Ruská flotila modernizuje zostávajúce lietajúce člny Be-12 Čajka. Toto lietadlo je považované za najstaršie zo všetkých lietadiel v prevádzke s ruským námorníctvom. Obojživelné lietadlo, vytvorené v Taganrogu v slávnom Beriev Design Bureau, sa prvýkrát dostalo do neba v roku 1960 a posledné sériové lietadlo Be-12 bolo vyrobené v roku 1973. Po modernizácii a inštalácii nového zariadenia sa z Čajky stane účinný lovec ponoriek.
Celkovo sa im za roky sériovej výroby v Taganrogu podarilo zmontovať 143 obojživelných lietadiel Be-12. Na začiatku výroby bola sovietska čajka najväčšou sériovo vyrábanou lietajúcou loďou na svete. Od samého začiatku svojej služby bolo hlavnou úlohou lietadla Be-12 hľadať nepriateľské ponorky a bojovať proti nim. Okrem protiponorky sa vyrábali aj hasičské a pátracie a záchranné verzie Čajky. Súčasne boli niektoré obojživelné lietadlá prestavané na verziu Be-12SK (označenie témy „Skalp“), tieto lietadlá mohli niesť na palube podvodnú jadrovú nálož 5F48, čo je neriadená padáková bomba, ktorá by mohla dosiahnuť akúkoľvek nepriateľskú ponorku v hĺbke 500 metrov …
Modernizácia obojživelného lietadla Be-12
Skutočnosť, že obojživelné lietadlo Be-12 zostávajúce v prevádzke čakalo na modernizáciu, sa dozvedela už v januári 2018, keď sa objavili prvé správy o zahájení prác na taktickom a technickom zadaní potrebnom na spustenie výskumu a vývoja na aktualizáciu komplexu -palubné vybavenie lietajúcich člnov. Zároveň bolo oznámené, že všetky Be-12 budú radikálne aktualizované a dostanú tri moderné komplexy na získanie prieskumných informácií o nepriateľských ponorkách: radarové, hydroakustické a magnetosenzitívne (detekcia ponoriek magnetickým poľom lode). Tiež bolo oznámené, že sa rozšíri arzenál hlbinných náloží a protiponorkových torpéd používaných obojživelnými lietadlami.
Aktualizované lietadlo Be-12 bude po modernizácii schopné nielen loviť, ale aj dlhodobo monitorovať nepriateľské ponorky. Okrem nového hydroakustického komplexu, radarových staníc, senzorov a detektora magnetickej anomálie je možné, že sa na palube Chaeks objaví aj moderný palubný zameriavací a navigačný systém Hephaestus. Podľa novinárov Izvestije sa takýmto komplexom plánuje vybaviť modernizované verzie protiponorkových lietadiel typu Tu-142 s dlhým doletom. V súčasnosti ruské protiponorkové námorné letectvo v súčasnosti prechádza modernizáciou: Il-38 sa aktualizuje na verziu Il-38N a Tu-142 na verziu Tu-142M3M. Do tohto konceptu zapadá aj modernizácia lietajúcich člnov Be-12 Chaika, ktoré zostávajú v prevádzke, pre ktoré bude tiež nika, najmä vzhľadom na skutočnosť, že ruská flotila nové obojživelné lietadlá vôbec nedostáva. Dnes je Be-12 jediným zástupcom tejto triedy námorného letectva, ktorá zostáva v prevádzke.
Podľa admirála Valentina Selivanova, bývalého náčelníka generálneho štábu námorníctva, modernizácia vybavenia na palube obojživelného lietadla Be-12 poskytne tomuto veteránovi námorníctva druhý život. Admirál zároveň verí, že okrem nového palubného zariadenia a prostriedkov na detekciu ponoriek bude lietadlo potrebovať aj nové letecké motory. V rozhovore pre Izvestija admirál uviedol, že takáto modernizácia veteránskych lietadiel je úplne odôvodnená, pretože lietadlá sú schopné hľadať nepriateľské ponorky oveľa efektívnejšie a rýchlejšie ako lode. Len za 2-3 hodiny letu môže lietajúci čln preskúmať polovicu Čierneho alebo Baltského mora, pričom protiponorkovým lodiam by to trvalo dva až tri dni. Podľa admirála by ich na základe letového dosahu obojživelných lietadiel Čajka bolo možné obzvlášť efektívne využiť vo vodách Čierneho, Baltského, Barentsovho a Japonského mora. Na základe taktických schopností lietadla a jeho umiestnenia sa dá predpokladať, že hlavnou úlohou Be-12 bude hľadanie moderných naftovo-elektrických člnov potenciálneho nepriateľa, pričom lietadlo Tu-142 si lepšie poradí s pátranie po jadrových ponorkách.
