Tridsiate roky minulého storočia boli poznačené rýchlym rastom socialistického priemyslu, ktorý umožnil Sovietskemu zväzu dosiahnuť úroveň svetových lídrov vo výrobe civilného a vojenského letectva. Tento proces si zase vyžiadal širokú agitačnú podporu prostredníctvom silného ideologického aparátu, ktorý je v krajine k dispozícii.
Významnú úlohu v tejto práci naďalej zohrávali personalizované lietadlá, ktoré slúžili ako druh reklamy na neoddeliteľné spojenie medzi Červenou armádou a sovietskou spoločnosťou. Rovnako ako v dvadsiatych rokoch minulého storočia. v celej krajine pokračovali akcie zamerané na vybavenie letectva novým vojenským vybavením na úkor finančných prostriedkov ľudí vyzbieraných z dobrovoľných darov.
Napriek predtým stanoveným pravidlám, podľa ktorých mohli lietadlá prijímať iba mená vynikajúcich zosnulých ľudí, aby sa potešil kult „vodcovstva“šíriaceho sa v krajine, proces prideľovania mien živej strany a štátu elitných, ako aj vodcov Červenej armády, do lietadiel (vetroňov). Medzi prvými bola táto pocta udelená stíhaciemu lietadlu I-5 zdobenému názvom Klim Vorošilov »1, v tom čase ľudový komisár obrany ZSSR a jeden z najbližších spolupracovníkov I. V. Stalin. V tomto lietadle veliteľ vzdušných síl Červenej armády (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 pravidelne kontroloval letecké jednotky pri Moskve3… Na počesť samotného Alksnisa bol jednomiestny experimentálny hydroplán „G-12“navrhnutý V. K. Gribovsky, postavený v roku 1933.
Slávny konštruktér lietadiel Alexander Jakovlev pôsobil originálnejšie.4„šifrovanie v názve lietadla pod skratkou“ VZDUCH „Iniciály jeho vysokého patróna - predsedu Rady ľudových komisárov ZSSR Alexeja Ivanoviča Rykova5… Neskôr v ZSSR bolo uvedených do výroby niekoľko sérií lietadiel tohto typu. To však nasledovalo v polovici 30. rokov minulého storočia. v krajine politické procesy proti tzv. „Nepriatelia ľudí“, vr. a A. I. Rykov, nakoniec tento projekt uzavreli.
Jednomiestny bojovník I-5 "Klim Voroshilov"
Hydroplán G-12 „Alksnis“1933
„Lietadlo výkonného výboru“AIR-6. 1932 g.
Dvojitý klzák - dizajn bez ocasu od P. G. Bening „P. P. Postyshev “. 1934 g.
Skúsený klzák RE-1 „Robert Eideman“. 1933 g.
Rovnaký osud postihol aj vetroňov “ P. P. Postyshev »6 (návrhy P. G. Beninga, 1934), „ER“(Eideman Robert)7 (návrhy O. K. Antonova (6 úprav), 1933 - 1937). Armáda a štátnici, po ktorých boli pomenovaní, sa stali obeťami Stalinovej tyranie. Medzitým vetrone s názvami „ Stalinista"(Rôzne úpravy, navrhnuté P. A. Eremeevom)," Sergo Ordžonikidze »8 (návrhy od BV Belyanina) a ďalších. Procesy prebiehajúce v krajine, spojené s rýchlou obnovou riadiacich orgánov v hornom poschodí moci, sa odrazili v názve lietadla.
Pokračovala tendencia priraďovať mená štátnych a straníckych vodcov krajiny k celým leteckým jednotkám a jednotkám. V 30. rokoch 20. storočia. V zložení vzdušných síl Červenej armády bola „stíhacia letecká brigáda pomenovaná po S. S. Kamenev9»10„Letka pomenovaná po M. I. Kalinin11 "," Letka ľahkého letectva leteckej brigády Výskumného ústavu letectva Červenej armády pomenovaná po N. V. Krylenko12»13„3. samostatná letecká letka pomenovaná po t. Ordzhonikidze“14„201. letecká brigáda ľahkých bombardérov pomenovaná po t. K. E. Vorošilov "15 atď. Týkalo sa to nielen žijúcich a žijúcich predstaviteľov vojensko-politického vedenia štátu, ale aj tých, ktorí už zomreli. V súvislosti s tragickou smrťou prominentného straníckeho vodcu v krajine prvý tajomník leningradského regionálneho výboru CPSU (b) S. M. Kirov16 na jeho počesť bolo pomenovaných mnoho vojenských jednotiek a vojenských vzdelávacích inštitúcií Červenej armády. V rámci letectva bola tomuto právu udelená 3. letecká brigáda špeciálneho určenia.
OBJEDNAŤ
LIDSKÝ OBRANECKÝ komisár ZSSR17
V prvej polovici 30. rokov 20. storočia. niekoľko jednotiek a inštitúcií letectva Červenej armády bolo pomenovaných podľa známych vojenských pilotov a vojenských vodcov, ktorí tiež tragicky zomreli: P. I. Baranov - náčelník letectva Červenej armády (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (inšpektor vzdušných síl Červenej armády), V. I. Pisarenko (starší asistent inšpektora vzdušných síl Červenej armády)20 a pod.
