Áno, náš dnešný príbeh je o nich, o predchodcoch triedy ťažkých krížnikov a prvých washingtonských krížnikoch. Nuž a ako to celé dopadlo.
Všetko sa to začalo počas prvej svetovej vojny. Ak sa na to pozriete takto, potom sa celé kráľovské námorníctvo zapojilo do tejto hry o dobiehanie. Pretože práve počas prvej svetovej vojny (v auguste 1914) sa Británia skutočne dostala na pokraj kolapsu a čelila námornej blokáde. V krajine, ktorá dovážala všetko od pšenice po rudu, je to veľmi vážne.
A počas vojny britské lode niekoho prenasledovali. Buď za nemeckými ponorkami, ktoré usporiadali jednotný chaos, potom za nájazdníkmi, ktorí takmer ochromili Indický oceán, potom bojovali s letkou grófa Speeho, ktorý vypil toľko britskej krvi, akú by jej Dracula závidel.
Nepríjemným prekvapením pre britské velenie bolo, že v celom kráľovskom námorníctve nebola napríklad žiadna loď, ktorá by so svojimi 27 uzlami dokázala dobehnúť nemecký krížnik Karlsruhe.
A spravodajské informácie uviedli, že Nemci pracovali na nových ľahkých krížnikoch, ktoré boli schopné ísť ešte vyššou rýchlosťou z 28 uzlov a vyzbrojené 150 mm kanónmi.
Vo všeobecnosti bolo potrebné niečo urobiť.
Briti ako pragmatickí ľudia vytvorili dva projekty. Prvým z nich sú krížniky triedy D, ktoré boli nižšie ako nemecké zbrojné lode (6 x 152 mm oproti 8 x 150 mm pre Nemcov) a prekonali ich rýchlosťou o 1,5-2 uzly.
Vo všeobecnosti sa ukázalo, že skauti môžu nemeckú loď dobehnúť a uviazať v boji. A potom musel prísť niekto iný, aby konečne dokončil nemeckú loď.
Na vytvorenie tejto lode bol použitý projekt krížnikov triedy Birmingham. Krížniky boli také, takže bolo potrebné zvýšiť všetko pre nové podmienky: rýchlosť, dosah, sila zbraní.
Pokiaľ ide o zbrane, dobrá voľba bola kdekoľvek: od 234 mm do 152 mm. Mimochodom, voľba bola zastavená na osvedčených, spoľahlivých a rýchlopalných námorných zbraniach BL 7, 5 palcov Mark VI, 190 mm.
Vytlačiť „trochu viac“z elektrárne - pre britských inžinierov to bola detská hra.
Vedúca loď tohto typu bola položená v decembri 1915 a pôvodne všetkých päť krížnikov dostalo označenie „typ Raleigh“, ale po úprimne hlúpej smrti vedúcej lode v roku 1922 boli premenované na „typ Hawkins“.
Celkovo bolo postavených 5 krížnikov a plánovaná šiesta loď série, ktorá nedostala ani meno, nebola nikdy položená.
Nejde o financie, ako by si mnohí mohli myslieť, ale o zmenu priorít. Hlavným nepriateľom Britského impéria boli nemecké ponorky.
Krížniky boli teda stavané pomaly, s citom, so zmyslom. A postavili ho len bližšie ku koncu prvej svetovej vojny a niektorí aj po nej.
Iba dve lode tohto typu, Raleigh a Hawkins, boli postavené v úplnom súlade s pôvodným návrhom. Ostatné boli počas stavby premenené na ropu ako palivo.
Krížniky boli pomenované na počesť britských admirálov z doby Alžbety, a preto ich v námorníctve prezývali „Alžbety“. V čase nástupu do služby sa Hawkins stal najmocnejším krížnikom na svete, aj keď v oficiálnej klasifikácii boli pôvodne uvedené ako ľahké krížniky.
A práve vďaka nim sa podarilo získať takú hornú hranicu tonáže a hlavného kalibru, stanovenú Washingtonskou námornou konferenciou v roku 1922. Hawkins sa potom stal meradlom obmedzení.
