Hliadkové lode triedy Hurricane sú jedinečné v tom, že sa stali prvými vojnovými loďami, ktoré boli navrhnuté a postavené v ZSSR po októbrovej revolúcii sovietskymi staviteľmi lodí. V rokoch 1927 až 1935 bola kompletne postavená séria 18 lodí. Hliadkové lode typu „Uragan“sa v sovietskej flotile používali na vykonávanie prieskumných a hliadkových služieb, sprevádzanie a stráženie veľkých povrchových lodí a konvojov pred útokmi nepriateľských ponoriek a boj proti nepriateľským lietadlám. V prípade potreby sa plánovalo ich použitie ako vysokorýchlostných minoloviek.
Vedúca loď - „Hurikán“sa navždy zapísala do histórie domácej stavby lodí, ako priekopnícka loď, ktorá začala s výstavbou sovietskej povrchovej flotily. V rámci prvej série 8 lodí dostala flotila TFR so zvučnými menami: „Hurricane“, „Typhoon“, „Smerch“, „Cyclone“, „Thunderstorm“, „Whirlwind“, „Storm“a „Shkval“. Prvých šesť z nich bolo zlúčených do samostatnej divízie. Vďaka svojim menám dostali lode tejto série v Baltskej flotile prezývku „Divízia zlého počasia“.
SKR typu „Uragan“boli postavené v štyroch sériách po troch, mierne odlišných projektoch (projekt 2, projekt 4 a projekt 39). Zároveň bola vo všetkých sériách vysledovaná kontinuita názvov vojnových lodí. Strážni psi triedy Hurricane boli pôvodné lode, dokonca aj na sovietske pomery. Na základe počiatočných názorov námorného vedenia im boli pridelené úlohy, ktoré boli viac v súlade s klasickými torpédoborcami: eskortné letky, prieskumná a hliadková služba, vedenie torpédových útokov na nepriateľské lode, boj s jeho ponorkami a kladenie mín. Ich výtlak bol však trikrát menší ako v prípade jediných (v čase vytvorenia hliadkových lodí) torpédoborcov sovietskej flotily typu „Novik“. Pokiaľ ide o palebnú silu, „hurikány“boli dvakrát nižšie a rýchlosť, dokonca aj podľa projektu, bola obmedzená na 29 uzlov. Áno, a spôsobilosť na plavbu bolo pre nich ťažké zapísať ako výhodu - takmer rovný kmeň a nízka strana robili hliadkové člny vhodné na operácie iba v uzavretých námorných divadlách vojenských operácií - v Baltskom a Čiernom mori, ako aj Fínsky záliv.
Strážnymi psami triedy Hurricane boli lode pôvodného konceptu, ktoré bolo ťažké nájsť v iných flotilách. Ako súčasť sovietskej flotily slúžili predovšetkým na podporu pobrežných bokov vojsk, sprevádzanie konvojov a zaistenie bezpečnosti miest, kde boli umiestnené vojnové lode. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny sa strážne psy triedy Hurricane, ktoré mali plytký ponor, uspokojivú spôsobilosť na plavbu a neboli také cenné ako väčšie torpédoborce (aj to sa bralo do úvahy), na začiatku 2. svetovej vojny prerástli do tzv. dosť dôležitá zložka námorných síl.
História vzniku „hurikánov“
Hliadkové lode boli prvými vojnovými loďami, ktoré boli postavené v sovietskom Rusku, ale ich koncepcia nedostala hneď podobu. Pôvodne boli zaradení medzi lovcov morských ponoriek. Táto vízia bola dôsledkom prvej svetovej vojny, keď sa ponorky stali jednou z hlavných síl námorných vojen. Úlohy ochrany veľkých vojnových lodí a lodí obchodnej flotily boli súčasne pôvodne priradené torpédoborcom a torpédovým člnom, ale v priebehu nepriateľských akcií bolo zrejmé, že je potrebné vytvoriť ľahšie lode s menším výtlakom a nižšími nákladmi. Nová trieda lodí mala chrániť formácie a lode konvojov pred útokmi torpédových člnov a ponoriek a vykonávať hliadkovú službu.
