Áno, teraz pôjdeme k nemeckým brehom a uvidíme, aké boli ťažké krížniky typu Admiral Hipper, pretože príbeh ich vzhľadu je už sám o sebe dobrým dejom.
Konštrukcia krížnikov v cisárskom Nemecku bola vo všeobecnosti veľmi jednoduchá: bol vytvorený základný model a potom každý ďalší typ bol modernizáciou s veľmi malými zmenami. Mimochodom, v nacistickom Nemecku bolo všetko úplne rovnaké ako v príklade - rovnaké krížniky typu „K“.
Zvýšenie rýchlosti a výtlaku bolo bezvýznamné, výzbroj prakticky zostala rovnaká. Jednotnosť lodí však bola dobrou cenou, pretože umožňovala prijímať jednotky z rovnakých lodí, ktoré sú schopné vykonávať bojové misie.
Po porážke Nemecka v prvej svetovej vojne sa situácia nezmenila, okrem toho, že výtlak krížnikov bol obmedzený na 6 000 ton a delostrelectvo malo 150 mm.
Londýnsky a washingtonský zvon však zazvonil a obmedzenia sa dotkli všetkých vedúcich námorných mocností … okrem Nemecka! A keď všetky krajiny začali vyvíjať a stavať novú triedu krížnikov, ťažkých, s maximálnym štandardným výtlakom 10 000 ton, vyzbrojených hlavným delostrelectvom 203 mm a rýchlosťou viac ako 32 uzlov, Nemecko neostalo bokom.
A prvým krokom bolo vytvorenie Deutschlands. „Vreckové bojové lode“boli v bitke natoľko nadradené (teoreticky) ako „washingtonské“krížniky, že sa z nich stali takí morskí bogeymeni. „Deutschlands“nedokázali urobiť s „Washingtonianmi“iba jednu vec - dobehnúť ich. To sa však od osamelých nájazdníkov nevyžadovalo.
Vedenie Kriegsmarine, inšpirované takým úspechom, akým boli Deutschlands, čo boli skutočne veľmi zvláštne lode, sa rozhodlo, že je načase obnoviť, ak nie flotilu na voľnom mori, tak aspoň jej vzhľad. A to bude vyžadovať nielen bojové lode, ale aj krížniky. Vrátane ťažkých.
A pretože nemecký priemysel v tej dobe nebol schopný výkonov, lode museli byť vynikajúce. To znamená, že prevyšujete počet súperov o hlavu alebo lepšie o dvoch.
A keď to dobre rozmýšľame, že sme si včas preštudovali dokumenty o francúzskom „Alžírsku“, ktoré získal admirál Canaris, veliteľstvo admirála Raedera rozhodlo, že nový ťažký krížnik by nemal byť z hľadiska výzbroje a brnenia horší ako „Alžírsko“, ale buďte rýchlejší. Štrasburg a Dunkirk už boli vo výstavbe na zásobách Francúzov, ktoré sa teoreticky mali stať pohrebným tímom Nemecka a nie obzvlášť rýchlych ťažkých krížnikov.
A nikto samozrejme nezrušil myšlienku jediného útoku na oceánsku komunikáciu.
A hoci Nemci nepodpísali podmienky Washingtonu a Londýna, napriek tomu museli hrať podľa svetových pravidiel. To znamená, že výzbroj ôsmich 203 mm kanónov, brnenie, turbíny, rýchlosť 32 uzlov, dosah 12 000 míľ pri cestovnom kurze 15 uzlov-to všetko sa muselo zmestiť do výtlaku 9-10 000 ton.
Mohlo to byť viac? Ľahko. Ale už ich bolo viac - „Deutschlands“. Pravdepodobní protivníci šli navyše evidentne vyššou rýchlosťou (Deutschlands majú na svojich dieseloch 28 uzlov), ale aký to má zmysel v ťažkom krížniku, ktorý nie je schopný dobehnúť a zničiť cieľ?
Bol to normálny ťažký krížnik, nie osamelý pirát bojujúci proti obchodným kolónam a individuálnym transportom. Nepriateľom pre ťažký krížnik je v prvom rade ľahký krížnik, potom ťažký krížnik.
