Politická kríza v krajine a následná dlhá bratovražedná občianska vojna sa podpísali na výzdobe bojových vozidiel leteckých jednotiek znepriatelených strán. Napriek určitej apolitickosti červených letcov (v tomto období na lietadlách prevládali rôzne emblémy) sa jednotlivé zariadenia niekedy zmenili na skutočné lietajúce propagandistické plagáty. V Červenej armáde bolo možné nájsť napríklad lietadlá zdobené nápismi alebo Súčasne sa také umenie v bielom letectve prakticky nepoužívalo. Vyskytli sa len ojedinelé prípady, keď letci umiestnili na trupy svojich lietadiel ženské mená. Na severnom fronte teda letel námorný pilot poručík Jakovitsky s nápisom Neskôr sa toto lietadlo stalo trofejou červených jednotiek.
S koncom občianskej vojny propagandistické zameranie vo vzdušných silách RRKA nestratilo svoj význam, ale iba sa zmenilo a začalo odrážať naliehavé problémy súčasného dňa. Na podporu telesnej kultúry v krajine bol napríklad na jedno z lietadiel U-1 umiestnený veľký plagát s výzvou: [na predloženej fotografii lietadla chýba koniec textu]. Ako vidíte, vedenie letectva venovalo veľkú pozornosť telesnému výcviku sovietskych pilotov, niekedy sa uchýlilo k takej neobvyklej agitácii.
Plagát s plagátom „Červený víťaz“
Lietadlo „Bristol F.2V“s mŕtvym hlavou IU Pavlova. 1918 H
Lietadlo I. U. Pavlova „Fokker D. XIII“s nápisom „Za V. K. P. (b)“
Rovnako ako v rokoch prvej svetovej vojny jednotliví červení piloti umiestňovali jednotlivé heslá na trupy bojových vozidiel. Známy letec I. U. Pavlov1, počas občianskej vojny ocenený tromi Rádmi červeného praporu. Vyjadrením vernosti boľševickej strane umiestnil na svoje lietadlo nápis: Predtým bola strana jeho auta ozdobená znakom inej orientácie, predstavovaným v podobe mŕtvej hlavy s čepeľou dýky v zuboch, ktorého obrázok bol doplnený hrozivými slovami:
Počas vojny I. U. Pavlov musel lietať aj na lietadle, ktorého bývalý majiteľ ho pomenoval (fr. Lang., Práve tento nápis zachránil život červenému pilotovi, keď bol v tábore nepriateľa.
S neúspešným ostreľovaním pancierového vlaku bieleho lietadla I. U. Pavlova bola zasiahnutá. Pri pristávaní v blízkosti železničnej trate ho našla biela kozácka hliadka. Pózujúc ako biely pilot lietajúci na zajatom červenom lietadle, sa mu podarilo presvedčiť kozákov o pravdivosti jeho slov. Naivní kozáci pomohli I. U. Pavlov naštartujte motor. Keď lietadlo vzlietlo, červený pilot strieľal do svojich záchrancov z guľometu …2
V 20. rokoch 20. storočia. začal sa rýchly rozvoj sovietskeho leteckého priemyslu. Lietadlá sa začali objavovať pod rôznymi exotickými názvami ako: (návrhy Vasily Khioni, 1923), (návrhy Vyacheslav Nevdachin, 1927), (návrhy S. N. Gorelova, A. A. Semenova a L. I. Sutugina, 1926) a ďalšie.
Lietadlo, ktoré je predstaviteľom ľahkých dvojplošníkov, sa teda vyvíjalo pri letových rýchlostiach až 120 km / h a dosahovalo nadmorskú výšku 3200 m. Dobrá stabilita vo vzduchu a manévrovateľné vlastnosti umožnili jeho použitie v národnom hospodárstve. Celkovo bolo postavených 30 vozidiel tohto typu, ktoré otvorili éru poľnohospodárskeho letectva v ZSSR.
Plagát U-1
Súbežne s letectvom došlo k aktívnemu rozvoju sovietskeho bezmotorového lietania. Veľkú pomoc fanúšikom kĺzavých športov poskytlo vedenie Glavozdukhoflot, ktoré v novembri 1921 rozhodlo o vytvorení špeciálneho kĺzavého kruhu pod vedeckou redakciou časopisu „Vestnik leteckej flotily“, ktorý dostal názov „Stúpajúci let““. Vďaka obrovskému záujmu o tento šport sa v nasledujúcich rokoch v krajine objavili bezmotorové lietadlá s rôznymi názvami a originálnym dizajnom.