Je zrejmé, že Briti sa všemožne snažili vytlačiť svoje vlastné lode, pretože strihať úplne nové krížniky by bolo nepríjemné. A okrem toho sa tiež ukázali byť šialene drahé. Náklady na Hawkins boli porovnateľné s nákladmi na Dreadnought, hlavne kvôli dlhodobej výstavbe.
A tak sa stalo, že Hawkins svojim vzhľadom a zaradením do námornej dohody zapríčinili koniec pretekov dreadnought a začali plavby, o ktorých som už písal. Šialené plavebné preteky 30. rokov boli vo všeobecnosti stanovené v roku 1915.
V dôsledku toho boli v roku 1930 pre krížniky zavedené obmedzenia tonáže a množstva. A pre Hawkinsa a jeho nasledovníkov, washingtonské krížniky, ktoré mali výtlak 10 tisíc ton a 203 mm kanóny, predstavili novú triedu - ťažké krížniky.
Konferencia v roku 1930 zároveň Hawkinsa takmer odsúdila, pretože podľa rozhodnutí z roku 1936 museli Briti Hawkinsa stiahnuť z flotily a rozrezať na kov kvôli stavbe nových lodí, alebo ich znova vybaviť. so 152 mm kanónmi a preneste ich do ľahkých krížnikov …
Vypuknutie vojny však zrušilo všetky plány a obmedzenia so všetkými následnými následkami.
Štyri z piatich postavených lodí teda išli bojovať v sláve Jeho Veličenstva kráľa Juraja VI.
Okrem Raleigha.
HMS „Raleigh“, ktorá bola stanovená 4. októbra 1916, zahájená 28. septembra 1919, vstúpila do služby 15. apríla 1921. Pomenovaná podľa sira Waltera Raleigha. 8. augusta 1922 ho uvrhol na zem veliteľ hlupáka. V decembri 1926 predaný na šrot.
Zvyšok išiel bojovať … Porozprávame sa o tom, ako to urobili Hawkins, Cavendish, Frobisher a Effingham o niečo neskôr a najskôr krátke vymazanie troch a jednej lode.
Začnem jedným. Kto získal najviac z hľadiska reštrukturalizácie.
Cavendish. Pomenovaný podľa navigátora Thomasa Cavendisha. Bol položený 29. júna 1916, spustený 17. januára 1918, do služby vstúpil 21. septembra 1918. Všetko je tu v poriadku, ale od júna 1918 sa začalo …
Na začiatku bol krížnik premenovaný na „Vindictive“na počesť krížnika, ktorý vykonal nálet na nemeckú základňu v Ostende. A od Nemcov dostal „škodu, nekompatibilnú …“
Krížnik bol ďalej prerobený na lietadlovú loď. Lukové veže boli odstránené, na ich mieste vybavili dráhovú palubu a pod ňou hangár pre lietadlá.
Hangár mohol pojať 4 „krátke“hydroplány a 6 palubné lietadlá Sopwith „Pap“. Alebo 2 otcovi bojovníci a 4 skauti Griffin.
Zadnej výzbroje nebolo dotknuté, pozostávala zo 4 x 190 mm, 6 x 102 mm a 4 protilietadlových zbraní 76 mm. Plus 4 torpédomety.
Potom bola krížnicová lietadlová loď prestavaná na úplne lietadlovú loď, podľa vzoru „Fúrie“. Zadné veže boli odstránené a bola tam pristávacia paluba. Namiesto hlavného kalibru bolo na bokoch umiestnených 10 140 mm kanónov, počet lietadiel sa zvýšil na 20 kusov.
Nefungovalo to Pretáčanie lietadla zo zádi do úklonu trvalo dlho, navyše nedokonalé pristávacie systémy neustále ohrozovali lietadlo nárazom do nadstavieb. „Fúrie“a „Vindiktívne“boli vo všeobecnosti jednoznačným odvážnym experimentom, ale nedá sa povedať, že by boli úspešné.
Vo všeobecnosti, keď Briti veľa experimentovali, testovali nové katapulty na Vindictive, rozhodli sa všetko vrátiť späť. Po dvoch rokoch, od roku 1923 do roku 1925, sa z lietadlovej lode stal krížnik.