„Deutschland-2“bol vo všeobecnosti úplne zbytočný. Potrebný bol obyčajný ťažký krížnik. A Raederov gang začal pracovať.
A nikto v Nemecku nebol v rozpakoch, že 203 mm zbrane boli zakázané Versaillskou zmluvou. Ak naozaj chcete, môžete. A naozaj som chcel osem 203-mm sudov. A chcel som viac, ale Nemci ešte nedokázali vyrobiť trojhlavňové veže pre veľké kalibre. A chcel som pancier nie menší ako v „Alžírsku“, pás 120 mm a palubu 80 mm.
Vo všeobecnosti platí, že keďže Nemecko nebolo signatárom Washingtonských dohôd, dalo sa robiť čokoľvek. Versaillské obmedzenia však boli oveľa vážnejšie ako tie washingtonské, ale ak sa Hitler rozhodol, že ich zatratí, čo potom povedať o tých washingtonských?
Zostala otázka ceny a výkonnostných charakteristík, pretože stavať drahý a nemotorný hromotĺk nemalo zmysel. Bol postavený akoby ťažký krížnik, nie bitevná loď alebo bojová loď. Projekt sa teda musel vtesnať do rovnakých 10 000 ton.
A v roku 1934 sa projekt objavil. Sľúbených 9-10 tisíc ton samozrejme nesplnili, ukázalo sa, že asi 10 700 ton. Rýchlosť projektu bola 32 uzlov, čo je dosť priemerný. Všetko fungovalo so zbraňami, ale rezervácia … Rezervácia sa ukázala byť výrazne slabšia ako v „Alžírsku“a ešte horšia ako v prípade talianskeho „Paula“. Len 85 mm pancierový pás, barbety a traverzy a 30 mm paluba.
Raeder bol zúrivý, keď uvidel výpočty, a požadoval zvýšenie prednej hrúbky veží na 120 mm a pancierového pásu na 100. Admirál chcel vidieť palubu hrubú 50 mm. Ale chcieť neznamená byť schopný. Bohužiaľ.
Ochrana brnenia je však iba polovicou úspechu. Druhá polovica je elektráreň.
Dieselové motory, ktoré boli úspešne použité v Deutschlands, tu zjavne neboli vhodné. Pod naftovými motormi vreckári vyvinuli maximálnu rýchlosť 28 uzlov, čo zjavne nestačilo. Plus vibrácie a hluk, ktoré sa pre posádku stali nočnou morou.
Na ľahkých krížnikoch typu „K“bola implementovaná myšlienka kombinovanej inštalácie: turbína na bojové použitie a naftový motor na ekonomický kurz. Myšlienka je zaujímavá, ale nie bezchybná.
Na nových lodiach vedenie Kriegsmarine rozhodlo, že bude nainštalovaný iba kotol a turbína. Na to bolo veľa ospravedlnení, pričom prvou bola rýchlosť a druhou bola potreba šetriť hmotnosťou, kde sa len dalo.
Pretože sa ťažké krížniky nového typu neplánovali používať predovšetkým ako nájazdníci, cestovný dosah mohol byť obetovaný. A darovali, cestovný dosah Hipperov sa nedal porovnať s dosahom Nemecka. 6 800 míľ oproti 16 300 - žiadne možnosti.
16. marca 1935 Hitler definitívne odsúdil všetky Versailleské dohody. Briti veľmi rýchlo pochopili, že teraz sa môže začať chaos, a rýchlo uzavreli osobnú anglo-nemeckú dohodu, podľa ktorej Nemecko malo právo priniesť svoje námorné sily k 35% Britov v každej kategórii vojnových lodí. Podľa toho malo Nemecko právo postaviť 51 000 britských dlhých ton (T) ťažkých krížnikov.
A bezprostredne po vypovedaní Versailles došlo k položeniu nových lodí. Júl 1935 - Blom und Voss uvádza na trh admirála Hippera. August 1935 - Deutsche Werke začína stavať Blucher. Apríl 1936 - „Krupp“uvádza na trh „princa Eugena“.
Seydlitz a Lutzov boli položené v decembri a auguste 1936 spoločnosťou Deshimag.
