Ďalšie zamyslenie inšpirované otázkami čitateľov. Čo je Il-10 a ako veľmi ho potrebovalo vojenské letectvo Červenej armády vzhľadom na prítomnosť Il-2, „lietajúceho tanku“a podobne?
Hneď je potrebné povedať, že nové lietadlá v našom letectve po 22. 06. 1941 boli extrémne zriedkavé. Vlastne boli len traja. La-5, čo bol radikálne zmenený LaGG-3, Tu-2, o ktorom môžeme povedať, že bol navrhnutý úplne od začiatku, a Il-10.
A okolo toho druhého sa stále vedú dosť vášnivé debaty o tom, čo to je: modernizácia Il-2 alebo nové lietadlo. Argumentov pre obe verzie je dosť.
Pozrime sa. Ako vždy - do histórie.
A história nám zachránila hromadu dokumentov (napríklad objednávka na NKAP č. 414 z 12. júla 1943), ktoré svedčia o tom, že už v roku 1943 bol Iljušin objednaný k istému lietadlu Il-1 s motorom AM-42. A toto lietadlo musel vyrobiť závod # 18 do 15.09.1943. Ale nevyšlo to kvôli pracovnému zaťaženiu závodu s uvoľňovaním IL-2.
Podľa výnosu GKO č. 4427 z 26. októbra 1943 sa Iľjušin, najneskôr 15. októbra 1943, musel podrobiť štátnym skúškam … DVA vozidla. Jednolôžkové a dvojlôžkové.
Prečo je to tak?
Pretože to bol koniec roku 1943 na dvore. A sovietske letectvo, pomaly, ale isto, prekonávajúc hrdinstvo nemeckých „es“typu Hartmann, ktoré zostrelili stovky a tisíce lietadiel, získalo vo vzduchu výhodu.
Čo znamená výhoda? Znamená to, že deväť lietadiel Il-2, na ktorých sa osem Me.109 zdokonalilo, nebolo krytých dvoma štyrmi stíhačkami, ale najmenej 6-8. Hartmanovci sa preto prestali vyrovnávať s úplným zničením sovietskeho letectva, čo sa priamo (nepríjemne) odrazilo na pozemných silách.
Ak sme mali toľko lietadiel, že pre Nemcov bolo ťažké získať naše útočné lietadlo, uvažovali o takom manévri: posilniť pancierovú ochranu pilota pred paľbou zo zadnej pologule a odstrániť šípku.
Skúsenosti z rokov 1941-43 ukázali, že nebol taký užitočný, súdruh „dozadu“. Podľa štatistík výkazov útočných leteckých plukov 8. a 17. leteckej armády v rokoch 1943-45 bola priemerná spotreba guľometnej munície UBT pri jednom bojovom lete Il-2 22 nábojov, čo zodpovedá dĺžke streľby. iba 1,32 sekundy.
Je zrejmé, že tento priemer je veľmi približný, to znamená, že niekto nemohol kvôli jeho neprítomnosti v roku 1945 na nepriateľa vôbec strieľať a niekto v roku 1943 od letu k letu pristál so všetkou muníciou. Ale vo všeobecnosti sú štatistiky za nemocnicu nasledovné.
Pohni sa. Je tu ešte jedna figúrka. Pravdepodobnosť zasiahnutia strelca paľbou nemeckých stíhačiek bola 2-2,5 krát vyššia ako pravdepodobnosť, že útočné lietadlo bude zostrelené rovnakým požiarom.
Pravdepodobnosť víťazstva v súboji nemeckého pilota a sovietskeho strelca bola zároveň odhadovaná na 4: 4, 5 v prospech Nemca.
To znamená, že na jeden IL-2 zostrelený nemeckými stíhačmi boli najmenej 3-4 zabití alebo zranení strelci. Obvykle zabitý. Nemecké kalibre v druhej polovici vojny boli také, že o tom niet pochýb: 13 mm, 15 mm, 20 mm, 30 mm. A s pancierovou ochranou strelca boli také nuansy, že jednoducho nenechal šancu.
Nie je prekvapujúce, že v podmienkach dobrého stíhacieho krytu piloti začali lietať bez strelcov. Existovali takí ľudia, ako príklad môžem uviesť Hrdinu Sovietskeho zväzu, pilota-kozmonauta Georgyho Beregovoya, ktorý bol pri týchto letoch zaznamenaný.