V roku 1923, v stenách závodu Aviarabotnik, letec N. D. Anoshchenko navrhol vlastný vyvažovací klzák Na jeho stavbe sa podieľal 17-ročný A. Jakovlev3, v budúcnosti vynikajúci sovietsky konštruktér lietadiel. O dva roky neskôr študenti B. C. Vakhmistrov a M. K. Tichonravov vytvoril jediný rekordný klzák so zvučným menom. Jeho prvý let bohužiaľ skončil katastrofou. Pilotný pilot vetroňa A. A. Zhabrov utrpel vážne zranenie chrbtice.
Svoj vývoj našla aj tendencia zvečňovať mená známych ľudí v krajine na trupoch lietadiel. Medzi prvými v sovietskych časoch bola takáto pocta udelená priekopníkovi ruského letectva a bezmotorového lietania B. I. Rusky4… Už v roku 1921 sa teda na krídlach lietadla typu „Moran G“objavil nápis: Toto meno („starý otec“5), podľa samotného letca, osobne dostal od V. I. Lenin, ktorý bol prítomný 1. mája 1918 na prvom leteckom festivale v sovietskom Rusku, ktorý sa konal na Khodynke. Predseda Rady ľudových komisárov, fascinovaný letmi B. Rossiyského, ocenil vysokú akrobatickú zručnosť pilota a udelil mu „čestný titul“. Neskôr s podobným nápisom koncom 20. rokov minulého storočia. lietalo lietadlo typu „ANT-3“. B. Rossiysky sa tak ukázal byť jedným z prvých pilotov v domácej praxi, ktorému bolo udelené právo na toto vysoké vyznamenanie už počas jeho života. Ale na začiatku dvadsiatych rokov minulého storočia. toto bola výnimka z pravidla. Vedenie letectva Červenej armády sa vo všeobecnosti snažilo dodržať zásadu - venovať názvy lietadiel už zosnulým letcom alebo zástupcom iných odvetví ozbrojených síl. Vo vojenskom letectve sa tak objavilo personalizované prieskumné lietadlo typu „R-1“a po ich konštruktéroch bolo pomenovaných niekoľko vetroňov: (AVF-11), (AVF-9), ktorí tragicky zahynuli pri leteckých nehodách.
Lietadlo „Malý hrbatý kôň“. Rok 1923
Klzák „Makaka“, návrhy N. D. Anoshchenko. Rok 1923
Lietadlo R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". Rok 1926
„Ruský dedko“. „Moran G“. Rok 1921
V októbri 1927 veliteľ vzdušných síl moskovského vojenského okruhu I. U. Pavlov požiadal vedenie letectva Červenej armády o pridelenie mien letcov 1. sovietskej stíhacej leteckej skupiny (A. I. Efimova6 a G. S. Sapozhnikova7), ktorý zomrel počas občianskej vojny. Náčelník vzdušných síl Červenej armády P. I. Baranov8 podporil túto iniciatívu a na oplátku informoval o dôvodnosti tejto záležitosti podpredsedovi Revolučnej vojenskej rady ZSSR I. S. Zrušiť označenie9.
Klzák „Had Gorynych“za letu. 1925 g
Súhlasí s argumentmi vedenia letectva I. S. Unshlikht vydal príslušnému príkazu vedúceho oddelenia zariadenia a služby vojsk Hlavného riaditeľstva Červenej armády o formalizácii postupu priraďovania mien hrdinsky zabitých pilotov konkrétnym prieskumným lietadlám v špeciálnom poradí RVS ZSSR11… Neskôr boli zaregistrované lietadlá zaradené do leteckej letky.
Letectvo medzitým zaviedlo postup prideľovania čestného mena leteckej jednotke, aby ju umiestnila na palubu lietadla, ktoré bolo súčasťou uvedenej leteckej formácie. Urobili to napríklad piloti samostatného leteckého oddelenia na testovanie námorných lietadiel Výskumného ústavu leteckých síl RKKA, pričom na svoje autá umiestnili meno zosnulého súdruha M. A. Korovkin.
S koncom občianskej vojny v ZSSR sa osobitná pozornosť venovala výstavbe letectva, ktoré podľa názoru vojensko-politického vedenia krajiny zohralo dôležitú úlohu pri posilňovaní obranných schopností sovietskeho štátu. V marci 1923 upútať pozornosť sovietskych ľudí, najmä mladých ľudí, na problémy rozvoja letectva.bola založená Spoločnosť priateľov leteckej flotily (ODVF) a Ruská spoločnosť dobrovoľnej leteckej flotily (Dobrolet). S ich účasťou sa často konali rôzne kampane, vrátane týždňov leteckej flotily. Na výzvu ODVF a Dobroletu sa teda za pouhých desať mesiacov roku 1923 vyzbieralo 3 milióny rubľov zlata na stavbu lietadiel, letísk a leteckých tovární. Prispela k tomu aj rodina Ulyanovcov. Len na stavbu lietadla V. I. Lenin a N. K. Krupskaya osobne prispela 60 zlatými rubľmi.
