V roku 2012 vstúpila vedúca hliadková loď, pr. Holland, do holandského kráľovského námorníctva. V budúcnosti boli flotile odovzdané ďalšie tri takéto lode. V súčasnej dobe slúžia a chránia výhradnú ekonomickú zónu v Severnom mori a v blízkosti území v Karibiku.
Sľubný projekt
V roku 2005 schválilo vojensko-politické vedenie Holandska novú stratégiu rozvoja KVMS. Dokument okrem iného ponúkol odpísanie a predaj niekoľkých fregát pr. Karla Doormana. Peniaze z predaja, doplnené úsporou prevádzkových prostriedkov, mali byť použité na stavbu nových typov lodí vrátane niekoľkých hliadkových. Takéto jednotky boli v dohľadnej dobe považované za užitočnejšie a hodnotnejšie pre obranu.
V decembri 2007 vojenské oddelenie a loďárska spoločnosť Damen Shipyards Group podpísali dohodu o vývoji nového projektu hliadkových lodí s následnou stavbou štyroch trupov. Celkové náklady na práce boli odhadnuté na 467,8 milióna eur. Projekt dostal názov Holandsko podľa vedúcej lode.
Zákazník požadoval vytvorenie viacúčelovej vojnovej lode s delostreleckou a guľometnou výzbrojou na použitie v pobrežnej zóne proti pozemným a vzdušným cieľom. Rádio-elektronický komplex mal byť vyrobený čo najautomatickejšie a posádku bolo potrebné znížiť na 50 ľudí. Existovali špeciálne požiadavky na ochranu a prežitie, na životné podmienky atď. Loď sa zároveň zaobišla bez technológie stealth. Jednou z hlavných požiadaviek sú minimálne náklady na stavbu.
Stavebný proces
Podľa zmluvy z roku 2007 sa stavba lodí mala vykonávať na dvoch miestach dodávateľskej spoločnosti. V továrni Damen vo Vlissingene sa 8. decembra 2008 začala stavba vedúcej lode Zr. Ms. Holandsko (P840). Vo februári 2010 bol uvedený na trh a v máji 2011 bol odovzdaný zákazníkovi. Druhá loď v sérii, Zr. Ms. Zeeland (P841) je vo výstavbe od 5. októbra 2009 a bol spustený na trh v novembri 2010. V októbri nasledujúceho roku bol odovzdaný flotile.
V novembri 2009 a apríli 2010 sa v Damen Shipyards Galați (Galati, Rumunsko) začala výstavba lodí Friesland (P842) a Groningen (P843). Dokončené boli v rokoch 2011-12. a potom sa vzdal flotile.
Zaujímavým faktom je, že KVMS prijal nové lode v neúplnej konfigurácii. Po prijatí boli odoslaní do závodu vo Vlissingene, kde na nich bola nainštalovaná integrovaná stožiarová konštrukcia IM-400. Potom, od roku 2012, boli lode v prevádzke. V polovici roku 2014 všetky štyri lode holandskej triedy vstúpili do služby a dosiahli plnú bojovú pripravenosť.
Vlastnosti dizajnu
Pri vývoji holandských lodí sa zohľadňovali skúsenosti z predchádzajúcich projektov, pričom sa prehodnocovalo s prihliadnutím na nové požiadavky. Tieto lode sú 108 m dlhé a 16 m široké, s normálnym ponorom 4,55 m a výtlakom až 3750 ton. Konštrukcia trupu zaisťuje prevádzku v pobrežných a oceánskych zónach. Boky nadstavby hladko nadväzujú na trup. Pri konštrukcii lode sa široko používajú pancierové a vystužené jednotky, duplikácia systémov atď.
Lode dostali elektráreň typu CODELOD - kombinovanú s naftovým alebo naftovo -elektrickým pohonom. Obsahuje dva naftové motory MAN 12V28 / 33D s výkonom 5400 kW a dva elektrické motory s výkonom 400 kW, ktoré získavajú energiu zo závodu s tromi generátormi, z ktorých každý má 968 kW. Striedavo sa používajú dieselové a naftovo-elektrické motory. Sú spriahnuté s prevodovkou, ktorá dodáva energiu dvom vrtuliam. K dispozícii je luk.
Holandsko môže pod hlavnými dieselmi dosiahnuť rýchlosť 21,5 uzla. Hliadka používa naftovo-elektrický pojazd rýchlosťou 15 uzlov. Súčasne maximálny cestovný dosah dosahuje 5 000 míľ. Hlavné kormidlo a tryska poskytujú vysokú manévrovateľnosť.
Všeobecné lodné systémy a hlavné mechanizmy sú riadené integrovaným systémom riadenia vyvinutým spoločnosťou Imtech Marin. Dôležitou vlastnosťou je opustenie bežných konzol na stĺpikoch v prospech viacúčelových prístupových bodov na celej lodi. Na navigačnom moste je použitý automatizovaný systém spracovania a kontroly údajov, takže navigačné hodinky môžu nosiť iba dvaja ľudia.