Preto sa v roku 1943 vrátili k projektu jednomiestneho útočného lietadla. Vo všeobecnosti nie márne, pretože akonáhle bola zavolaná pozícia strelca na IL-2, dokonca aj „veta“. Straty medzi puškami boli skutočne dosť veľké.
Bohužiaľ, okolnosti sa ukázali tak, že bolo jasné, že závod č. 18 nebude schopný zvládnuť dve lietadlá. Nikto neodstránil povinnosť postaviť IL-2 zo závodu a každý kvalifikovaný pracovník bol na účte.
Sergej Iľjušin stál pred ťažkou voľbou. Očividne muselo byť jedno z dvoch lietadiel opustené. Iba hlavný konštruktér sa mohol rozhodnúť, ktoré lietadlo opustí. Preto má na starosti on. Iľjušin radšej opustil dvojmiestne lietadlo, o ktorom napísal v liste ľudovému komisárovi letectva Šachurinovi.
Prečo to urobil, sa ukáže trochu neskôr.
Auto malo mať nasledujúce vlastnosti:
- maximálna rýchlosť na zemi - 445 km / h;
- vo výške 2000 m - 450 km / h;
- najväčší dolet pri bežnej vzletovej hmotnosti - 900 km;
- normálne zaťaženie bomby - 400 kg (preťaženie - 600 kg);
- výzbroj, pozostávajúca z dvoch kanónov VYa s 300 nábojmi, dvoch guľometov ShKAS s 1500 nábojmi a jedného obranného 12,7 mm guľometu M. Ye. Berezin UBK so 150 nábojmi.
Teraz si mnohí povedia: a čím sa toto lietadlo líši od Il-2? Až na trochu väčšiu rýchlosť a zvýšenú muníciu pre ShKAS?
Išlo o predbežné žiadosti. AM-42, ktorý mal o 200 koní viac ako AM-38, si samozrejme mohol dovoliť ďalšie vylepšenia.
Poviem ešte pár slov o jednomiestnom útočnom lietadle.
V zásade platí, že ak zmenšíte pancierovú kapsulu, odstránite guľomet, šíp, strelivo, ukázalo sa, že lietadlo môže schudnúť od 600 do 800 kg. Je to veľa. Po premene na palivo by sa mohol dojazd zvýšiť o 300 km alebo by sa mohlo zvýšiť zaťaženie bomby na 1000 kg.
Alebo bolo možné posilniť nosné konštrukcie, a tým poskytnúť možnosť strmého ponoru. To znamená, že sa v skutočnosti ukázal ako dobre vyzbrojený útočný bombardér schopný strmhlavého bombardovania. Pre útočiace pozemné jednotky by to bola veľmi vážna pomoc.
Projekt takéhoto lietadla existoval. Bol to IL-8, variant č. 2. Stojí však za to hovoriť o vývoji Il-8, o skutočnosti, že bolo možné vytvoriť také lietadlo.
V roku 1943 však nové lietadlo nefungovalo. Skúsite uhádnuť dôvod? Presne tak, motor. Toto je večný problém a AM-42 nebol výnimkou. Lietadlo so skutočne fungujúcim AM-42 bolo možné predložiť na vyhodnotenie až vo februári 1944.
A až v apríli auto začalo lietať. VK Kokkinaki, legenda nášho letectva, sa stala „krstným otcom“lietadla Il-10. V rámci testovacieho programu vykonal niekoľko desiatok letov a úspešne ho dokončil.
Pri štandardnej letovej hmotnosti 6300 kg (400 kg bômb, RS neboli zavesené) bola maximálna rýchlosť nového útočného lietadla 512 km / h pri zemi a vo výške 2800 m - 555 km / h. Čas výstupu do výšky 1 000 m - 1,6 minúty, do nadmorskej výšky 3000 m - 4,9 minúty. Dosah letu vo výške 2800 m pri cestovnej rýchlosti 385 km / h bol 850 km.
Bolo to lepšie ako IL-2. A oveľa lepšie.
Ale stojí za to nepozerať sa na čísla vo všeobecnosti, ale na rozdiely vo všeobecnosti.
