Nemecký prístup
V prvej časti materiálu o technológiách zvárania počas Veľkej vlasteneckej vojny bolo uvedené, že jedným z hlavných úspechov sovietskych technológov a vedcov bolo zavedenie automatizácie zvárania trupov a veží tankov. V nacistickom Nemecku sa automatické zváranie nepoužívalo v továrňach na tanky. Na to existovalo jedno veľmi dôležité vysvetlenie - počas hlavného obdobia vojny nezaznamenal tankový priemysel Tretej ríše nedostatok vysokokvalifikovanej pracovnej sily vrátane zváračov. A v Sovietskom zväze pri evakuácii veľkých podnikov na východ prišiel o personál cenný pre priemysel, čo ohrozilo nielen kvalitu montáže tanku, ale dokonca aj samotnú možnosť výroby. V Nemecku došlo k tomu, že pri zváraní trupov „Panthers“a „Tigers“boli jednotliví zvárači priradení k oddeleným švom! Inžinier V. V. Ardentov o tom píše v materiáli „Nemecké skúsenosti s rezaním panciera a zvárania trupov tankov“vo „Vestníku tankového priemyslu“vo víťaznom roku 1945. Jeho práca vychádzala zo štúdie dvoch tovární na obrnený trup v Kirchmeseri a Brandenburgu. Očividne si tieto továrne mohli dovoliť taký technologický luxus v podobe samostatných zváračiek pre oddelené švy až do posledných mesiacov vojny.
Pred zváraním trupov boli prerezané pancierové dosky, ktoré sa do roku 1942 vykonávali mechanicky. Na vyrezávanie pancierových platní pre spoje tŕň v tŕni bolo oveľa pohodlnejšie použiť rezanie acetylénom a kyslíkom, ktoré sa v podobných situáciách používalo aj v sovietskom tankovom priemysle. Tu boli Nemci pred našimi staviteľmi tankov v účinnosti aj v kvalite rezu. Je to do značnej miery výsledkom použitia vysoko kvalitných nástrojov (plynové rezacie stroje Messer a Grisheim) so schopnosťou doladiť hrúbku pancierovej dosky. Nemci tiež používali kyslík s vysokým stupňom čistenia - viac ako 99%. Nakoniec Nemci pri rezaní brnenia použili niekoľko fakieľ, vrátane skosenia. Samotný proces rezania plameňom bol automatizovaný - to umožnilo urýchliť proces a urobiť ho oveľa presnejším.
[stred]
[/stred]
Ako viete, jedným z charakteristických znakov trupov nemeckých tankov z roku 1942 bolo hrotové spojenie pancierových dosiek s obdĺžnikovým alebo šikmým hrotom. Nemci sa zároveň neobmedzovali iba na jednoduchú artikuláciu - okrem toho boli do kĺbov kvôli sile zavedené valcové kľúče alebo zátky. Zvlášť to bolo bežné na stredných tankoch „Panther“, samohybných delách „Ferdinand“, vežiach ťažkých „tigrov“a niekoľkých zboroch „Maus“. Takými zátkami boli oceľové valce s priemerom do 80 mm vložené do spojov plechov, ktoré sa majú spájať po zostavení na zváranie. Zátky boli umiestnené v rovine okrajov hrotu pancierových platní - pre každý kĺb bol potrebný ich pár. V skutočnosti sa po inštalácii kľúčov stalo spojenie hrotov jednodielne ešte pred zváraním. V tomto prípade boli hmoždinky namontované v jednej rovine s povrchom s pancierom a zvárané pozdĺž obvodu základne. Hrotové spojenie pancierových plechov trupov tankov výrazne zlepšilo balistickú ochranu zvarových švov a panciera. V prvom rade to bolo zaistené zvýšením celkovej dĺžky zvaru, pozostávajúceho z oddelených segmentov, čo trochu obmedzilo šírenie trhlín.
Jedným z problémov pri výrobe trupov nemeckých tankov bola výroba výrezov a otvorov (napríklad pre vyššie uvedené pancierové kĺby). Nebolo možné ich rezať plynom, preto sa používalo vŕtanie. Spočiatku pre ocele tried E-18 a E-19, ktoré prešli postupom povrchového kalenia, nebolo spravidla možné nájsť vhodný vrták, vonkajšia vrstva panciera sa ukázala byť taká tvrdá. V prípade vŕtania otvoru pred kalením sa v oblasti otvoru vytvorilo nerovnomerné kalenie, po ktorom nasledovala deformácia a radiálne praskanie. Áno, a na nemeckých tankoch boli praskliny, a značné, a o nemeckom úsilí vyhnúť sa im budeme hovoriť neskôr. Čiastočne bol problém nerovnomerného tvrdnutia panciera v oblasti otvorov vyriešený špeciálnou žiaruvzdornou pastou, ktorá bola použitá na zakrytie otvorov pred odoslaním do pece. Problém sa však opäť vyriešil iba čiastočne. Až na konci roku 1944 v Elektrotermálnom ústave v Essene bol tento problém vyriešený miestnym temperovaním na stvrdnutej oblasti panciera. Jednotku, vyvinutú Nemcami, popisuje vo svojom článku víťaz Stalinovej ceny, kandidát technických vied A. A. Shmykov. Materiál bol publikovaný v špecializovanej edícii „Bulletin tankového priemyslu“, ktorá bola svojho času tajná a nám známa, koncom roku 1945. V povojnových rokoch boli stránky Vestnika bohaté na podrobnú analýzu inžinierskych trikov nemeckých inžinierov, pretože bolo dostatok zajatého vybavenia.
