepravných závodoch (RBVZ). Vzhľadom na svoje obrovské rozmery v tej dobe bol pomenovaný „Grand“(„Veľký“) s predponou "Baltský" (v mieste montáže lietadla - RBVZ). Toto meno však vyvolalo kontroverziu medzi širokou ruskou verejnosťou. Mnohí to považovali za neprijateľné pre pomenovanie ruskej vzducholode. Preto sa začala nazývať aj ďalšia vylepšená modifikácia tohto typu lietadla „Ruský rytier“. Rozmery a hmotnosť nového lietadla boli asi dvakrát väčšie ako čokoľvek, čo bolo v tej dobe k dispozícii vo svetovej leteckej technológii. V lete 1913 vytvoril svetový rekord v najdlhšom čase strávenom vo vzduchu. Osud mu však bol nepriaznivý. V septembri toho istého roku na letisku Korpusnoy počas 3. súťaže vojenských lietadiel z lietadla („Mel ler-2 “), Pilotovaný slávnym ruským pilotom A. M. Gaber-Vlynsky31, motor vypadol a zrútil obrovské lietadlo, ktoré bolo na zemi v blízkosti hangárov, boxu ľavého krídla. Vzhľadom na vážne poškodenie lietadla jeho konštruktér (I. I. Sikorsky) odmietol opravu lietadla. Jedným z hlavných dôvodov jeho odmietnutia bola stavba pokročilejšieho typu obrovského lietadla, ktorá sa začala v auguste 1913. Čoskoro nová úprava "Ruský rytier" sa stalo lietadlom "Ilya Muromets" (pomenovaný podľa ruského epického hrdinu), ktorému bolo predurčené získať univerzálny rešpekt a svetovú slávu.
Jeho prijatím do služby v ruskej armáde bol položený základ pre vytvorenie diaľkového (strategického) bombardovacieho letectva. Názov vzducholode bol použitý veľkými písmenami (staroruské písmo) v nose lietadla alebo na jeho trupe. Vedľa bol vojenský identifikačný znak (trojuholníková štátna vlajka), schválený rozhodnutím Vojenskej rady pod ministerstvom vojny v lete 1913.
Lietadlo „Farman 4“„Veliky Novgorod“od Novgorodskej spoločnosti pre letectvo. 1912 g.
Prvý ťažký bombardér na svete „Ilya Muromets“. Rok 1915
Jednoplošník "Bleriot XII" kapitán BV Matievich-Matsievich pred štartom
Hlavný kapitán P. N. Nesterov v blízkosti svojho lietadla Nieuport IV so znakom príslušnosti k leteckej letke 11. zboru. 1914
Prieskumné lietadlo „Swan XII“
Súbežne s "Ilya Muromets" počas prvej svetovej vojny bolo postavené aj ďalšie ťažké domáce obrovské lietadlo "Svyatogor" (navrhol V. A. Slesarev), ktorý podľa niektorých odborníkov predbehol dobu o niekoľko rokov. Odhadovaná letová hmotnosť tohto lietadla bola asi 6 500 kg, pričom 50% z neho malo byť užitočné zaťaženie. Pri rýchlosti viac ako 100 km / h muselo zariadenie dlho lietať - až 30 hodín a stúpať do nadmorskej výšky 2 500 m. Predstavitelia štátneho leteckého priemyslu však odmietli financovať V. A. Slesarev, ktorý radšej postavil vzducholoď, ktorá sa v praxi osvedčila „Ilya Muromets“.
Definitívnou protiváhou k obrovskému lietadlu bolo v roku 1912 objavenie sa „trpasličieho lietadla“("Duhovetsky-1") s motorom Anzani s výkonom 8 k, ktorý vytvorila skupina študentov Moskovskej technickej školy (MTU) na čele s vynálezcom A. V. Dukhovetskiy Jeho rozmery boli výrazne menšie ako u ostatných lietadiel a zariadenie bolo jedným z prvých domácich lietadiel. Vykonávali sa na ňom malé lety. Nasledujúce lietadlo bolo „Duhovetsky-2“, pomenovaný „Malý Muromets“ pre schému neobvyklú pre malé lietadlá so zatvoreným kokpitom v trupe so zasklením v bokoch a v strope, ale bez pohľadu dopredu. Jeho stavba bola dokončená v lete 1914.32
Rozvinula sa aj tradícia pomenovania lietadiel menami ľudí, ktorí hrali významnú úlohu vo vývoji domáceho letectva. 23. marca (5. apríla 1911) sa na pravidelnom zasadnutí lietajúceho klubu Výboru na zber darov na vytvorenie vojenskej flotily rozhodlo o kúpe troch lietadiel za dostupné peniaze a ich pridelení príslušné názvy. Volal sa prvý z nich (systém „Farman“) „Narodny pomenovaný po Matsievichovi33“, Iné lietadlo (systémy Bleriot) - „Ľudové číslo 2 “, Tretí (systémy Pischoff) - "Narodny č. 3"34.
