Počas Veľkej vlasteneckej vojny padol hlavný bojový náklad na sovietsku flotilu „komárov“- torpédové člny, obrnené člny, hliadkové člny a malé poľovníky, odpaľovače dymu, minolovky, člny protivzdušnej obrany. Najťažšou prácou bola práca malých lovcov MO-4, ktorí bojovali proti nepriateľským ponorkám v Čiernom mori a v Baltskom mori.
Hliadkový č. 026 v Sevastopole, júl 1940. Od marca do septembra 1941 bol tento čln používaný ako experimentálne plavidlo námorníctva NIMTI. V pozadí je krížnik Krasny Kavkaz.
Malí lovci v sovietskom štýle
Ponorky sa počas prvej svetovej vojny stali skutočnou hrozbou pre povrchové lode: nemecké ponorky boli „určovačmi trendov“, ale ani ich náprotivky z iných krajín nezaostávali. Krátko po vypuknutí nepriateľstva tonáž lodí potopených ponorkami prekročila straty z povrchových lodí. Ponorky a vojnové lode sa „dostávali von“-nemecká U-9 potopila tri britské krížniky a U-26 potopila ruský obrnený krížnik Pallada. V týchto podmienkach flotily všetkých krajín začali horúčkovito hľadať spôsoby, ako bojovať proti podvodnej hrozbe.
V Ruskej ríši sa rozhodli použiť malé vysokorýchlostné člny na boj s ponorkami. Bolo na nich nainštalovaných niekoľko kanónov a guľometov, ktoré slúžili na eskortnú službu. Tieto malé lode sa etablovali ako univerzálny prostriedok boja na mori a okrem sprevádzania ich lákalo aj plnenie ďalších úloh. Najúspešnejšími boli „stíhacie člny“typu „Greenport“, vyrobené v USA. Aktívne sa zúčastňovali na nepriateľských akciách počas prvej svetovej vojny a na frontoch občianskej vojny. Niektorí z nich prežili a stali sa súčasťou sovietskej flotily, ale v polovici 20. rokov boli všetci odpísaní.
Člny typu MO-4 idúce vysokou rýchlosťou pútali pozornosť dynamikou tvaru, ľahkosťou a rýchlosťou pohybu. Mali vysokú rýchlosť, manévrovateľnosť a spôsobilosť na more.
V medzivojnovom období sa ponorky aktívne rozvíjali vo všetkých krajinách a bolo potrebné hľadať účinné spôsoby boja proti hrozbe pod vodou. V ZSSR sa v roku 1931 začal návrh malého lovca ponoriek typu MO-2. Navyše bol vytvorený ako jediný typ malej vojnovej lode; v čase mieru mal plniť úlohy na ochranu štátnej hranice a počas vojny pôsobiť ako súčasť flotíl. Ďalšou podmienkou bola možnosť prepravy trupu člna po železnici. Postavilo sa asi 30 lodí, ale počas testovania a prevádzky boli odhalené ich početné konštrukčné chyby. Stavba bola zastavená a v roku 1936 sa začali práce na novom malom lovcovi typu MO-4. Zohľadnil nedostatky svojho predchodcu a návrhárom sa podarilo vytvoriť úspešnú loď, ktorá sa počas prevádzky osvedčila ako najlepšia. Trup lode bol vyrobený z prvotriednej borovice a mal dobrú schopnosť prežiť. Vďaka svojim malým rozmerom dostal silné zbrane a mohol byť použitý na vlečné siete (vybavené vlečnou sieťou s hadom alebo vlečnou loďou) a kladenie mín. Na palubu bolo vzatých šesť mín typu P-1, alebo štyri modely z roku 1908, alebo dva modely z roku 1926, alebo štyri obranné míny. Na hľadanie ponoriek boli lovci vybavení zameriavačom zvuku Poseidon a od roku 1940 hydroakustickou stanicou Tamir. Tri benzínové motory GAM-34BS (850 k) boli v prevádzke jednoduché a spoľahlivé. Poskytli lodi vysokú rýchlosť, 30 sekúnd po prijatí objednávky mohol dať nízku rýchlosť a po 5 minútach plnú. Malý lovec mal dobrú manévrovateľnosť a dostatočnú spôsobilosť na plavbu (až 6 bodov). Jeho vzhľad sa vyznačoval dynamickou formou, ľahkosťou a rýchlosťou pohybu. Na MO-4 sa obývateľnosť zlepšila: celá posádka dostala lôžka, všetky obytné miestnosti mali vetranie a kúrenie, na loď boli umiestnené šatne a kuchyňa. Testy, ktoré sa uskutočnili na Čiernom mori v rokoch 1936-37, neodhalili žiadne vážne nedostatky v konštrukcii MO-4 a čoskoro sa začala výstavba veľkej série pre námorníctvo a NKVD. Sériová konštrukcia lodí bola zahájená v závode Leningrad NKVD č. 5. Pred začiatkom vojny na nej bolo postavených 187 lodí: 75 MO sa pripojilo k flotilám a flotilám, 113 sa stalo súčasťou námornej pohraničnej stráže NKVD. Niektorí z malých lovcov, ktorí sa stali súčasťou Baltskej flotily Červeného praporu (KBF), sa zúčastnili sovietsko-fínskej „zimnej“vojny. Námorná pohraničná stráž musela zvládnuť morské hranice Litvy, Lotyšska a Estónska, ktoré sa stali súčasťou ZSSR v roku 1940. Po začiatku vojny s Nemeckom bola vo viacerých továrňach vykonaná sériová výstavba typu MO-4. krajina: č. 5, č. 345, č. 640, astrachanská lodenica Narkomrybprom a moskovská lodenica Narkomrech-flotila. Napriek všetkým ťažkostiam bolo počas ťažkých vojnových rokov postavených 74 lodí typu MO-4.