V októbri 1922 počas stretnutia v námornom veliteľstve boli stanovené hlavné požiadavky pre lovcov: výzbroj zo 102 mm delostreleckých zbraní a hlbinné nálože, rýchlosť najmenej 30 uzlov a cestovný dosah 200 míľ. Ďalšou požiadavkou bola inštalácia 450 mm torpédometu a predĺženie cestovného dosahu na 400 míľ. O rok neskôr začali lovcov nazývať hliadkové člny. Do apríla 1926 ZSSR pracoval na projektoch výstavby hliadkových lodí, ale potom boli upustené v prospech hliadkových lodí s celkovým výtlakom asi 600 ton.
15. augusta 1927 bola podpísaná dohoda medzi Technickým riaditeľstvom námorníctva Červenej armády a „Sudostroi“o výstavbe nových hliadkových lodí. Podľa zmluvných podmienok mali byť prvé tri lode postavené v roku 1929 a ostatné na jar roku 1930. Vznik takéhoto projektu bol zároveň vysvetlený slabým financovaním flotily: v rokoch 1923-1927 to bolo 13,2 percenta z celkových výdavkov na obranu, zatiaľ čo na stavbu lodí bolo vyčlenených 8 percent nákladov na pozemné sily. V rámci tohto programu bolo z relatívne veľkých lodí plánované postaviť iba 18 hliadkových lodí a 12 ponoriek. Zároveň sa oneskorila dodávka celej série - posledné lode typu „Uragan“vstúpili do flotily až v roku 1938. Počiatočný návrh hliadky bol priradený číslu dva, bolo položených celkom 8 budov: šesť v Leningrade a dve v Nikolaeve - pre baltské a čiernomorské loďstvo.
Vzhľadom na problémy, ktoré nastali, bolo tempo stavby lodí nízke. V sovietskych podnikoch chýbal kvalifikovaný personál: certifikovaní technici a inžinieri, väčšina projektantov bola prijatá spomedzi navrhovateľov. Stavitelia lodí okrem toho zaznamenali nedostatok oceľových a neželezných odliatkov; podniky mali problémy so zvládnutím technológie pozinkovania a zvárania štruktúr trupu. Je potrebné poznamenať, že zváranie sa v krajine používalo prvýkrát pri stavbe hliadkových lodí triedy Hurricane; táto technológia v tom čase ešte nezískala náležitú dôveru. Stroje na ozubenie a súkolesia boli objednané v Nemecku, odliatky a výkovky pre turbo prevodovky - v Československu. Tieto dodávky boli vykonávané prerušovane. To všetko spolu viedlo k tomu, že vedúca hliadková loď série bola pripravená na testovanie iba 26. októbra 1930.
Počas testov sa ukázalo, že rýchlostné charakteristiky lode nezodpovedajú konštrukčným, z hurikánu bolo vytlačených iba 26 uzlov. Súčasne bolo takmer prijaté rozhodnutie o úplnom uzavretí tejto série, ale začalo sa s vytváraním severných a tichomorských flotíl, ktoré si vyžadovali vojnové lode. „Hurikány“samozrejme nedosahovali úroveň klasických torpédoborcov, ale aj také „polovičné“vojnové lode boli pre mladú sovietsku flotilu nevyhnutné. Pri prijímaní hliadkových lodí triedy Hurricane prvej série, hodnotiacich manévrovateľnosť a spôsobilosť lodí na plavbu, bolo poznamenané, že plytký ponor lodí v kombinácii s veľkou plachtou nadstavieb a vysokým predhradím ich veľmi prevrátil. silný vietor a manévrovanie v úzkych miestach bolo veľmi náročné. Spôsobilosť na plavidlá na lode bola obmedzená drsnosťou mora 6 bodov, so zhoršujúcimi sa poveternostnými podmienkami na mori, na lodiach bolo pozorované intenzívne zaplavovanie predhradia, prerušenia vrtúľ a zníženie ovládateľnosti. Hojdanie pozorované súčasne znemožnilo používanie zbraní a sťažilo údržbu existujúcich mechanizmov. Stabilita lodí bola vo všeobecnosti uspokojivá, najmä ak sa používajú v Baltskom a Čiernom mori.