Lietadlo typu Farman tak na svojej palube zvečnilo meno vynikajúceho ruského pilota L. M. Matsievich, ktorý tragicky zahynul 24. septembra (7. októbra) 1910 pri predvádzaní letu na jednom z letísk hlavného mesta. Svojou smrťou otvoril smutný zoznam ruských letcov, ktorí tragicky zomreli.
19. júla (1. augusta) 1912 z letiska veliteľa (Petrohrad) vzlietlo personalizované lietadlo systému „Bleriot“(pilotoval A. E. Raevsky35), venovaný slávnemu ruskému pilotovi B. V. Matievich-Matsievich36, ktorý utrpel leteckú haváriu na jar 1911 pri meste Balaklava. Zariadenie bolo vyrobené z finančných prostriedkov, ktoré získal Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) na dobrovoľné dary.37.
V tejto tradícii sa pokračovalo aj počas prvej svetovej vojny. Na pamiatku zosnulého priateľa - vynikajúceho ruského vojenského pilota, štábneho kapitána P. N. Nesterov38 Poručík SM. Brodovich39 umiestnil nápis na palubu svojho lietadla „Pamäť Nesterova“. Týmto krokom zvečnil meno muža, ktorý spáchal prvé vzdušné vrážanie nepriateľského lietadla na svete. Bohužiaľ, v nasledujúcich rokoch v letectve P. N. Nesterov nikdy nemal takú česť.
V predvečer vojny u nás vznikla ďalšia dobrá tradícia - dávať lietadlám názvy verejných a súkromných inštitúcií a organizácií, ktoré ich na vlastné náklady postavili. Táto tradícia sa stala neoddeliteľnou súčasťou rozvíjajúceho sa širokého hnutia za účelom vytvorenia letectva s využitím verejných peňazí. V septembri 1912 teda IVAK uzavrel s vedením Severozápadnej železnice dohodu o výstavbe lietadla (systém „Farman“) pre potreby leteckej školy lietajúceho klubu s pridelením názvu. „Severozápadné cesty“. Na jeho získanie železničiari odovzdali predsedovi IVAK asi 6 000 rubľov, ktoré asistent dobrovoľného šéfa dopravnej služby, inžinier Berkh, vyzbieral na dobrovoľných daroch od zamestnancov železníc.40.
Táto iniciatíva zahŕňala nielen Rusko, ale aj mnohé európske štáty. Na stránkach periodického vydania vojenského oddelenia novín „Rusky neplatný“z 8. novembra (21), 1912, bolo predovšetkým poznamenané: „Rovnako ako vo Francúzsku, začínajú aj mestá Rumunska predvádzať lietadlá ako dar vojenskému oddeleniu. Prvý príklad uviedlo mesto Yassy, ktoré dodalo lietadlo pomenované po ňom.
Pomenované lietadlo „Pamäť Nesterova“
„Vizitka“na palube lietadla práporčíka stíhacieho pilota O. Pankratova. Máj 1916
Lietadlo „BOB“z letky 19. zboru 1. skupiny bojového letectva. Rok 1917
Lietadlo typu „Farman XVI“z brestlitevského pevnostného letectva. Rok 1915
Lietadlo "Farman XVI" 1. leteckého oddelenia. St. Petersburg. Rok 1913
Stranou nezostalo ani ruské vojenské letectvo. So začiatkom vytvárania prvých leteckých oddielov v armáde a námorníctve vyvstala potreba ich pravidelnej konsolidácie. V tejto súvislosti sa na trupoch lietadiel začali objavovať nápisy s číslovaním jednej alebo druhej leteckej jednotky. Poloha lietadla 1. leteckej spoločnosti môže byť napríklad určená existujúcim nápisom: „1. letecký oddiel, čl. Petrohrad “. Najčastejšie bol skrátený na niekoľko písmen. Príkladom toho je brestlitevský pevnostný letecký oddiel, ktorý používal iba dve veľké písmená „B.-L.“(tabuľka č. 1).
