Pravdepodobne aj dnes sú medzi nami ľudia, ktorí videli a pamätajú si vtipnú komédiu „Volga-Volga“, v ktorej sa jej hrdinovia plavia po Volge parníkom do Moskvy a súčasne spievajú: „Amerika dala Rusku parník, má kolesá vzadu a je strašne tichý. Hovorilo sa mu „Sevryuga“a vyzeralo to, že sa skutočne dostal k Volge z éry Marka Twaina. Rúry na ňom boli cez trup a za kormou bolo veľké koleso. Naozaj nám Američania poskytli tento „zázrak“technológie? Je známe, že počas vojnových rokov Stalin často sledoval tento film a často súčasne naliehal na amerického zástupcu prezidenta USA Harryho Hopkinsa, hovorí, tu to je - vaša vychvaľovaná technika! Je jasné, že sa všetci smiali, ale bol to „iba zábavný film“alebo také naparovače na Volge ešte existovali?
Parník Zeveke "Magdalena"
Dôvodom všetkého je konkurencia!
A príbeh sa začal americkými parníkmi v Rusku spolu s rýchlym rozvojom trhových vzťahov v našej krajine, ktoré prinieslo zrušenie poddanstva. Preto sa to stalo impulzom pre rozvoj lodnej dopravy na Volge, takže sa na Volge jeden za druhým začali objavovať parníky rôznych prevedení. Okamžite sa vytvorilo niekoľko lodných spoločností, medzi nimi sa objavila konkurencia a tam, kde je, vždy existuje niekto, kto sa pokúša obísť svojich „kolegov“alebo, povedzme, znížením nákladov na cestovné alebo poskytnutím väčšieho pohodlia za rovnaký poplatok. Najjednoduchším a najdostupnejším spôsobom bolo začať stavať parníky s dvoma alebo tromi palubami naraz, aby sa dramaticky zvýšila kapacita osôb v jednom parníku. Ale kde nájsť vhodnú vzorku: vhodné na stavbu a - čo je najdôležitejšie, nie veľmi drahé?
Alfons Aleksandrovich Zeveke je zakladateľom spoločnosti.
A v roku 1881 Alfons Aleksandrovich Zeveke, slávny volžský staviteľ lodí, špeciálne poslal svojho syna do Južnej Ameriky, aby sa pozrel na miestne parníky so zadnými kolesami, ktoré sa plavili pozdĺž rieky Amazonky, a boli postavené podľa modelu parníkov, ktoré sa plavili po Mississippi a Rieky Missouri. Pozrel sa na miestne parníky a zapáčili sa mu. Potom na ne Zevekeho spoločnosť vsadila a … pokúsila sa tu na Volge predbehnúť všetkých svojich konkurentov. Už v zime 1881 - 1882 v Nižnom Novgorode bola dokončená stavba prvého ruského parníka „Amazonka“, ktorý mal pohon zadných kolies!
Parníky spoločnosti Zeveke na cestách Nižného Novgorodu.
Ľahké, pohodlné a odolné!
Parník bol úspešný: plavidlo s tromi palubami dlhými 58 m, širokými 11 m, okrem plochého dna a … ukázalo sa, že je to rekordné svetlo. Prázdny Amazon mal ponor iba 0,71 m a s plným nákladom na palube (400 pasažierov a 393 ton nákladu) klesol na 1,2 m. Rýchlosť po prúde bola 20 km / h a proti prúdu v závislosti od na svojej sile, 12-15. Nízka hmotnosť a relatívna lacnosť (celá loď bola celá postavená z dreva!) V porovnaní s inými vtedajšími kolesovými parníkmi Volga jej poskytovali nepopierateľné výhody. Pretože bol parník pôvodne navrhnutý ako nákladný cestujúci, nákladný priestor a väčšina paluby boli odklonené pod nákladom. Kabíny pre cestujúcich boli troch tried a nachádzali sa na hornej (3.) palube, kde sa k prídi dvíhali dve vysoké úzke rúry inštalované cez trup, čo dávalo Volgarom dôvod nazývať nové parníky „kozami“. Priamo na palube boli tiež nainštalované dva kotly a dvojvalcový parný stroj: kotly boli na prove a stroj bol na zádi. Vďaka tomuto usporiadaniu bola stredná časť plavidla uvoľnená, aby sa do nej zmestil náklad, a jej konce boli chránené pred nechceným prehýbaním.
Parník Zeveke „Perla“. Zadné koleso.
