Nórsko implementuje program čiastočnej obnovy námorných síl pobrežnej stráže námorníctva. V najbližších rokoch sa plánuje vyradenie existujúcich hliadkových lodí triedy Nordkapp, ktoré sú morálne a fyzicky zastarané. Aby ich nahradil, bol vyvinutý a uvedený do výstavby moderný projekt „6615“. Vedúca loď tohto typu bola nedávno odovzdaná na dokončenie a do služby môže vstúpiť budúci rok.
Problém s výmenou
V súčasnosti má SOBR (Kystvakten) nórskeho námorníctva asi tucet lodí a člnov rôznych tried. Takmer všetky tieto vlajky začali slúžiť začiatkom roku 2000 alebo neskôr. Výnimkou sú iba tri hliadkové člny triedy Nordkapp, dodané v rokoch 1980-82. V minulosti boli opakovane modernizované, ale otázka výmeny týchto lodí za nové sa zvažuje už dlho.
Začiatkom desiatych rokov námorníctvo vypracovalo predbežný plán aktualizácie SOBR. Stanovilo vyradenie troch „Nordkapps“z prevádzky do roku 2020 so súčasným prijatím rovnakého počtu novo postavených lodí. Bolo navrhnuté vyvinúť a postaviť dva typy hliadkových lodí naraz - jeden podľa nového projektu „6615“a dva pr. „3049“.
Návrh projektu 6615 získal schválenie parlamentom a práce pokračovali. Námorníctvo vyvinulo taktické a technické požiadavky na budúcnosť „6615“a to už v rokoch 2013-14. Spoločnosť LMG Marin AS predstavila projekt takejto lode. Neskôr bol projekt dokončený a vylepšený, ale jeho hlavné ustanovenia zostali nezmenené.
Podľa pôvodných plánov v rokoch 2014-15. Námorná stráž mala nájsť dodávateľa a podpísať zmluvu na výstavbu budúcej hliadky. Program sa však z ekonomických a organizačných dôvodov oneskoril. V roku 2016 tieto faktory navyše viedli k revízii plánov. Bolo rozhodnuté opustiť projekt 3049, ale objednať tri 6615 lodí naraz, aby nahradili tri staré Nordkappy.
V predvečer stavby
Plány na rok 2016 predpokladali stavbu lodí silami nórskeho priemyslu. Zahraničné podniky by mali byť zapojené iba ako dodávatelia komponentov. V blízkej budúcnosti sa chystali usporiadať súťaž a vybrať si hlavného účinkujúceho. Z tohto dôvodu, ako aj z dôvodu včasného a úplného financovania bolo naplánované začatie stavby vedúcej lode najneskôr v rokoch 2017-18.
V decembri 2016 začal BOKHR prijímať prihlášky do súťaže. Očakávalo sa, že sa zúčastní všetkých šesť veľkých nórskych lodeníc, ale iba tri prejavili záujem o program. V októbri 2017 ministerstvo obrany vyhlásilo víťaza. Bola to spoločnosť Vard Group AS Langsten, ktorá mala rozsiahle skúsenosti v spolupráci s námorníctvom a strážcom.
Treba poznamenať, že výber víťaza sa citeľne oddialil. Faktom je, že upravené plány stavby lodí museli opäť vykonať všetky orgány. Program zároveň čelil kritike. Tvrdilo sa, že za posledných 5-6 rokov sú požiadavky BOHR a projektu od LMG Marin AS zastarané a je potrebné ich zrevidovať. Napriek tomu boli ubránení a program pokračoval bez výrazných zmien.
Zmluva na stavbu 6615 hliadkových lodí bola podpísaná až v júni 2018. Dohoda v hodnote viac ako 5 miliárd NOK (zhruba 600 miliónov USD) počíta s výstavbou troch lodí s dodaním v rokoch 2021-24. s opciou na štvrtú budovu.
Vzhľadom na obmedzenú kapacitu nórskej lodenice bol použitý špecifický prístup k výstavbe. Rumunský závod Vard Tulcea je teda zodpovedný za stavbu trupov lodí. Potom sú hotové výrobky navrhnuté na prenos do Vard Group AS Langsten na dokončenie a inštaláciu všetkého potrebného vybavenia.
Lode nového typu sú pomenované podľa ostrovov patriacich Nórsku. Vedúci bol pomenovaný KV Jan Mayen; to isté sa teraz nazýva projekt „6615“ako celok. Druhý bude zriadený ako KV Bjørnøya (Bjørnøya - Medvedí ostrov) a tretí bude mať názov KV Hopen (Ostrov Hopen - Nádej).
Technické vlastnosti
Projekt Jan Mayen v súčasnej podobe navrhuje stavbu viacúčelovej hliadkovej lode triedy ľadovej schopnej riešiť široké spektrum bojových a pomocných misií. Konštrukčný plný výtlak takejto lode je 9,6 tisíc ton. Dĺžka - 136 m, šírka - 21,4 m. Ponor - 6, 2 m. Súčasťou posádky je cca. 100 ľudí Autonómia - 8 týždňov.