Malí lovci bojujú
Na začiatku 2. svetovej vojny tvorila baltická flotila Červeného praporu 15 malých lovcov a 18 hliadkových lodí. NKVD disponovalo 27 loďami typu MO-4: 12 v Talline, 10 v Liba-ve, 5 v Ust-Narva. V prvých týždňoch vojny zahŕňal člny námornej stráže NKVD a nové lode leningradskej konštrukcie stále prichádzali. Ako už bolo uvedené, v Leningrade v závode č. 5 výstavba lodí typu MO-4 pokračovala, celkovo bolo postavených asi 50 lodí. Niektoré z člnov MO boli prevezené do jazera Ladoga, kde bola vytvorená vojenská flotila.
Výpočty zbraní sú pripravené na odrazenie útoku nepriateľa. Výzbroj lode pozostávala z dvoch 45 mm 21-K poloautomatov, dvoch veľkorážnych guľometov DShK. Osem veľkých hĺbkových nábojov BB-1 a 24 malých BM-1 bolo umiestnených v odpaľovačoch bômb na korme. A šesť kusov neutrálneho dymu MDSh
V noci z 21. na 22. júna 1941 boli pred námornými základňami v službe SKA č. 141 v Talline, SKA č. 212 a č. 214 v Libave a č. 223 a č. 224 v Kronštadte. Ako prví odrazili nálety nemeckých lietadiel, ktoré bombardovali prístavy a na plavebných dráhach vysádzali míny. Mínová hrozba sa stala hlavnou v Pobaltí v roku 1941, naša flotila nebola pripravená vysporiadať sa s banskou hrozbou a utrpela ťažké straty. Napríklad 24.-27. júna sa lode MO zúčastnili sprievodu krížnika Maxima Gorkoya z Tallinnu do Kronstadtu. Nos mu vyhodil výbuch mín. Naša flotila začala zakladať obranné mínové polia a svoje umiestnenie zabezpečovali aj lode MO-4. Sami začali klásť banské brehy do prahov blízko nepriateľských brehov. Malí lovci museli každý deň odrážať útoky nepriateľských lietadiel, torpédových člnov a ponoriek, vykonávať hliadky na základniach a v prístavoch, strážiť transporty a konvoje a sprevádzať ponorky a vojnové lode, ktoré vyrazili na bojové operácie.
Hliadkové člny „PK-239“(typ MO-4) a „PK-237“(typ MO-2). Po vypuknutí vojny boli zaradení do baltickej flotily Červeného praporu a zúčastnili sa obrany Hanka. Dávajte pozor - obe lode majú ešte dva stožiare. Po vypuknutí vojny bol hlavný stožiar demontovaný.
Hliadkový čln na jednej z ostrovných základní KBF. Dávajte pozor na akumuláciu plávajúcich plavidiel v pozadí - na základni prebiehajú prípravy na ďalšiu pristávaciu operáciu
Naše jednotky nedokázali odraziť nemeckú ofenzívu na hranici a čoskoro sa Wehrmacht priblížil k Tallinnu. Na prístupoch k hlavnej základni baltickej flotily sa odvíjali divoké boje, aktívne sa na nich podieľali námorníci a lode baltskej flotily Červeného praporu. Flotila zabezpečovala dodávku pochodových posíl a munície z pevniny. Zranených a civilistov odviezli späť. Obrana Tallinnu trvala 20 dní, ale do rána 28. augusta muselo byť mesto opustené. Všetky jednotky, ich zbrane a najdôležitejšie náklady boli naložené na početné lode, transporty a pomocné plavidlá. Tieto sily flotily, zaradené do štyroch konvojov, začali prerážať cez Fínsky záliv do Kronstadtu. Medzi nimi bolo 22 lodí typu MO-4: šesť v oddelení hlavných síl, štyri v krycom oddelení, sedem v zadnom ochrannom kryte, po dvoch MO strážené konvoje č. 1 a č. 3, jeden MO bol súčasťou strážca konvoja # 2. Museli prejsť 194 míľ, oba brehy Fínskeho zálivu už boli obsadené nepriateľom, ktorý stanovoval mínové polia, sústreďoval letecké a „komárie“sily a používal pobrežné batérie. Niekoľko baníkov KBF dokázalo utrieť iba malý pás, šírka tejto plavebnej dráhy bola iba 50 m. Vyšlo z nej mnoho pomaly sa pohybujúcich, nemotorných plavidiel, ktoré boli okamžite vyhodené do vzduchu. Situáciu zhoršovali početné plávajúce míny, ktoré plávali v zametanej oblasti. Museli ich doslova odstrčiť z bokov. Člny okamžite vyrazili na miesto smrti a zachránili tých, ktorí prežili. Námorníci člnov zdvihli zmrazených zmrzačených ľudí pokrytých silnou vrstvou vykurovacieho oleja na palubu. Zahriali ich, obliekli a poskytli im prvú pomoc. Jedného zo záchrancov sám zachránil čln - kadet V. I. Frunze Vinogradov doplával k doske „MO-204“, ale uvidel plávajúcu mínu, rukami ju zobral z člna a až potom chytil záchranný koniec. Pri prechode zahynulo 15 vojnových lodí a 31 transportov, do Kronstadtu prišlo 112 lodí a 23 transportov (existujú ďalšie údaje o počte lodí). Okrem Tallinnu bola evakuovaná aj Moonsund, ostrovy vo Vyborgu a Fínsky záliv. Wehrmacht čoskoro zablokoval Leningrad. 