Kolesové koleso umiestnené vzadu bolo poháňané dvoma ojnicami. A tu, pred kolesom, boli naraz štyri kormidlá, ovládané dvoma kultivátormi. Takáto inštalácia kormidiel mala svoj vlastný význam, pretože umožnila trochu zvýšiť manévrovateľnosť plavidla, keď sa pohybovalo v plytkej vode. Nový parník sa veľmi dobre ukázal počas obdobia nedostatku vody v roku 1883, keď plavil medzi Nižným Novgorodom a Saratovom. Výsledkom bolo, že v rokoch 1883 - 1888. podľa toho istého projektu postavila Zevekeho spoločnosť ešte niekoľko rovnakých parníkov, ale už s výrazne vyššou nosnosťou.
Služba znamená veľa!
V júli 1887 zomrel vlastník spoločnosti Alphonse Zeveke a zanechal svojim dedičom značný kapitál milión rubľov a celú flotilu 13 veľkých nákladných a osobných zadných kolesových parníkov, ktoré boli zamestnané na trasách z Rybinska do Nižného Novgorod a z Nižného Novgorodu do Astrachánu. Spoločnosť realizovala veľmi kompetentnú marketingovú politiku. Napríklad pri nákupe spiatočných leteniek boli zavedené zľavy: v 1. triede až 25% a v 2. triede až 20%. Po dohode so železničnými spoločnosťami bol pre turistov zavedený aj predaj jednotných železničných a vodných lístkov. Bola vykonaná bezplatná dodávka batožiny cestujúcich spoločnosti zo železničnej stanice na mólo, jedným slovom, všetko bolo urobené tak, aby ľudia dobre hovorili o Zevkovej spoločnosti!
Cestujúci prvej a druhej triedy na jeho parníkoch mali k dispozícii luxusne zariadené a zariadené kajuty. Boli vybavené vynikajúcimi bufetmi, na palubách lodí boli zriadené knižnice, kde boli nielen knihy, ale aj najnovšie noviny a časopisy, ba dokonca … salóny s klavírmi! Okrem toho sa cestujúci týchto dvoch tried mohli obrátiť na kapitána so žiadosťou (ak chceli), aby zakotvila na ktoromkoľvek móle podľa vlastného výberu mimo harmonogramu. No, ak na brehu nebolo žiadne lôžko, potom musel byť čln spustený z parníka (a spustený!), Aby bolo možné dopraviť cestujúceho na breh. To znamená, že zo Zevekevových parníkov bolo možné vystúpiť aj „v kríkoch“, čo často používali vtedajší revolucionári, ktorí tak ušli pred políciou. To všetko pomohlo prekonať predsudky verejnosti voči novým, neobvykle vyzerajúcim parníkom, o ktorých si vtedy mnohí povedali, že sú príliš vysoké a silný vietor ich určite prevráti! Kvôli týmto fámam najskôr nové parníky často vyplávali poloprázdne, ale … potom obdivné príbehy všetkých, ktorí sa nebáli riskovať, a, samozrejme, šikovná reklama v tlači, urobili svoju prácu a verejnosť na týchto parníkoch spoločnosti Zeveke je to, čo sa nazýva „preč“.
Je pravda, že počas prevádzky sa ukázalo, že tvar zádi takýchto „parníkov zadných kolies“vedie k vytvoreniu vírivky za nimi. To zhoršilo ovládateľnosť lode, najmä pri tichom behu, ale už nebolo možné niečo zmeniť.
Nové problémy a nové riešenia
Prirodzene, príklad Zevekeho sa ukázal byť veľmi atraktívnym a čoskoro sa na Volge objavili parníky zadných kolies iných lodných spoločností: Rusko (obchodník Petelin), Brilliant, Yakhont, Tyrkys, Izumrud, Rubin, Pearl “(spoločnosť„ Druzhina “). Aby sa zabránilo prepadnutiu končatín spôsobenému umiestnením kotlov v spodnej časti nádoby a strojov na korme, konce parníkov boli stiahnuté kovovým lankom, ako sa to robilo na amerických parníkoch. Súčasne bol samotný kábel položený na stojane upevnené v stredovej rovine plavidla a ťahaný pomocou šnúrok.
Jeden zo Zevekeho parníkov na Volge.
V roku 1886 bol uvedený na trh parník Novinka s nosnosťou 740 ton. Ten, rovnako ako ostatné parníky svojho druhu, získal aj štvrtú triedu pre cestujúcich a bol zabalený nákladom a ľuďmi doslova do očných buliev. Je pravda, že ich rýchlosť klesla na 13 km / h, ale platba za ne bola tiež takmer dvakrát nižšia ako u iných typov nákladných a osobných parníkov. Vzhľadom na svoju ľahkosť a nízke náklady mali množstvo ekonomických výhod, ale konštrukčné chyby, nízka rýchlosť, nie príliš dobrá ovládateľnosť a veľmi primitívne vybavené miestnosti pre cestujúcich na týchto lodiach už nespĺňali zvýšené požiadavky. Preto bola v budúcnosti výstavba parných kolies zadných kolies na Volge ukončená.