Loď dostáva trup tradičných obrysov, vystužený na prácu v ľade až do hrúbky 1 m. Na ochranu posádky a jednotiek pred drsnými arktickými podmienkami sa používa pokročilá viacúrovňová nadstavba s hradbami. V zádi nadstavby je hangár helikoptéry; za ním je štartovacia plošina. Za areálom sa nachádza časť paluby na prepravu tovaru a nachádza sa tu aj žeriav. Časť vonkajších povrchov lode je vybavená vykurovacím systémom.
Používa sa hlavná dieselelektrická elektráreň. Pohyb vykonávajú dva vrtuľové motory a dve skrutky. V prove je tryskač, ďalšie dve sú na zádi. K dispozícii je aj nosné kormidlo. Maximálna konštrukčná rýchlosť dosahuje 22 uzlov.
Rádio-elektronická výzbroj lode 6615 obsahuje radar Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF a ďalšie moderné systémy väčšinou zahraničného pôvodu. Na vyhľadávanie podmorských predmetov slúži sonarový komplex Kongsberg SS 1221.
Strážca stráže má obmedzené bojové schopnosti. Pred nadstavbou je umiestnená delostrelecká montáž Bofors s 57 mm automatickým delom. K dispozícii sú tiež dva diaľkovo ovládané bojové moduly Kongsberg Protector RWS s ťažkými guľometmi. Projekt poskytuje zásadnú možnosť inštalácie ľahkých protilietadlových alebo protilodných raketových systémov-na žiadosť zákazníka.
Prvá verzia projektu Jan Mayen počítala s usporiadaním širokého hangáru v nadstavbe, schopného prijať dve helikoptéry. Konečná verzia umožňuje prevážať iba jednu helikoptéru NH-90 alebo iný stroj podobných rozmerov. Po stranách nadstavby sú poklopy, za ktorými sú prepravované tri nafukovacie člny rôznych veľkostí s pevným trupom.
Stavebné práce
V prvých mesiacoch roku 2020 sa v rumunskej lodenici Vard Tulcea uskutočnilo položenie vedúcej lode Jan Mayen. Známe udalosti z nedávnej doby nemali na túto stavbu negatívny vplyv a všetky plánované práce boli vykonané bez výrazných odchýlok od stanoveného harmonogramu. Hlavné konštrukcie trupu a nadstavby sa vyrábajú a montujú. Nedokončený hliadkový čln bol spustený.
6. augusta sa začalo ťahanie trupu do Nórska. Koncom augusta alebo začiatkom septembra ho privezú do závodu Vard Group AS Langsten, kde bude prebiehať posledná fáza výstavby. Loď bude musieť byť vybavená potrebnými systémami, vybavením a zbraňami. Nakoniec bude natretý bežnou svetlošedou farbou.
Tento rok bude musieť Jan Mayen absolvovať skúšky na mori. Pri absencii akýchkoľvek problémov sa plánuje prijatie lode do bojového zloženia bezpečnostnej stráže námorníctva v 1. štvrťroku nasledujúceho roku 2022. Potom bude mať flotila možnosť začať postupy na odstránenie zastaraného KV Loď Nordkapp zo skladby.
Výstavba druhej lode v sérii, KV Bjørnøya, sa mala začať, ale nebola ohlásená. Podľa plánu „Bjørnøya“doplní zloženie lode SOBR v prvých mesiacoch roku 2023. KV Hopen bude preto stanovený o niekoľko mesiacov a jeho dodanie zákazníkovi je naplánované na začiatok roku 2024. Vďaka tomu bude môcť námorníctvo do polovice desaťročia odpísať zvyšné dva Nordkappy.
Perspektíva flotily
Po rokoch vývoja, získavania zdrojov a organizácie práce sa program hliadok pobrežnej stráže 6615 / Jan Mayen úspešne začal a už prináša prvé výsledky. Vedúca loď je pripravená na úrovni hlavných štruktúr a v najbližších mesiacoch dostane všetko potrebné vybavenie. V priebehu nasledujúcich troch rokov budú nasledovať dve nové vlajky.
Prevzatie troch lodí Jan Mayen umožní vyradenie zastaraných hliadkových lodí Nordkapp z prevádzky, ktoré sa blížia k limitu svojej životnosti. V dôsledku ich odpísania sa priemerný vek flotily SOBR výrazne zníži. Najstaršou nórskou jednotkou SOBR bude hliadkový ľadoborec KV Svalbard, uvedený do prevádzky v roku 2001.
Vykopnutie zastaraných lodí v prospech moderných trupov bude mať zrejmé pozitívne dôsledky. Celkový potenciál, hliadkové a bojové schopnosti námorníctva SOBR sa výrazne zvýšia a prevádzka a modernizácia lodí tak, aby zodpovedali súčasným požiadavkám, sa výrazne zjednoduší. Na získanie takýchto výsledkov je však potrebné absolvovať už rozbehnutý program, ktorý bude trvať niekoľko rokov.