Názvy lodí sú v skutočnosti pozemné, aj keď v názvoch lodí flotily Kaiser boli neustále prítomní generáli Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher. Samostatne stál iba „princ Eugen“, loď dostala meno podľa rakúskeho veliteľa princa Eugena Savojského. Politický krok, chceli ukázať Rakúšanom, že sú rovnakí ako Nemci, spoločnú históriu a všetko ostatné.
V dizajne lodí charakteristických pre nemeckých staviteľov lodí bolo veľa noviniek. Napríklad vonkajší obklad, ktorý bol pripevnený zváraním, okrem tých zón, kde svoju úlohu zohrali pancierové plechy, ktoré boli staromódne spojené s nitmi.
Nemecké krížniky rozlišovali veľmi zaujímavé zariadenie. Ide o pasívny stabilizačný systém valcov. V nákladnom priestore po stranách boli dve cisterny, ktoré obsahovali asi 200 ton obyčajnej vody. Špeciálny gyro systém riadil pretečenie vody z jednej nádrže do druhej, vďaka čomu mala byť loď zarovnaná počas valcovania.
Z tohto dôvodu sa mal bočný valec lode znížiť, presnosť streľby by sa mala zvýšiť. Je pravda, že neexistujú žiadne informácie o skutočnej prevádzke systému.
Všeobecne sa uznáva, že priestory posádky neboli priestranné a pohodlné. Ak mám byť úprimný, boli stiesnené a mali dosť nepohodlné umiestnenie. A keď sa počas vojny počet posádky zvýšil kvôli rovnakým výpočtom protilietadlových inštalácií, všetko bolo vo všeobecnosti veľmi smutné.
Na druhej strane pôvodne plánovaná lekárska jednotka bola jednoducho luxusná, mala chirurgickú operačnú sálu, zubné a RTG miestnosti.
Ďalším zaujímavým riešením boli mostné krídla - dlhé a úzke skladacie konštrukcie, ktoré umožňovali zlepšiť pozorovanie pri manévrovaní v prístavných podmienkach.
Na otvorenom mori a v boji sa krídla zložili.
V bojových podmienkach mal byť krížnik ovládaný z pancierovej veliteľskej veže, ale po zvyšok času bol stĺp kormidla umiestnený v malej a stiesnenej miestnosti nad prednou časťou veliteľskej veže, ktorej jedinou výhodou bolo strecha nad hlavou riadenia a strážni dôstojníci.
Nechýbal volant. Vôbec. 2 tlačidlá u kormidelníka, ktoré zodpovedajú posunu volantu doprava a doľava. A v kormidelni bol … periskop! Periskop však nehľadel hore, ale dole! Dôstojníkovi hodiniek umožnil preskúmať mapu, ktorá bola na navigačnom stole o poschodie nižšie.
V kormidelni boli prirodzene opakovače gyrokompasu, magnetický kompas a lodné komunikačné zariadenie. V veliteľskej veži bolo všetko rovnaké, dokonca aj v širšej konfigurácii.
Na úplnom vrchole nadstavby luku, vo vežovitej časti, sa nachádzala meteorologická kabína. Nemci dávali pozor na predpovede počasia, takže meteorologický príspevok neboli len prázdne slová. A aby sa lodný meteorológ nemusel dlho dostávať na stĺp, bola jeho kabína umiestnená vedľa kormidelne.
Prejdeme k zbraniam.
Hlavný kaliber
Osem 203 mm zbraní umiestnených v štyroch dvojitých vežiach, dve na prove a dve na zádi. Nemci považovali toto usporiadanie za najvhodnejšie zo všetkých hľadísk: dostatočný minimálny počet granátov v jednej salve (štyri), minimálne mŕtve uhly ohňa a rovnaký oheň na prove a zádi.
Celkom logické. A ak vezmete do úvahy, že Nemci jednoducho nemali veže s tromi zbraňami pre 203 mm delá, potom bola stará osvedčená schéma celkom normálna.
Veže ľahkých krížnikov triedy K neboli vhodné práve preto, že 203 mm delá vyžadovali väčšiu odolnosť a veže nájazdníkov triedy Deutschland na 283 mm delá boli o niečo ťažšie, ako by sme si želali. A tri veže krížnika by to určite nedokázali strhnúť.