30. augusta v oblasti rýchlikov Ivanovskiye, ktoré odrážali útoky nemeckých vojsk, boli zabité „MO-173“a „MO-174“. Flotila bola sústredená v Leningrade a Kronstadte, lode teraz mohli fungovať iba v rámci „markizáckej kaluže“. Člny vykonávali hliadky, sprevádzali konvoje, vykonávali prieskum miesta nepriateľských batérií veľkého kalibru, ktoré strieľali na lode a mesto. Zúčastnili sa pristátia na Peterhofe. Na Ladožskom jazere sa zviedli divoké boje. Nemecké a fínske jednotky obkľúčili mesto, lietadlá zaútočili na lode flotily, nepriateľské lode začali operovať. MO-4 zabezpečoval pristátie vojsk, evakuoval jednotky, podporoval jednotky paľbou, bojoval s nepriateľskými lietadlami a loďami. Napríklad „MO-206“sa vyznamenal počas bojov o ostrov Rakh-mansaari 7.-10. septembra 1941 a „MO-261“sa v októbri 1941 zúčastnil položenia námorného pancierového kábla.
Po strate Tallinnu a Moonsundských ostrovov boli extrémnymi západnými bodmi našej obrany ostrovy Gogland, Lavensaari a námorná základňa Hanko. Koncentrovali sa tu ľahké sily flotily. Obrana námornej základne Hanko trvala 164 dní - od 22. júna do 2. decembra. Potom prebehla fázová evakuácia. Preživšie člny typu MO-4 boli zaradené do stíhacieho oddelenia ochrany vodnej plochy Kronstadt. Zima v roku 1941 bola skorá a krutá: Nevu spájal ľad, navigácia sa vo Fínskom zálive blížila ku koncu. Už v polovici novembra boli lode zdvihnuté na stenu a nainštalované na klietky, motory a mechanizmy boli vyložené a na brehu zastavené. Posádky boli usadené v kasárňach, okrem opravy trupov a mechanizmov sa venovali bojovému výcviku, hliadkovali v meste a Neve. Prvá vojenská navigácia sa skončila.
Bojové poškodenie „midges“. Trup vyrobený z trojvrstvovej prvotriednej borovice zvýšil životnosť člna a umožnil „prežiť“aj s takýmito otvormi
Na začiatku vojny bolo v Čiernom mori 74 lodí: 28 ako súčasť čiernomorskej flotily, 46 ako súčasť námornej stráže NKVD. Ráno 22. júna vyrazili „MO-011“, „MO-021“a „MO-031“na more, pričom viedli vonkajší vandal Sevastopolom, ale nedokázali zničiť ani jednu magnetickú baňu. Od prvých dní vojny začali námorníci sledovať miesta, kde pri Sevastopole padali nemecké míny, boli zapísaní na mapu a potom „spracovaní“hĺbkovými nábojmi. Napríklad 1. septembra podobne zničil MO-011 tri nemecké bane. „Moshki“, podobne ako v Pobaltí, niesol hliadky, sprevádzal transporty, kryl kladenie mín, strieľal plávajúce míny a viedol protiponorkovú obranu. Museli odraziť masívne letecké útoky. Napríklad 22. septembra v oblasti Tendra „MO-022“zaútočil na desať lietadiel typu Ju-87, zahynul veliteľ lode, mnoho členov posádky zahynulo a bolo zranených, čln dostal veľa dier a bolo potrebné ho spustiť. na plytčinu. Člny sa podieľali na zabezpečení prepravy obrancov Odesy, ktorí bránili mesto 73 dní. Úspešne odprevadili stovky lodí a konvojov: transporty vykonali 911 plavieb, z toho 595 parníkov sprevádzali malí lovci, 86 bojových lodí a 41 torpédoborcov. V dňoch 16.-17. októbra odprevadilo lode karavanu 34 hliadkových lodí, na ktorých bola evakuovaná Odesa. Stratil sa iba jeden transport, ktorý bol v balaste. Ide o najúspešnejšiu evakuáciu sovietskej flotily.
Malý lovec čiernomorskej flotily opúšťa streletskijský záliv Sevastopoľ. Vladimirská katedrála v Chersonesose je v pozadí dobre viditeľná.