Vojenské jednotky a vzdelávacie inštitúcie Červenej armády nezaostávali za verejnými organizáciami. Silami kadetov a učiteľov Serpukhovskej školy leteckého strieľania a bombardovania sa preto v mestských podnikoch začala rozsiahla kampaň na podporu posilnenia leteckej flotily. To umožnilo v krátkom čase získať finančné prostriedky na stavbu lietadla, ktoré neskôr vstúpilo do služby u letectva Červenej armády.
V zime 1924 bolo dokončené vytvorenie samostatného prieskumného oddelenia (veliteľ - B. C. Rutkovsky14). Berúc do úvahy požiadavku pracovníkov, ktorí prispeli peniazmi na stavbu deviatich lietadiel, na každom bojovom vozidle bol zobrazený druh identifikačného znaku vo forme silnej pracovnej ruky zovretej v päsť. Oddelenie sa stalo súčasťou letectva Moskovského vojenského okruhu.
Po smrti prvého vodcu sovietskeho štátu vydala Revolučná vojenská rada ZSSR špeciálny rozkaz (č. 367 z 9. marca 1924), v ktorom, aby sa zachovala spomienka na V. I. Po ňom bol pomenovaný Lenin, jedna z najlepších jednotiek letectva.
S cieľom vybaviť letku novým leteckým vybavením sa v celej krajine začalo vyberať peniaze na jej stavbu. V krátkom čase bolo postavených prvých 19 lietadiel, ktoré už 1. júna 1924 predstavili delegáti zjazdu strany XIII pilotom letky na Ústrednom letisku (Khodynka, Moskva). Každé zariadenie malo svoj vlastný názov, podľa ktorého bolo možné dospieť k záveru, že poskytnutie leteckého vybavenia letke pomenovanej po V. I. Lenin bol záujmom celého ľudu.
Názvy lietadiel, ktoré vstúpili do služby u 1. prieskumnej leteckej letky: - -
Pri tejto príležitosti v tých dňoch noviny „Pravda“napísali:
Vzhľadom na to, že v priebehu získavania finančných prostriedkov na lietadlá pre 1. letku bojových vozidiel bolo postavených viac, ako bolo plánované jej štábom, bolo prijaté rozhodnutie o vytvorení takejto pocty 1. sovietskej stíhacej letke (Leningrad). ktorý získal 18 nových lietadiel. Súčasne bolo do leteckého oddelenia (Charkov) zaradených ďalších 6 lietadiel postavených z verejných peňazí.
V marci 1925 bola 6. samostatná prieskumná letka premenovaná na leteckú letku
Samostatná letka bola vyzbrojená registrovanými lietadlami: (na pamiatku M. V. Frunzeho18), neskôr - a
V tom istom roku sa niektoré posádky letky zúčastnili na bojoch v Turkestane.
V 20. rokoch 20. storočia. Bola vyvinutá patronátna práca, ktorá neobišla letectvo. Mnoho pracovných kolektívov prevzalo patronát nad leteckými jednotkami a poskytovalo im všestrannú podporu vrátane dodávky nového vojenského vybavenia. Predstavitelia železničnej a vodnej dopravy moskovskej križovatky do začiatku Ill-th sovietskeho sovietu ZSSR (17. mája 1925) predstavili svoju sponzorovanú 2. stíhaciu letku s 11 lietadlami vyrobenými z finančných prostriedkov, ktoré získali. Letka bola čoskoro podľa rozkazu Revolučnej vojenskej rady ZSSR č. 719 z 3. júla 1925 pomenovaná po F. E. Dzeržinského21, ktorý bol v tom čase ľudovým komisárom železníc.
Podpisové lietadlo Junkers Ju-21
Letka P-1 „Naša odpoveď Chamberlainovi“. 1927 H.
Klzák "Morlet Klementyev"
Lietadlo R -1 „Krásny Voronež - Iľjič“. Rok 1924
Prieskumné lietadlo R-3 (ANT-3) „Proletár“. 1925 g
Dňa 9. júla 1929 Revolučná vojenská rada ZSSR svojim rozkazom č. 179 oficiálne pridelila čestný titul 18. leteckej skupine letectva Červenej armády: Táto pocta bola letke udelená vďaka patronátu Ústredný výbor Zväzu pracovníkov komunálnych služieb, ktorý zostrojil a previedol registrované lietadlo na túto letku
Podpísanie Rapallovej zmluvy medzi ZSSR a Nemeckom vytvorilo právny základ pre hospodársku spoluprácu, a to aj v oblasti leteckého priemyslu. Nemecká strana navrhla vyčleniť značné finančné prostriedky na rozvoj výroby lietadiel (vrátane stavby motorov) v Sovietskom zväze pod podmienkou, že v záujme Reichswehru bude dočasne využívaných niekoľko sovietskych leteckých závodov. Napriek tomu, že tento návrh prakticky porušil zákaz Versailleského paktu (1919), ktorý obmedzoval činnosť vojensko-priemyselného komplexu Nemecka, vedenie ZSSR s ním súhlasilo. V súlade so zmluvou č. 1 podpísanou 26. novembra 1922 medzi nemeckou spoločnosťou Junkers a sovietskou vládou bolo Junkersovi udelené právo na výrobu lietadiel a motorov v ZSSR, vr. a pre časti Červenej armády24.