Čo teda testovací piloti Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov a Painters uviedli vo svojich správach? A uviedli nasledujúce informácie o:
- lietadlo sa ľahko obsluhuje a nebude vyžadovať špeciálne preškolenie pilotov, ktorí zvládli IL-2;
- stabilita a ovládateľnosť sú dobré;
- zaťaženie z kormidiel má normálnu veľkosť a smer;
- zaťaženie z výťahov je trochu vysoké;
- pri rolovaní je stabilita lietadla nedostatočná.
Napriek zhoršeniu vlastností vzletu a pristátia má IL-10 jasnú výhodu v rýchlosti. Jeho maximálna rýchlosť je väčšia:
- blízko zeme pri 123 km / h;
- na hranici nadmorskej výšky 147 km / h.
Čas na výstup 3000 m je o 3 minúty kratší. Horizontálny letový dosah vo výške 5000 m sa zvýšil o 120 km.
Zbraň zostala takmer rovnaká, alebo lepšie povedané, zloženie zbrane. Rovnaké dve delá VYa-23, dva guľomety ShKAS. Ale zaťaženie munície sa zmenilo. Každý kanón Il-2 mal 210 nábojov, Il-10 mal 300. ShKAS Il-2 mal 750 nábojov, ShKAS na Il-10 mal 1500 nábojov.
Rozdiel je už cítiť, však?
Hlavná zmena však bola v zadnej časti kokpitu. Podľa plánov konštruktérov si zvýšená rezervácia nemeckých stíhačiek, ako aj vzhľad Focke-Wulf 190 s dodatočnou ochranou v podobe dvojradového vzduchom chladeného motora, vyžiadali rešpekt voči sebe samému.
Rozhodli sa rešpektovať úspechy nemeckých konštruktérov inštaláciou VU-7 a 20 mm kanónu. Nainštalované a ShVAK a Sh-20 a UB-20. So 150 nábojmi.
Na niektorých strojoch vyrobených v závode č. 18 bol VU-7 nahradený inštaláciou VU-8 s guľometom UBK.
Il-10 s motorom AM-42 v júli až auguste 44. úspešne prešiel štátnymi skúškami na Štátnom výbore Výskumného ústavu leteckých síl kozmických lodí a rozhodnutím Výboru pre obranu štátu č. 6246ss z 23. augusta 1944, bol zaradený do sériovej výroby v dvoch leteckých továrňach, č. 1 a č. 18.
V štátnych testoch lietadlo vykazovalo jednoducho vynikajúci výkon. To sa dosiahlo nielen použitím väčšieho motora. Veľa práce sa vykonalo na zlepšení obrysov pancierového trupu, vývoji rýchlejších krídlových profilov, starostlivej povrchovej úprave a utesnení oddelení.
Výsledkom bolo, že čelný odpor Il-10 v porovnaní s Il-2 bol takmer polovičný.
Ale aj nevylepšená aerodynamika sa podľa mňa stala užitočnejším prepracovaním. Pri konštrukcii Il-10 bola ochrana strelca nakoniec premyslená a (hlavne) správne implementovaná. Nebudem to porovnávať s Il-2, všetko sa tam robilo podľa zásady „Oslepil som ho od toho, čo bolo“, obrana akoby prebehla, ale šípy uhynuli ako muchy. Na IL-10 bolo všetko urobené pôvodne. Úlohu zohrali skúsenosti s používaním IL-2 a smrť veľkého počtu puškárov.
Pred guľkami a nábojmi zo strany zadnej pologule bol strelec chránený pancierovou prepážkou tvorenou dvoma priľahlými pancierovými doskami s hrúbkou 8 mm, pričom medzi nimi bola medzera. Táto ochrana úspešne odolala nárazom z 20 mm nábojov dela. Naše, ShVAK, ktoré boli účinnejšie ako nemecké.
Mimochodom, pilot bol chránený rovnakým spôsobom, bol chránený pancierovou stenou a opierkou hlavy, ktoré boli vyrobené z dvoch pancierových platní hrubých 8 mm.
Samozrejme, že bolo pravdepodobné, že strelec bude zasiahnutý v otvorenej časti, ale, bohužiaľ, s tým sa nedalo nič robiť.
Pohni sa.
