Bojové lietadlo. Hrboľatý jastrab ako symbol

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Áno, tu máme skutočný symbol kráľovského letectva a zároveň najmasívnejší taliansky bombardér počas druhej svetovej vojny. Veľmi zvláštny výtvor Alessandra Marchettiho, ktorý vyšiel vo veľmi slušnom (pre Taliansko) náklade takmer jeden a pol tisíc kusov (presnejšie 1458).

Talianske kombi slúžilo ako bombardér, torpédový bombardér, prieskumné lietadlo a dopravné lietadlo. Na svoj čas bol z hľadiska letových vlastností veľmi dobrý, pred začiatkom 2. svetovej vojny sa opakovane zúčastňoval leteckých pretekov a (dôležité!) Ich vyhral! SM.79 má niekoľko svetových rekordov v rýchlosti a nosnosti.

Vo všeobecnosti bol stále „jastrab“. V polovici 30. rokov minulého storočia. Ale v talianskom kráľovskom letectve bolo lietadlo pomenované „hrbáč“. Takže - „Humpbacked Hawk“.

Trojmotorová schéma v tých časoch nebola taká vynikajúca, ale nebola ani veľmi bežná. Holandský Fokker F. VII / 3m, nemecký Junkers Ju52 / 3m, sovietsky ANT-9 a SM.79. V iných krajinách došlo k vývoju troch motorov, ale nejako sa nezakorenili. Prednosť mala dvoj a štvormotorová konfigurácia.

Áno, tri motory poskytovali oproti dvom výhodu oproti spoľahlivosti a doletu, ale v štyridsiatych rokoch kvôli zvýšeniu výkonových charakteristík leteckých motorov trojmotorové lietadlá začali miznúť z flotíl všetkých krajín.

Len v Taliansku zostali trojmotorové bombardéry až do samého konca vojny v bojovej formácii. Pravda, nebolo to ani tak kvôli vynikajúcim vlastnostiam lietadla, ako aj kvôli finančným stavom vo fašistickom Taliansku.

SM.79, rovnako ako mnoho vojnových lietadiel, ktoré sa preslávili počas 2. svetovej vojny, mal úplne civilné dedičstvo. V roku 1933 navrhla Marchetti vytvorenie vysokorýchlostného osobného lietadla, ktoré by sa mohlo zúčastniť medzinárodných pretekov plánovaných v roku 1934 na trase Londýn-Melbourne.

SM.73 bol použitý ako platforma, tiež trojmotorové lietadlo, ktoré bolo vyrobené aj vo vojenskej verzii SM.81.

V tomto projekte očividne vychádzal zo svojho predchádzajúceho auta, tiež trojmotorového: S.73 (vojenská verzia - S.81), postaveného v roku 1934 s použitím mnohých podobných konštrukčných riešení. Rám trupu je vyrobený z oceľových rúrok s plášťom z duralového plechu, preglejky a plátna, konzolového dreveného krídla, takmer identického operenia.

Spojením všetkých myšlienok bola spoločnosť Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, známejšia pod svojou ochrannou známkou Savoy.

Spoločnosť SIAI sa vo všeobecnosti aktívne zaoberala výrobou lietajúcich člnov a v tejto súvislosti bola známa po celom svete. Lietajúce člny „Savoy“S.16 a S.62 slúžili sovietskemu letectvu a veľké lietadlá S.55 boli prevádzkované v leteckých spoločnostiach na Ďalekom východe aj počas Veľkej vlasteneckej vojny.

Experimentálne lietadlo s civilným označením I-MAGO uskutočnilo svoj prvý let 8. októbra 1934. Pravda, preteky sú už dávno preč, víťazom sa stala anglická De Havilland DH.88 „Comet“.