Pomenované lietadlo U-13 „Sibrevkom“
V polovici 20. rokov 20. storočia. Nemecké lietadlá typu Junker rôznych modifikácií začali vstupovať do služby u sovietskych leteckých jednotiek: Ju 20 (prieskumné lietadlo), Ju 21, Ju 21c (stíhačky), Yug-1 (bombardéry) atď. Podľa tradície založenej v tom čase sa mnohé z nich čoskoro stali personalizovanými. Niektorí „junkeri“sa zúčastnili organizovaných z iniciatívy špeciálne vytvorenej Komisie pre veľké sovietske lety na čele s náčelníkom štábu Červenej armády S. S. Kamenev25 ultra-dlhé lety na Ďaleký východ. Myšlienka takéhoto euroázijského „leteckého mosta“vznikla v predvečer prvej svetovej vojny s cieľom priblížiť prostredníctvom leteckej komunikácie Európu a Áziu. Plánovalo sa uskutočniť let z Pekingu do Paríža na trase: Peking -Urga - Irkutsk - Omsk - Kazaň - Moskva - Varšava -Viedeň - Terst - Janov - Avignon - Dijon - Paríž so zastávkami v uvedených mestách. Štart bol naplánovaný na 1. septembra 1912 z letiska v Pekingu a skončil sa 1. novembra toho istého roku v hlavnom meste Francúzska. Za tento čas museli účastníci letu prekonať vzdialenosť 13 tisíc km.26.
Prvý let na Ďaleký východ sa uskutočnil 10. júna 925, ktorého sa zúčastnila skupina lietadiel rôznych typov: „R-1“(pilot M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), „R-1“(pilot M A. Volkovoynov, letecký mechanik VP Kuznecov), „R-2“(pilot AN Ekatov, letecký mechanik FP Malikov), „Yu-13“(pilot IK Polyakov, letecký mechanik V. V. Osipov), „AK-1“(pilot AI Tomashevsky, letecký mechanik VP Kamyshev). Za 52 letových hodín bola prekonaná trasa 6476 km Moskva - Peking. Neskôr dve posádky R-1 z Pekingu zamierili do Tokia a 2. septembra 1925 úspešne pristáli v hlavnom meste Japonska. Japonské more tak po prvý raz v histórii svetového letectva prekonali pozemné lietadlá. Za tento výkon boli všetci piloti a mechanici, účastníci letu, vyznamenaní Radom červeného praporu a pilotom bol udelený aj čestný titul „Ctihodný pilot“27.
Lietadlo R-1 „ateista“
Zaregistrované lietadlo spoločnosti DOBROLET „Ts. O. VKP (b) Pravda. Rok 1923
Lietadlo „lotyšskej strelkyne“nemeckej výroby Fokker F.lll RR1, ktoré sa zúčastnilo letu na trase Moskva - Peking. / 99,5 g
Napriek tomu neboli nemecké lietadlá medzi sovietskymi pilotmi príliš obľúbené. Do istej miery to zodpovedalo zámerom sovietskeho vedenia urýchliť prechod na výrobu domáceho leteckého vybavenia. V krajine sa začala široká kampaň - vybaviť letectvo Červenej armády iba sovietskymi zbraňami. Širokú verejnosť za týmto účelom upútala jej komunistická horlivosť.
Okolo 3. letky zboru (Ivanovo-Voznesensk) vytvorenej na konci mája 1925, ktorej letecký park pozostával výlučne z nemeckých lietadiel Ju 21, sa v nasledujúcom roku začalo hnutím plne vybavovať sovietske lietadlo.
Regionálne noviny Ivanovo „Rabochy Krai“v tých časoch napísali: Túto iniciatívu podporilo mnoho podnikov a inštitúcií v regióne, ako aj ďalšie mestá v krajine, ktoré prispeli k výstavbe lietadiel.