Hliadkový čln č. 1012 „Morská duša“. Postavili ho počas vojnových rokov na náklady spisovateľa-námorného maliara L. A. Sobolev. Získal Stalinovu cenu za knihu „Morská duša“a všetko vynaložil na jej stavbu
30. októbra sa začína obrana hlavnej základne čiernomorskej flotily. Aktívne sa na ňom zúčastnili lode a člny OVR, ktoré mali základňu v zálivoch Karantinnaya a Streletskaya. Časti Wehrmachtu sa vlámali na Krym a veľké lode Čiernomorskej flotily sa presťahovali na Kaukaz. Začala sa evakuácia základne, bol odstránený majetok tovární a arzenálu. Túto evakuáciu kryli člny a bohužiaľ nie vždy sa im podarilo odraziť všetky letecké útoky. Napríklad dva MO-4 (podľa iných zdrojov „SKA-041“) sprevádzali sanitný transport „Arménsko“, ktorý evakuoval personál námornej nemocnice zo Sevastopolu. 7. novembra neboli schopní odraziť útok jediným He-111. Transport zasiahlo torpédo a o niekoľko minút sa potopilo. O život prišlo viac ako 5 000 ľudí. Sprievodným člnom sa podarilo zachrániť iba osem ľudí. A „MO-011“8. novembra na päť hodín úspešne odrazil nálety nepriateľa. Podarilo sa mu bez straty dodať plávajúci dok do Novorossijska, ktorý odtiahol ľadoborec Toros. Časť MO-4 sa presťahovala aj na Kaukaz, v Sevastopole zostala iba minolovka T-27, plávajúca batéria č. 3, desať člnov typu MO, deväť člnov typu KM, sedemnásť minoloviek a dvanásť TKA. Vlečili sa po sevastopských plavebných dráhach, stretli sa a odpílili lode vchádzajúce do prístavu, zakryli ich dymovými clonami a viedli protiponorkové hliadky. Po začiatku zimného útoku sa situácia pri Sevastopole zhoršila: nemecké batérie mohli teraz strieľať na celé naše územie a nepriateľské lietadlá začali pracovať aktívnejšie. Na zlepšenie situácie sovietske velenie vykonalo niekoľko vylodení: do Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak a Evpatoria. MO-4 sa na nich zúčastnil najaktívnejšie. Povieme vám viac o príprave a priebehu pristátia v Jevpatorii.
V noci 6. decembra pristáli SKA # 041 a # 0141, ktoré opustili Sevastopol, k prieskumným a sabotážnym skupinám v prístave Jevpatoria. Úspešne zneškodnili strážcov a prevzali policajné riaditeľstvo. Po zozbieraní informácií a oslobodení väzňov skauti opustili budovu. Ďalšia skupina vykonala sabotáž na letisku. V meste vypukla panika a Nemci bez rozdielu spustili paľbu. Naši skauti sa bez straty vrátili na lode. Informácie, ktoré zhromaždili, umožnili pripraviť pristátie. Večer 4. januára vzryvatel BTShch, remorkér SP-14 a sedem člnov typu MO-4 (SKA č. 024, č. 041, č. 042, č. 062, č. 081, č. 0102, Č. 0125) odišiel zo Sevastopolu. Na nich bolo umiestnených 740 výsadkárov, dva tanky T-37 a tri 45 mm kanóny. Dokázali potichu vstúpiť do prístavu Jevpatoria a zmocniť sa ho. Podarilo sa im dobyť centrum mesta, ale potom námorníci narazili na tvrdohlavý odpor. Krycie lode sa stiahli k náletu a začali parašutistov podporovať paľbou. Nemci vytiahli rezervy, povolali lietadlá a tanky. Výsadkári nedostali posily a muníciu a boli nútení prejsť do obrany. Minolovka bola poškodená lietadlami, stratila kurz a bola vyhodená na breh. Člny boli poškodené a boli nútené odísť do Sevastopolu. Nahradili ich lode s doplnením, ale kvôli búrke nemohli vstúpiť do prístavu. Pozostalí parašutisti išli k partizánom.
Zimný útok bol odrazený a situácia pri Sevastopole sa stabilizovala. Nemci pokračovali v bombardovaní a ostreľovaní mesta, ale neangažovali sa. Lode slúžili ďalej. 25. marca 1942 starší námorník Červeného námorníctva Ivan Karpovič Golubets predviedol svoj čin v streletskej zátoke Sevastopoľ. Od delostreleckej paľby na SKA # 0121 došlo k požiaru strojovne a oheň sa vplížil až k stojanom s hĺbkovými nábojmi. Ich výbuch by zničil nielen čln, ale aj susedné člny. I. G. sa spustilo z hliadkového člna č. 0183 s hasiacim prístrojom. Plnená kapusta a začal hasiť oheň. Vzhľadom na rozliate palivo to však nebolo možné vykonať. Potom začal hádzať hĺbkové náboje cez palubu. Väčšinu sa mu podarilo vyhodiť, ale v tom momente došlo k výbuchu. Námorník zachránil zvyšok lodí za cenu života. Za tento čin mu bol posmrtne udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Po pristátí v Novorossijsku, september 1943, sa ťažko poškodený hliadkový čln # 0141 sám vracia na základňu.