Zvláštne miesto v histórii vtedajšieho ruského letectva zaujímala špeciálne vytvorená letecká propagandistická letka pomenovaná po A. M. Gorky21… Takmer všetky lietadlá, ktoré boli jeho súčasťou, niesli názvy popredných sovietskych novín a časopisov-Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), “Krasnaya Gazeta “(AIR-6) atď. Preto bol ANT -9 poškodený počas núdzového pristátia opravený a dostal nové meno - „Krokodíl“(podľa názvu satirického časopisu populárneho v ZSSR). Pre väčšiu presvedčivosť bol nos vzducholode zobrazený vo forme úškrnu tropického plaza.
Akrobatický - cvičný klzák „Stalinets -4“
Letka pomenovaná po M. I. Kalinin. Rok 1936
Lietadlo ANT-14 „Pravda“. 1931 g.
Lietadlo U-2 „Krestyanskaya Gazeta“. 1930 H
Lietadlo AIR-6 „Krasnaya Gazeta“. 1935 H
Vedúcim miešacej letky bolo osemmotorové obrovské lietadlo „Maxim Gorky“(ANT-20)22, vytvorený pod všeobecným vedením slávneho sovietskeho konštruktéra lietadiel A. N. Tupolev23 a pomenované v súvislosti so 40. výročím literárnych a sociálnych aktivít veľkého ruského spisovateľa A. M. Gorky. Osud lietadla bol bohužiaľ tragický. 17. mája 1935 sa na oblohe nad Moskvou zrazil letecký obr, ktorý si robil zábavný let, s jedným zo sprievodných stíhacích lietadiel I-15 (č. 4304). Vojenský testovací pilot TsAGI N. P. Blagin24, pri vykonávaní neplánovanej akrobacie v blízkosti „Maxima Gorkého“doňho neúmyselne narazil. Pri páde lietadla zahynulo 47 ľudí, vrátane testovacích pilotov, posádky (11 osôb), zamestnancov TsAGI a ich rodín. Krajina prišla o jediné lietadlo svojho druhu.
Z materiálov novín „Pravda“z 20. mája 193525
V druhom kole „Maxim Gorky“zabočil doľava a išiel smerom k letisku …. Blagin, ktorý bol na pravom krídle, napriek zákazu si vyrobil pravý „sud“(jeden zo zložitých akrobacií) a vzdialil sa. zotrvačnosťou vpravo od lietadla. Potom prešiel na ľavé krídlo … nasadil plyn, zatiahol dopredu a zrazu začal robiť novú akrobaciu. Bolo to veľmi nebezpečné, pretože zotrvačnosťou mohol byť odvlečený k „Maximovi Gorkému“. Nedostal postavu, stratil rýchlosť a narazil do pravého krídla „Maxima Gorkého“, v blízkosti stredného motora. … Úder bol obrovskej sily. „Maksim Gorky“sa naklonil doprava, odletela z neho čierna kapucňa a kusy cvičného lietadla [chybný odhad: „I-5“bol bojovník]. „Maxim Gorky“letel zotrvačnosťou ďalších 10-15 sekúnd, kotúč sa zvyšoval a začal padať na nos. Potom časť trupu s chvostom odletela, lietadlo sa prudko ponorilo a prevrátilo na chrbát. Auto narazilo do borovíc, začalo búrať stromy a nakoniec sa zrútilo na zem.
Podľa niektorých odborníkov bola táto tragédia dôsledkom popularizácie akrobacie v krajine. Rusko zažilo prvý boom závratných ukážkových letov v predvečer prvej svetovej vojny, keď vynikajúci ruskí a francúzski letci ukázali svoje schopnosti na oblohe krajiny. Rovnako ako v roku 1910. letecké festivaly s virtuóznymi akrobatickými postavami opäť zhromaždili desaťtisíce divákov, čo výrazne rozšírilo záujem o akrobaciu v spoločnosti.
Letecká rally za účasti lietadla K-5 „Ogonyok“. 1935 H
Letún ANT-9 „Krokodíl“za letu
Osemmotorové obrovské lietadlo ANT-20 „Maxim Gorky“
Klzák „Krasnaya Zvezda“navrhnutý S. P. Kráľovná
Stranou nezostali ani zástupcovia nemotorového letectva. Jeden z najlepších pilotov vetroňov v ZSSR na prelome 1920/1/130. Vasilij Andreevič Stepanchonok 28. októbra 1930 prvýkrát na svete na jednomiestnom akrobatickom klzáku „Krasnaya Zvezda“SK-3 (projekt SP Korolev, 1930) predviedol figúrku z akrobacie „loopback“(3-krát).
Podľa konštruktéra vetroňa
Neskôr na klzáku G-9 (navrhol V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok dokázal opakovane vykonať „slučku“(115 -krát) a v nasledujúcom lete počet slučiek dosiahol 184. Plachtiaca akrobacia Vasilija Andrejeviča slúžila ako začiatok zvládania akrobacie u nás a vo svete. Na VI. 11. stretnutí pilotov vetroňov (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, na rovnakom klzáku G-9, bol prvým na svete, ktorý zvládol takú akrobaciu, ako sú prevrátenia krídel, rotácia a lietanie na chrbte. Tu začal učiť ostatných akrobaciu. Jeho študenti tieto čísla čoskoro predviedli na leteckých prázdninách v Tushine.
Je potrebné uviesť, že vyššie uvedený klzák „P. P. Postyshev “bol tiež schopný vykonávať akrobaciu. Takže na 10. leteckej rally pilot L. S. Ryzhkov úspešne absolvoval „Nesterovskú slučku“a inú akrobaciu a S. N. Anokhin vykonal zoskok padákom z ultranízkej nadmorskej výšky pomocou metódy zastavenia. Podľa svojich letových vlastností bol vetroň uznávaný ako jedno z najlepších akrobatických vozidiel.