O rok neskôr začala letka dostávať nové bojové vozidlá postavené z ľudových fondov. Názvy na bokoch lietadla zároveň hovorili samy za seba: (posledné tri lietadlá typu „R-1“boli pomenované na pamiatku podzemných stíhačiek bolševického Ivanova) atď.
Po nejakom čase sa na parkoviskách tohto oddelenia objavili vozidlá, po stranách ktorých bolo zobrazené:
K podobnému trendu došlo aj v Moskve, kde sa v lete 1927 uskutočnil slávnostný presun lietadiel a pracovníkov hlavného mesta postaveného za vyzbierané finančné prostriedky k 20. leteckému oddielu.
Počas oslavy 10. výročia Októbrovej revolúcie predstavitelia Osoaviakhimu a Ústrednej rady odborov celej únie odovzdali letectvu RKKA dobrý dar - lietadlo postavené z finančných prostriedkov z r.
spotrebné družstvá pod heslom Zvolené motto bolo odrazom politickej situácie, ktorá sa vyvinula v súvislosti s prerušením diplomatických stykov so Sovietskym zväzom na podnet britského ministra zahraničných vecí O. Chamberlaina. Medzi prvými dostalo toto meno lietadlo ANT -3, ktoré vykonalo let na trase Moskva - Tokio.
Neskôr boli na základe špeciálneho rozkazu Revolučnej vojenskej rady ZSSR registrované lietadlá sústredené v 11. leteckej brigáde.
Stranou nestáli ani rôzne verejné organizácie. Takže v júni 1929 v M. V. Frunze, v slávnostnej atmosfére boli zástupcom letectva predstavené dve lietadlá: (R-1) z Únie asociácií ateistov (ateisti) aj z cely Osoaviakhima Vsekopromsoyuza.
Sovietski piloti vetroňov zároveň stále prekvapovali a udivovali svojim novým vývojom. V roku 1928 bol jednomiestny klzák rekordného typu (navrhnutý A. N. Sharapovom a V. N. Verzilovom) a dvojitý cvičný klzák (navrhnutý A. N. Sharapovom), postavený v Simferopole, predstavený mnohým amatérom nemotorového letectva.
Nasledujúce desaťročie bolo skutočne časom aktívneho rozvoja sovietskeho letectva a nových svetových rekordov v rozvoji vzdušného priestoru, ktoré zaradili ZSSR do kategórie svetových leteckých veľmocí.
Klzáky „Buyan“a „Kudeyar“. 1928 H.
Podpisové lietadlo občianskej vojny
REFERENCIE A NOHY:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [1891-11-26 (podľa iných zdrojov - 1893) - 1936-11-04] - sovietsky vojenský vodca. Vyštudoval vyššie akademické kurzy. Vo vojenskej službe od roku 1914. Slúžil ako súčasť 1. bojovej leteckej skupiny (1917). V roku 1918 vytvoril 1. sovietsku bojovú leteckú skupinu. Po vojne zástupca inšpektora, hlavný inšpektor letectva Červenej armády. V rokoch 1924-1930. Veliteľ vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu.
2 D. V. Mityurin. Červená „Aviadarm“./ Svet avioniky, 2003. №2. - S.65.
3 Jakovlev Alexander Sergejevič [19.3 (1.4).1906 - 1989] - sovietsky konštruktér lietadiel, dvakrát Hrdina socialistickej práce (1940, 1957), generálplukovník (1946), akademik Akadémie vied ZSSR (1976). V Červenej armáde od roku 1924. Od roku 1927 je študentom Technickej akadémie leteckých síl. NIE. Žukovskij. V roku 1931 bol inžinierom v leteckom závode, kde založil konštrukčnú kanceláriu ľahkého letectva. Od roku 1935, hlavný, a v rokoch 1956-1984. - generálny projektant. V rokoch 1940-1946. zároveň zástupca ľudového komisára leteckého priemyslu. Pod jeho vedením bolo vytvorených viac ako 100 typov sériových lietadiel a ich modifikácií.