Áno, nevyzeralo to pôsobivo, pretože 8 barelov proti 9 pre francúzske „Alžírsko“alebo 10 pre japonské „Takao“alebo americké „Pensacola“nestačí. Na druhej strane, 4 x 2 bola veľmi bežná schéma medzi Britmi a Talianmi a nevadí, bojovali.
Nemecké delá boli vodorovne vedené elektromotormi, zvisle - pomocou elektro -hydraulických pohonov. Na nabitie pištole bolo potrebné nastaviť jej výškový uhol 3 °, čo znížilo rýchlosť streľby na veľké vzdialenosti v dôsledku skutočnosti, že spustenie hlavne do nabíjacej polohy a následné zdvihnutie do požadovaného uhla trvalo určitý čas..
Praktická rýchlosť streľby bola asi štyri strely za minútu namiesto pôvodne plánovaných šiestich. Rovnaký problém však mali britské krížniky, pretože rýchlosť streľby nepresiahla rovnakých 5 rán za minútu.
Samotná zbraň SKC / 34 bola vynikajúca. Toto bol najnovší vývoj od spoločnosti Krupp. 122-kg projektil vyletel z hlavne s počiatočnou rýchlosťou 925 m / s. Lepšie vlastnosti medzi zbraňami tej doby vlastnil iba Talian, ktorý mal počiatočnú rýchlosť 940 m / s pri približne rovnakej hmotnosti projektilu. Presnosť a prežitie talianskej pištole však zostali veľmi žiaduce.
Inžinierom z Kruppu sa podarilo nájsť strednú cestu. Na jednej strane - dobrá trajektória a presnosť, na strane druhej - sudový zdroj 300 výstrelov.
Ťažké krížniky triedy Hipper boli dobre vybavené rôznymi druhmi škrupín. Presnejšie, až štyri typy:
- broková strela Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb so spodnou poistkou a balistickou špičkou;
-polopancierný projektil Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, tiež so spodnou poistkou a balistickou špičkou;
- vysoko výbušný Spr. Gr. L / 4, 7 mhb bez špeciálnej balistickej čiapky, namiesto ktorej bola do hlavy inštalovaná poistka s malým spomalením;
- svetelný projektil L. Gr. L / 4,7 mhb aj s balistickou špičkou.
Pancierová strela vybavená 2,3 kg výbušniny mohla preniknúť 200 mm pancierovou platňou na vzdialenosť až 15 500 m a bočným pancierom 120-130 mm, ktoré predstavovali ochranu väčšiny krížnikov v iných krajinách, mohol preniknúť na takmer akékoľvek skutočné bojové vzdialenosti, keď bojoval na paralelných kurzoch.
Bežná munícia sa skladala zo 120 nábojov všetkých typov na zbraň, aj keď krížniky mohli bez problémov dostať 140 a celé pivnice obsahovali 1308 priebojných, polopancierových a vysoko výbušných, ako aj 40 svetiel, zahrnutých v munícia iba vyvýšených veží.
Protilietadlová výzbroj
Krížniky mali 6 dvojdielnych úchytov 105 mm C / 31 (LC / 31), ktoré zaisťovali paľbu zo 6 sudov v každom sektore.
Veľmi pokročilé boli aj inštalácie kombíkov, ak nie na tú dobu jedinečné. Mali stabilizáciu v troch lietadlách, ani jeden krížnik na svete také zariadenia nemal. Navyše, ak k tomu pripočítame možnosť diaľkového ovládania zbraní z delostreleckých miest riadenia paľby …
Existovali aj tienisté stránky. Najprv elektrifikácia veží, ktoré veľmi zle upravovali slanú vodu. Za druhé, inštalácie boli otvorené a výpočty neboli chránené zhora pred šrapnelom a všetkým ostatným.
37-mm automatické delá model SKC / 30 boli umiestnené v jednoduchých a dvojitých a tiež stabilizovaných inštaláciách. Prítomnosť gyroskopickej stabilizácie a manuálneho ovládania je dobrým krokom vpred od spoločnosti Rheinmetall. Áno, britské Quad Vickers a Bofors mali vyššiu hustotu požiaru. Nemecké delá však boli presnejšie.
20 mm protilietadlové delá boli možno jediným slabým článkom. Spojenecké Oerlikony boli dvakrát rýchlejšie ako Rheinmetall a dokonca aj nemecký guľomet vyžadoval 5 členov posádky oproti 2-3 pre Oerlikon.
