Kanada v súčasnosti implementuje program na stavbu arktických hliadkových lodí triedy Harry DeWolf. Prvá takáto loď bola nedávno odovzdaná Kanadskému kráľovskému námorníctvu a ďalších sedem bude nasledovať. Námorníctvo a pobrežná stráž plánujú s pomocou takýchto bojových jednotiek posilniť svoju prítomnosť v moriach Severného ľadového oceánu vr. v ťažko dostupných oblastiach pokrytých ľadom.
Cesta k stavbe
O potrebe postaviť novú generáciu hliadkových lodí sa prvýkrát hovorilo v polovici roku 2000. V tej dobe sa tvrdilo, že kanadské námorníctvo a strážna stráž potrebovali hliadkovacie člny ako nórsky Svalbard, schopné niesť rôzne zbrane a disponovať triedou ľadu PC5 (celoročná prevádzka na jednoročnom ľade strednej hrúbky popretkávanom trvalkami)). Čoskoro bol spustený program Arktická a pobrežná hliadková loď (AOPS), ktorého účelom bolo vyvinúť požiadavky na novú loď.
V roku 2010 bol tento projekt zaradený do programu strategickej stavby lodí, vďaka ktorému bolo možné nasadiť plnohodnotný návrh a prípravu na budúcu výstavbu. Zákazku na vývoj projektu získala spoločnosť Irving Shipbuilding Inc. (Halifax). Už vo fáze vývoja projekt AOPS opakovane čelil rôznym technickým a iným ťažkostiam. Bol kritizovaný najmä za nedostatočnú úroveň „arktických“charakteristík špecifikovaných zákazníkom.
Práce sa však nezastavili. Navyše, dlho pred ich dokončením, v októbri 2011, sa objavila prvá objednávka na stavbu prvých lodí série. V súlade s týmto dokumentom mal vývoj a konštrukcia olova AOPS stáť flotilu 3, 1 miliardu kanadských dolárov. Konštrukcia jednej sériovej lode sa odhadovala na 2 miliardy.
Projekt sa však ukázal ako príliš komplexný a na konci roku 2014 bol jeho rozpočet revidovaný smerom nahor. Náklady na vedúce lode sa zvýšili na 3,5 miliardy dolárov, v prípade sériových lodí na 2,3 miliardy dolárov. V dôsledku toho bolo potrebné plány série znížiť z ôsmich lodí na šesť.
V súčasnosti program AOPS počíta s výstavbou šiestich hliadkových lodí pre kanadské námorníctvo. V roku 2019 bolo rozhodnuté postaviť ďalšie dve budovy pre pobrežnú stráž. Táto konštrukcia bude vykonaná podľa aktualizovaného projektu, ktorý spĺňa požiadavky nového zákazníka.
Lode v sérii
V roku 2014 kanadské vedenie oznámilo, že v blízkej budúcnosti sa začne s výstavbou vedúcej lode Harry DeWolf - pomenovaná bola podľa vynikajúceho veliteľa námorníctva počas druhej svetovej vojny. Bolo poznamenané, že to bude najväčšia kanadská vojnová loď za posledné polstoročie.
V lete 2015 sa v Irving Shipbuilding začali s prípravou stavby a s montážou štruktúr sa začalo na jar 2016. Oficiálny obrad kladenia sa uskutočnil iba 9. júna 2016. Prvá fáza stavby pokračovala až do septembra 2018, kedy bola loď spustená. Dokončenie stavby pri múre trvalo viac ako rok a v novembri 2019 sa HMCS Harry DeWolf (AOPV-430) vydal na námorné skúšky. 31. júla 2020 bola odovzdaná zákazníkovi do novej fázy testovania. Slávnostné prijatie sa uskutočnilo nedávno - 26. júna 2021.
V septembri 2016 sa začali prípravy na stavbu prvého sériového hliadkového člna HMCS Margaret Brooke (AOPV 431). Záložka bola vykonaná v máji budúceho roka. V novembri 2019 bola loď spustená. Známe udalosti mali negatívny vplyv na stavebný proces a továrenské námorné skúšky sa začali iba v máji tohto roku.
Od decembra 2018 prebieha výstavba tretej lode zo série HMCS Max Bernays a vo februári 2021. položil ďalšiu budovu pre Williama Halla. Oba zákazky sú na sklze stále vo výstavbe, aj keď prvé z nich môžu byť uvedené na trh v najbližších mesiacoch. Začali sa prípravy na stavbu piatej lode, zatiaľ však nebola položená. Po uvoľnení výrobných priestorov sa začne pracovať na šiestej.
V budúcnosti sa plánuje výstavba ďalších dvoch lodí pre SOBR. Zmluva na ne ešte nebola podpísaná a nebol oznámený ani čas výstavby. Rekonštrukcia pobrežnej stráže pravdepodobne priamo závisí od konštrukcie lodí pre námorníctvo - a od dostupnosti voľných kapacít v závode na stavbu lodí Irving.
Technické vlastnosti
Projekt AOPS / Harry DeWolf počíta s výstavbou 106 m dlhej a 19 m širokej lode s celkovým výtlakom 6,6 tis. Ton. Na prácu v severných moriach je trup vyrobený v súlade s požiadavkami triedy PC5. Luk je vystužený do PC4, čo umožňuje celoročnú prevádzku na ľade prvého ročníka značnej hrúbky popretkávanom viacročným ľadom.
