V cárskom Rusku bola rozšírená prax priťahovania vývoja iných ľudí k rozvoju vlastných technologických kapacít, o ktorej sme hovorili v prvej časti príbehu.
Zoberme si príklad zásobovania ruskej armády nedostatkovými vozidlami. V auguste 1914 mala Ruská ríša niečo viac ako 700 vozidiel používaných na potreby armády. Rusko-baltské prepravné závody nedokázali vyrobiť viac ako 130 automobilov ročne, pričom drvivá väčšina z nich boli osobné autá, ktoré armáda málo požadovala. V dôsledku toho som sa o niekoľko rokov neskôr musel obrátiť o pomoc na západných kolegov, ktorých automobilový priemysel bol oveľa dokonalejší. Komisia pre obstarávanie pod vedením veliteľa náhradnej automobilovej spoločnosti, plukovníka Petra Ivanoviča Sekreteva, odišla v septembri 1914 do Veľkej Británie, aby doplnila armádu novým vybavením.
Plánovali sme nákup nákladných automobilov, automobilov, špeciálnej techniky a tiež obrnených automobilov. Je pozoruhodné, že medzi špeciálne požiadavky ruskej komisie patrila prítomnosť pancierovej strechy a dvoch guľometov rotujúcich v rôznych vežiach. V tých časoch ani Francúzsko, ani Anglicko nedokázali ponúknuť nič také v hotovej podobe a iba s Austin Motor sa tímu Petra Sekreteva podarilo dohodnúť na vývoji obrneného auta požadovaného dizajnu. V skutočnosti iba 48 Austinov splnilo požiadavky ruskej armády - vo Francúzsku už museli kúpiť to, čo mali. A bolo iba 40 obrnených „Renaultov“s otvorenou strechou a jediným guľometom.
Prečo tento príbeh predchádza príbehu o stavbe tankov v sovietskom období? Umožňuje nám pochopiť zásadný rozdiel v prístupoch vlády Mikuláša II. A mladej sovietskej republiky. Ak v prvom prípade bolo hlavným cieľom jednoducho nasýtiť katastroficky zaostávajúcu armádu vojenským vybavením, potom sa v ZSSR pokúsili kúpiť technológie a vzorky hodné požičania a niekedy dokonca aj úplné kopírovanie. A ak porovnáme účinnosť misií Innokenty Khalepského (jeho tím išiel v roku 1929 kúpiť obrnené vozidlá pre ZSSR, ako o tom hovorila prvá časť príbehu) a Petra Sekreteva, ukazuje sa, že cársky plukovník bol oveľa viac „úspešné“- v Európe bolo kúpených 1422 vozidiel … Neuskutočnili sa však žiadne pokusy o zníženie kvalitatívneho a kvantitatívneho zaostávania za Západom v automobilovej technológii v cárskom Rusku.
Ovládanie obrnených vozidiel získaných v USA a Európe v Sovietskom zväze pokračovalo so škrípaním - nebol dostatok kvalifikovaných špecialistov ani príslušné technologické vybavenie. Samostatným problémom boli zámerne nemožné úlohy, ktoré vedenie krajiny rozohralo pred fabrikami. Čo bolo dôvodom? Po prvé, s naliehavou potrebou mobilizovať vojenskú výrobu - väčšina rozvinutých zahraničných krajín považovala mladú sovietsku republiku za nebezpečnú živnú pôdu pre „komunistický mor“. Nemožno tiež vylúčiť špeciálny prístup vedenia ZSSR k tvorbe pracovných plánov. Stalin o tom kedysi Vorošilovovi napísal:
"… Pokiaľ ide o tanky a letectvo, priemysel sa ešte nedokázal poriadne vybaviť vo vzťahu k našim novým úlohám."Nič! Budeme tlačiť a pomáhať - prispôsobia sa. Celé to je o tom, mať známe priemyselné odvetvia (hlavne vojenské) pod neustálou kontrolou. Prispôsobia sa a budú vykonávať program, ak nie na 100%, tak na 80-90%. Nestačí to?"
Výsledkom tohto prístupu boli neustále narušenia poriadku obrany štátu, vysoký podiel výrobných chýb a núdzový režim prevádzky. Prirodzene, pre nesplnenie vopred nedosiahnuteľných plánov príslušné štruktúry hľadali a uznali ich vinnými so všetkými následnými následkami.
V tomto ohľade bude história zvládnutia výroby tanku T-18 (MS-1) v boľševickom závode v Leningrade v prvej polovici roku 1927 veľmi pozoruhodná.
Miesto montáže modernizovanej verzie francúzskeho Renaultu FC-1, ktorého dizajn odkazuje na časy prvej svetovej vojny, nebolo vybrané náhodou. Predtým už boli na bolševiku vyrobené letecké motory a traktory a neboli žiadne skúsenosti. Práve tu sa v špeciálnej dielni objavila prvá špecializovaná výroba tankov v ZSSR, ktorá bola neskôr transformovaná na závod č. 174 pomenovaný podľa K. E. Voroshilov. Špeciálna tanková predajňa však bola postavená až do konca roku 1929 a predtým bolo treba T -18 montovať prakticky na kolene - na extrémne opotrebovanom zariadení z cárskych čias. V rokoch 1927-1928. Pomocou tejto technológie kruhového objazdu sme dokázali vyrobiť iba 23 tankov a na ďalší finančný rok pribudlo 85 vozidiel s veľkým oneskorením. Úradom sa také tempo nepáčilo a bolo rozhodnuté presunúť časť výroby tankov do Permu, do závodu na výrobu strojov Motovilikhinsky, ktorý sa predtým zaoberal výrobou kanónov.