Počas celej vojny dostali všetky letky ruskej armády zodpovedajúcu skratku.
Niektorí vojenskí letci umiestnili na trup lietadla svoje vlastné mená, aby zvýšili pozornosť svojej osoby. Bol medzi nimi aj pilot 5. stíhacieho leteckého oddelenia, práporčík O. P. Pankratov (severný front). Uznávaný majster leteckých bojov použil ako vizitku pre priateľov a nepriateľov nasledujúci nápis: „War Pilot Warran Officer Pankratov“. V septembri 1916 v oblasti pozícií Dvina spolu s pozorovacím pilotom francúzskych služieb Henrim Laurentom vstúpili do nerovného boja s nepriateľskou letkou, počas ktorého sa im podarilo zostreliť nepriateľské lietadlo. V tejto leteckej bitke bol smrteľne zranený stíhací pilot Pankratov.
Ruskí piloti niekedy zdobili dosky lietadiel exotickými názvami, ako napríklad: "Rys" atď. Zdá sa, že rytieri vzdušného oceánu boli v poriadku so zmyslom pre humor.
V podmienkach akútneho nedostatku domáceho leteckého vybavenia je jedným z priekopníkov ruského letectva V. A. Lebedev hovoril s vedením vojenského oddelenia s návrhom na obnovu vybavenia zajatých nepriateľských lietadiel pre potreby ruskej armády. Závod, ktorý zorganizoval v roku 1914 v Petrohrade, sa týmto problémom začal aktívne zaoberať. Na základe nemeckých a rakúskych lietadiel zachytených v rôznych časoch na fronte bol čoskoro zostavený nový typ prieskumného lietadla „Labuť“. V budúcnosti vstúpili do ruskej armády do služby rôzne úpravy. - „Swan-XI“, „Swan-XII“, „Swan-XVI“, „Swan-XVII“, „Swan Morskoy-1“(LM-1) a pod.
Lietadlo „Nieuport IV“od 4. leteckej sibírskej letky
Šifrovanie leteckých jednotiek42 (1914 - 1916)
* Predstavený tak, ako bol vytvorený v rokoch 1915 - 1916.
** Rozkaz pre vojenské oddelenie z 25. júna (8. júla) 1916 č. 332.
Následný nárast flotily lietadiel a vznik nových leteckých útvarov (inštitúcií) si vyžiadal aktualizáciu šifier v letectve, ktorá bola zakotvená v objednávke pre vojenské oddelenie na jeseň 1917 (tab. 2).
Boli vyvinuté pokusy vyvinúť lietadlo rovnakého typu vo veľkých rozmeroch. Bol to dvojmotorový dvojplošník "Swan-XIV" ("Swan-Grand “), Ktorá napriek nepatrnému bombovému zaťaženiu (iba 900 kg) vyvinula rýchlosť až 140 km / h a mala vynikajúce obranné zbrane, ktoré umožňovali byť vo vzdušnom boji prakticky nezraniteľný.
Ale ani úspešné letové skúšky tohto typu lietadla nevzbudili veľký záujem medzi vojenskými a námornými oddeleniami Ruska. Ako vždy, v krajine neboli peniaze na jeho sériovú výrobu.
Na jeseň 1917 bolo Rusko na pokraji veľkých sociálnych otrasov, ktoré čoskoro úplne zmenili tvár štátu a jeho ozbrojených síl. To nemohlo obísť letectvo, ktoré sa do konca 1. svetovej vojny zmenilo na samostatnú vetvu pozemných síl a výrazne ovplyvnilo priebeh nepriateľských akcií.
Jedno z prvých registrovaných lietadiel v Rusku
Lietadlo Nieuport XXI leteckej jednotky Grenadier. Rok 1916
REFERENCIE A NOHY:
1 V novembri 1783 g.bol v Petrohrade vypustený malý balón, potom sa v marci 1784 v Moskve uskutočnila verejná ukážka výstupu balónom v Rusku. A. Demin. Khodynka: pristávacia dráha ruského letectva. - M.: RUSAVIA, 2002.- P.5.