Štrukturálne je loď rozdelená na tri hlavné moduly, z ktorých každý obsahuje viac ako 60 samostatných blokov. Táto architektúra by mala uľahčiť a urýchliť stavbu. Trup lode má línie typické pre ľadoborce. Na ochranu posádky a vybavenia pred drsným podnebím slúžila masívna nadstavba s prednou strechou a obrannými valmi.
Elektráreň je založená na štyroch dieselových generátoroch s výkonom 4, 8 tisíc koní. (3,6 MW). S ich pomocou sa dodáva energia do dvoch vrtúľ kormidla s hnacími motormi s výkonom 6 000 koní. Vnútri trupu je tiež umiestnený luk. S takouto elektrárňou môže loď dosiahnuť rýchlosť až 17 uzlov v čistej vode a lámať ľad rýchlosťou až 3 uzly. Cestovný dosah v čistej vode je 6, 8 tisíc námorných míľ.
Strážcovia AOPS sú vybavení integrovaným systémom riadenia bojových informácií CMS 330 od spoločnosti Lockheed Martin Canada. Obsahuje niekoľko radarov pre navigáciu, detekciu cieľov a používanie zbraní; optoelektronické systémy, počítačové zariadenia atď. Je zaistená plnohodnotná práca vo veliteľských a riadiacich slučkách NATO.
Hlavnou výzbrojou hliadkovej lode je delostrelecká montáž Mk 38 Mod 2 s 25 mm automatickým delom. Je namontovaný na nádrži pred nadstavbou. Existuje aj niekoľko inštalácií pre guľomety M2HB.
V zadnej časti nadstavby je hangár na prepravu jednej helikoptéry; v blízkosti je letová paluba. Opatrovníci musia mať pri sebe a obsluhovať helikoptéry Sikorsky CH-148 Cyclone, AgustaWestland CH-149 Cormorant alebo Bell CH-146 Griffon alebo rôzne typy UAV v prevádzke s Kanadou.
Na palube je nákladný priestor, ktorý pojme dva člny, automobilové vybavenie, snežné skútre atď. na riešenie problémov na vode, na súši a na povrchu ľadu. Loď má 20-tonový žeriav na manipuláciu s nákladom.
Úprava Harryho DeWolfa pre pobrežnú stráž sa bude líšiť od základnej konštrukcie. Základné prevedenie a všeobecné lodné systémy zostanú rovnaké, ale zloženie prístrojového vybavenia sa zmení. Recyklovať sa bude aj ubytovací a nákladný priestor.
Budúca služba
Program vývoja a výstavby hliadkových lodí AOPS sa tiahol viac ako desať rokov, ale v súčasnosti prináša skutočné výsledky. Vedúca loď tohto typu, HMCS Harry DeWolf (AOPV-430), nedávno vstúpila do kanadského námorníctva a je pripravená na službu. Údajne v auguste vyrazí na svoju prvú túru. Bude musieť prekonať severozápadný priechod a plaviť sa pozdĺž pobrežia Tichého oceánu. Potom sa Panamským prieplavom loď vráti do Atlantického oceánu a vykoná prechod na základňu.
Prvá sériová hliadka nového typu vstúpi do flotily najskôr budúci rok. Celá séria lodí bude uvedená do prevádzky až v polovici desaťročia. Očakáva sa, že to kanadskému námorníctvu poskytne množstvo nových schopností a výhod, ktoré odôvodňujú tak dlhú implementáciu nie najväčšieho a najkomplexnejšieho programu.
Údajne budú lode triedy „Harry Devolph“slúžiť v severnejších oblastiach, pričom zaistia bezpečnosť námorných hraníc a výlučnej ekonomickej zóny. Budú zodpovední za hliadkovanie, vyhľadávanie a neutralizáciu hrozieb a taktiež budú môcť sprevádzať lode a zúčastňovať sa rôznych humanitárnych a záchranných operácií.
Nové hliadkové lode sú obzvlášť dôležité na stráženie kanadských námorných hraníc. Faktom je, že v súčasnej dobe existujú v tejto oblasti vážne problémy. Existujúce hliadky a fregaty flotily, ako aj hliadkové lode pobrežnej stráže, majú obmedzené možnosti prevádzky vo vysokých zemepisných šírkach. Ľadoborce zo SOBR sú zase morálne a fyzicky zastarané.
Hliadkové lode AOPS / Harry DeWolf sú efektívne ľadoborce so širokými možnosťami sledovania a obmedzenou palebnou silou. Loď tohto vzhľadu zaberie medziľahlé miesto medzi plnohodnotnými ľadoborcami BOKHR a vojnovými loďami námorníctva, pričom prevezme časť svojich úloh. Okrem toho treba mať na pamäti, že pôjde o lode novej konštrukcie so životnosťou 25 rokov. Hodnota týchto lodí pre národnú bezpečnosť je zrejmá.
Požadované výsledky
Program dlhodobej obnovy vozového parku tak napriek ťažkostiam finančného, organizačného a iného charakteru začína prinášať požadované výsledky. Kanadské kráľovské námorníctvo dostalo vedúci hliadkový čln ľadoborca so špeciálnymi schopnosťami a veľkými perspektívami a v budúcnosti sa očakávajú nové lode tohto typu.
Nie všetko však ide ľahko a hladko. Už vo fáze návrhu bolo potrebné zrevidovať rozpočet a obmedziť plánovanú sériu. Realizácia takýchto plánov teraz čelí novým ťažkostiam, ktoré zdržujú proces výstavby. Kanadské velenie však prakticky nemá na výber a je nútené venovať programu AOPS všetku možnú pozornosť. A o niekoľko rokov to povedie k všetkým požadovaným výsledkom.