Počas reštrukturalizačných prác na lodi boli demontované obidve letové paluby a posilnená delostrelecká výzbroj, hlavné držiaky kalibru č. 5 a č. 6 boli vrátené na svoje pravidelné miesta, avšak z dôvodu zachovania hangáru lietadiel, pištoľ č. 2 nebola nainštalovaná.
Všeobecne sa ukázalo, že je to tak, výtlak sa zvýšil na 12 000 ton, rýchlosť podľa toho klesla na 25 uzlov.
Vindiktív však nemusel bojovať, po roku 1935 bol využívaný vo vedľajších úlohách ako cvičná loď alebo transport.
Za týmto účelom boli demontované staré zbrane, nainštalované dve nové 120 mm delá, hangár lietadiel bol prerobený na učebne a v strede budovy bola postavená nadstavba s obytnými miestnosťami pre 200 kadetov.
Kotolňa č. 3 bola zlikvidovaná, zadný komín bol demontovaný. Elektráreň bola znížená na 25 000 hp, rýchlosť - na 23 uzlov.
V roku 1938 bola loď prerobená na plávajúcu dielňu a v dôsledku toho bola v roku 1945 zošrotovaná.
Vyčerpaný.
Vo všeobecnosti, ak odhadnete množstvo zmien - krížnik - krížnik - lietadlo - lietadlová loď - krížnik - cvičná loď - plávajúca dielňa, potom môžeme s istotou povedať, že by stálo za to postaviť len tri lode tejto triedy a nepodvádzať sa..
Škrtanie rozpočtu je však taká vec, o poradcov nie je núdza.
Pokiaľ ide o ďalšie tri krížniky, ktoré sa nedokázali zmeniť, bolo to s nimi stále smutnejšie. Na londýnskej konferencii v roku 1930 boli jednoducho odsúdení na smrť ako krížniky s viac ako 155 mm zbraňami prekračujúcimi britský limit.
Prvý, koho distribúcia zasiahla, bol „Frobisher“. Krížnik bol položený 2. augusta 1916, spustený 20. marca 1920 a do prevádzky 20. septembra 1924. Pomenovaný bol podľa navigátora Martina Frobishera.
„Frobisher“nemal ani čas slúžiť ako vojnová loď, bol však poznačený akciou na potopenie harabúrd pri pobreží Číny. Už v roku 1932 bola prerobená na cvičnú loď. Na začiatku boli demontované dve (a potom ďalšie dve) 190 mm hlavné zbrane a boli odstránené povrchové torpédomety. V roku 1937 bol krížnik stiahnutý do rezervy a až na začiatku vojny bolo rozhodnuté urobiť z neho opäť krížnik.
Nemodernizovali, iba vrátili staré zbrane a v roku 1942 ich poslali do Ázie. Tam krížnik dva roky vykonával službu sprevádzania a hliadkovania, potom sa vrátil do Británie. Zúčastnil sa vylodenia vojsk v Normandii. Najprv ho zasiahla bomba a potom letecké torpéda. Po opravách sa opäť stala cvičnou loďou a slúžila až do roku 1947.
Hawkins. Položená 3. júna 1916, spustená 1. októbra 1917, vstúpila do služby 23. júla 1919. Pomenovaná podľa admirála Johna Hawkinsa.
V roku 1919 bol poslaný na Ďaleký východ ako súčasť síl čínskej stanice ako vlajková loď 5. letky ľahkých krížnikov. Navštívil som Japonsko a nechtiac sa stal dôvodom pre prácu na Furutake, pretože na Japoncov zapôsobil krížnik a chceli niečo lepšie.
Slúžil v rôznych časoch v Atlantiku, potom v Indickom oceáne, potom od roku 1935 bol v zálohe, chceli z neho tiež urobiť cvičnú loď, ale vojna sa začala.
Na začiatku vojny bol krížnik zaneprázdnený svojim zamýšľaným účelom: lovom nemeckých nájazdníkov v južnom Atlantiku. V roku 1944 sa zúčastnil vylodenia v Normandii. Potom to bola cvičná loď, cieľová loď a v roku 1947 bola konečne zlikvidovaná.