V predných oknách lucerny pilota bolo umiestnené priehľadné pancierovanie s hrúbkou 64 mm s kovovým lemovaním. Priehľadné brnenie bolo vyrobené v dvoch vrstvách: surové silikátové sklo bolo prilepené na základňu z plexiskla. Ležiace bočné kryty vrchlíka kokpitu boli vyrobené z kovového panciera (hrúbka 6 mm) a plexiskla. Hlava pilota bola zhora pokrytá 6 mm pancierom namontovaným na vrchlíku.
Oddelené otváranie krytov vrchlíka umožňovalo pilotovi vystúpiť z kokpitu s plnou kapotou lietadla. Na boku lampáša boli posuvné prieduchy.
Boli miesta, kde bolo brnenie zmenšené. Napríklad hrúbka bočných stien kokpitu a šípky sa zníži na 4 a 5 mm a spodná časť a podlaha kokpitu sa zmenšia na 6 mm. Znížila sa aj hrúbka panciera hornej kapoty (na 4 mm) a spodná strana sa naopak zvýšila zo 6 na 8 mm.
Toto je už založené na výsledkoch analýzy poškodenia IL-2. Ako ukázali skúsenosti z jeho bojového použitia, predná horná časť lietadla nebola vo leteckých bitkách prakticky zasiahnutá - je neprístupná pre oheň zo zeme, strelec ho chránil pred paľbou bojovníkov z chvosta lietadla, a pred nemeckými pilotmi spravidla radšej nezasahovali do Il-2, pretože odhadli škodlivý faktor nábojov kanónov VYa-23.
Autori vylepšení panciera Il-10 stoja za zmienku a ešte raz im ďakujeme. Ide o špecialistov z NII-48, ktorých vedúcim bol riaditeľ ústavu profesor Zavyalov.
Tvar nového pancierového trupu Il-10 umožnil zlepšiť chladenie motora vďaka novému usporiadaniu chladičov vody a oleja pre chladiace a mazacie systémy motora, ktoré boli teraz úplne umiestnené v pancierovom trupe za predným nosníkom stredová časť pod podlahou kokpitu. Vzduch bol privádzaný tunelmi po stranách motora. Teplotu je možné ovládať pomocou pancierových tlmičov (hrúbka 5-6 mm) z kokpitu.
Tunely boli zospodu pokryté 6 mm pancierom a zo strán - 4 mm pancierovým telom. Zo strany zadného nosníka boli tunely pokryté pancierom 8 mm.
Vďaka tomuto dispozičnému riešeniu boli obrysy pancierového trupu hladšie ako obrysy IL-2 a aerodynamicky výhodnejšia schéma vyfukovania chladičov umožnila zmenšiť ich veľkosť a odpor.
Celková hmotnosť panciera sériového lietadla Il-10 (bez príloh) bola 914 kg.
Systém ovládania zbraní bol prepracovaný. Delá a guľomety sa ovládali pomocou elektrického tlačidla na riadiacej páke lietadla a dvoch spínačov na palubnej doske v kokpite.
Pri streľbe bolo potrebné najskôr zapnúť prepínač guľometov alebo kanónov a potom strieľať stlačením bojového tlačidla umiestneného na ovládacej rukoväti. Keď boli zapnuté oba prepínače, zo všetkých sudov sa spustila paľba. Guľomety mali stále samostatný zostup s káblom.
Nabíjanie bolo pneumatické, ovládalo sa štyrmi tlačidlami na pilotnom paneli.
Fotografiu duplikujem, ale práve tu sú štyri tlačidlá nabíjania a dva prepínače na výber zbraní naľavo od zraku perfektne viditeľné.
Útočné lietadlo predpokladalo (ale nie nevyhnutne namontované) inštaláciu 4 lúčov (dva pre každú konzolu) pre rakety troch typov: RS-132, ROFS-132 a RS-82.
Okrem bômb boli pôvodne plánované aj vonkajšie stojany na bomby na zavesenie zariadení na chemické nalievanie UKHAP-250. Do roku 1943 nebolo UHAP-250 vôbec plánované používať ako zariadenie na rozprašovanie toxických látok, ale osvedčilo sa ako zariadenie na nastavenie dymových clon.
Na rozdiel od Il-2 mal Il-10 namiesto štyroch dve bombové oddelenia. V bombových pozíciách Il-10 s normálnym bombovým zaťažením bolo umiestnené:
- PTAB-2, 5-1, 5- 144 ks / 230 kg hmotnosti;
- AO -2, 5cch (oceľová liatina) - 136 ks / 400 kg;
-AO-2, 5-2 (bomba zo 45 mm projektilu)-182 ks / 400 kg;
- AO -8M4 - 56 ks / 400 kg;
- AO -10sch - 40 ks / 392 kg;
- AZh -2 (chemická ampulka) - 166 ks / 230 kg.