Hliadková loď „Cyklón“na oslave Dňa námorníctva v Leningrade
Relatívna jednoduchosť konštrukcie a nízke náklady na tieto hliadky predurčili ich osud: hliadkové lode triedy Hurricane sa naďalej stavali podľa dvoch mierne vylepšených projektov - 4 a 39, ktoré sa líšili od pôvodného projektu v elektrárni a ďalších pokročilé delostrelectvo, ako aj vo zvýšenej veľkosti. Program výstavby 18 hliadkových lodí bol nakoniec úplne dokončený, aj keď s výrazným oneskorením, posledná loď bola do flotily presunutá až v roku 1938.
Námorná spôsobilosť 6 bodov zároveň nebola dostatočná pre severné a tichomorské flotily. Preto bol projekt hliadkových lodí tretej série výstavby (projekt 39) výrazne prepracovaný. Ponor lodí sa zvýšil z 2, 1 na 3, 2 metre, dĺžka sa zvýšila o 3 metre a šírka - o 1 meter. Celkový výtlak lodí sa zvýšil na 800 ton. Do roku 1938 bolo podľa tohto projektu postavených 6 hliadkových lodí.
Technické vlastnosti hliadkových lodí Hurricane
Trupy hliadkových lodí projektov 2, 4 a 39 sa od seba štrukturálne nelíšia. Predovšetkým svojim prevedením pripomínali torpédoborce, mali predhradie, jednostupňovú nadstavbu a dva komíny. Silueta prvých sovietskych vojnových lodí najviac pripomínala skrátené cárske torpédoborce triedy Novik. Všetky hliadkové lode boli pozinkované, aby boli chránené proti korózii pozinkovaním vonkajších plášťov, horného podlažia v otvorených priestoroch, palubovky a ďalších konštrukčných prvkov, ktoré boli najčastejšie vystavené hrdzi. Pozinkovanie, okrem ochrany proti korózii, prinieslo aj úsporu kovu, hmotnosť trupu hliadkových lodí triedy Hurricane bola iba 30 percent výtlaku. Trup bol rozdelený na 15 oddelení s vodotesnými priedelmi. V prípade zaplavenia akýchkoľvek dvoch susedných oddelení loď nestratila stabilitu a naďalej zostala na hladine.
Hlavná elektráreň (GEM) hliadkových lodí bola umiestnená v štyroch vodotesných oddeleniach podľa princípu echelon (kotol - turbína - kotol - turbína). Konštruktéri lode verili, že takéto usporiadanie zvýši životnosť elektrárne. Po prvýkrát v domácej stavbe lodí boli namiesto nízkorýchlostných turbín spojených s vrtuľou na lodiach typu Uragan použité vysokorýchlostné turbíny, ktoré prenášali otáčanie na vrtuľový hriadeľ pomocou reduktora. Lodné turbíny bežali na prehriatu paru, konštrukčný výkon oboch turbínových prevodových jednotiek (TZA) bol 3750 koní. pri otáčkach vrtuľového hriadeľa 630 ot / min. Luk TZA otáčal pravostranný hriadeľ vrtule a zadný TZA otáčal ľavú stranu.