Riešenie propagandistických úloh, nápisy na bokoch lietadiel a vetroňov niekedy odrážali súčasnú históriu krajiny. Vznikajúci sovietsko -čínsky ozbrojený konflikt (1929) sa okamžite odrazil v podobe „Naša odpoveď na bielych čínskych banditov“a komplexný vzťah sovietskeho vedenia s Vatikánom - „Naša odpoveď na pápeža“. Názvy lietadiel mali niekedy kuriózny pôvod. Vytvorený v roku 1932 dizajnérom V. K. Gribovsky, jeden cvičný klzák bol poslaný po železnici do mesta Koktebel na Vyššiu letovú a vetroňskú školu. Cestou sa koč s vetroňom kamsi stratil a do školy dorazil až o šesť mesiacov neskôr, už v roku 1933. V súvislosti s takým dlhým meškaním školskí inštruktori s ostrým jazykom v domnení, že sa vetroň túlal po železnici krajiny ako dieťa bez domova, pomenované ako „Bezdomovec“. Neskôr sa vetroň zúčastnil IX. A X. leteckého zhromaždenia v krajine.
Po zriadení vysokého titulu Hrdina Sovietskeho zväzu (1934) v ZSSR boli jednotlivé lietadlá čoskoro ozdobené týmto nápisom. Okrem samotného titulu si v krajine získali mimoriadnu popularitu aj prví piloti udelení tento čestný titul. Mená niektorých z nich boli čoskoro zachytené v lietadlách. Prvá taká pocta bola udelená pilotom M. M. Gromov a M. V. Vodopyanov. Z iniciatívy lietajúceho klubu Azov-Čierne more dostal klzák typu „jednoplošník-slnečník“meno vedúceho tohto klubu-„Michail Vodopyanov“27.
Lietadlo R-5 „Hrdina Sovietskeho zväzu“
Posádka a mechanici lietadla továrenského lietajúceho klubu, pomenovaného po predsedovi OGPU ZSSR Menzhinskom
V krajine medzitým pokračovala činnosť ľudí, ktorí budovali a vybavovali sovietske letectvo novým vojenským vybavením. Na základe príkazov vydaných Revolučnou vojenskou radou ZSSR (neskôr NKO ZSSR) bola zaradená do zloženia leteckých jednotiek a podjednotiek.
OBJEDNAŤ
REVOLUČNÁ VOJENSKÁ RADA ÚNIE SOVIETSKEJ SOCIALISTICKEJ REPUBLIKY28
Zástupcovia armády a námorníctva nezaostávali za pracovnými kolektívmi. Vojaci Moskovského vojenského okruhu teda pomocou vlastných úspor zostrojili lietadlá „V mene 81. puškovej divízie“a „V mene vojenskej školy pomenovanej podľa Všeruského ústredného výkonného výboru“. V júni 1930 zamestnanci tejto školy prišli s iniciatívou na stavbu letky lietadiel „Pomenované po 16. zjazde Komunistickej strany všetkých odborov (boľševici)“a poskytli počiatočný príspevok 5 000 rubľov do Štátnej banky. pre tento účel.
Príspevok ľudí k spoločnej príčine rozvoja sovietskeho vojenského letectva sa vždy odrážal v nových názvoch leteckých útvarov, ktoré boli oficiálne schválené v riadiacich dokumentoch na vysokej úrovni. V rokoch 1932 - 1934.vo vzdušných silách Červenej armády sa objavilo veľa nominálnych jednotiek a jednotiek, vrátane: „54 samostatných leteckých oddielov pomenovaných po„ Zakavkazských olejákoch “29„Letecká letka pomenovaná podľa 5. celounijného kongresu inžinierov“30„11 vojenských škôl pilotov pomenovaných podľa proletariátu Donbass“31„255 leteckej brigády pomenovanej podľa kyjevského proletariátu“32 a pod.
Jediný vzlet dizajnu rekordného typu od G. F. Grošev „Ústredný výbor Komsomolu“G # 2. Rok 1933
Bojové lietadlo I-5 s venovaním A. Kosareva, generálneho tajomníka Ústredného výboru Komsomolu
Lenin Komsomol tiež významne prispel k rozvoju letectva Červenej armády. 25. januára 1931 sa XI. Zjazd Komsomolu obrátil na všetkých komsomolských príslušníkov Sovietskeho zväzu, vojakov a veliteľov vzdušných síl Červenej armády so slovami:
Komsomol, ktorý prevzal záštitu nad letectvom, hodil výkrik: „Komsomolets - do lietadla!“. Po tejto výzve sovietska mládež na poukazy Komsomol v nasledujúcich rokoch výrazne rozšírila letecký priemysel, letecké a technické vojenské školy, ako aj početné letecké kluby v krajine. Vedenie RKKA, oceňujúc pomoc a podporu Ústredného výboru Komsomolu, oficiálne upevnilo svoju úzku spoluprácu s Komsomolom vydaním niekoľkých príslušných príkazov v tejto veci.
OBJEDNAŤ
REVOLUČNÁ VOJENSKÁ RADA ÚNIE SOVIETSKEJ SOCIALISTICKEJ REPUBLIKY33
/.
V nasledujúcich rokoch boli mnohé vojenské lietadlá ozdobené nápismi, ktoré jasne potvrdzovali neoddeliteľné spojenie Komsomolu so sovietskym letectvom.