Na zámky umiestnené v stredovej časti boli zavesené bomby od 100 do 250 kg.
Odhodenie leteckých bômb, nastavenie dymovej clony bolo vykonané elektricky, pomocou bojového tlačidla umiestneného na ovládacej páčke lietadla, elektrického vypúšťacieho zariadenia ESBR-ZP nainštalovaného na pravej strane kabíny pilota a dočasného mechanizmu útočného lietadla VMSh-10 umiestneného na pravej strane prístrojovej dosky.
Útočné lietadlo malo poplach pre zavesené bomby na vonkajších zámkoch DER-21 a DZ-42, ako aj otvorenú polohu dverí pumovnice a spad malých bômb. Signálne žiarovky zodpovedné za bomby na DER-21 a DZ-42 v operačnej polohe (to znamená, keď je bomba zavesená) súčasne zhoreli a zhasli, keď bolo lietadlo uvoľnené z bômb. Na druhej strane výstražné svetlá dverí poklopu sa rozsvietili iba vtedy, keď boli poklopy otvorené.
V zadnom trupe bol nainštalovaný držiak granátu lietadla DAG-10. Držiteľ držal 10 granátov AG-2.
Jediná vec, ktorá zostáva na úrovni začiatku storočia, sú pamiatky. Namierenie počas bombardovania bolo vykonávané pomocou zameriavacích čiar a čapov na kapote a krížového kríža na prednom skle lampáša.
Od októbra 1944 začali byť prvé sériové IL-10 vyrobené v továrňach č. 1 a č. 18 bez predbežných kontrolných skúšok v Štátnej korporácii Výskumného ústavu leteckých síl kozmickej lode odovzdávané na vojenské prijatie na prezbrojenie bojových jednotiek. Do 5. januára 1945 bolo 1. leteckej brigáde rezervy dodaných 45 lietadiel Il-10 na prezbrojenie pochodových plukov.
Prvým plukom v letectve, ktorý dostal útočné lietadlo Il-10, boli 108. gardové útočné letecké rozkazy Suvorova a pluku Bogdana Khmelnitského 3. útočnej leteckej divízie (pod velením podplukovníka O. V. Topilina). Pluk dostal lietadlo priamo zo závodu číslo 18 v Kujbyševe.
V procese preškolenia letového personálu pluku a vypracovania programu letových skúšok pre výrobné vozidlá bolo v samotnom lietadle aj v motore AM-42 odhalených niekoľko závažných konštrukčných a výrobných chýb.
Zaznamenali sa prípady leteckých požiarov vo vzduchu a dokonca aj smrť pilota (kapitán Ivanov) počas cvičného letu.
Treba povedať, že ani lietadlo Il-10, ktoré bolo testované vo Výskumnom ústave leteckých síl vzdušných síl, ani stroje, okolo ktorých lietal skúšobný pilot 18. závodu K. K. Rykov, nikdy nemali požiare.
Z Moskvy pricestovala štátna komisia, ktorá incident vyšetruje. V dôsledku svojej práce bolo rozhodnuté dočasne pozastaviť sériovú výrobu Il-10. V decembri 1944 bola výroba obnovená. Nevýhody boli odstránené.
Bojové operácie 108. gardistu sa začali 16. apríla 1945 v berlínskom smere. 15 dní bojov (od 16. apríla do 30. apríla) piloti 108. gardistu odleteli 450 bojových letov, v ktorých pokračovali v skúmaní schopností útočného lietadla.
Zo záverov správy o výsledkoch vojenských testov lietadla Il-10 vyplynulo, že:
- Nálož bomby lietadla z hľadiska hmotnosti, účelu a kalibru zavesených bômb zabezpečuje plnenie úloh pridelených útočnému lietadlu.
-Výzbroj lietadla Il-10 sa od výzbroje Il-2 nelíši počtom bojových bodov, kalibru a munície pre ne.