Na niektoré z týchto parníkov boli použité veľmi originálne, ak nie vtipné, technické riešenia. Na „Yakhonte“bol parný stroj napoly vyčnievaný z nákladného priestoru, zatiaľ čo kotly boli na hlavnej palube! Okrem toho sa prenos z neho na lopatkové koleso uskutočňoval pomocou drevenej ojnice … dlhej niekoľko metrov! V tomto prípade sa kľuka pri otáčaní v najnižšom bode dotýkala vody, najmä keď bol parník úplne v prievane. Ložisko bolo úplne vo vode a ojnica vo vode hlasno pleskla. Ale olejári zodpovední za mazanie ložiska boli šťastní: nemuseli každú chvíľu kontrolovať jeho teplotu, čo zvyčajne robili dotykom, pretože teraz bolo neustále chladené vodou. Navyše mali naraz tri veľmi veľké kormidlá, hoci neboli veľmi hlboko vo vode, ale boli také dlhé, ako boli vtedy inštalované na člnoch, takže sa ovládali relatívne dobre. Je zábavné, že najlepšie fungovali a ovládali sa pri cúvaní, pretože takto kolesové koleso poháňalo vodu „pod seba“.
Riečná bojová loď severanov "St. Louis".
„Pásovci hnedej vody Volga“
Na začiatku občianskej vojny na Volge ešte stále plávali parníky „amerického typu“a nebolo ich málo. Ale - a to je veľmi zvláštne, nikto z námorných dôstojníkov, ktorí bojovali pod zástavami KOMUCHU (výbor členov ústavodarného zhromaždenia), ani neuvažoval o tom, že by z nich urobili vojnové lode ako americké „bojové lode s hnedou vodou“! A toto je tá najúžasnejšia vec! Nemohli si pomôcť, ale mohli si prečítať (a jednoducho si museli preštudovať túto bytosť v strede lode) o tom, aké boli prvé bojové lode, ako boli vytvorené, vyzbrojené a používané. Koniec koncov, udalosti z rokov 1861 - 1865. boli im včas veľmi blízki a bolo dostatok informácií o tejto téme.
Typická riečna bojová loď 1861 - 1865
Železničné brnenie. Vzorka bola zdvihnutá zo spodnej časti Mississippi. Šedá hmota medzi koľajnicami je kal, ktorý sa tam nahromadil.
V tom istom časopise „Niva“, „Po celom svete“boli kresby a články a v „morskej zbierke“ich bolo tiež dosť. Spomienky „riečnych dôstojníkov“KOMUCHU sú však plné správ, že „nikto nevedel, čo má robiť“, „netušil“a podobne. Keď bolo rozhodnuté vyzbrojiť parníky Volga, najskôr bolo na palubu najskôr otvorene umiestnených 76, 2 mm kanónov: jedno vpredu, druhé vzadu a dva guľomety na bokoch. Potom prišli na to, že je potrebné urobiť kruhy otáčania a … urobili to a kolesá zbraní boli k nim pripevnené svorkami. Otočili túto „inštaláciu“pomocou „pravidla“, ale nemala žiadne brnenie. Je pravda, že guľomety na krytoch bočných kolies boli po určitom čase umiestnené do veží vyrobených zo železných rúrok veľkého priemeru vložených do seba. Priestor medzi nimi bol zaplnený dechtom a náboje do tohto „panciera“neprenikli, uviazli v tavenine! Veža bola otočená na čape a sedeli v nej nohy guľometníka. V skladoch našli balíky iránskej bavlny a vyrobili z nich „brnenie“- obkľúčili boky, kormidelňu a končatiny.