V požiadavkách na projekt mala byť maximálna rýchlosť lodí 29 uzlov, rýchlosť ekonomického kurzu - 14 uzlov. Žiadna z postavených lodí tejto série však nemohla dosiahnuť konštrukčnú rýchlosť. „Hurikán“na námorných skúškach sa zrýchlil na 26 uzlov, ostatné lode série tieto ukazovatele nedokázali dosiahnuť. Súčasne počas služby sa rýchlosť lodí výrazne znížila v dôsledku opotrebovania mechanizmov. Takže na námorných skúškach „Typhoon“ukazoval rýchlosť 25, 1 uzol, ale v roku 1940, pred generálnou opravou, sa mohol zrýchliť iba na 16 uzlov.
Podľa mierových štátov spočiatku posádku hliadky tvorilo 74 ľudí vrátane 6 dôstojníkov, 24 nižších veliteľských síl a 44 vojakov. Postupom času, najmä po inštalácii ďalších zbraní, detekčného a komunikačného zariadenia, počet posádky rástol. V roku 1940 posádku tvorilo 101 ľudí: 7 dôstojníkov, 25 majstrov a 69 vojakov. Do roku 1945 sa veľkosť posádky, napríklad na hliadkovej lodi Vyuga, rozrástla na 120 ľudí: 8 dôstojníkov, 34 majstrov a 78 vojakov.
Hliadková loď „Storm“na prehliadke, 1933
Hlavnou výzbrojou lodí bolo delostrelectvo. Pôvodne pozostával z dvoch 102 mm kanónov hlavného kalibru, vytvorených špeciálne na vyzbrojenie torpédoborcov a torpédových člnov v závode Obukhov, výroba týchto zbraní začala v roku 1909. Išlo o poloautomatické horizontálne posuvné delá. Technická rýchlosť streľby zo zbraní bola 12-15 rán za minútu, ale v praxi rýchlosť streľby nepresahovala 10 rán za minútu. Munícia týchto zbraní obsahovala vysoko výbušné, vysoko výbušné, šrapnely, potápanie a zapaľovacie náboje. Počiatočná rýchlosť letu výbušnej strely bola 823 m / s a maximálny dostrel bol 16,3 km. Munícia každej pištole bola 200 nábojov: 160 vysoko výbušných, 25 šrapnelov a 15 potápačov (približné zloženie, môže sa líšiť v závislosti od pridelených úloh).
Začiatkom roku 1942 sa na niektoré hliadkové člny triedy Hurricane začali inštalovať nové 100 mm delá s hlavňou 56 kalibrov. Horizontálne a vertikálne zameriavanie zbraní bolo vykonávané ručne, zvislé zameriavacie uhly boli od -5 do +45 stupňov, čo ich umožňovalo používať na boj s nízko letiacimi vzdušnými cieľmi. Držiak zbraní bol zároveň od roku 1939 vybavený 7 mm nepriestrelným pancierom-efektívnym 8 mm štítom. 100 mm delostrelecké delá B-24BM boli namiesto 102 mm delostreleckých systémov nainštalované na lode „Uragan“, „Typhoon“, „Whirlwind“a hliadkové člny „Sneg“a „Tucha“okamžite vstúpili do služby so 100 mm kanónmi..
Lode mali tiež 45 mm poloautomatické delá 21-K, zvyčajne na palube boli v strednej rovine nainštalované tri až štyri takéto zbrane. Zbrane mali značné nevýhody, ktoré zahŕňali nízku rýchlosť streľby 25-30 rán za minútu, nízku rýchlosť mierenia a nepríjemný pohľad. Munícia pre každé 45 mm delo pozostávala z 1000 nábojov. V roku 1943 boli namiesto niektorých kanónov 21-K na niektoré hliadkové lode nainštalované modernizované kanóny 21-KM, ktoré mali vylepšenú automatizáciu a vylepšené balistické vlastnosti, pričom ich rýchlosť streľby zostala na rovnakej úrovni. Od roku 1930 začali s touto flotilou prichádzať do služby nové 37 mm námorné protiletecké delá 70-K. Dodávka munície do týchto zbraní sa uskutočňovala nepretržite pomocou oddelených spôn po 5 nábojov. Počas Veľkej vlasteneckej vojny tieto protilietadlové delá menili 45 mm poloautomatické delá.