-Pri prevádzke proti cieľom pokrytým nepriateľskými stíhačkami vyžaduje lietadlo Il-10 sprievod v rovnakom rozsahu ako lietadlo Il-2. Prítomnosť väčšieho rozsahu rýchlostí a lepšia manévrovateľnosť uľahčuje úlohu sprievodných stíhačiek a umožňuje Il-10 zapojiť sa do aktívneho vzdušného boja s nepriateľom.
- Životnosť konštrukcie (rezervácia posádky a skupiny vrtúľ) je lepšia ako v lietadle Il-2 a vo všeobecnosti je dostatočná. Slabými stránkami môžu byť vodné a olejové chladiče. Účinnosť pancierovej ochrany posádky a VMG proti malokalibrovému protileteckému delostreleckému a stíhaciemu lietadlu počas vojenských skúšok nebola vo všeobecnosti dostatočne identifikovaná a vyžaduje si dodatočné overenie analýzou poškodenia lietadiel v iných aktívnych jednotkách letectvo.
- Pohľad z kokpitu je vzhľadom na nedostatok spätného výhľadu a zatienenie predného skla za zlých poveternostných podmienok (dážď, sneh) horší v porovnaní s pohľadom na lietadlo IL-2.
Hlavný spôsob bombardovania v bojových podmienkach na lietadle Il-10 je rovnaký ako v prípade Il-2, s jediným rozdielom, že:
- uhly plánovania sa zvýšili z 30 na 50 stupňov;
- rýchlosť vstupu do ponoru sa zvýšila z 320 na 350 km / h;
- rýchlosť odstúpenia od ponoru sa zvýšila na 500- 600 km / h;
- zlepšená ovládateľnosť lietadla.
Okrem toho bolo poznamenané, že lietadlo je z hľadiska pilotnej techniky jednoduché. Vďaka lepšej stabilite, dobrej ovládateľnosti a vyššej ovládateľnosti IL-10 v porovnaní s IL-2 ochotne odpustí letovej posádke chyby a neunaví pilota, keď letí do turbulencií.
Preškolenie letového a technického personálu, ktorý pracoval na IL-2 s AM-38f, nespôsobuje pri prechode na IL-10 z AM-42 žiadne ťažkosti. Letové posádky potrebujú 10-15 výcvikových letov s celkovým časom letu 3-4 hodiny. Technický personál môže ľahko ovládať a študovať materiál lietadla a motora priamo počas prevádzky.
Ale boli tu aj negatívne aspekty. Štátna komisia označila za hlavné chyby IL-10 nasledujúce.
- Neuspokojivý dizajn vrchlíka kokpitu (na zemi je ťažké ho otvoriť, rolovanie a let v nepriaznivých poveternostných podmienkach s otvoreným vrchlíkom nie sú možné).
- Z kokpitu nie je spätný výhľad (do obrneného zadného plechu je potrebné vložiť priehľadné nepriestrelné sklo, podobné lietadlu IL-2).
- Úsilie o rukoväť kolies podvozku pri rolovaní a pristávaní na mäkkom povrchu a v zime zavŕtanie sa do snehu, zdeformovanie a spomalenie pohybu lietadla.
- Káble sa lámu všade: obmedzujúce káble vrchlíka a núdzového podvozku a riadiaci systém, ako aj káble zátky berly.
- Trvanlivosť pneumatík kolies 800 x 260 mm, ako aj brzdný výkon sú nedostatočné.
- V prípade núdzového pristátia sa pri pristátí s odstránenou berlou zlomí napájací rám zostavy podvozku a zničia sa zarážky zadného kolesa a taktiež sa zlomí rám č.14 trupu.
- Podvozok lietadla s tlakom vzduchu v systéme 38 atm. nie je k dispozícii pri rýchlostiach nad 260 km / h.
- Nedostatočná spoľahlivosť motora AM-42 a jeho krátka životnosť.
- Nedostatok prachového filtra v lietadlách v systéme prívodu vzduchu.
V závere správy o vojenských testoch štátna komisia dospela k záveru, že Il-10 AM-42 úspešne prešiel vojenskými testami a jedná sa o úplne moderné obrnené útočné lietadlo vzdušných síl Vesmírnych síl.
Piloti 108. pluku počas vojenských skúšok zničili a poškodili 6 jednotiek obrnených vozidiel, 60 áut, 100 nepriateľských vozov s nákladom.