2 Orol balón bol vyrobený z čínskeho hodvábu, sokol bol vyrobený z perkálu.
3 Komisia bola vytvorená v súlade s rozhodnutím Vojenskej rady za ministra vojny z 22. decembra 1884 (3. januára 1885) pod hlavným inžinierskym riaditeľstvom pod predsedníctvom vedúceho galvanického útvaru generálmajora M. M. Boreskov.
4 V roku 1885 bol na Volkom poli umiestnený prvý personálny tím letectva v Rusku.
5 Boreskov Michail Matveyevich [1829 - 1898] - ruský vojenský vodca, generálporučík (1887). Asistent vedúceho Technického galvanizačného ústavu. Od roku 1884 predseda komisie pre aplikáciu letectva, holubej pošty a strážnych veží na vojenské účely; v roku 1887 bol vymenovaný za vedúceho galvanickej sekcie, ktorá bola v roku 1891 premenovaná na elektrotechnickú sekciu hlavného inžinierskeho oddelenia; člen Ruskej technickej spoločnosti; v rokoch 1887 - 1895 predseda VII (leteckého) oddelenia tejto spoločnosti.
6 Fedorov Nikolai Pavlovič [1835 - 1900] - ruský vojenský vodca, generálporučík (1888). Vedúci laboratória Mikhailovskej delostreleckej akadémie. Od roku 1891 bol členom konferencie Akadémie; v roku 1869 bol vymenovaný za člena Komisie pre aplikáciu letectva na vojenské účely; a v ďalších rokoch sa venoval letectvu. V rokoch 1884 - 1886. bol zvolený za predsedu oddelenia VII Ruskej technickej spoločnosti. Od roku 1887 trvale žil v Paríži a vykonával rôzne úlohy ministerstva vojny.
7 Zverev Konstantin Jakovlevič [1821 - 1890] - ruský vojenský vodca, generálny inžinier (1887). Od roku 1872 člen inžinierskeho výboru a generálny riaditeľ hlavného riaditeľstva; v roku 1882 bol vymenovaný za súdruha (zástupcu) generálneho inšpektora pre strojárstvo.
8 RGVIA. F. 808, op. 1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovič [1855 -?] - ruský vojenský vodca, generálporučík (1906). Od roku 1888 člen oddelenia VII Ruskej technickej spoločnosti. Od roku 1889 kancelársky úradník Vojenského vedeckého výboru generálneho štábu, člen komisie pre používanie letectva, holubích pošt a strážnych veží na vojenské účely, od roku 1892 profesor Nikolajevskej inžinierskej akadémie. V rokoch 1904 - 1905 k dispozícii vrchnému veliteľovi mandžuských armád; v rokoch 1906 - 1907 Náčelník 3. pešej divízie.
10 Vannovský Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] - ruský vojenský a politický vodca, generál pechoty (1883). Vyštudoval Moskovský kadetný zbor (1840), slúžil vo fínskom pluku gardy. V krymskej vojne (1853-1 856) sa zúčastnil obliehania pevnosti Silistria. V rokoch 1855-1856. veliteľ práporu. Od roku 1857 vedúci dôstojníckej streleckej školy, od roku 1861 riaditeľ Pavlovského kadetného zboru (od roku 1863 vojenská škola). Od roku 1868 bol vedúcim 12. armádneho zboru. V rusko-tureckej vojne (1877-1878) náčelník štábu, potom veliteľ oddielu Ruschuk (1878-1879). V roku 1880 bol zapísaný do generálneho štábu bez toho, aby absolvoval Nikolaevskú akadémiu. V máji až decembri 1881 vedúci ministerstva vojny v rokoch 1882-1898. Minister vojny. Od roku 1898 je členom Štátnej rady. V rokoch 1901-1902. Minister verejného školstva.
11 RGVIA. F.808, op. 1, d.23, l, 36.
12 Výcvik personálu leteckej flotily v galvanickej sekcii hlavného inžinierskeho oddelenia.
13 Zabotkin Dmitrij Stepanovič [1837-1894] - ruský vojenský vodca, generálporučík (1893). V rokoch 1872 - 1887. Člen inžinierskeho výboru hlavného inžinierskeho oddelenia; v rokoch 1887 - 1890 generálny riaditeľ tohto výboru; od roku 1890 a. súdruh generálny inšpektor pre strojárstvo a od roku 1891 atď. hlavný náčelník inžinierov; v roku 1893 bol vo svojej funkcii schválený.