Po zničení sovietskych vojsk na Kerčskom polostrove sa nepriateľ začal pripravovať na nový útok. Sevastopol bol zablokovaný od mora aj od vzduchu. Blokády sa zúčastnili torpédové a protiponorkové člny, miniponorky, stíhačky, bombardéry a torpédové bombardéry. Nemecké letectvo dominovalo vzduchu. Každá loď teraz prerážala do obkľúčenej pevnosti s bitkou. Po mnohých dňoch masívnej delostreleckej prípravy a neustálom bombardovaní 7. júna prešiel Wehrmacht do útoku. Sily a zdroje obrancov Sevastopola sa každým dňom topili. 19. júna dosiahli Nemci Severný záliv. Sevastopoľská agónia sa čoskoro začala. Preživší obrancovia sa zhromaždili v oblasti 35. batérie na myse Chersonesos. Tu bolo veľa zranených a velitelia armády boli zhromaždení a čakali na evakuáciu. Nemali náboje a bol tu katastrofálny nedostatok vody, jedla a liekov. Do Sevastopolu sa však dostalo iba niekoľko ponoriek a základných minoloviek, do Sevastopolu neprišla ani jedna veľká loď.
Hlavná ťarcha evakuácie padla na člny MO. Večer 1. júla sa SKA # 052 ako prvé priblížilo k kotvisku na myse Khersones. Vyrazil na neho dav ľudí a on rýchlo odišiel z móla. Pri návrate na Kaukaz naňho zaútočil torpédový čln a nepriateľské lietadlo, ale ich útoky boli odrazené. V tú istú noc boli obrancovia mesta vzatí na palubu „MO-021“a „MO-0101“. Pri prielome na Kaukaz bolo lietadlo „MO-021“ťažko poškodené. Blížiace sa lode z nej odstránili tých, ktorí prežili, a čln sa potopil. SKA №046, №071 a №088 prijali ľudí z Chersonesosu a odišli na Kaukaz. SKA # 029 odišla do kozáckeho zálivu, zobrala na palubu straníckych aktivistov Sevastopolu a odišla na pevninu. Na priecestí ho napadli lietadlá, spôsobil mu veľké škody, ale stretli ho naše lode a priviezli do Novorossijska. SKA # 028, # 0112 a # 0124 zobrali ľudí z móla na 35. batérii a odišli na Kaukaz. Na prechode ich zachytili štyri nepriateľské torpédové člny a začala sa urputná bitka. Jeden z TKA bol poškodený, SKA # 0124 sa potopil a SKA # 028 sa podarilo preraziť. SKA # 0112 utrpela počas bitky značné škody a stratila kurz. Priblížili sa k nemu nemecké člny a všetkých na palube zajal nepriateľ. Nemci potopili čln a väzňov odviezli na Jaltu. Zajatých bolo 31 ľudí vrátane generála Novikova. Ráno 2. júla odišlo z Novorossijska päť lodí. Ráno 3. júla sa priblížili k Sevastopolu a napriek nepriateľskej paľbe vzali na palubu obrancov Sevastopola: 79 osôb SKA č. 019, 55 osôb bolo na SKA č. 038, 108 osôb bolo na SKA č. 082 a 90 ľudí vyradilo SKA č. 0108 (údaje pre SKA # 039 chýbajú). Ráno 6. júla odišiel posledný oddiel šiestich lodí pridelených na evakuáciu do Sevastopolu. Na myse Chersonesos ich ostreľovalo nepriateľské delostrelectvo, nemohli sa priblížiť k pobrežiu a bez záchrany sa vrátili do Novorossijska. Zostávajúci obrancovia pevnosti sa vzdali. Tým sa 250-dňová obrana Sevastopola skončila.
Aby sa odstránili škody, opravili a modernizovali sa člny typu MO-4, spravidla boli zdvihnuté žeriavom na stenu. Na obrázkoch je čln Čiernomorskej flotily, v pozadí krížnik „Krasny Kavkaz“
Kampane v rokoch 1942 a 1943 v Baltskom mori
Na jar 1942 boli ukončené všetky práce na lodiach, ktoré boli súčasťou KBF, a koncom apríla boli spustené. Onedlho obnovili službu na plavebných dráhach, viedli a strážili vlečnú sieť, sprevádzali konvoje a odrážali útoky člnov a nepriateľských lietadiel. Nemci sa pokúsili prerušiť sovietsku komunikáciu a sústredili významné „komárie“sily vo Fínskom zálive. Boje prebiehali takmer denne, straty znášali obe strany. Napríklad večer 30. júna 1942 na jedného zo SKA zaútočilo 12 stíhačiek Me-109. Ich útok trval iba tri minúty, ale loď utrpela značné škody. Zručnosť sovietskych lodníkov však rástla, starostlivo študovali bojové skúsenosti, za ktoré sa platilo vysokou cenou. Najdôležitejšou úlohou pre lode v roku 1942 bol doprovod našich ponoriek, ktoré prerazili až k Baltu. Člnky sa okrem toho podieľali na prieskumoch a vylodení sabotážnych skupín.