Takže 18. apríla 12 Il-10 (vedúci veliteľ letky, Pyalipets), sprevádzaný 4 La-5, bombardoval nepriateľské vozidlá a tanky v oblasti bodu Gross-Osning, cesty Cottbus-Spremberg.
V piatich kolách skupina zničila a poškodila až 14 vozidiel, jedno delo a tank.
Dňa 20. apríla sedem lietadiel Il-10 (vedúci-navigátor pluku, pán Zhigarin) spôsobilo útočný útok na vhodné nepriateľské zálohy na cestách Grosskeris-Troinitz, Erodorf-Topkhin. Po nájdení veľkého stĺpca nemeckých tankov a vozidiel pokrytých protilietadlovým delostrelectvom skupina s rýchlym útokom potlačila protilietadlovú paľbu a potom zapálila 15 vozidiel a jeden tank v 12 prístupoch.
30. apríla utrpel pluk prvú stratu. Pri ústupe z cieľa skupiny útočných lietadiel veliteľa letky Zheleznyakova zasiahla protiletecká strela veľkého kalibru pilota Il-10 Gorodetského … Posádka zahynula.
Analýza bojových schopností útočného lietadla Il-10 ukazuje, že účinnosť Il-10 voči nemeckým stredným tankom sa v porovnaní s Il-2 výrazne zvýšila, a to aj napriek zníženému zaťaženiu bomby protitankovými bombami a chemické ampulky. Pilotovanie a mierenie v tomto prípade však vyžadovalo zvýšenú pozornosť pilotov a bolo nad sily mladých pilotov. Ale pre skúseného a vycvičeného útočného pilota bol Il-10 účinnejšou zbraňou.
Ak však analyzujeme kvalitatívne zloženie nemeckých tankových síl v záverečnej fáze vojny, musíme priznať, že prijatie útočného lietadla Il-10 stále dostatočne nezvýšilo protitankové vlastnosti Červenej armády. útočné letectvo. Sila 23 mm kanónov na porážku stredných tankov Wehrmachtu zjavne nestačila.
Záverečnú fázu vojny s Nemeckom možno nazvať testovacím priestorom pre Il-10. Potom tu bola vojna s Japonskom, na ktorej sa zúčastnil 26. Shad 12. Shad Air Force Pacifickej flotily. Bol to jediný letecký útočný pluk v zoskupení vzdušných síl kozmických lodí a námorníctva na Ďalekom východe (9., 10. a 12. VA, letectvo tichomorskej flotily) vyzbrojený Il-10.
Lietadlá v zásade útočili na lode a transporty a pracovali na potlačení nepriateľských protilietadlových bodov. Tu sa ukázalo, že japonské 25 mm protilietadlové delá predstavujú skutočné nebezpečenstvo pre útočné lietadlá.
Útočné lietadlo pluku zaútočilo 9. júla 1945 na lode v prístave Racine. Podľa správ posádok lietadiel bol jeden transport potopený, jeden poškodený.
Japonci priamo pri útoku zostrelili 2 lietadlá Il-10 a dve poškodili, takže lietadlá spadli skôr, ako sa dostali na letisko na more. Pri druhom útoku v ten istý deň bol zostrelený ďalší Il-10.
Také veľké straty útočných lietadiel boli pre sovietske velenie úplným prekvapením.
Povrchná analýza minulých bitiek ukazuje, že pri použití štandardných metód úderov proti pozemným cieľom s uhlom ponoru 25-30 stupňov útočné lietadlo Il-10 v skutočnosti nemalo jasné výhody oproti pomalšiemu a menej manévrovateľnému Il-2.
Útoční piloti bohužiaľ kvôli nedostatočnému výcviku nevyužili všetky schopnosti nového útočného lietadla (vykonávanie skokových úderov pod uhlami 45-50 stupňov), čo by mohlo výrazne znížiť presnosť streľby japonských protilietadlových strelcov, pričom zaistenie vysokej presnosti bombardovania a streľby.
Od augusta 1945 sa na sériové lietadlá Il-10 začala inštalovať mobilná jednotka VU-9 s delom B-20T-E, ktorá úspešne prešla štátnymi skúškami vo Výskumnom ústave leteckých síl.
Len za 5 rokov sériovej výroby vyrobili tri letecké továrne (č. 1, č. 18 a č. 64) 4600 bojových Il-10 a 280 cvičných Il-10U.