Hliadkové lode mali okrem delostrelectva aj guľometnú výzbroj. Projekt počítal s inštaláciou troch guľometov veľkého kalibru. Namiesto nich sa však pôvodne používalo 7,62 mm guľometov Maxim, ktoré boli nainštalované po stranách nadstavby luku. V roku 1938 ich začali nahrádzať novými veľkorážnymi guľometmi 12,7 mm DShK. Tempo výmeny guľometov bolo však nízke, napríklad hliadková loď „Purga“bola prezbrojená až v roku 1942.
Mali hliadkovacie člny a torpédovú výzbroj, ktorú predstavovala jedna 450-mm trojtrubicová torpédomet. Zároveň, aby bola hliadková loď na dosiahnutie najmenej jedného zásahu na manévrovací cieľ jednou salvou, musela sa k nemu priblížiť na veľmi blízku vzdialenosť, čo bolo dosť ťažké: loď nemala dostatočnú rýchlosť a bojová stabilita pod nepriateľskou paľbou bola slabá … Umiestnenie torpédových zbraní na palubu hliadkového člna sa preto nezdalo byť úplne logickým rozhodnutím.
Hliadkové lode typu „Hurikán“počas vojny
Počas Veľkej vlasteneckej vojny prešli Hurricany mnohými skúškami, všetky boli aktívne používané v nepriateľských akciách. Tri lode severnej flotily: „Búrka“, „Smerch“a „Uragan“riešili predovšetkým úlohy palebnej podpory vojsk a operácie pristátia. Veľmi často sa ukázalo, že sú najväčšími loďami spomedzi všetkých lodí palebnej podpory na pristátie. Rozsah použitia ich delostrelectva možno posúdiť na príklade hliadkového člna Smerch. V júli 1941 bola loď použitá na podporu formácií 14. armády severného frontu v oblasti zálivu Zapadnaya Litsa. 9. júla „Smerch“vypálil na nepriateľské vojská 130 nábojov hlavného kalibru, 11. - 117 júla a 12. júla - 280 nábojov. Pripomeňme, že munícia bola 200 nábojov hlavného kalibru na jednu zbraň. Nie každý sovietsky torpédoborec, nieto ešte krížnik, sa mohol pochváliť takouto spotrebou munície.
Intenzita zapojenia Smeru do podpory peších jednotiek zároveň neklesla a nezaostávali ani ďalší hliadkovatelia Severnej flotily. Potom, čo sa frontová línia na severe stabilizovala, sa lode začali viac angažovať v sprievode spojeneckých dopravných lodí na vnútrozemských námorných trasách. Napriek intenzívnej vojenskej službe sa počas vojny nestratil ani jeden strážca severnej flotily.
Hliadková loď „Groza“1942-1943
Iná situácia sa vyvinula v Pobaltí, kde zo siedmich hliadkových lodí triedy Hurricane dokázali vojnu prežiť iba tri. Hliadky Tempest, Sneg a Cyclone zabili míny a hliadkovú loď Purga potopili nemecké lietadlá. Hliadkový čln „Purga“sa v roku 1941 zároveň stal vlajkovou loďou flotily Ladoga a zaisťoval bezpečnosť Cesty života, ktorá mala pre obliehaný Leningrad obrovský význam. Po celú dobu vojny boli hliadkové lode baltskej flotily zapojené do palebnej podpory sovietskych vojsk na pobrežnom území, ako aj do boja proti nepriateľským ponorkám v oblasti námorných základní.