Effingham. Položená 6. apríla 1917, zahájená 8. júna 1921, vstúpila do služby 2. júla 1925. Pomenovaná po Charlesovi Howardovi, lordovi Effinghamovi.
Vojenskú službu v Indickom oceáne začal ako vlajková loď 4. letky krížnikov. Slúžil do roku 1932, keď svoj „post“odovzdal Hawkinsovi a odišiel do metropoly. Skončila v zálohe, kde bola až do roku 1937, keď bola prestavaná na ľahký krížnik nahradením 190 mm kanónov 152 mm.
Od začiatku vojny vykonával námornú blokádu Nemecka v rámci Severnej hliadky. Hliadka zahŕňala staré krížniky 7. a 12. križujúcej letky. Ich úlohou bolo hliadkovať vo vodách medzi Shetlandami a Faerskými ostrovmi a medzi Faerskými ostrovmi a Islandom, zabrániť pokusom nemeckých nájazdníkov preniknúť do Atlantiku a zachytiť nemecké obchodné lode vracajúce sa do Nemecka.
Bola to dosť intenzívna práca. Počas prvých troch týždňov vojny boli hliadkové krížniky zastavené na kontrolu 108 lodí, z ktorých 28 bolo odoslaných do Kirkwallu na podrobnejšiu kontrolu.
Potom sa Effingham zúčastnil sprevádzania konvojov v severnom Atlantiku od Jamajky po Scapa Flow. Prenasledovaný v južnom Atlantiku (našťastie bol dosah viac ako povolený) pre nájazdníkov vrátane „admirála Earla Speeho“. Po Atlantiku bol poslaný do vôd Nórska, kde Nemci práve začali inváziu. Tam krížnik prišiel na koniec.
17. mája 1940, spolu s krížnikmi Káhira a Coverntree a torpédoborcami Matabele a Echo, s nástupom na prápor 24. gardovej brigády s vybavením, zbraňami a veliteľstvom brigády, zamieril k Bodeu.
Briti sa veľmi báli nájazdov Luftwaffe, ktorá deň predtým potopila transport Chrobry, a tak poslali lode po vnútornej, zle preštudovanej plavebnej dráhe, ktorá prebiehala medzi početnými ostrovčekmi.
O 23.00 hod. 18. mája, 12 míľ od cieľa kampane, už mal Bodeau na dohľad, Effingham, idúci rýchlosťou 20 uzlov, narazil na podvodnú skalu, ktorá nie je na mapách vyznačená. Po ňom Matabele vyskočil na piesočný breh. Torpédoborec bol čoskoro vtiahnutý do hlbokej vody, ale krížnik, kvôli neschopnosti odstrániť ho z útesu v bojových podmienkach, bol odsúdený na zánik.
Oddelené lode z neho odstránili posádku a vojakov na palube a potom boli zakončené torpédami z rovnakého „Matabele“.
Nie najcennejší koniec.
Aké boli krížniky.
Výtlak:
- normálne: 9800 t, - plný: 12 190 t.
Dĺžka: 172, 2/184, 4 m.
Šírka: 17,7 m.
Ponor: 6, 3 m.
Rezervácia:
- pás: 76 mm;
- traverza: 25 mm;
- paluba: 37 mm;
- pivnice: 25 mm;
- štíty hlavných zbraní: 51 mm.
Motory: 4 TZA Parsons alebo Brown Curtis, 60 000 - 65 000 koní s.
Cestovná rýchlosť: 29,5 - 30,5 uzlov.
Cestovný dosah 5400 námorných míľ pri 14 uzloch.
Posádka je 690 ľudí.
Výzbroj:
Hlavný kaliber: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Sekundárny kaliber: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1 - 76 mm / 45, 4 × 1 - 40 mm / 40.
Torpédová výzbroj: štyri jednorúrkové torpédomety 533 mm.
Údaje o výzbroji sú uvedené v čase uvedenia do prevádzky. Počas služby krížniku prebehli modernizácie, počas ktorých boli vymenené zbrane.