14 Vzducholode vo vojne. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - S.373.
15 Vzducholoď „Výcvik“(1908), ktorú navrhol kapitán A. I. Shabskiy je považovaný za prvý mobilný aerostat vyrobený v Rusku.
16 Polotuhú vzducholoď „Swan“v roku 1909 kúpilo Rusko vo Francúzsku v závode „Lebodi“.
17 Polotuhá vzducholoď „Krechet“, predtým nazývaná „Komisia“, bola postavená v Rusku v júli 1909.
18 27. novembra 1911 v g. Chita, pod 4. sibírskou leteckou spoločnosťou, bol vytvorený prvý letecký oddiel v ruskej armáde, neskôr sa zmenil na letecký oddiel 23. zboru.
19 Rusko-baltské prepravné závody (RBVZ) sú najväčším podnikom v Rusku, ktorý staval železničné vagóny, autá a lietadlá. Hlavným projektantom leteckého oddelenia závodu bol talentovaný letecký konštruktér I. I. Sikorsky. Leteckú výrobu viedol V. F. Saveliev potom - N. N. Polikarpov (budúci významný sovietsky konštruktér lietadiel). Ako testovací piloti pôsobili známi ruskí letci: G. V. Alekhnovich a G. V. Jankovskij. V stenách tovární boli zostavené: obrovské lietadlá „Grand Baltic“, „Russian Knight“(1913) a „Ilya Muromets“(1913-1914), stíhacie lietadlá C-16 RBVZ, C-20 atď.
20 Letecký závod S. S. Shchetinin bol založený v Petrohrade v roku 1909. Spočiatku bol pomenovaný ako „Prvá ruská asociácia letectva“(zakladatelia: športovec, právnik S. Schetinin, obchodník M. A. Shcherbakov a návrhár Erdeli). Hlavným projektantom závodu je slávny ruský konštruktér lietajúcich lodí D. P. Grigorovič. Hlavnou špecializáciou závodu je námorné letectvo.
21 Petrohradská letecká asociácia (PTA) „Lomach a KO»Vytvorené na prelome 1909/10. Zakladatelia PTA: bratia V. A. a A. A. Lebedevs, letecký konštruktér S. A. Uljanin a petrohradský podnikateľ Lomach.
22 Závod na stavbu lietadiel akciovej spoločnosti „V. A. Lebedev “bol vytvorený na začiatku 10 -tych rokov 19. storočia. neďaleko Petrohradu (Nová dedina). Zakladatelia JSC: športovec, právnik V. A. Lebedev a jeho brat, profesor A. A. Lebedev. Závod staval zahraničné lietadlá (Farman, Nieupora, Moran, Voisin atď.) A domáce lietadlá: CHUR, PTA atď. Od roku 1915 sa závod začal špecializovať na premenu zajatých lietadiel na domáce: „Lebed-11“, „Lebed-12“, ako aj na výrobu vrtúľ pre lietadlá. Hlavným projektantom závodu bol inžinier Shkulnik, jeho zástupca - konštruktér lietadiel N. V. Rebikov.
23 Továreň na bicykle Dux, založená v roku 1893 na začiatku 10 -tych rokov 19. storočia. začala stavba lietadla. V júni 1909 bolo v závode zmontované lietadlo typu Wright Brothers s určitými zmenami vo vedení. A. Demin. Khodynka: pristávacia dráha ruského letectva. - M.: RUSAVIA, 2002.- S.39.
54 Yu. A. Meller (Brežnev) - riaditeľ akciovej spoločnosti „Dux“. Oficiálne sa akciová spoločnosť volala JSC „Duks Yu. A. Möller “, ale toto meno sa neujalo. Už na začiatku 10 -tych rokov 19. storočia. na zadných kormidlách lietadiel Dux bolo napísané „AO Dux“Yu. A. Meller “, potom zostali iba„ Duky “JSC. A. Demin. Khodynka: pristávacia dráha ruského letectva. M.: RUSAVIA, 2002. - s. 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - francúzsky pilot a konštruktér lietadiel. V roku 1908 založil vlastnú leteckú spoločnosť, v roku 1909 zorganizoval leteckú školu, kde študovali aj prví ruskí letci. V roku 1912 Henri Farman spojil pod spoločným názvom „Farman“dve firmy vyrábajúce lietadlá - svoju vlastnú a jeho brata Mauriceho (1877-1964).