Ale lietadlo Marchetti a „Savoy“sa ukázalo ako viac ako úspešné. Bolo však potrebné ihneď nainštalovať ďalšie motory, v prípade sa ukázalo, že ide o Alfa Romeo 125RC35 s výkonom 680 koní. s., licencovaná „Bristol Pegasus“. A s nimi lietadlo dosiahlo rýchlosť 355 km / h a neskôr - 410 km / h. Vďaka tomu sa SM.79 stal najrýchlejším viacmotorovým lietadlom v Taliansku pred bombardérom S.81, ktorý začal vstupovať do služby.

V roku 1934 g.bola vyhlásená súťaž na nový dvojmotorový stredný bombardér pre talianske vojenské letectvo. Požiadavky súťaže stanovili, že bombardér musí byť dvojmotorový.

Do súťaže bolo prihlásených osem projektov. Spoločnosť SIAI ponúkla svoje lietadlo S.79B. Projekt neprešiel, pretože išlo o hrubú prestavbu cestujúceho S.79P na bombardér s dvoma francúzskymi motormi Gnome-Rhone K14. Navyše sa komisii nepáčilo umiestnenie guľometov a bombových polí.

Spoločnosť však objednala 24 lietadiel. V zásade boli dôvody pre takýto krok, konštrukcia SM.79 bola z hľadiska technológie dosť jednoduchá a skutočne umožňovala v prípade potreby rýchle nasadenie sériovej výroby lietadiel. Testovať lietadlo v predvýrobnej dávke malo zmysel, pretože Taliansko sa pripravovalo na vojnu. Na ktoré - to ešte nebolo celkom jasné, ale pripravoval som sa.

Prvý SM.79 bol vybavený stojanmi na bomby a bol na ňom vykonaný testovací cyklus. Testy boli úspešné. Široký a nie príliš aerodynamicky uhladený trup osobného auta zostal zachovaný, no hrb s guľometmi sa objavil nad kabínou pilota. Jeden pevný kaliber „Breda-SAFAT“ráže 12,7 mm sa pozeral dopredu a strelec mal na obranu zadnej pologule rovnaký, ale pohyblivý guľomet.

Ďalší guľomet veľkého kalibru bol nainštalovaný v zadnej časti trupu, v gondole, na streľbu zozadu. A tam bol guľomet "Lewis" kalibru 7, 69 mm, bol namontovaný nad gondolou vo vnútri trupu na špeciálnej inštalácii. Guľomet bolo možné hádzať zo strany na stranu a strieľať z neho veľkými obdĺžnikovými poklopmi na ľavej a pravej strane.

Veľmi pochybná čelná výzbroj je výlučne na svedomí Marchettiho. Projektant usúdil, že ak je lietadlo rýchle, potom je nepravdepodobné, že by naň často útočili hlava nehlava. To znamená, že na oči stačí jeden guľomet nad hlavou pilota. Zvláštny prístup, ale tak sa to stalo.

Pumovnica bola veľmi originálna. Nachádzal sa v strednej časti trupu a bol akoby posunutý vpravo od osi lietadla. To sa uskutočnilo s cieľom zachovať priechod do chvostovej časti.

Do priestoru pre bombu bolo možné naložiť až 1 250 kg bômb v rôznych kombináciách (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg alebo 12 zhlukov s malými fragmentačnými bombami, každá po 12 kg). Všetky bomby boli zavesené zvisle, okrem 500 kg, ktoré boli nainštalované šikmo.

Posádku tvorili štyria ľudia: dvaja piloti (druhý pilot bol tiež bombardér), letecký mechanik a radista. Bombardér sa zvyčajne nachádzal v samotnom nose a musel mať najlepší výhľad. V našom prípade však existoval druhý motor. Preto bol v SM.79 bombardér umiestnený do gondoly vyrobenej pod trupom v zadnej časti. Predná stena gondoly bola priehľadná, čo vo všeobecnosti poskytovalo funkčný výhľad. Preto bol potrebný prechod do chvostovej časti.