Pokračovanie v 30. rokoch 20. storočia. ultra dlhé lety sovietskych letcov sa odrazili aj v textovom výtvarnom umení pestovanom na palubách lietadiel. Aby sa propagovali úspechy sovietskeho letectva, lietadlá, ktoré sa priamo zúčastňovali letov, dostali konkrétne mená. Medzi prvými možno nazvať lietadlo „Krajina sovietov“(ANT-6), ktoré uskutočnilo prvý medzikontinentálny let v histórii ruského letectva. Na jeseň roku 1929 posádka lietadla v zložení: S. A. Shestakov (veliteľ), F. E. Bolotova (druhý pilot), D. V. Fufaeva (mechanik) a B. V. Sterligov (navigátor) zriadil „letecký most“medzi mestami Moskva a New York (USA). Sovietski piloti zároveň strávili vo vzduchu 137 hodín letu a za tento čas prešli 21 242 km (z toho 8 000 km nad vodou). Skôr, v roku 1927, skúsený pilot Semyon Shestakov spolu so svojim stálym mechanikom Dmitrijom Fufaevom už mali skúsenosti s ultra -dlhým letom, vykonávaným na trase Moskva - Tokio - Moskva.
Let, ktorý uskutočnila posádka Krajiny sovietov, mal veľký národný význam. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bola pozdĺž tejto trasy položená letecká trasa, po ktorej prišli z USA do Sovietskeho zväzu americké lietadlá ako Boston, Airacobra a ďalšie, ktoré boli tak potrebné pre potreby frontu.
Lietadlo ANT-6 „Krajina sovietov“za letu. 1929 H.
Lietadlo ANT-25 na XV. Leteckej výstave v Paríži. Rok 1936
Lietadlo ANT-37bis „Rodina“pred štartom
Účastníci letu na extrémne dlhé vzdialenosti v lietadle ANT-37bis „Rodina“(zľava doprava): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova a M. M. Rašková. 1938 H
Po stranách lietadla sa čoskoro objavili mená vynikajúcich pilotov krajiny, ktorí sa zúčastnili letov na ultra dlhé vzdialenosti. V roku 1934 bolo lietadlo typu ANT-25RD ozdobené nápisom „Roky. Gromov-Filin-Spirin “, venovaný slávnemu letu sovietskych pilotov v histórii ruského letectva. Gromová34A. I. Filina a I. T. Spirina35, ktoré dosiahli svetový úspech, pokiaľ ide o dosah a trvanie letu. Vtedajšia sovietska tlač poznamenala o tejto bezprecedentnej udalosti v histórii ruského letectva:
Transarktický let z Moskvy na Ďaleký východ, nazývaný „Stalinova cesta“, získal rozsiahlu celosvetovú rezonanciu. Zúčastnila sa ho posádka ANT-25-2 pozostávajúca z pilotov: Valery Chkalova37Georgy Baidukova38 a Alexandra Belyakov39 podarilo položiť novú leteckú trasu cez Arktídu. Odvážni piloti celkovo prešli 9374 km za 56 hodín a 20 minút letu. Na ultra diaľkový let na trase Moskva-asi. Udd vyrobený v roku 1936, spomínaní piloti získali vysoký titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Nezaostávali za letcami a pilotkami. V lietadle „Rodina“(ANT-37 bis, DB-2B) v období 24.-25. septembra 1938 posádka: Valentina Grizodubova40Polina Osipenko41 a Marína Rasková42 preletel za 26, 5 hodín 5908 km z Moskvy do Ďalekého východu do dediny Kerby. Let sa uskutočnil v ťažkých meteorologických podmienkach, s veľkým mrazom cez palubu a v kokpite a skončil sa núdzovým pristátím. Za tento výkon získali odvážni piloti vysoký titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Svet medzitým zaváňal hrozbou novej svetovej vojny, ktorá výrazne zmenila spôsob života krajiny a jej ozbrojených síl v budúcnosti. Svetové rekordy vo vzduchu nahradila tvrdá konfrontácia.
REFERENCIE A NOHY:
1 Voroshilov Kliment Efremovich [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - sovietska strana, štátnik a vojenský vodca, maršál Sovietskeho zväzu (1935), dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu (1956, 1968), hrdina socialistickej práce (1960). Vo vojenskej službe od roku 1918. Počas občianskej vojny: veliteľ 1. oddelenia Luganska (1918), veliteľ cáritsynskej skupiny síl (1918), zástupca veliteľa a člen Vojenskej rady 10. armády, veliteľ charkovskej armády Okres (1919), veliteľ 14. armády (1919), člen Vojenskej rady 1. jazdeckej armády (1919-1921). V rokoch 1921-1924. veliteľ severokaukazského, vtedy moskovského vojenského okruhu. Od novembra 1925 do roku 1934 ľudový komisár pre vojenské a námorné záležitosti a predseda Revolučnej vojenskej rady ZSSR. V rokoch 1934 - 1940. Ľudový komisár obrany ZSSR; od roku 1938 predseda Hlavnej vojenskej rady. V rokoch 1940-1941. Predseda Rady ľudových komisárov ZSSR a predseda obranného výboru Rady ľudových komisárov ZSSR. Počas Veľkej vlasteneckej vojny člen výboru pre obranu štátu a veliteľstva najvyššieho velenia, vrchný veliteľ severozápadného smeru (1941), veliteľ Leningradského frontu (1941), vrchný veliteľ partizánske hnutie (1942). V rokoch 1946-1953. Podpredseda Rady ministrov ZSSR. Od marca 1953 do mája 1960 predseda prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR.