Na Ladogu boli dve divízie malých lovcov a ukázalo sa, že sú jednoducho nenahraditeľní - vozili karavany na člnoch s nákladom pre Leningrad, sprevádzali konvoje s evakuantmi, vykonávali hliadkovú službu, vyloďovali skautov a sabotérov za nepriateľskými líniami. Zúčastnili sa bitiek s loďami nepriateľskej flotily. 25. augusta 1942 zajali MO-206, MO-213 a MO-215 pri ostrove Verkkosari fínsku loď. V noci 9. októbra 1942 zviedli „MO-175“a „MO-214“nerovný boj proti 16 nepriateľským BDB a 7 SKA, ktoré plánovali ostreľovať Sukho Island. Aktívne pomocou dymových clon sa im podarilo prekaziť plány nepriateľa. V tejto bitke bol „MO-175“bohužiaľ zabitý takmer s celou posádkou. Traja námorníci boli zajatí. „MO-171“sa vyznamenal 22. októbra 1942 počas obrany ostrova Sukho pred pristátím. Proti dvom sovietskym lodiam a trojplášťovej batérii na ostrove odporovalo 23 nepriateľských lodí, ich útoky však boli odrazené a pristávacia sila bola zhodená do vody Ladoga. Potom sa činnosť akcií nepriateľskej flotily prudko znížila. Naša flotila pokračovala v zvyšovaní rýchlosti dopravy. To umožnilo akumulovať rezervy a prelomiť blokádu v januári 1943.
Zima 1942-43 V Kronstadte sa konali lode KBF. Situácia nebola taká ťažká ako v prvej blokádovej zime. To umožnilo nielen „zaplátať“trupy, opraviť všetky mechanizmy a motory, ale tiež vykonať malú modernizáciu niekoľkých lodí. Pokúsili sa posilniť svoje zbrane - miestni remeselníci umiestnili druhý pár guľometov DShK pred kormidelňu, zvýšili muníciu, niektoré člny dostali improvizovanú konštruktívnu ochranu (vo forme železných plechov s hrúbkou 5-8 mm). Na niektorých člnoch bola nainštalovaná nová hydroakustika.
Drift ľadu sa ešte neskončil, ale lode už boli spustené a začali vykonávať hliadkovú službu. Nemci bezpečne zablokovali našu flotilu v „markizáckej kaluži“- v roku 1943 sa ani jednej sovietskej ponorke nepodarilo preraziť k Baltu. Hlavná ťarcha ochrany našej komunikácie padla na posádky torpédových člnov, obrnených lodí, minoloviek a malých lovcov. Bitky sa konali každý deň a bojovali s veľkou dravosťou: nepriateľ sa pokúšal zaútočiť na naše konvoje veľkými silami, aktívne používal lietadlá a mínami ležal na našich plavebných dráhach. Napríklad 23. mája 1943 odrazili MO-207 a MO-303 útok trinástimi fínskymi loďami. Táto bitka bola dokonca popísaná v správe Sovinformbura. 2. júna sa odohrala urputná bitka medzi piatimi fínskymi loďami a šiestimi loďami MO.21. júla zaútočili štyria fínski TKA na dve obranné sily, ale nepriateľovi sa nepodarilo potopiť ani jednu. Fíni boli nútení ustúpiť. Nemecký historik J. Meister poznamenal: „Vďaka dostatočnému počtu a zvýšenej ostražitosti sovietskych eskortných lodí bol vykonaný len relatívne malý počet útokov. Z rovnakého dôvodu bolo potrebné opustiť ťažbu vo veľkom rozsahu ruských zásobovacích trás do Lavensaari a Seskar “.
Pri Čiernom mori
Po páde Sevastopola sa situácia na Čiernom mori zhoršila: Wehrmacht sa rútil na Kaukaz, naša flotila stratila väčšinu svojich základní a bola zatvorená v niekoľkých malých prístavoch, neprijala aktívnu akciu. Hlavnou záťažou nepriateľských akcií boli ponorky a flotila „komárov“, ktorá zabezpečovala vojenský transport, vyloďovala sabotérov a prieskumné skupiny, lovila nepriateľské ponorky, rozmiestňovala banské brehy a lovila vlečnými sieťami. V týchto operáciách boli lode typu MO jednoducho nenahraditeľné. Ich posádky sa snažili všetkými prostriedkami
na zvýšenie bojových schopností svojich lodí: posilnili ďalšie zbrane, trvalé a odnímateľné pancierovanie s hrúbkou 5-8 mm (na veliteľskom mostíku, na tanku a po stranách v oblasti plynových nádrží). Na niekoľkých člnoch ministerstva obrany boli umiestnené štvor- a šesťhlavňové raketomety RS-82TB, osemhlavňové 8-M-8. V Čiernom mori sa aktívne používali v bitkách s nepriateľskými loďami aj proti cieľom na pobreží počas vyloďovacích operácií. Napríklad na konci roku 1942 vystrelili SKA # 044 a # 084 v oblasti mysu Železný roh na nemeckú batériu pri PC. Po troch osemkolových salvách bolo potlačené.
Vďaka tomu bolo možné pristáť s prieskumnou skupinou na breh. Celkom v rokoch 1942-43. na Čiernom mori použili lode 2514 počítačov.
„MO-215“v otvorenej expozícii múzea „Cesta života“. Obrázky z konca 80. rokov.