Ale späť k miestnemu uvoľneniu panciera, kde boli vyvŕtané diery. Základom jednotky bola grafitová elektróda pripojená k miestu vŕtania, cez ktorú prechádzal elektrický prúd 220 ampérov a napätie 380 voltov. Výsledkom bolo, že pancier bol zahriaty na teplotu popúšťania. V závislosti od hrúbky panciera a priemeru otvoru to trvalo od 7 do 15 minút. Po procese temperovania sa tvrdosť panciera znížila 2-2,5 krát. Je pozoruhodné, že domáci priemysel (vrátane tankového priemyslu) používal aj temperovanie ocele zahrievaním prúdom - „know -how“Nemcov bolo iba v použití grafitovej elektródy.
Nemci a elektródy
Nemci využili dovolenku aj pri zváraní plechov ich panciera s vysokou tvrdosťou s obsahom uhlíka v rozmedzí 0,40-0,48%. To sa dozvedelo špecialistom TsNII-48 (Obrnený inštitút) počas vojny, keď hutní inžinieri hľadali recepty na zníženie praskania v brnení T-34. Ako sa ukázalo, Nemci uvoľnili pancierové dosky pri teplotách 500-600 stupňov (vysoká dovolenka) a potom zvárali pancier predhriaty na 150-200 stupňov v niekoľkých prechodoch. Zvárači nepoužívali elektródy s priemerom viac ako 5 mm - to je ťažké uveriť, vzhľadom na hrúbku panciera nemeckých tankov. Elektródy s priemerom 4 mm pracovali pri prúde 120-140 ampérov, s priemerom 5-6 mm-140-160 ampérov. Táto technológia umožnila neprehriať oblasť zvaru. To znamená, že sa získala menšia zóna kalenia a popúšťania. Navyše, po zváraní sa šev veľmi pomaly ochladzoval - to všetko nakoniec umožnilo Nemcom viac alebo menej úspešne zvládnuť trhliny v miestach zváraných spojov. Okrem toho sa prevažne používali austenitické elektródy, čo viedlo k vysokej ťažnosti zvaru a jeho predĺženému prechodu do krehkého martenzitického stavu. Inžinieri TsNII-48 veľmi starostlivo preštudovali vlastnosti technologického cyklu zvárania pancierovania tankov, čo umožnilo úspešne preniesť tieto techniky do výrobného cyklu T-34. Prirodzene, nikto v priemysle nádrží si nemohol dovoliť takú starostlivú viacvrstvovú aplikáciu zvarov po celom trupe nádrže, nemecké „know-how“sa používalo iba v najkritickejších švoch náchylných na praskanie.
Nemci vykonali zváranie trupov nádrží v pomerne pohodlných podmienkach na obrovských naklápačoch bez predbežných cvočkov (aj keď v niektorých prípadoch stále prechádzali 5 mm elektródou po celej dĺžke spoja). Naklápač bola konštrukcia, na ktorej sa podobne ako na ražni otáča jatočné telo nemeckého tanku okolo pozdĺžnej osi. Pohon bol buď manuálny alebo elektrický. Vzhľadom na vysokú presnosť rezania medzery medzi časťami tela zostavenými na rotátore nepresahovali (aspoň v hlavnom období vojny) 3-4 mm. V opačnom prípade boli použité oceľové procesné tesnenia. Zváračky rozdelili dlhé švy na niekoľko malých a súčasne zvárali v jednom smere. Záverečné švy boli tiež zvárané dvoma zváračmi synchrónne k sebe. To zaistilo minimálne napätie pri kalení ocele a najrovnomernejšie rozloženie. Podľa jednej z legiend, ktorú vyjadril Alexander Volgin v materiáli „Rám pre nemecký zverinec“, bol plat zváračov v niektorých podnikoch Tretej ríše kusový - za hmotnosť kovu uloženého v nádrži.
V nemeckom tankovom priemysle nie je potrebné hovoriť o žiadnych špeciálnych pravidlách na kontrolu zvarov - neexistoval žiadny röntgenový lúč, žiadna magnetická detekcia chýb, žiadne primitívne vŕtanie. A tam boli praskliny vo švíkoch! Ak boli dlhé až 100 mm, potom boli brúsené a zvárané, a ak viac, potom boli roztavené elektrickým oblúkom a tiež zvárané. To isté urobili aj s vizuálne zistenými trhlinami v hlavnom pancieri. Mimochodom, postupom času sa Nemcom vďaka novému zloženiu elektród podarilo znížiť podiel trhlín vo zváraných švoch z 30-40% na 10-20%. Tiež bolo použité striedanie priechodov vo viacvrstvových zvaroch s austenitickými a feritovými elektródami.