2 Alksnis (Astrov) Jakov Ivanovič [14 (26).1.1897 - 29.7.1937] - sovietsky vojenský vodca, veliteľ 2. hodnosti (1936). Vo vojenskej službe od roku 1917. Vyštudoval vojenskú školu dôstojníkov v Oděse (1917), Vojenskú akadémiu Červenej armády (1924), vojenskú leteckú školu Kachin (1929). Slúžil v týchto funkciách: dôstojník pluku, vojenský komisár provincie Oryol, komisár 55. streleckej divízie. Od jari 1920 do augusta 1921 bol asistentom veliteľa vojenského obvodu Oryol. V rokoch 1924 - 1926. Asistent vedúceho organizačného a mobilizačného riaditeľstva, náčelník a komisár odboru usporiadania vojsk Veliteľstva Červenej armády, vedúci riaditeľstva usporiadania vojsk Hlavného riaditeľstva Červenej armády. Od augusta 1926 zástupca vedúceho riaditeľstva letectva, od júna 1931 vedúci letectva Červenej armády a člen Vojenskej rady NKO ZSSR. Od januára 1937 zástupca ľudového komisára obrany ZSSR pre letectvo - veliteľ vzdušných síl Červenej armády. Odviedol skvelú prácu pri zlepšovaní organizačnej štruktúry letectva a vybavil ich novým vojenským vybavením. Jeden z iniciátorov rozvoja aktivít OSOAVIAKHIM vo výcviku pilotov a parašutistov. Neprimerane potláčané (1937). Rehabilitovaný v roku 1956 (posmrtne).
3 G. Baidukov. Okrídlený veliteľ. M.: Vydavateľstvo. Dom. „Zvonica“, 2002. - S. 121.
4 Informácie o A. S. Jakovlev v druhej časti článku.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - sovietska strana a štátnik. Člen revolúcie v Rusku 1905 - 1907. Člen prezídia Moskovskej mestskej rady (1917), člen Moskovského vojenského revolučného výboru. Ľudový komisár pre vnútorné záležitosti Ruskej republiky (1917 1-1918). V rokoch 1918 - 1920, 1923 - 1924 Predseda Najvyššej rady národného hospodárstva. Počas občianskej vojny bol mimoriadnym predstaviteľom Rady práce a obrany (STO) pre dodávky Červenej armády. Zhromaždenie v roku 1921, podpredseda Rady ľudových komisárov a STO. Vo februári 1924 predseda Rady ľudových komisárov ZSSR (do roku 1930) a Rady ľudových komisárov RSFSR (do roku 1929). V rokoch 1931 -1936. Ľudový komisár pre komunikáciu ZSSR. Člen Ústredného výkonného výboru a Ústredného výkonného výboru ZSSR. Neprimerane potláčané (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - vodca sovietskej strany. V roku 1917 g. Podpredseda Irkutskej rady, predseda Ústredného úradu odborov, člen Všeruského revolučného výboru, organizátor Červenej gardy. Od roku 1918 predseda Revolučného tribunálu, člen Tsentrosibiru a jeho zástupca v Rade ľudových komisárov Ďalekého východu. Od júla 1918 bol v tajnej práci na Ďalekom východe, viedol partizánske oddiely v regióne Amur. V roku 1920 schválil Ústredný výbor RCP (b) pre Chabarovsk región, vedúci politického oddelenia 1. (amurskej) streleckej divízie. V rokoch 1921 - 1922. Komisár vlády DRV v oblasti Bajkal, člen Vojenskej rady vojenského okruhu Amur (október - december 1921), člen Vojenskej rady východného frontu DRV (december 1921 - február 1922), predseda Výkonný výbor provincie Bajkal. Od roku 1923 v straníckej práci. Od roku 1927, člen Ústredného výboru CPSU (b), v rokoch 1930 - 1933. Tajomník ÚV v rokoch 1934 - 1938. kandidát na člena politbyra Ústredného výboru CPSU (b). Bezdôvodne potláčaný (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - sovietsky vojenský vodca, veliteľ zboru. Vyštudoval vojenskú školu (1916), práporčík. V roku 1917 predseda Horskej rady zástupcov vojakov, v októbri - podpredseda Tsentrosibiru. V máji až júli 1918 ako súčasť západosibírskeho veliteľstva pre boj proti bielym Čechom vojenský komisár oddielov omského smeru a veliteľ 1. sibírskej (partizánskej) armády. V auguste až októbri - náčelník 2. Uralu (uprostred), v októbri až novembri - 3. pešej divízie Ural, v novembri - špeciálnej divízie 3. armády. V marci - júli 1919 náčelník 16., v októbri až novembri - 41., v novembri 1919 - apríl 1920 - 46. strelecký oddiel. V apríli - máji 1920 náčelník zadných služieb juhozápadného frontu, v júni až júli - veliteľ 13. armády, v auguste - septembri - skupina síl pravej armády 13. armády v oblasti r. predmostie Kakhovského. V septembri 1920 bol náčelníkom zadných služieb južného frontu a zároveň od októbra veliteľom vnútorných vojsk južného a juhozápadného frontu. Od januára 1921 bol veliteľom vojsk vnútornej služby Ukrajiny, od marca - vojsk Charkovského vojenského okruhu, od júna - asistenta veliteľa ozbrojených síl Ukrajiny a Krymu. Neskôr na veliteľských pozíciách v Červenej armáde. Neprimerane potláčané (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 18.2.1937] - sovietsky štátnik, politický pracovník Červenej armády. Profesionálny revolucionár. V roku 1917 bol členom mestského výboru RSDLP (b) a výkonného výboru Petrohradského sovietu. Aktívne sa zúčastnil októbrového ozbrojeného povstania (1917) a porážky vojsk Kerenského - Krasnova (1917). V decembri 1917 mimoriadny komisár Ukrajiny. Od apríla 1918 bol mimoriadnym komisárom Juhu Ruska, členom Ústredného výkonného výboru Donskej sovietskej republiky, v decembri 1918 vedúcim obrannej rady Severného Kaukazu. Jeden z organizátorov obrany Tsaritsyna (Volgograd) v lete - jeseň 1918. V júli - septembri 1919 člen Revolučnej vojenskej rady 16. armády, potom 14. armády (október 1919 - január 1920) a zástupca Revolučnej vojenskej rady južného frontu pri šokovej skupine vojsk. Vo februári 1920 - máji 1921 člen Revolučnej vojenskej rady Kaukazského frontu, súčasne vo februári - apríli 1920 predseda Predsedníctva pre obnovu sovietskej moci na severnom Kaukaze, od apríla 1920 člen kaukazského predsedníctva Ústredného výboru RCP (b). V rokoch 1921 - 1926. Predseda Kaukazského predsedníctva ÚV, od roku 1922 súčasne 1. tajomník zakavkazských, severokaukazských regionálnych straníckych výborov. Od roku 1926 predseda Ústrednej kontrolnej komisie CPSU (b) a ľudový komisár robotníckej a roľníckej inšpekcie. V rokoch 1924 - 1927. člen Revolučnej vojenskej rady ZSSR. Podpredseda Rady ľudových komisárov ZSSR (od roku 1926), predseda Rady národného hospodárstva (od roku 1930), ľudový komisár ťažkého priemyslu (od roku 1932). Člen politbyra Ústredného výboru All-Union Komunistickej strany boľševikov od roku 1930. Spáchal samovraždu (1937).
9 Informácie o S. S. Kamenev v druhej časti článku.
10 Rozkaz NKO ZSSR č. 157 z 29. augusta 1936.
11 Kalinin Michail Ivanovič [1875-19-19 - 1946-06-03] - prominentný sovietsky zväzok a štátnik, Hrdina socialistickej práce (1944). Profesionálny revolucionár. Člen októbrového ozbrojeného povstania v Petrohrade (1917), od roku 1919 predseda Všeruského ústredného výkonného výboru. Od roku 1922 predseda Ústredného výkonného výboru ZSSR, od roku 1938 predseda prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR. Od roku 1926 člen politbyra Ústredného výboru Komunistickej strany všetkých odborov (boľševikov).
12 Krylenko Nikolai Vasilievič [2 (14). O5.1885 - 07.29.1938] - sovietsky štátnik a vojenský vodca, publicista, doktor štátnych a právnych vied (1934). Vyštudoval Historickú a filozofickú fakultu Petrohradskej univerzity (1909) a Právnickú fakultu Charkovskej univerzity (1914). Člen troch revolúcií. V roku 1913 absolvoval vojenskú službu a získal hodnosť práporčíka. V rokoch 1914 - 1915 v emigrácii. V roku 1916 bol mobilizovaný do armády. Po februárovej revolúcii 1917 bol predsedom plukovného, divízneho a armádneho výboru 11. armády. Aktívny účastník októbrovej revolúcie, člen Petrohradského vojenského revolučného výboru. Do Rady ľudových komisárov vstúpil ako člen Výboru pre vojenské a námorné záležitosti. 9. novembra 1917 vrchný vrchný veliteľ a ľudový komisár pre vojenské záležitosti. Od marca 1918 v orgánoch sovietskej justície. V rokoch 1922-1931. Predseda Najvyššieho tribunálu Všeruského ústredného výkonného výboru, prokurátor RSFSR, od roku 1931, ľudový komisár spravodlivosti RSFSR, od roku 1936, ľudový komisár spravodlivosti ZSSR. Neprimerane potláčané (1938). Rehabilitovaný v roku 1955
13 Rozkaz poddôstojníka ZSSR č. 01 17 zo 7. júla 1935
18 Rozkaz Revolučnej vojenskej rady ZSSR č. 28. z 15. februára 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - sovietsky vojenský vodca, vojenský pilot. Vyštudoval leteckú školu (1919). V roku 1917 bol členom výkonného výboru leteckých jednotiek 12. armády, účastníkom októbrového ozbrojeného povstania v Moskve (1917). Počas občianskej vojny: veliteľ 1. letky leteckej skupiny Smolensk, vojenský komisár letectva a letectva 8. armády, veliteľ leteckej letky. V rokoch 1923 - 1926. Veliteľ vzdušných síl turkestanského frontu. Od roku 1927 bol vedúcim riaditeľstva letectva vojenského obvodu. Od roku 1930 bol inšpektorom letectva Červenej armády. Zomrel tragicky pri leteckej havárii (1931).
20 Rozkaz Revolučnej vojenskej rady ZSSR č. 159 z 12. septembra 1931
21 Gorky (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - ruská a sovietska literárna osobnosť. Zakladateľ sovietskeho realizmu v literatúre. Veľkou mierou prispel k rozvoju kultúrneho dedičstva krajiny.