Čiernomorské ministerstvo obrany sa najaktívnejšie podieľalo na operáciách pristátia s viacerými silami-na juhu Ozereyka, na Malajskej zemi, na polostrove Taman, na vyloďovacej operácii Kerch-Eltigen. Člny najviac prispeli k úspechu pristátia v Novorossijsku. Neboli do toho zapojené veľké lode a všetko museli zvládnuť vodáci flotily „komárov“. Každý z 12 člnov MO-4 mal vziať na palubu 50-60 výsadkárov a vleknúť na miesto pristátia dva alebo tri motorové člny alebo dlhé člny s parašutistami. Na jeden let jedna taká „spojka“dodala až 160 výsadkárom so zbraňami a strelivom. Dňa 10. septembra 1943 02.44 zaútočili člny, batérie a lietadlá na prístav torpédami, bombami, počítačmi a delostreleckou paľbou. Prístav bol dobre opevnený a Nemci zahájili na čln delostreleckú a mínometnú paľbu zameranú na hurikán, ale pristátie troch leteckých jednotiek sa začalo. SKA # 081 bola poškodená pri prieniku do prístavu, ale na móle Výťah pristálo 53 výsadkárov. SKA # 0141 bola narazená do ľavej strany SKA # 0108, ktorá stratila kontrolu, ale pristála so 67 námornými námorníkmi na móle Staropassazhirskaya. SKA # 0111 vtrhla do Novorossijska bez straty a na mólo # 2 pristála 68 výsadkárov. SKA # 031, pod nepriateľskou paľbou, prerazil na mólo č. 2 a vysadil 64 námorných síl. SKA # 0101 pristála na výsadku 64 výsadkárov a na ceste späť vytiahla poškodenú SKA # 0108 spod paľby. SKA # 0812 „Morská duša“sa nepodarilo preniknúť do prístavu, bola poškodená nepriateľskou delostreleckou paľbou, na palube vypukol požiar a loď bola nútená vrátiť sa do Gelendžiku. Po pristátí výsadkárov začali preživšie člny dodávať na predmostie muníciu a posily, ktoré chránili komunikáciu. Historik flotily B. C. Biryuk o tomto pristátí napísal: „Operácia Novorossijsk sa stala príkladom odvahy a odhodlania, odvahy a odvahy námorníkov od malých lovcov, ktorí bojovali nezištne a statočne a ukázali vynikajúce vojenské schopnosti.“Nie je náhoda, že veliteľ čiernomorskej flotily vydal rozkaz - privítať malých lovcov vracajúcich sa do Poti po dokončení pristávacej operácie Novorossijsk formovaním posádok všetkých lodí letky.
V histórii našej flotily existuje veľa úspechov, ktoré dosiahli posádky malých lovcov. Porozprávajme sa o jednom z nich.25. marca 1943 sprevádzala SKA # 065 transport Achilleiona smerujúceho do Tuapse. Na mori bola silná búrka, hladina mora dosiahla 7 bodov. Na transport zaútočili nemecké lietadlá, ale čln dokázal odraziť všetky ich útoky a nedovolil zaútočiť na cieľ. Potom sa nemecké esá rozhodli prekážku odstrániť a prešli na čln. Začali „hviezdne“útoky, ale veliteľ lode, nadporučík P. P. Sivenko sa dokázal vyhnúť všetkým bombám a nedostal priame zásahy. Loď dostala asi 200 otvorov od šrapnelu a škrupín, stonka bola zlomená, kormidelňa bola premiestnená, nádrže a potrubia boli prepichnuté, motory uviazli, obloženie na prove dosiahlo 15 stupňov. Straty boli 12 námorníkov. Lietadlá spotrebovali muníciu a odleteli. Motory boli uvedené do činnosti na lodi a zachytili transport. Za túto bitku bola celá posádka ocenená rozkazmi a medailami a čln sa zmenil na strážny čln. Toto je jediný čln sovietskeho námorníctva, ktorému sa dostalo tejto pocty.
V septembri 1944 sa vojna na Čiernom mori skončila, ale člny MO-4 mali vykonať ešte dve čestné misie. V novembri 1944 sa letka vrátila do Sevastopolu. Pri prechode na hlavnú základňu flotily ju sprevádzalo množstvo lodí MO-4. Vo februári 1945 boli člny typu MO-4 zapojené do ochrany pred morom paláca Livadia, kde sa konala jaltská konferencia spojencov. Za prínos k porážke Nemecka bol 1. a 4. novorossijský, 5. a 6. kerčský oddiel malých poľovníkov ocenený Rádom červeného praporu. Na čiernomorskom ministerstve obrany bojovalo desať hrdinov Sovietskeho zväzu.