4 Rus Boris Iliodorovič [1884-1977] - prvý moskovský letec a jeden z prvých ruských pilotov lietadiel.
5 Počas tohto obdobia B. I. Rus mal iba 34 rokov.
6 Efimov Alexander Ivanovič [? - 28. 6. 1919] - červený vojenský pilot. Počas občianskej vojny bojoval ako súčasť 1. sovietskej stíhacej leteckej skupiny. Havaroval pri pristátí v tme (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - pilot červeného vojenského esa. Vyštudoval skutočnú školu Samara, pilotnú školu Sevastopol (1915). V letectve od roku 1914. Počas 1. svetovej vojny sa zúčastnil 37 leteckých bitiek, zostrelil 2 nepriateľské lietadlá. Slúžil ako člen leteckej letky 1. 6. zboru (1915-1916), potom-9. leteckej letky (1916-1918). Počas občianskej vojny bojoval ako súčasť 1. sovietskej stíhacej leteckej skupiny. Jeden z najúspešnejších vojenských pilotov Červeného letectva. Pri vzlete z letiska tragicky zahynul (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - sovietsky vojenský vodca. Vo vojenskej službe od roku 1915. Vyštudoval všeobecné vzdelanie Černyaev v Petrohrade. Za protivládnu agitáciu medzi vojakmi bol v roku 1916 vojenským súdom odsúdený na 8 rokov tvrdej práce. Vydané počas februárovej revolúcie (1917). V decembri 1917 sa stal predsedom revolučného výboru rumunského frontu. V apríli 1918 g.veliteľ Doneckej armády. V rokoch 1919 - 1920. pôsobil v týchto funkciách: člen revolučnej vojenskej rady 8. armády, južnej armádnej skupiny východného frontu, turkestanského frontu, 1. a 14. armády. Priamo sa podieľal na potlačení kronštadtského povstania (1921). V rokoch 1921 - 1922. - člen revolučnej vojenskej rady turkestanského frontu a úradujúci veliteľ vojsk regiónu Fergana, v roku 1923 vedúci a komisár obrnených síl Červenej armády. Od augusta 1923 bol asistentom náčelníka Hlavného riaditeľstva leteckej flotily pre politické záležitosti, od októbra 1924 zástupcom náčelníka a od marca 1925 náčelníkom letectva Červenej armády. S jeho aktívnou účasťou prebehla reštrukturalizácia letectva v súlade s vojenskou reformou v rokoch 1924-1925, boli prijaté rozhodnutia o mobilizácii veliteľského personálu z iných typov vojsk letectva. V januári 1932 zástupca ľudového komisára ťažkého priemyslu a vedúci Hlavného riaditeľstva leteckého priemyslu. Zahynul pri leteckej havárii (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - sovietsky štátnik, stranícky a vojenský vodca. Od roku 1900 začal svoju revolučnú činnosť. V októbrových dňoch roku 1917 bol členom Petrohradského vojenského revolučného výboru. Po októbrovej revolúcii člen predstavenstva NKVD. V roku 1919 ľudový komisár pre vojenské záležitosti Litovsko-bieloruskej SSR. V apríli - decembri 1919 bol členom Vojenskej rady 16. armády (do 9. júna 1919 - bielorusko -litovská armáda), od decembra 1919 do apríla 1921 - západného frontu. V rokoch 1921 - 1923. Podpredseda Cheka (GPU). V rokoch 1923 - 1925. člen Revolučnej vojenskej rady ZSSR a náčelník zásobovania Červenej armády. V rokoch 1925 - 1930. - podpredseda Revolučnej vojenskej rady ZSSR a zástupca. Ľudový komisár pre vojenské záležitosti, súčasne od roku 1927 námestník Predseda Osoaviakhimu ZSSR. V rokoch 1930 - 1933. zástupca. Predseda Najvyššej rady národného hospodárstva v rokoch 1933 - 1935. Vedúci hlavného riaditeľstva civilnej leteckej flotily. Potlačený v roku 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Na tom istom mieste. L.4.
12 Zbierka rozkazov RVSR, RVS ZSSR a NKO o priradení mien jednotkám, formáciám a inštitúciám Ozbrojených síl ZSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 296.
13 Tuchačevskij Michail Nikolajevič [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - sovietsky vojenský vodca, maršál Sovietskeho zväzu (1935). Vyštudoval vojenskú školu Alexander (1914), aktívne sa zúčastnil 1. svetovej vojny. V období 1915 -1917. bol v zajatí Počas občianskej vojny: zástupca vojenského oddelenia Všeruského ústredného výkonného výboru, komisár obrany Moskovského regiónu, veliteľ 1. armády východného frontu, zástupca veliteľa južného frontu, veliteľ armády Južný front, veliteľ belochov, potom západné fronty. Viedol operáciu na potlačenie povstaní v Kronštadte a Tambove v roku 1921. Od roku 1921 stál na čele Vojenskej akadémie Červenej armády, od júla 1924 - zástupca náčelníka štábu Červenej armády, od novembra 1925 do mája 1928 - náčelník štábu Červená armáda, sa aktívne zúčastnil na vojenskej reforme v rokoch 1924 - 1925. Od mája 1928 velil vojskám Leningradského vojenského okruhu. Od roku 1931 zástupca ľudového komisára pre vojenské záležitosti a predseda Revolučnej vojenskej rady ZSSR, náčelník výzbroje Červenej armády, od roku 1934 - zástupca ľudového komisára obrany, od roku 1936 zástupca ľudového komisára obrany a vedúci bojového výcviku Riaditeľstvo. V roku 1937 veliteľ Volžského vojenského okruhu. V tom istom roku bol nezákonne potlačený kvôli falošným obvineniam. Rehabilitovaný (posmrtne) v roku 1956
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - ruský a sovietsky vojenský vodca. Počas 1. svetovej vojny ako súčasť WWF aktívnej armády podplukovník (1917). Postupne zastával funkcie: pilot leteckej letky 8. zboru, veliteľ 18. leteckej letky, veliteľ 10. leteckej divízie. Náčelník letectva Moskovského vojenského okruhu (1918 - 1919). V roku 1924 bol veliteľom samostatného prieskumného oddelenia „Ultimatum“.