Príležitosti pre veteránske lietadlo Be-12 „Chaika“
Lietadlo vyvinuté v druhej polovici päťdesiatych rokov minulého storočia zostáva z nejakého dôvodu v prevádzke v roku 2019. Za roky prevádzky sa obojživelné lietadlo Be-12 ukázalo ako nenáročné, spoľahlivé a ľahko ovládateľné lietadlo, ktoré sa rovnako aktívne používalo v severnom aj južnom mori. Ešte v 60. rokoch minulého storočia malo toto lietadlo sídlo v Egypte, kde spolu s 5. letkou lodí námorníctva ZSSR hliadkovalo v Stredozemnom mori. Lietadlo sa teda dá použiť nielen v pohraničných moriach. Be-12 sa teoreticky v budúcnosti bude môcť vrátiť do Stredozemného mora, ale lietadlo bude sídliť v sýrskom prístave Tartus, kde sa vytvára stála základňa pre ruské námorníctvo.
Be-12 je klasický vysokoplan, ktorý dostal krídlo „Čajky“, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou pomenovalo lietadlo. Takéto krídlo má charakteristický zlom, známy mnohým z predvojnovej jedenapolplošnej stíhačky I-153 alebo nemenej slávneho nemeckého ponorného bombardéra Ju-87. Be-12 je zároveň v súčasnosti jedným z relatívne neskorých zástupcov lietadla „čajok“. Na tento tvar krídla sa konštruktéri usadili čisto z praktických dôvodov, aby turbovrtuľové motory odstránili z vodnej hladiny čo najvyššie a zabránili ich zaplaveniu vodou. Toto je obzvlášť dôležité pre obojživelné lietadlá, ktoré pristávajú a štartujú z vody.
Telo lietadla, najmä v jeho spodnej časti, je veľmi podobné lodným linkám. Dno lietajúceho člna Be-12 má kýl. Lietadlu to uľahčuje štart a pristátie z morskej hladiny a tiež poskytuje určitú úroveň spôsobilosti na plavbu, čo uľahčuje aj skutočnosť, že 8 z 10 oddelení lietadla je vodotesných. Za extrémnych okolností je prevádzka „Čajky“povolená, keď má more zhruba 3 body, čo zodpovedá výške vĺn v rozsahu od 0,75 do 1,25 metra. V tomto prípade je lietadlo možné ovládať z konvenčných pozemných letísk, pretože je vybavené zaťahovacím trojkolesovým podvozkom.
Elektráreň lietajúceho člna Be-12 predstavujú dva turbovrtuľové motory AI-20D s výkonom 5180 koní. každý. Ich sila stačí na zrýchlenie lietajúceho člna so štartovou hmotnosťou 36 ton na rýchlosť 550 km / h. Cestovná rýchlosť hliadkovania je zároveň výrazne nižšia a je približne 320 km / h. Maximálny letový dosah Be-12 je 4000 km, ale taktický dosah je obmedzený na vzdialenosť 600-650 km za predpokladu, že lietadlo bude v danej hliadkovej oblasti asi tri hodiny.
Výzbroj obojživelného lietadla Be-12 „Chaika“
Verzia modernizácie Be-12SK, poskytujúca možnosť použitia jadrovej zbrane 5F48 Scalp, bola stále trochu exotická. Takáto letecká jadrová protiponorková bomba zaistila zaručené zničenie nepriateľských ponoriek v hĺbkach až 500 metrov a mohla by byť použitá na údery proti povrchovým a pozemným cieľom vo vzdušných a kontaktných typoch výbuchov. Hlavnou výzbrojou obojživelného lietadla Be-12 zároveň boli oveľa tradičnejšie hĺbkové náboje a protiponorkové torpéda.
Maximálne bojové zaťaženie lietajúceho člna Be-12 je 3000 kg, bežné bojové zaťaženie je 1500 kg. Lietadlo má 4 závesné body a vnútornú zbraňovú šachtu. Na boj proti nepriateľským ponorkám mohla posádka Čajky použiť protiponorkové bomby PLAB-50 a PLAB-250-120. Na tieto bomby boli zároveň pôvodne kladené malé nádeje. Oveľa sľubnejšími prostriedkami ničenia boli protiponorkové torpéda AT-1 (PLAT-1), jeho modernizovaná verzia AT-1M a AT-2. Tieto dvojplošné, akustické, elektrické torpéda boli oveľa impozantnejšími zbraňami ako konvenčné bomby.
Okrem protiponorkových bômb a torpéd lietadlo nieslo pasívne nesmerové bóje troch hlavných typov: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) a RSB-NM-1 (Jeton). Uvedené hydroakustické bóje pre obojživelné lietadlá Be-12 boli hlavným zdrojom informácií o situácii pod vodou. Aby sa znížila rýchlosť klesania pri páde, boli bóje vybavené rôznymi druhmi padákových systémov.