Prevádzku lietadla vo všeobecnosti veľmi sťažovala kvalita motora AM-42. Zaznamenali sme množstvo porúch spôsobených neuspokojivými službami v dieloch a chybami vo výrobe v továrňach. Il-10 však bol po celú dobu sprevádzaný neustálymi poruchami lietadiel a nehodami.
IL-10 slúžil nielen v ZSSR, ale aj v socialistických krajinách. V roku 1949 dostalo poľské letectvo 40 lietadiel Il-10 (4., 5. a 6. útočný letecký pluk). Il-10 navyše vstúpil do služby u juhoslovanských a českých vzdušných síl.
Od konca decembra 1951 v Československu v leteckom závode Avia v Sokovitsa bola podľa výkresov voronežského leteckého závodu č. 64 zahájená sériová výroba licencovanej verzie Il-10 pod označením B-33.
Na jeho základe vyrobili Česi aj cvičnú verziu SV-33. V období 1953-54. České útočné lietadlá boli dodané do Poľska, Maďarska, Rumunska a Bulharska.
Sériová výroba B-33 sa skončila v roku 1955 po prepustení 1200 lietadiel tohto typu.
Na rozdiel od sovietskeho Il-10 boli české útočné lietadlá vyzbrojené 4 kanónmi NS-23RM (150 rán za barel).
Treťou a poslednou vojnou pre Il-10 bola vojna v Kórei, kde ju používalo kórejské vojenské letectvo a ako útočné lietadlo bola veľmi účinná.
Ale veľké straty z akcií prúdových stíhačiek v skutočnosti vykrvácali útočné jednotky Severnej Kórey a z 90 lietadiel do konca vojny nezostalo viac ako 20.
Ako teda môžete nazvať Il-10: modernizácia Il-2 alebo je to nové lietadlo?
Ak pôjdeme analogicky s párom LaGG-3 / La-5, tak Il-10 bol predsa len iný stroj. Môžete použiť slová „hlboká modernizácia“, ale nechcete. Kompletné zmeny pancierového trupu, elektrifikácia ovládania, iné krídlo, vylepšená aerodynamika - všetko nasvedčuje tomu, že to bola veľmi namáhavá práca, berúc do úvahy všetky identifikované nedostatky IL -2.
A lietadlo sa ukázalo ako celkom dobré. Skazil to iba úprimne rozmarný a nespoľahlivý motor AM-42, ale stavba motora nikdy nebola našou silnou stránkou. Tak sa nečudujte.
Ako nebyť rozhorčený skutočnosťou, že IL-10 tak rýchlo opustil preteky. Dôvodom nebol ani AM-42, ale prúdové motory, ktoré dobyli oblohu.
Vo všeobecnosti išlo o útočné lietadlo, na ktoré by som chcel uplatniť taký epiteton ako „kompetentný“. Lietadlo skutočne nebolo niečo také vynikajúce, alebo ako sa dnes bežne vysiela, „vo svete nemá obdobu“. Bola to kompetentná práca ľudí, ktorí dokonale chápali, čo a prečo robia.
LTH IL-10
Rozpätie krídiel, m: 13, 40.
Dĺžka, m: 11, 12.
Výška, m: 4, 18.
Plocha krídla, m2: 30, 00.
Hmotnosť, kg:
- prázdne lietadlo: 4 650;
- normálny vzlet: 6 300.
Motor: 1 x Mikulin AM-42 x 1750 hp
Maximálna rýchlosť, km / h:
- blízko zeme: 507;
- vo výške: 551.
Cestovná rýchlosť, km / h: 436.
Praktický dosah, km: 800.
Rýchlosť stúpania, m / min: 625.
Praktický strop, m: 7 250.
Posádka, os.: 2.
Výzbroj:
-dve 23 mm delá VYa-23 alebo NS-23;
- dva guľomety 7, 62 mm ShKAS;
-jeden 20 mm kanón UB-20 (Sh-20) alebo 12,7 mm guľomet UBS na ochranu zadnej hemisféry;
-až 8 RS-82 alebo RS-132.
Nálož bomby:
- normálna verzia- 400 kg (2 FAB-100 v bombových pozíciách a 2 FAB-100 na vonkajších závesoch);
- prekládka- 600 kg (2 FAB-50 v oddeleniach a 2 FAB-250 na vonkajších vešiakoch).