15 Zbierka rozkazov RVSR, RVS ZSSR a NKO o priradení mien jednotkám, formáciám a inštitúciám Ozbrojených síl ZSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - sovietsky štátnik a vojenský vodca. Príslušník 1. svetovej vojny. V Červenej armáde od roku 1918. Príslušník petrohradskej RVK, komisár generálneho štábu a veliteľstva VG. Člen kolégia a zástupca ľudového komisára pre vojenské záležitosti, člen Najvyššej vojenskej rady. Podpredseda Revolučnej vojenskej rady republiky (1918 - 1924), člen Rady práce a obrany (1920 - 1921). Od roku 1924 pracoval v Najvyššej rade národného hospodárstva. Zomrel na zahraničnej služobnej ceste (1925).
Neskôr sa zmenila na leteckú letku s rovnakým názvom.
17 Zbierka rozkazov RVSR, RVS ZSSR a NKO o priradení mien jednotkám, formáciám a inštitúciám Ozbrojených síl ZSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 212.
18 Frunze Michail Vasilievič [21,1 (2,2). 1885 - 31.10.1925] - sovietsky štátnik a vojenský vodca, vojenský teoretik. Vo vojenskej službe od roku 1916. Od roku 1904 študoval na Petrohradskej polytechnickej univerzite, vylúčený pre revolučné aktivity. V rokoch 1905 až 1917 profesionálny revolucionár, bol opakovane zatknutý a vyhnaný. V roku 1917 vedúci ľudových milícií v Minsku, člen výboru západného frontu, člen výkonného výboru minského sovietu. Počas októbrového ozbrojeného povstania v Petrohrade predseda Všeruského revolučného výboru Shuya. Na jar a v lete 1918 súčasne vedúci komisariátu provincie Ivanovo -Voznesensk, potom vojenský komisár Jaroslavľ Od januára 1919, veliteľ 4. armády, v máji - júni - turkestanská armáda, od r. Júl - vojská východu a od augusta turkestanské fronty. V septembri 1920 veliteľ južného frontu. Autorizovaná RVS republiky na Ukrajine, veliteľ ozbrojených síl Ukrajiny a Krymu (1920 - 1922), súčasne v novembri 1921 - januári 1922 stál na čele ukrajinskej diplomatickej delegácie v Turecku pri uzatváraní priateľskej zmluvy medzi nimi. SNK a podpredseda Hospodárskej rady Ukrajiny. Od marca 1924 podpredseda Revolučnej vojenskej rady z r. ZSSR a ľudový komisár pre vojenské a námorné záležitosti od apríla súčasne Náčelník štábu Červenej armády a vedúci Vojenskej akadémie Červenej armády. Od januára 1925 predseda Revolučnej vojenskej rady ZSSR a ľudový komisár pre vojenské a námorné záležitosti, od februára aj člen Rady práce a obrany ZSSR.
19 Zbierka rozkazov RVSR, RVS ZSSR a NKO o priradení mien jednotkám, formáciám a inštitúciám Ozbrojených síl ZSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- s. 226.