Torpédová výzbroj
Vo všeobecnosti boli vtedajšie krížniky torpéda považované za nejaký druh dodatočnej výzbroje, preto nebolo nainštalovaných veľa zariadení. V priemere 6-8 a dokonca aj tí, ktorí sú často filmovaní. Neberieme do úvahy japonské krížniky, japonské torpéda boli spravidla súčasťou doktríny útoku.
Preto bolo 12 torpédových trubíc na ťažkom krížniku zjavne príliš veľa, pretože stojí za zmienku, že nemecké torpéda s priemerom 533 mm nie sú vôbec „Long Lance“610 mm od Japoncov. Ale toto sa stalo.
Vybavenie radarov a sonarov
Tu sa nemeckí inžinieri naplno predviedli. Dva sonarové systémy, pasívny „NHG“- používané na navigačné účely. Druhý systém, tiež pasívny, „GHG“, slúžil na detekciu ponoriek, aj keď torpéda vypálené na loď boli s jeho pomocou opakovane detekované.
Ďalej. Aktívny systém „S“, analóg britského „Asdiku“. Veľmi efektívny systém.
Radary boli tiež nainštalované, aj keď nie bezprostredne počas stavby, ale v roku 1940. Ako prví dostali FuMo 22 Hipper a Blucher, ktoré boli v tej dobe pripravené, Blucher sa s ním utopil a počas modernizácie roku 1941 bol Hipper vybavený dvoma radarmi FuMG 40G naraz.
„Princ Eugen“ihneď dostal dva lokátory typu FuMo 27 a v roku 1942 aj FuMo 26 na streche stĺpika hlavného diaľkomeru v hornej časti nadstavby luku. Do konca vojny bol radarový krížnik spravidla luxusný: ďalší, modely FuMo 25, na špeciálnej plošine za hlavným stožiarom, ako aj starý FuMo 23 na zadnej riadiacej veži. Navyše mal v hornej časti predmostia letecký sledovací radar Fu Mo 81.
Okrem toho boli krížniky vybavené aj detektormi na detekciu nepriateľského radarového žiarenia. Tieto detektory niesli názvy indonézskych ostrovov. Princ Eugen mal na predradníku päť zariadení Sumatra a potom dostal detekčný systém Timor. Hipper mal tiež Timor. Oba krížniky boli vybavené pasívnymi detektormi FuMB Ant3 Bali.
Vo všeobecnosti sa ukázali byť veľmi užitočné pasívne detektory pre nemecké lode, ktoré sa zvyčajne lovili, to znamená hra. Na konci vojny sa však už nedokázali vyrovnať, pretože nepriateľ mal príliš veľa radarov s rôznymi vlnovými dĺžkami.
Letecké zariadenie
Hlavným prostriedkom neradarového prieskumu krížnikov bol hydroplán Arado Ag.196. Veľmi slušný hydroplán s dlhým doletom (1 000 km) a dobrou výzbrojou (dve 20 mm delá a tri 7,92 mm guľomety plus dve 50 kg bomby).
„Hipper“a „Blucher“prepravili 3 hydroplány: dva v samostatných hangároch a jeden na katapulte. „Princ Eugen“mohol niesť až päť lietadiel (4 v hangári a 1 na katapulte), pretože hangáre na ňom a nasledujúce lode série boli dvojnásobné. Úplný balík lietadiel bol však prijatý len zriedka, zvyčajne na lodiach tejto série boli 2-3 hydroplány.
Napriek móde upustiť od torpéd a leteckých zbraní v prospech systémov protivzdušnej obrany, krížniky si udržali svoje Arado až do konca vojny.
Bojové použitie
"Admirál Hipper"
Hipperov krst sa konal 8. apríla 1940, zatiaľ čo krížnik sa spolu s loďami formácie chystal dobyť Trondheim. Britský torpédoborec Gloworm, ktorý zaostal za svojim tímom, omylom narazil do Hippera, čo nenechalo Britov žiadnu šancu.