Vojnu prežili aj hliadkové lode Čiernej morskej flotily Storm a Shkval. Je pravda, že jeden z nich bol v oprave: 11. mája 1944 loď zasiahla torpédom zasiahnutá nemecká ponorka U-9, pričom jej odtrhla záď. Loď ale zostala na hladine, úspešne ju odtiahli do prístavu, kde stretla aj koniec vojny. Čiernomorské „hurikány“boli počas celej vojny zapojené do riešenia veľmi širokého spektra úloh, ktoré niekedy úplne nezodpovedali ich účelu. Okrem sprevádzania dopravných a civilných lodí sa podieľali na delostreleckých úderoch proti nepriateľovi, poskytovali palebnú podporu vyloďovacím silám, dodávali jednotky a všetky druhy nákladu na izolované predmostia, pristávali prieskumné skupiny za nepriateľskými líniami a zúčastňovali sa na evakuácia vojsk.
Hodnotenie projektu
Bolo zvykom porovnávať strážcov typu „Hurikán“s cárskymi torpédoborcami typu „Ukrajina“, postavenými pred štvrťstoročím. Navyše takéto porovnanie nebolo v prospech prvého. V skutočnosti mali „hurikány“približne rovnakú veľkosť, torpédovú výzbroj a operačnú rýchlosť, slabšiu delostreleckú výzbroj (dve delá 102 mm proti trom), horšiu spôsobilosť na plavbu a kratší cestovný dosah. Štruktúry trupu torpédoborcov boli navyše odolnejšie a spoľahlivejšie. Nie je prekvapujúce, že poslední traja zástupcovia týchto úspešných cárskych torpédoborcov slúžili v Kaspickom mori až do začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia a používali ich ako delové člny.
Hlavnou nevýhodou všetkých 18 lodí triedy Hurricane všetkých sérií neboli podceňované charakteristiky, slabá protivzdušná obrana (v čase vojny, a nie v čase projektovania a uvedenia do prevádzky) ani nedokonalé vybavenie na detekciu podvodných a vzdušných cieľov. Najväčším problémom bolo, že boli navrhnuté „end-to-end“takmer vo všetkých parametroch, čo takmer úplne vylučovalo možnosť vážnej modernizácie a vybaviť ich modernejšími systémami podpory ohňa a života.
Všetko vyššie uvedené neznamená, že konštrukcia hliadkových lodí triedy Hurricane bola bezpredmetná. Naopak, tieto lode sa vo vojne ukázali ako vynikajúce. Ale ešte dôležitejšia bola skutočnosť, že niekde sa muselo začať oživenie domáceho lodného priemyslu, oživenie priemyslu a v tomto ohľade „hurikány“neboli ani zďaleka tou najhoršou možnosťou. Skúsenosti získané pri ich navrhovaní a stavbe boli veľmi dôležité tak pre vedenie sovietskej flotily, ako aj pre projektantov a staviteľov lodí.
Výkonové charakteristiky TFR typu "Hurricane":
Výtlak je normálny - 534 - 638 ton (v závislosti od série a doby prevádzky).
Dĺžka - 71,5 m.
Šírka - 7,4 m.
Ponor - 2, 1-3, 2 m (v závislosti od série a doby prevádzky).
Elektráreň - 2 parné turbíny (kotolno -turbínová elektráreň).
Maximálny výkon - 7500 hp (Hurikán).
Cestovná rýchlosť - 23-24 uzlov (skutočná), až 26 uzlov (dizajn), 14 uzlov (ekonomická).
Ekonomický kurz má cestovný dosah 1 200-1 500 míľ.
Výzbroj:
Delostrelectvo-delá 2x102 mm, poloautomatické delá 4x45 mm, neskôr automatické delá 3x37 mm a guľomety 3x12, 7 mm DShK (zloženie zmenené).
Mínové torpédo-torpédomety 3x450 mm, 2 vrhače bômb, až 48 minút a 30 hĺbkových nábojov, vlečná sieť pre záchranárov.
Posádka - od 74 do 120 osôb (v závislosti od obdobia prevádzky).