Parník „Metod“, ktorý používala československá légia počas pochodu do Kazane
Medzitým zo severných a kolesových parníkov postavili severania a južania svoje prvé bojové lode! Pancier v podobe obdĺžnikového kazemátu so šikmými stenami bol vyrobený z valcovaných koľajníc a podvalov. Paluby boli odstránené z trupu, rúrky boli odrezané, zbrane boli umiestnené do strieľní kasemat: zvyčajne 2-3 vpred, 4-5 po stranách a 2 vzadu. Mušle veslovacích člnov boli tiež pancierové, alebo bolo jedno koleso zo všetkých strán uzavreté kasematom. Okrem toho boli zbrane pevné: 6, 8 a dokonca 10 palcov. A puškové zbrane Parrot a Dahlgren a hladké náboje - čo bolo, potom to dali. Teraz si predstavte úplne rovnakú hypotetickú „bojovú loď Volga“, vyzbrojenú rýchlopalnými „tri palce“s rovnakým usporiadaním, a bude zrejmé, že obyčajný ozbrojený parník Volga na báze remorkéra by bol niekoľkonásobne lepší. Aj šrapnel, štrajkujúci, s tým mohol urobiť málo a vtedy bolo málo výbušných nábojov a kde by sa dalo strieľať? Ukazuje sa, že to, čo bolo dobré na Mississippi, v novom zvrate v histórii, by mohlo fungovať ešte lepšie na Volge, ale … nefungovalo to! Člny (bez vlastného pohonu) boli vyzbrojené 102 mm kanónmi a dokonca 152 mm húfnicami. Ich nádrže (boli použité ropné člny) boli naplnené betónom, ktorý z nich urobil extrémne ťažko obrnené a ozbrojené plavidlá … bez pokroku a ovládateľnosti, ale to je všetko.
Typická „bavlnená bojová loď“južanov, obrnená balíkmi bavlny.
Autori spomienok poznamenávajú, že nebolo dostatok brnenia, zbraní, nábojov, ale boli koľajnice! Boli tam podvaly, čo znamená, že tam bolo prakticky hotové brnenie. To znamená, že s takýmito „bojovými loďami“by KOMUCH mohol nielen zajať Kazaň, Samaru a Tsaritsyna a udržať v rukách celú Volhu, ale tiež úspešne bojovať proti dokonca pobaltským torpédoborcom preneseným cez Mariinského systém na Leninov rozkaz do Volhy. A tam vidíte, Kolčakove armády by sa priblížili k jeho brehom a … celá história Ruska by sa zmenila tým najneuveriteľnejším spôsobom. To znamená, že „narážka“na komumčevských dôstojníkov vo forme parníkov na Zevekeho bola, dalo by sa povedať, priamo pred očami, história „bojových lodí hnedej vody“, ktorú ako vzdelaní ľudia mali vedieť. Na Volge bolo tiež dosť inžinierov. Ale nič z toho nebolo urobené! Nakoniec, tí, ktorí bojovali pod červenou zástavou - áno, tomu by ste sa nemali čudovať (a Kappeleviti bojovali pod čierno -oranžovou St. formou, v akej je.
Bitka o riečne bojové lode na Mississippi.
Jednotlivé parníky kampane Druzhina sa plavili po Volge aj v predvojnových rokoch a Yakhont zostal až do roku 1956, keď bol zošrotovaný. V komediálnom filme „Volga-Volga“bol natočený taký parník, ktorý do tej doby prežil, z nejakého dôvodu nazývaný „Sevryuga“. Žiadni Američania nám to teda nedali!
Severská bojová loď „Essex“
Ľudia šťastného osudu
Osud ruských obchodníkov z konca 19. - začiatku 20. storočia sa spravidla nepokazil: zbankrotoval a zastrelil sa, upil sa, druhý zomrel v revolúcii, ale synovia A. A. Zevek mal šťastie. Spoločnosť parníkov zdedil jeho najstarší syn (z prvého manželstva) - Alexander Alfonsovič (1864 - 1917), ktorému sa podarilo zomrieť pred boľševickým prevratom.
Legendárna „Sevryuga“z komédie „Volga-Volga“.
Jeho najmladší syn (z druhého manželstva) Vasilij Alfonsovič Zeveke (1878-1941) sa stal tiež prevádzkovateľom rieky: v roku 1914 odišiel do Nemecka kúpiť lode a v roku 1917 bol takmer rok v USA. pokyny ruského ministerstva vodných ciest. Po opustení Ruskej ríše v zahraničí sa vrátil do sovietskeho Ruska a celý život strávil v Nižnom Novgorode (Gorky), kde pracoval ako staviteľ lodí v lodenici Krasnoye Sormovo. Svojho času sa začal zaujímať o fotografiu a zachraňoval nielen svoje fotografie, ale aj staré rodinné negatívy vyrobené na sklenených doskách (predtým sa im hovorilo fotografické platne). Jeho syn, vnuk jeho slávneho starého otca Alexandra, sa stal tiež amatérskym fotografom a celé toto jedinečné rodinné dedičstvo prešlo na neho. V roku 2007 ho odovzdal archívu audiovizuálnej dokumentácie regiónu Nižný Novgorod, za čo mu bol udelený diplom regionálneho guvernéra. Takže všetci potomkovia majiteľa lode Zeveke žili Bohom predpísaný čas, neboli potláčaní, žili vo svojej vlasti a jeden z ich rodinných parníkov sa dokonca dostal do obľúbeného filmu, ktorý však neovplyvnil chod histórie!