20 Bubnov Andrej Sergejevič [22,3 (3,4). 1884 - 1.8.1938] - sovietsky štátnik a vojenský vodca, armádny komisár 1. hodnosti (1924). Vo vojenskej službe v rokoch 1918 - 1929 Študoval na Moskovskom poľnohospodárskom inštitúte, bol vylúčený za revolučné aktivity. V rokoch 1907 - 1917. pri profesionálnej revolučnej práci. V októbri 1917 bol členom politbyra RSDLP (b) a Centra vojenskej revolučnej strany pre vedenie ozbrojeného povstania v Petrohrade. Od decembra 1917 člen kolégia Ľudového komisariátu pre dopravu, komisár železnice republiky na juhu. V marci-apríli 1918 ľudový tajomník (ľudový komisár) pre ekonomické záležitosti Ukrajinskej SSR, v apríli až júli člen predsedníctva za vedenie povstaleckého boja za nepriateľskými líniami, v júli až septembri predseda všetkých -Ukrajinské centrum RVK. V marci - apríli 1919 predseda Kyjevského provinčného výkonného výboru. Člen revolučnej vojenskej rady Ukrajinského frontu (apríl - jún 1919), 14. armáda (jún - október), šoková skupina Kozlov (október - november), vedúci politického oddelenia skupiny síl ľavého brehu (november - december)). V auguste 1919-septembri 1920 bol členom Obrannej rady Ukrajinskej SSR. Aktívne sa podieľal na vedení vojsk na frontoch občianskej vojny v Rusku (1917-1922). Od roku 1921, člen Juhovýchodného predsedníctva Ústredného výboru RCP (b), v rokoch 1921 - 1922. člen strategickej vojenskej rady vojenského okruhu Severný Kaukaz a 1. jazdeckej armády. V rokoch 1922 - 1923. vedúci Agitpromu Ústredného výboru RCP (b). Od januára 1924 do septembra 1929 bol vedúcim politickej správy Červenej armády, členom Revolučnej vojenskej rady ZSSR, predsedom komisie pre zavedenie velenia jednej osoby v Červenej armáde a námorníctve. V rokoch 1929 - 1937. Ľudový komisár školstva RSFSR. Neprimerane potláčané (1938). Rehabilitovaný (posmrtne) v roku 1956
21 Dzeržinskij Felix Edmundovič [30,8 (1 1,9). 1877 - 20.07.1926] - sovietsky štátnik a vojenský vodca. Profesionálny revolucionár. V októbri 1917 bol členom Strediska vojenských revolučných strán za vedenie ozbrojeného povstania v Petrohrade a Petrohradského vojenského revolučného výboru. Od decembra 1917 predseda Čeky pre boj proti kontrarevolúcii a sabotáži. Od augusta 1918 predseda špeciálneho oddelenia Cheka vyzýval na potlačenie podvratných aktivít v Červenej armáde. Viedol Cheka a od roku 1919 Ľudový komisariát pre vnútorné záležitosti zároveň vykonával dôležité úlohy na frontoch. Od septembra 1919 bol členom moskovského obranného výboru, od mája do septembra 1920 bol náčelníkom zadných služieb juhozápadného frontu, potom členom Revolučnej vojenskej rady západného frontu. V rokoch 1920 - 1921. viedol rôzne štátne komisie. Od apríla 1921Ľudový komisár železníc, súčasne predseda Cheka a ľudový komisár pre vnútorné záležitosti. Od júla 1923 je členom Rady práce a obrany ZSSR. Od septembra 1923 bol predsedom predstavenstva politickej správy Spojených štátov pri Rade ľudových komisárov ZSSR (OGPU) a od februára 1924 bol aj predsedom Najvyššej rady národného hospodárstva (VSNKh).
22 Zbierka rozkazov RVSR, RVS ZSSR a NKO o priradení mien jednotkám, formáciám a inštitúciám Ozbrojených síl ZSSR. 4.1. 1918 - 1937 - М „1967. - С.227.
23 Na tom istom mieste. Str.276.
24 ÁNO. Sobolev. D. B. Chazanov. Nemecká stopa v domácom letectve. - M.: RUSAVIA, 2000.- Str.56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - sovietsky vojenský vodca, veliteľ 1. hodnosti (1935). Vyštudoval Vojenskú školu Alexandra (1900) a Akadémiu generálneho štábu (1907). Príslušník 1. svetovej vojny: starší pobočník operačného oddelenia 1. armády, veliteľ pešieho pluku, náčelník štábu streleckého zboru, plukovník. Počas občianskej vojny: náčelník štábu 15. streleckého zboru, potom - 3. A, vojenský vodca nevelskej oblasti západného úseku závoja (1918), veliteľ východného frontu (1918 - 1919, s prestávkou v r. Máj 1919). Vrchný veliteľ ozbrojených síl republiky a príslušník RVSR (1919-1924). Od marca 1925 náčelník štábu Červenej armády, od novembra - hlavný inšpektor, potom vedúci Hlavného riaditeľstva Červenej armády. Od mája 1927 zástupca ľudového komisára pre vojenské a námorné záležitosti a podpredseda Revolučnej vojenskej rady ZSSR. Od júna 1934 vedúci Riaditeľstva protivzdušnej obrany Červenej armády. Zomrel v roku 1936
26 Ruský invalid, 19. mája (1. júna) 1912. č. 108. - S. Z.
27 VC. Muravyov. Testery leteckých síl. M.: Voenizdat, 1990- S. 73.
28 Zbierka rozkazov RVSR, RVS ZSSR a NKO o priradení mien jednotkám, formáciám a inštitúciám Ozbrojených síl ZSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S.275.