Ale kvôli „malému počtu technického personálu pre stavbu tankov“z toho nič rozumné neprišlo. Uvedomili si to až v roku 1931, keď Revolučná vojenská rada rozhodla:
„Nedávajte viac príkazov na tanky Motovilikhovi.“
OGPU si to uvedomil ešte skôr a začal konať. V prípade sabotáže bol zatknutý vedúci Hlavného vojensko-priemyselného riaditeľstva Vadim Sergejevič Michajlov, ktorý mal hodnosť generálmajora ešte pred revolúciou. Spolu s ním bolo do októbra 1929 vyšetrovaných 91 ľudí, ktorí boli obvinení zo založenia kontrarevolučnej organizácie zameranej na narušenie obrany krajiny sabotážou vojenského priemyslu. Päť osôb, ktoré sú predmetom vyšetrovania, vrátane V. S. Mikhailova, bolo zastrelených, na zvyšok boli uvalené rôzne tresty odňatia slobody. V skutočnosti sa od konca 20. rokov boj proti sabotáži vo vojenskom priemysle všeobecne a najmä v budovaní tankov stal neoddeliteľnou súčasťou vzniku mladého priemyslu. A táto téma si samozrejme vyžaduje samostatné štúdium a rozprávanie.
Palec na meter
Najzávažnejším problémom pri zvládnutí výroby „kreatívne premyslených“vzoriek zahraničnej technológie bola konverzia palcového meracieho systému na metrický. Po prvé, bol to dlhý proces, ktorý v podmienkach neustálych pretekov o množstvo zabral veľa času. A za druhé, aj keď bol prepočet vykonaný správne, stále existovali chyby. Bolo potrebné previesť palce na metrické jednotky so zaokrúhľovaním nahor alebo nadol, čo samozrejme ovplyvnilo kvalitu výroby jednotiek a dielov. Stavitelia nádrží, keď zvládli výrobu tankov radu BT, sa pôvodne rozhodli neprekladať výkresy na centimetre a milimetre, aby ušetrili čas. Do značnej miery to bolo kvôli vážnym problémom, s ktorými sa inžinieri stretávali pri zvládnutí výroby prvej série T-26. S týmto strojom, ktorý bol založený na základni 6-tonových „Vickers“, bolo vo všeobecnosti veľa problémov. Prvé kópie vyšli z leningradského závodu v roku 1931, pričom vláda pôvodne do plánu na rok zaradila pol tisíc obrnených vozidiel. Prirodzene, nebolo možné zhromaždiť taký obrovský objem, takže tyč bola znížená na 300 tankov, ktoré tiež neboli zostavené. Susedné podniky neudržali krok s dodávkou komponentov a prvých pätnásť T-26 bolo zváraných z obyčajnej ocele-závod Izhora nedokázal vyrobiť vysokokvalitné brnenie. Do takého tanku prenikla pancierová puška zo vzdialenosti 200 metrov. Keď začiatkom roku 1932 prepadli závod Izhora šekom, ukázalo sa, že percento odmietnutí pri cementácii pancierových platní dosiahlo 90%! Zlyhanie sa stalo aj s optickými zariadeniami - v domácom priemysle v tej dobe jednoducho neexistovala žiadna technológia na výrobu analógov britských pamiatok. Preto sme sa rozhodli nainštalovať konvenčné mechanické vodiace zariadenia. Tankové motory boli tiež slabým miestom vo výrobnom reťazci, čo ich prinútilo znova ich kúpiť od Britov. Náklady na prvé sovietske lietadlá T-26 boli zároveň dvakrát vyššie ako vo Veľkej Británii! Výsledkom bolo, že všetkých 15 prvých „neozbrojených“tankov zostalo ako učebné pomôcky pre tankové školy a celkovo bolo do konca roku 1931 možné zostaviť 120 vozidiel, z ktorých iba 100 bolo povolených na vojenskú operáciu. Vedúci tím tradične pripisoval leví podiel na všetkých výrobných nedostatkoch prevratným aktivitám nepriateľov ľudu a sabotáži. Na druhej strane, tankový priemysel všeobecne a predovšetkým závod Vorošilov Leningrad dostali v prvom rade drahé zahraničné stroje. Často sa to robilo na úkor vybavenia civilných podnikov.
Ďalšia história závodu Voroshilov, kde sa vyrábal aj ľahký T-26, sa však nemôže pochváliť vysoko kvalitnými výrobkami. V apríli 1934 dosiahol podiel defektov v kľukovej skrini motora T-26 60%a piesty boli chybné v polovici prípadov. Začiatkom roku 1937 nedokázal žiadny z testovaných motorov vypracovať záručnú dobu (100 hodín na stojane a 200 hodín na tanku), čo dokonca prinútilo vojenského predstaviteľa prestať prijímať výrobky. Počas piatich mesiacov toho istého roku závod vyrobil iba 17 ľahkých tankov namiesto plánovaných 500 vozidiel. Je pozoruhodné, že niekde v tomto období začali z dokumentácie závodu miznúť formulácie o sabotáži ako hlavnom dôvode výrobných chýb. Problémy však zostali a bolo ich potrebné vyriešiť v čo najkratšom čase.