22 ANT-20 „Maxim Gorky“v 30. rokoch minulého storočia. najväčšie lietadlo na svete. Jeho plocha krídla je 486 m2, prázdna hmotnosť - 28,5 t, normálny vzlet - 42 ton. Osem motorov M -34 s výkonom 900 koní. každý mu umožňoval lietať rýchlosťou až 220 km / h. Rozsah non-stop letu je 2 000 km. Strop - 4500 m.
23 Tupolev Andrej Nikolajevič [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - sovietsky konštruktér lietadiel, trikrát hrdina socialistickej práce (1945, 1957, 1972), generálny plukovník (1967), akademik Akadémie vied ZSSR (1953), ctený vedec a technológia (1939). V sovietskej armáde od roku 1944. Absolvoval gymnázium v Tveri (1908), Moskovskú vysokú technickú školu (1918). Spolu s akademikom N. E. Žukovskij sa aktívne podieľal na organizácii Ústredného aerohydrodynamického ústavu (TsAGI). V rokoch 1918-1935. zástupca vedúceho tohto ústavu. V rokoch 1924-1925. vytvorili ANT-2 a ANT-3-prvé sovietske celokovové lietadlo. Na jeho lietadle bolo stanovených 78 svetových rekordov, bolo vykonaných 28 unikátnych letov.
24 Skúšobný pilot N. P. Blagin mal 15 rokov skúseností s riadením rôznych typov lietadiel.
25 Pozri: D. Sobolev. Tragédia „Maxima Gorkého“. Rodina, 2004. č. 8. - S.52-53.
26 Lietadlo Č. 1, 1931. - S. 14.
27 Vodopyanov Michail Vasilievich [1899 -1980] - sovietsky vojenský pilot, jeden z prvých hrdinov Sovietskeho zväzu (1934), generálmajor letectva (1943). Vo vojenskej službe od roku 1919. Vyštudoval vojenskú leteckú školu (1929). Podieľal sa na záchrane Chelyuskinitov. V roku 1937 odlúčenie ťažkých leteckých lodí pod jeho velením prvýkrát na svete urobilo ponor na severný pól a doručilo tam expedíciu (SP-1). Počas Veľkej vlasteneckej vojny ako súčasť letectva aktívnej armády veliteľ divízie.
28 Zbierka rozkazov RVSR, RVS ZSSR a NKO o priradení mien jednotkám, formáciám a inštitúciám Ozbrojených síl ZSSR. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-S.305.
29 Rozkaz Revolučnej vojenskej rady ZSSR č. 45 zo 17. marca 1932.
30 Rozkaz Revolučnej vojenskej rady ZSSR č. 29 z 3. marca 1933.
31 Rozkaz Revolučnej vojenskej rady ZSSR č. 08 zo 16. januára 1934.
32 Rozkaz Revolučnej vojenskej rady ZSSR č. 062 z 31. mája 1934.
33 Zbierka rozkazov RVSR, RVS ZSSR a NKO o priradení mien jednotkám, formáciám a inštitúciám Ozbrojených síl ZSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 309.
34 Gromov Michail Michajlovič [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - sovietsky vojenský vodca, generálny plukovník letectva (1944), hrdina Sovietskeho zväzu (1934), ctený pilot ZSSR, profesor (1937). V sovietskej armáde od roku 1918. Vyštudoval Strednú moskovskú leteckú školu (1918). Počas občianskej vojny: pilot na východnom fronte. Po vojne inštruktor-pilot a skúšobný pilot vedeckého skúšobného letiska. Účastník prvého diaľkového letu v ZSSR (1925). Od roku 1930 bol skúšobným pilotom, potom veliteľom oddelenia letových skúšok TsAGI. V 30. rokoch 20. storočia. uskutočnil niekoľko ultraľahkých letov a stanovil svetový rekord v doletu lietadla ANT-25 po uzavretej zákrute vo vzdialenosti viac ako 12 tisíc km. Počas Veľkej vlasteneckej vojny: veliteľ 31. leteckej divízie, veliteľ vzdušných síl Kalininského frontu (1942), veliteľ 3. letectva (1942-1943) a 1. letectva (1943-1944). Od júna 1944 bol vedúcim riaditeľstva bojového výcviku Hlavného riaditeľstva vzdušných síl Červenej armády. Od roku 1946, zástupca veliteľa diaľkového letectva, v rokoch 1949-1955. na vedúcich pozíciách na ministerstve leteckého priemyslu. Na sklade od roku 1955.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - sovietsky vojenský pilot -navigátor, generálporučík letectva, Hrdina Sovietskeho zväzu (1937), doktor geografických vied. Ako navigátor sa zúčastnil niekoľkých rekordných letov na sever, do Číny a do Európy. V roku 1937 sa vedúci sektora letovej navigácie Výskumného ústavu leteckých síl zúčastnil posádky M. V. Vodopyanova počas pristátia na unášanej ľadovej kryhe v blízkosti severného pólu prvej polárnej expedície vedenej I. D. Papanin. Neskôr vedúci Ivanovovej školy navigátorov. Člen Veľkej vlasteneckej vojny. Od roku 1955 na dôchodku.