V priebehu ďalšej bitky vypálil nemecký krížnik 31 nábojov hlavného kalibru a 104 nábojov univerzálneho kalibru. Z toho najmenej jedna 203 mm a niekoľko 105 mm granátov zasiahla Gloworm, ale torpédoborec tvrdohlavo pokračoval v bitke.
Vypálil všetky torpéda, aj keď všetky prešli okolo. V dôsledku toho sa torpédoborec potopil spolu s takmer celou posádkou a nakoniec narazil do krížnika. „Hipper“dostal 500 ton vody, ale zostal úplne na hladine.
Po menších opravách sa Hipper začiatkom júna zúčastnil druhej „námornej“fázy nórskej operácie. Ráno 9. júna bol britský ozbrojený trauler Juniper (530 ton) a o niečo neskôr vojenský transport Oram (19 840 brt) potopený paľbou 105 mm kanónov Hipper.
S rovnakými súpermi bojoval „Hipper“25. decembra 1940 pri Azorských ostrovoch. Toto bol sprievod konvoja WS.5A, jedného ťažkého a dvoch ľahkých krížnikov. Nemcom sa podarilo nevšimnúť si strážcu, ktorým bola stále lietadlová loď „Furies“, a Britov našli až vtedy, keď spustili paľbu na transportéry.
Výsledkom bolo, že „Hipper“odišiel, avšak dosť roztrhal ťažký krížnik „Berwick“so škrupinami. O tri hodiny neskôr sa Hipper stretol a potopil transportný Jumna. Nie veľmi veľký úspech.
Ale v ďalšej plavbe potopil krížnik 8 transportov s celkovou kapacitou 34 000 brt za dva týždne náletu.
Ďalší boj „Hipper“sa uskutočnil až v roku 1942. Smutné bolo pre Nemcov „novoročná bitka“o oddelení admirála Kummetza (súčasťou oddelenia boli krížniky „Hipper“a „Lutzov“a šesť torpédoborcov) s konvojom JW-51B 31. decembra 1942.
V nechutných poveternostných podmienkach a s pokazeným radarom Hipper najskôr vážne poškodil torpédoborec Onslow, ktorý sa stiahol z bitky. Potom Nemci potopili minolovku Bramble a pomýlili si ju s torpédoborcom. Potom bol torpédoborec Ekeites poslaný na dno.
Potom sa však priblížili dva ľahké krížniky, Sheffield a Jamajka, a bitka sa zmenila na hanbu, pretože Briti celkom dobre skončili s Hipperom, ktorý pri nízkej rýchlosti nabral asi 1000 ton vody a opustil bitku, skrývajúci sa za zlým počasím.. Luttsov sa bitky prakticky nezúčastnil, takže dva ľahké krížniky v skutočnosti odviezli dva nemecké ťažké krížniky a potopili torpédoborec Dietrich Ekoldt.
Potom bol „Hipper“poslaný do rezervy, kde stál dva roky. 1. januára 1945 bol krížnik stiahnutý z rezervy a 29. januára zamierila do Kielu, kde ju 2. februára uložili do suchého doku. Tí však loď nestihli opraviť, pretože Briti ju pri nálete 3. mája 1945 rozbili na kusy.
Blucher
Porazená loď. Zomrel pri prvom bojovom strete, bez toho, aby skutočne spôsobil nepriateľovi škodu, pri prechode Oslofjordu ráno 9. apríla 1940.
Najprv vystrelili zblízka dve škrupiny 280 mm z nórskej pobrežnej batérie „Oskarborg“, potom dve desiatky škrupín 150 mm z batérie „Kopos“a potom ďalšie dve 450 mm torpéda. Toto bol koniec Bluchera, keď delostrelecká pivnica odpálila požiare.
Seydlitz
Stavali pomaly. Dokonca ho chceli predať Sovietskemu zväzu, pretože sme neboli proti tomu, aby sme ho kúpili. V roku 1939 Hitler predaj definitívne zakázal a práce sa obnovili. V máji 1942 bol krížnik takmer dokončený, ale v tom čase už veľké nemecké povrchové lode neboli Hitlerovi v prospech a práca bola zastavená.
Kto prišiel s divokým nápadom urobiť z 90% hotového krížnika lietadlovú loď, je ťažké povedať, ale táto myšlienka bola schválená. Lietadlová loď by mohla vážne uľahčiť prácu nemeckých nájazdníkov proti konvojom, ktoré boli kryté lietadlovými loďami.