Záverečné boje v Pobaltí
V rokoch 1944-45 sa situácia v Baltskom mori zmenila: naše jednotky odblokovali Leningrad, zahájili ofenzívu na všetkých frontoch a prebiehali boje za oslobodenie Baltského mora. Fínsko odstúpilo z vojny a lode Baltského loďstva Červeného praporu začali aktívne využívať jeho základne. Veľké lode baltickej flotily Červeného praporu však zostali v Leningrade a Kronstadte a bojovali iba ponorky a flotila „komárov“. Komunikácia baltskej flotily bola natiahnutá, zvýšil sa počet prepravovaného tovaru, zvýšilo sa zaťaženie lodí MO. Stále boli poverení strážením konvojov, sprevádzaním ponoriek, vyloďovaním vojsk, zabezpečovaním vlečných sietí a bojom s fínskymi a nemeckými ponorkami. Nemci začali aktívne používať ponorky na operácie v našej komunikácii. 30. júla 1944 bola MO-105 potopená nemeckou ponorkou v Bjorkezundskom prielive. Aby ho Koivisto hľadal, prišiel „MO-YuZ“pod velením nadporučíka A. P. Kolenko. Keď dorazil na miesto činu, zachránil 7 námorníkov z posádky potopeného člna a začal hľadať ponorku. Táto oblasť bola plytká, ale loď sa nepodarilo nájsť. Až večer odpaľovač dymu KM-910 oznámil, že čln vyplával na hladinu. „MO-YuZ“na ňu zaútočil a zhodil na miesto ponoru niekoľko sérií hĺbkových nábojov (8 veľkých a 5 malých). Pod vodou došlo k silnému výbuchu, začali plávať rôzne predmety, povrch vody bol pokrytý vrstvou paliva. A čoskoro vyplávalo na povrch šesť ponoriek. Boli zajatí a prevezení na základňu. Pri výsluchu veliteľ ponorky „11-250“povedal, že ponorka bola vyzbrojená najnovšími navádzacími torpédami T-5. Bola vyzdvihnutá na povrch, prenesená do Kronstadtu, zakotvila a odstránila torpéda. Ich dizajn bol študovaný a sovietski dizajnéri prišli s prostriedkami na ich neutralizáciu. 9. januára 1945 neďaleko Tallinu potopila MOI24 ponorku U-679.
Za prínos k porážke Nemecka sa z 1. divízie lodí ministerstva obrany stali gardisti a 5. a 6. divízia boli ocenené Rádmi červeného praporu. Traja hrdinovia Sovietskeho zväzu bojovali na pobaltských člnoch ministerstva obrany.
Pamäť
Po skončení vojny boli preživšie člny typu MO-4 prevezené k pohraničnej stráži. V jeho zložení slúžili ďalej až do konca 50. rokov. Potom boli všetci odpísaní a rozobratí. Na ich pamiatku v ňom zostal iba farebný celovečerný film „Sea Hunter“, ktorý vyšiel v roku 1954. V ňom bol natočený skutočný „midge“. Nezabudlo sa však na slávne činy posádok „midges“počas Veľkej vlasteneckej vojny. To je veľká zásluha veteránov, ktorí zbierali listy, spomienky, fotografie a ďalšie pamiatky na vojnové roky. Dobrovoľne vytvorili miestnosti vojenskej slávy, malé múzeá a publikovali články o slávnych činoch vodákov.
Za zmienku stojí najmä činnosť Igora Petroviča Černyševa, ktorý celú vojnu strávil na „midges“v Pobaltí. Najprv bol starším kamarátom, potom velil lodi a formácii
člny. Zúčastnil sa mnohých bitiek, opakovane bol zranený. Po vojne zbieral materiály o účasti lodí KBF na vojne. Jeho články boli publikované v novinách Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot a Baltská flotila Red Banner, v časopisoch Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior a Modelist-Constructor. V roku 1961 vyšli jeho spomienky Na lovca mora a v roku 1981 O priateľoch a súdruhoch.
Vladimir Sergeevich Biryuk zasvätil celý svoj život štúdiu bojových aktivít malých lovcov čiernomorskej flotily. Počas vojnových rokov slúžil na „MO-022“a zúčastnil sa obrany Odesy a Sevastopolu, námorných bojov o Kaukaz
pristátia. Publikoval články v časopise „Lode a jachty“, zbierke „Gangut“. V roku 2005 publikoval svoj zásadný výskum „Vždy vpredu. Malí lovci vo vojne na Čiernom mori. 1941-1944 “. Poznamenal, že historici venovali akciám ministerstva obrany nezaslúžene malú pozornosť a snažili sa túto medzeru vyplniť.
S pomocou veteránskych vodákov v ZSSR sa podarilo zachrániť dvoch malých lovcov typu MO-4. Na „Malajskú zemlu“v Novorossijsku boli nainštalované gardy MO-065 čiernomorskej flotily. Do múzea „Cesta života“v obci Osinovets, Leningradská oblasť, vložili „MO-125“flotily Ladoga. Čas je bohužiaľ nemilosrdný a teraz skutočne hrozí strata týchto jedinečných relikvií Veľkej vlasteneckej vojny. Toto nesmieme dopustiť, toto nám naši potomkovia neodpustia.
Posledný prežívajúci malý lovec „MO-215“typu MO-4 je v takom hroznom stave v múzeu „Road of Life“, obec Osinovets, región Leningrad, november 2011. V súčasnej dobe boli všetky zbrane demontované z čln, časť paluby zlyhala, kormidelňa bola zničená. Zvlášť znepokojujúce sú výchylky trupu v oblasti kokpitu. To môže viesť k strate jedinečnej pamiatky Veľkej vlasteneckej vojny.
Výkonové charakteristiky malého lovca typu MO-4 |
|
| Posun, t: | 56, 5 |
| Rozmery, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Výkon elektrárne, hp: | 2550 |
| Maximálna rýchlosť, uzly: | 26 |
| Cestovný dosah, míle: | 800 |
| Výzbroj: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 veľkých a 24 malých hĺbkových náloží |
| Posádka, os.: | 24 |