36 VC. Muravyov. Testery leteckých síl. - M.: Military Publishing, 1990. - S.26-27.
37 Chkalov Valery Pavlovich [20.1. (2.2). 1904 - 15.12.1938] - sovietsky pilot, veliteľ brigády (1938), Hrdina Sovietskeho zväzu (1936). Študoval na Jegorijevskej vojenskej teoretickej škole pilotov (1921-1922), absolvoval leteckú školu Borisoglebsk (1923), študoval na Moskovskej škole leteckej akrobacie a Serpukhovskej vyššej škole leteckej streľby a bombardovania. Od júna 1924 slúžil v stíhacej letke Red Banner, preslávil sa ako skúsený stíhací pilot. V rokoch 1927-1928. veliteľ letu v stíhacej letke Brjanskej leteckej brigády. V rokoch 1928-1930. pilot-inštruktor Leningradskej spoločnosti priateľov leteckej flotily. Od novembra 1930 bol skúšobným pilotom vo Vedeckom skúšobnom ústave leteckých síl a od roku 1933 bol skúšobným pilotom leteckého závodu. Testované na 70 typoch rôznych lietadiel, vč. I-15, I-16, I-17. Veľkou mierou prispel k rozvoju letových schopností, vyvinul a implementoval novú leteckú akrobaciu (vzostupnú rotáciu a pomalé kotúľanie). Vykonal niekoľko diaľkových letov bez medzipristátia (1936, 1937). Zabitý pri testovaní nového bojovníka.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - sovietsky vojenský vodca, generálny plukovník letectva (1961), hrdina Sovietskeho zväzu (1936). Vo vojenskej službe od roku 1926. Vyštudoval Leningradskú vojensko-teoretickú pilotnú školu (1926), 1. vojenskú pilotnú školu (1928), Vyššiu vojenskú akadémiu (1951). C - 1931 skúšobný pilot. V 30. rokoch 20. storočia. účastník niekoľkých ultra dlhých letov. Počas sovietsko-fínskej vojny (1939-1940) velil leteckej skupine a leteckému pluku, počas Veľkej vlasteneckej vojny: leteckej divízii, leteckému zboru a letectvu 4. šokovej armády. Od roku 1946 zástupca veliteľa VA, v rokoch 1947-1949. Zástupca vedúceho Štátneho vedeckého skúšobného ústavu letectva pre letové operácie, od roku 1949 vedúci Hlavného riaditeľstva civilnej leteckej flotily. Od roku 1952 zástupca, 1. zástupca náčelníka generálneho štábu síl protivzdušnej obrany v krajine pre špeciálne vybavenie a v rokoch 1957-1972. Vedúci 4. hlavného riaditeľstva ministerstva obrany ZSSR. Od roku 1972 je vedeckým poradcom vrchného veliteľa síl protivzdušnej obrany v krajine.
39 Belyakov Alexander Vasilievich [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - sovietsky vojenský navigátor, vedec v oblasti leteckej navigácie, generálporučík letectva (1943), Hrdina Sovietskeho zväzu (1936). Vo vojenskej službe od roku 1916, v Červenej armáde od roku 1919. Vyštudoval vojenskú pešiu školu Aleksandrovskoye (1917), Moskovskú fotogrametrickú školu (1921) a vojenskú pilotnú školu (1936). Od roku 1921 učí na Moskovskej fotogrametrickej škole. V rokoch 1930-1935. učiteľ a vedúci oddelenia VVA nich. NIE. Žukovskij. V druhej polovici 30. rokov uskutočnil niekoľko letov na extrémne dlhé vzdialenosti. V rokoch 1936-1939. vlajkový navigátor komplexu, potom vlajkový navigátor letectva Červenej armády. Od roku 1940 bol zástupcom vedúceho Vojenskej akadémie pre veliteľský a navigačný štáb leteckých síl vesmírnych síl, potom vedúci Ryazanskej vyššej školy navigátorov leteckých síl. V pozícii hereckej hlavný navigátor VA sa zúčastnil na operácii v Berlíne (1945). 1945-1960vedúci plavebnej fakulty BBA. Po prepustení bol profesorom Moskovského inštitútu fyziky a technológie.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - sovietsky pilot, Hrdina Sovietskeho zväzu (1938), Hrdina socialistickej práce (1986), plukovník (1943). V sovietskej armáde od roku 1936. Dcéra jedného z prvých ruských konštruktérov lietadiel a pilotov S. V. Grizodubova. Vyštudoval aeroklub Penza (1929). Vošla dnu pre kĺzanie. Pracovala ako inštruktorský pilot na leteckej škole v Tule, potom v propagandistickej letke pomenovanej po V. I. M. Gorky, bol vedúcim oddelenia medzinárodných leteckých liniek ZSSR. Ako súčasť posádky vytvorila svetový rekord žien v doletu lietadlom Rodina (1938). Počas Veľkej vlasteneckej vojny velila 101. leteckému pluku dlhého doletu (1942) (neskôr 31. gardovému bombardovaciemu leteckému pluku). V rokoch 1942-1945. Člen mimoriadnej štátnej komisie pre zisťovanie a vyšetrovanie zverstiev nemeckých fašistických útočníkov. Od roku 1946 odišiel do dôchodku. Pracovala v civilnom letectve: vedúci letovej testovacej stanice, riaditeľ výskumného ústavu.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - sovietsky vojenský pilot, major (1939). Vyštudovala leteckú školu Kachin (1932), slúžila v stíhacom letectve ako pilot a veliteľ leteckého spojenia. Vytvorte 5 medzinárodných ženských rekordov. Zomrela pri výkone služby (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 GBP ^ centrum letového klubu (1935 Zúčastnila sa prvého ženského skupinového letu Leningrad-Moskva (1935), ako aj niekoľkých diaľkových letov bez medzipristátia (1937). v službe (1943).