Bolo rozhodnuté odstrániť hlavné batériové delostrelectvo, prestavať palubu a zmeniť dizajn trupu nad pancierovým pásom. Loď mala dostať 5 spárovaných 105 mm protilietadlových zbraní, štyri 37 mm dvojité delá a päť 20 mm mm „strelných zbraní“. V hangári malo byť umiestnených 18 lietadiel.
Výsledkom bolo, že znetvorený krížnik stál v Konigsbergu až do 29. januára 1945, keď bol vyhodený do vzduchu. Po vojne bol zvýšený a rozrezaný na kov.
Lyuttsov
Jeho príbeh sa nikdy nezačal, pretože loď bola predaná do Sovietskeho zväzu v nedokončenom stave. História Petropavlovska je samostatná téma.
Princ Eugen
Debut nebol veľmi pôsobivý: bez toho, aby začal bojovať, dostal krížnik 2. júla 1940 od Britov prvé „ahoj“, konkrétne 227 kg bombu, ktorá loď poslala na menšie opravy.
Prvá normálna bitka krížnika sa odohrala ráno 24. mája 1941 v Dánskom prielive. Eugenove škrupiny zasiahli kapucňu a potom princa z Walesu.
2. júla 1941, presne o rok neskôr, keď Eugen opäť stál v suchom doku v Breste, dostal zásah 227 mm leteckou bombou-tentoraz polopanciernou. Bomba prerazila palubu (80 mm pancier) a explodovala v miestnosti elektrického generátora, pričom súčasne zničila luk delostrelecký počítač umiestnený nad ním a poškodila centrálny stĺpik. Zahynulo 61 ľudí, oprava „Eugena“trvala ďalších šesť mesiacov.
12. februára 1942 Eugen, ktorý prerazil z Brestu do Nemecka, zneškodnil torpédoborec Worcester.
23. februára, na ceste do Trondheimu, dostal Eugen torpédo od britskej ponorky Trident. Do konca roku 1942 bola loď opravená v Kieli a potom bojovala v Baltickom mori a strieľala na sovietske vojská na súši. Krížnik vystrelil veľké množstvo granátov (asi 900), ale to najzaujímavejšie bolo vpredu.
Eugen, ktorý sa vrátil na základňu, aby doplnil zásoby, vrazil v hmle na ľahký krížnik Lipsko, ktorý bol práve mimo prevádzky a ktorý bol až do konca vojny mimo prevádzky. Samotný Eugen bol do polovice novembra v oprave. Potom krížnik opäť strieľal na sovietske vojská, kým muníciu nespotreboval.
Naposledy mal „princ Eugen“šancu strieľať koncom marca a začiatkom apríla 1945 zo svojho parkoviska v oblasti Danzig. 20. apríla Eugen, ktorý úplne vyčerpal strelivo hlavného kalibru, dorazil do Kodane, kde 9. mája kapitulovala.
Potom krížnik odišiel k Američanom, ktorí ho odviezli na atol Kwajalein, kde sa Eugen zúčastnil testovania troch atómových nábojov.
Čo poviete na záver?
Výsledkom bolo, že Nemci urobili vážny nárok na vynikajúcu loď. Dá sa však povedať, že majstrovské dielo nevyšlo.
Rezervácia sa ukázala byť úplne neuspokojivá. Americké, talianske a francúzske lode boli lepšie obrnené. Dokonca aj ľahké krížniky so 152 mm kanónmi predstavovali pre Hippera hrozbu.
Elektráreň neposkytovala vysoké kvality, spôsobilosť na plavbu možno považovať za uspokojivú, ale nič viac.
Áno, systémy riadenia paľby nemali obdobu. Boli jednoducho skvelí. Kompletná duplikácia KDP a výpočtových stredísk hlavného a protilietadlového kalibru a ich vybavenia prvotriednou optikou a vybavením poskytlo Hipperom obrovskú výhodu oproti ich spolužiakom.
Lietadlá, 12 torpédometov, náhradné torpéda a všetko ostatné vybavenie však boli jednoducho nepoužiteľným nákladom, ktorý sa v skutočnosti nikdy nepoužil.