Bojové informačné centrum je organizované na základe systému BIUS a niekoľkých automatizovaných pracovných staníc. Je zaistený príjem, spracovanie a vydávanie maximálneho možného množstva informácií, ako aj kontrola zbraní. Čo sa týka softvéru, CIC pre Holandsko je zjednotený so strediskami ostatných moderných lodí.
Hlavné elektronické systémy lode sú umiestnené na konštrukcii stožiara IM-400 vyvinutej spoločnosťou Thales Netherland. Pod pyramídovým rádiopriesvitným plášťom sú umiestnené rôzne radarové antény, komunikácie atď. Pozorovanie vzdušnej situácie zaisťuje radar SeaMaster 400 SMILE, povrchovú situáciu monitoruje SeaWatcher 100. K dispozícii je opticko-elektronická stanica GateKeeper. Loď je schopná sledovať až 1 000 cieľov v dosahu až 250 km, ako aj na ne mieriť zbraňami.
Loď má 76 mm delostrelecký držiak Oto Melara Super Rapid. Lode boli tiež vybavené dvoma inštaláciami Oto Melara Marlin WS s 30 mm guľometmi a dvoma bojovými modulmi Oto Melara Hitrole NT s 12 guľometmi 7 mm. Všetky tieto zbrane sú diaľkovo ovládané z CIC. Po obvode lode je umiestnených šesť inštalácií pre guľomety normálneho kalibru. Vzhľadom na špecifickú taktickú úlohu neexistujú žiadne integrované raketové zbrane ani protiponorkové systémy.
V zadnej časti nadstavby je hangár pre helikoptéru NH-90. Vzlet a pristátie sa vykonávajú na zadnej plošine. Helikoptéra je navrhnutá na použitie pri pátracích a záchranných a iných misiách, ktoré nevyžadujú špeciálne vybavenie alebo zbrane. Nadstavba má priestor pre dva motorové člny. Ďalšia loď je uložená pod letovou palubou. Existuje miesto pre štandardný kontajner s určitým tovarom. Za nadstavbou na pravej strane je žeriav.
Členmi posádky je 50-54 ľudí. - takmer trikrát menej ako na holandských lodiach predchádzajúcich projektov. Posádka je ubytovaná v kajutách pre dôstojníkov, majstrov a námorníkov. Pod hangárovou terasou sú k dispozícii ďalšie miestnosti pre 40 osôb. Autonómia lode z hľadiska rezerv je 21 dní. Zaujímavou inováciou projektu je galéra, ktorá je optimalizovaná na použitie polotovarov bez priameho varenia na palube.
Hliadková služba
Vedúca loď Zr. Ms. Holandsko (P840) dostalo v roku 2012 všetko potrebné vybavenie a začalo službu. Do dvoch rokov ho nasledovali ďalšie tri bojové jednotky. Takmer okamžite ich začali lákať hliadky v Severnom mori, vo výlučnej ekonomickej zóne Holandska. Táto služba pokračuje bez veľkých noviniek. Najzaujímavejšie akcie sú účasť na medzinárodných cvičeniach a sprevádzanie zahraničných vojnových lodí.
Od roku 2014 holandské lode pracujú na zmeny v Karibiku, neďaleko Holandska. Špecifickosť regiónu vedie k pozoruhodným výsledkom. Napríklad v júni 2014 loď Zr. Ms. Groningen (P843) sa spolu s americkou pobrežnou strážou zúčastnili na odpočúvaní lode s drogovou mafiou. Posádka "Groningenu" zadržala zločincov a tiež zdvihla náklad, ktorý vyhodili z vody.
V roku 2015 sa holandské hliadkové lode prvýkrát zúčastnili medzinárodnej protipirátskej operácie v blízkosti Afrického rohu. Holandskí námorníci dokázali nezávisle a v spolupráci so zahraničnými kolegami odraziť niekoľko pirátskych útokov na obchodné lode.
Za svoje úlohy
Holandský projekt bol vyvinutý s cieľom poskytnúť hliadkovanie v určitých vodných oblastiach v blízkosti morskej zóny. Nové lode mali monitorovať situáciu, identifikovať rôzne predmety a v prípade potreby použiť zbrane. Vzhľadom na povahu hrozieb v Severnom a Karibskom mori Holandsko nepotrebovalo silné útočné zbrane a dostalo iba delostrelectvo a guľomety. Súčasne sa používajú dostatočne vyvinuté elektronické zbrane.
Skúsenosti s obsluhou štyroch lodí ukazujú, že takéto zloženie vybavenia a zbraní postačuje na výkon hlavných funkcií - vyhľadávanie a zachytávanie votrelcov, ochrana vodných plôch pred pirátmi a inými hrozbami atď. Modernizácia lodí s výmenou zbraní a rozšírenie bojových schopností zároveň nie je možné bez radikálnej reštrukturalizácie. Takáto modernizácia sa však neplánuje a šokové funkcie sú priradené iným lodiam.
S príchodom hliadkových lodí holandskej triedy dostal holandský KVMS moderný špecializovaný nástroj na ochranu brehov a pobrežných vôd, ochranu námornej dopravy atď. Takéto lode plne spĺňajú požiadavky a majú tiež optimálny pomer taktických a technických charakteristík a prevádzkových nákladov, čo im umožní dlho zostať v prevádzke.