26 Sikorsky Igor Ivanovič [1889 - 1972] - známy rusko -americký konštruktér lietadiel. Počas svojho pôsobenia v Rusku vytvoril prvé obrovské lietadlo na svete: „Grand Baltic“, „Russian Knight“, „Ilya Muromets“, útočné lietadlo S-19. V októbri 1914 vyvinul na základe prieskumného anglického tabloidného lietadla prvé ruské stíhacie lietadlo C-16 RBVZ. V rokoch 1912-1917. pracoval v rusko-baltických prepravných závodoch ako vedúci a hlavný konštruktér leteckého oddelenia. Od roku 1918 v exile (na začiatku do Francúzska, potom do USA). Zakladateľ stavby helikoptér a veľkých lietadiel v USA. Celkovo navrhol 42 typov lietadiel a 20 typov helikoptér.
27 Závod Anatra v Odese v predvečer a počas prvej svetovej vojny bol najväčším podnikom na výrobu lietadiel na juhu Ruska. Projektovú kanceláriu závodu viedol G. M. Makeev. Závod zostavil väčšinu lietadiel zahraničných modelov a navrhol aj svoje vlastné domáce lietadlá: „VI“, „Anatra“, „Anade“, „Anasol“atď.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - jeden z prvých ruských pilotov, konštruktér lietadiel, brat člena Štátnej dumy. Vyštudoval pilotnú školu spoločnosti „Aviat“(1911). V roku 1912 g.zúčastnil sa návrhu domáceho lietadla „LYAM“. Počas 1. svetovej vojny ako súčasť leteckej letky 1. 6. zboru (do augusta 1915 odletel 54 bojových letov). V marci 1916 viedol jednu z prvých stíhacích letiek ruskej armády (12., severný front). Počas občianskej vojny slúžil v slovansko-britskom leteckom zbore, poručík britského letectva. Po vojne v exile.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - jeden z prvých ruských pilotov, konštruktér lietadiel. Vyštudoval pilotnú školu spoločnosti „Aviat“, „Bleriot“(1911). V roku 1912 sa zúčastnil návrhu domáceho lietadla „LYAM“. Počas 1. svetovej vojny bol ako súčasť letky 16. zboru uznaný ako jeden z najlepších prieskumných pilotov. Do júna 1915 absolvoval 66 bojových letov. Za odvahu a statočnosť bol ocenený 5 rozkazmi. Od roku 1915 slúžil u leteckej letky Ilya Muromets. Počas občianskej vojny slúžil v letectve admirála Kolchaka. Po vojne v exile potom ako súčasť chorvátskeho letectva. Zúčastnil sa druhej svetovej vojny na strane nacistického Nemecka proti ZSSR. Nevrátil sa z bojového letu.
30 A. Demin. Khodynka: pristávacia dráha ruského letectva. - M.: RUSAVIA, 2002.- s. 96.
31 Gaber -Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - jeden z prvých ruských letcov, majster leteckej akrobacie. Študoval lietajúce umenie na školách Bleriot a Farman vo Francúzsku. V roku 1910 začal praktické lety v Rusku. V zime 1912-1913. stanovil šesť celo ruských rekordov a podľa výsledkov 3. leteckého týždňa (1913) bol uznaný za najlepšieho pilota-športovca Ruska. Bol členom prvého ruského „päťzberača“(vykonávajúceho akrobaciu). Testovací pilot JSC „Dukov“. Člen Moskovského leteckého výboru a asistent veliteľa Moskovského vojenského okruhu pre letectvo (1918). Neskôr emigroval do Poľska. Testovací pilot a inštruktor Vyššej školy pilotov v Lubline. Zomrel pri leteckej havárii (1921).