„Frobisher“v marci 1942 dostal ďalšie, piate, 102 mm delo na palubu medzi zadnými delami hlavného kalibru. Loď bola vybavená štyrmi štyrmi sudovými inštaláciami „pom-pom“MkVIII / MkVII. Krížnik mal navyše sedem ďalších jednohlavňových 20 mm kanónov Oerlikon 0,787 / L70 Mkll. Hawkins dostal v máji 1942 rovnaký počet„ Erlikonov “.
V druhej polovici vojny Briti vo všeobecnosti jasne vysledovali taký trend, akým je znižovanie nákladov na konvenčné zbrane, aby sa zvýšila protivzdušná obrana. Ako prví pochopili, s kým sa pobijú.
Mimochodom, po testovaní takéhoto systému na Hawkins, kde mal Frobisher menej hlavných zbraní, ale oveľa viac sudov protivzdušnej obrany ako Hawkins, britské námorné vedenie začalo odstraňovať jednu vežu s kanónmi 203 mm v triede County. krížniky s cieľom umiestniť protilietadlové zbrane.
Tiež nainštalovali radary. Frobisher dostal palubný radar typu 286, radar na povrchovú detekciu typu 271 a delostrelecké radarové antény typu 285 a protilietadlový radar typu 282. O niečo neskôr dostal Hawkins rovnaké vybavenie.
Demontovali sa aj torpédomety a Hawkins prišiel len o povrchové a Frobisher o povrchové aj podmorské.
V septembri 1944, keď boli súčasne stiahnutí do rezervy a začala sa ich premena na cvičné lode, dosiahol počet Erlikonov na krížniku Hawkins deväť a na lietadle Frobisher - 19.
Rezervácie boli na tú dobu dostatočne spoľahlivé, aj keď podľa štandardov ľahkých krížnikov. Voľný bok bol chránený pancierom prakticky po celej dĺžke trupu a pod čiarou ponoru dosiahol spodný okraj pancierového pásu úroveň konštruktívnej podvodnej ochrany, ktorá zakrývala strojovo -kotolne, - gule. Nechránené zostali iba bezvýznamné časti boku na končatinách, kde horný okraj rezervácie vystupoval až na úroveň hlavnej paluby.
Vzhľad krížnikov triedy Hawkins mal v námornom spoločenstve menej významný účinok ako zrod Dreadnoughtu, ale na účinku nezáležalo menej, pretože tiež viedol k vytvoreniu celej triedy lodí. Možno menej veľkolepé ako dreadnoughty, ale nie menej (a v mnohých prípadoch aj viac) účinné.
Ťažký (vo výzbroji) krížnik ako lovec nájazdníkov bol celkom dobrý nápad. Ktorý bol vyvinutý práve preto, že bol od začiatku dobrý. A ťažké krížniky sa páčili všetkým krajinám, obzvlášť tým, ktoré dokázali stavať, pretože niektoré na tom veľmi dobre zarobili.
Hawkinsa teda možno pokojne nazvať prvým aj zakladateľom, ale čo sa týka služieb, nemali veľké šťastie. Hoci zachytili počiatočné obdobie 2. svetovej vojny, bohužiaľ, nemohli sa pochváliť žiadnymi vojenskými úspechmi. Vzhľadom na to, že už zastarali.
Navyše jedna loď neustále experimentovala a dve hlúposti zomreli na skalách. Šťastie s manažérmi rozhodne nemalo.
Začiatkom 20. rokov a dokonca aj v 30. rokoch minulého storočia to však boli iba majstrovské lode. S veľmi dobrou výzbrojou, s dobrou rýchlosťou, výborným doletom a hlavne so zmiešanou elektrárňou, kde bolo možné z kapitánskej kabíny spáliť všetko od oleja po parkety. To znamená, že pre lovcov pre nájazdníkov, kde je ponuka tak -tak - to pravé.
Ďalšou otázkou je, že pred vojnou sa rútil pokrok, aby tieto všeobecne dobré lode nenašli miesto v popredí - no, to sa stáva.
Ale v histórii, aj bez toho, aby ste v bitkách vyhrali vavríny, Hawkins stále zostane ako prvý ťažký krížnik. Čo bolo, čo bolo.