32 A. Demin. Khodynka: pristávacia dráha ruského letectva. - M.: RUSAVIA, 2002.- s. 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24,9 (7,10). 1910] - jeden z prvých ruských pilotov, kapitán Zboru námorných inžinierov. Vyštudoval Nikolaevskú námornú akadémiu (1906), kurz Oddelenia výcviku potápania (1907), pilotnej školy vo Francúzsku (1910). Od decembra) 1907 ako člen potápačských dôstojníkov a dohliadal na stavbu domácich ponoriek o hod. pobaltská lodenica. Od mája 1908 bol asistentom vedúceho projekčnej kancelárie námorného technického výboru. Vývojár projektov ponoriek (14), projektov ochrany baní (2), projektu hydroplánov. Bol jedným z prvých na svete, ktorý navrhol projekty pre lietadlovú loď a katapult na vzlet lietadla. Od roku 1910 je členom divízie leteckých flotíl. Medzi prvou skupinou ruských dôstojníkov získal diplom letca. Jeden z vývojárov teórie používania námorného letectva vo vojne. Tragicky zahynul pri prvej leteckej nehode v Rusku (1910).
34 Ruský invalid, 29. marca (11. apríla) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 10.07.1937] - ruský vojenský pilot, jeden z popredných domácich majstrov leteckej akrobacie. Vyštudoval pilotnú školu (1911) a kurzy leteckej akrobacie (1914) vo Francúzsku. Inštruktor leteckej akrobacie na leteckých školách, neskôr inštruktor vojenskej leteckej školy Sevastopol (1914-1915; 1916-1917). Od júna 1915 do začiatku roku 1916 ako súčasť 32. leteckej letky aktívnej armády. Od júla 1917 bol pilotom, neskôr - veliteľom 10. stíhacieho leteckého oddelenia. V decembri 1917 bol vedúcim leteckej stanice hlavného letiska Uvoflot. Počas občianskej vojny učil na rôznych leteckých školách červeného letectva. Od mája 1920 bol členom letového oddelenia Glavozdukhoflot. Autor niekoľkých vedeckých prác o histórii letectva. V rokoch 1924 -1 930. vo vydavateľstve časopisu „Airplane“. Neprimerane potláčané (1937). V roku 1968 rehabilitovaný
36 Matyevich -Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] -ruský vojenský pilot, štábny kapitán. Vyštudoval pilotnú školu vo Francúzsku (1910). Inštruktor leteckej školy Sevastopol. Zomrel tragicky pri leteckej havárii (1912).
37 Ruský invalid, 21. júla (3. augusta), 1912, č. 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevič [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - ruský vojenský pilot, kapitán (1914, posmrtne). Vyštudoval Michajlovského delostreleckú školu (1906), dôstojnícku leteckú školu (OVSh) (1912). V rokoch 1912-1913. pričlenený k leteckému oddeleniu OVSh. V roku 1913 bol členom letky v 7. leteckej spoločnosti. Zástupca náčelníka, potom náčelník letky 11. zboru 3. leteckej spoločnosti. 09.09.1913 urobil po prvýkrát na svete v lietadle „slučku“s uzavretou krivkou. Člen niekoľkých dlhých leteckých letov a jeden z vývojárov „ruskej leteckej bitky“. 8. septembra 1914 po prvý raz na svete vrazil vzduchom do nepriateľského lietadla, počas ktorého bol zabitý.
39 Brodovič Sergej Michajlovič [9 (21). 10.1885 - do 1923] - známy ruský letec, kapitán (1917). Vyštudoval kadetský zbor Tiflis, Nikolaevskú strojársku školu (1. stupeň), dôstojnícku triedu parku leteckého výcviku (1910), kurz výcvikovej divízie Nieuport leteckej bojovej a leteckej streleckej školy vo Francúzsku (1915). Slúžil ako súčasť 3. leteckej spoločnosti. V roku 1911 získal titul „vojenský pilot“. Ďalší inštruktor, čl. inštruktor leteckého oddelenia dôstojníckej leteckej školy, mentor slávneho ruského pilota P. N. Nesterova. V roku 1914 bol veliteľom vzducholode Ilya Muromets č. Na jeseň 1915 - na jar 1917 na zahraničnej služobnej ceste vo Francúzsku. Od apríla 1917 bol veliteľom leteckej letky 2. zboru. Neskôr v exile (Juhoslávia).
40 Ruská zdravotne postihnutá osoba. 8. september (21), 1912, č. 198. - C.2.
41 Na tom istom mieste. 8 (21) November 1912, č. 245. - C.4.
42 A. Kimbovský. Odznaky ruského vojenského letectva 1913-1917. Zeikhgauz (5). - str.34.
43 Na tom istom mieste.