Zo svojej gondoly mohol bombardér počas bombardovania vykonávať nielen mierenie, ale aj otáčanie lietadla pomocou volantu.

Prvé sériové bombardéry SM.79 sa objavili v októbri 1936. A do januára nasledujúceho roku spoločnosť dokončila rovnakú objednávku na 24 lietadiel. Na sériových lietadlách sa po jeho stranách objavili „hrbole“predĺžené výčnelky v tvare slzy a zasklenie zhora zmizlo. Lewis počas prvej svetovej vojny bol nahradený modernejším SAFATom rovnakého kalibru.

Oficiálne bol bombardér zaradený do služby pod názvom SM.79 Sparviero - „Jastrab“, ale tento názov sa neujal a v jednotkách sa mu jednoducho hovorilo „gobbo“- „hrbáč“.

Počnúc 2. sériou bol „hrb“skrátený (kedysi dosahoval takmer k predným dverám), boli z neho odstránené kvapkové výstupky, ale boli urobené ďalšie okná pre radistu a letového mechanika.

Mierne sme prehĺbili gondolu bombardéra, stočili výfukové potrubie motorov (smerom od gondol motora) a zaviedli ďalšie predĺženia stabilizátora. V tejto podobe, takmer nezmenenej, bol SM.79 v sériovej výrobe sedem rokov.

Sedem rokov - tu nejde o niektoré mimoriadne vynikajúce vlastnosti lietadla. Jednoducho neexistovali žiadni konkurenti. Všetky lietadlá, ktoré ponúkal ten istý Fiat alebo Caproni, sa ukázali byť oveľa horšie.

Medzitým, v roku 1937, bol prijatý plán rozšírenia talianskeho letectva, podľa ktorého v roku 1939 malo mať asi 3 000 bombardovacích lietadiel. Mussoliniho plány boli viac ako obrovské, ale prax sa ukázala byť trochu odlišná. Taliansko jednoducho nebolo schopné vyrobiť toľko lietadiel za dva roky plus lietadlá zúčastnené na pláne (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) tvrdohlavo odmietali vstúpiť do požadovanej podmienky …

Stávka bola teda na trojmotorový SIAI celkom oprávnená. A piloti začali byť presúvaní do výcviku od stíhačov, to si vyžadovala skutočne vysoká rýchlosť bombardéra a pomerne ľahké ovládanie.

Áno, SM.79, vyrobený na základe osobného lietadla, mal pri tejto úprave mnoho nedostatkov: nepohodlné umiestnenie bombardéra, malá pumovnica s pomerne veľkým trupom, obranná výzbroj v bočných prielezoch. To všetko vyvolalo celkom rozumnú kritiku. Napriek tomu nebolo z čoho vyberať.

Medzitým začala v Španielsku občianska vojna a bolo možné testovať bombardéry v bojových podmienkach. SM.79 bojoval proti obom talianskym letcom, ktorých Mussolini „požičal“Francovi, a proti Španielom.

SM.79 s talianskymi posádkami operovanými neďaleko Sevilly v Bilbau sa zúčastnil bojov o Brunete a Teruel. V máji 1937 päť talianskych bombardérov poškodilo republikánsku bojovú loď Jaime I v prístave Almeria.

Ukázalo sa, že rýchlosť SM.79 im umožňovala lietať bez sprievodu počas dňa. Zo všetkých republikánskych bojovníkov mohol Hawk dohnať iba I-16, ktorých nebolo až tak veľa. A auto sa ukázalo ako veľmi húževnaté. Z takmer stovky dodaných bombardérov bolo 16 skutočne stratených: Španieli stratili 4 lietadlá, Taliani 12.

Vo všeobecnosti sa SM.79 používal viac ako úspešne. Španieli mu dali prezývku „Horobado“, teda „hrbáč“.

Veľkorysí Taliani odovzdali zvyšných 61 „hrbáčov“Španielom. V španielskom letectve prežili 2. svetovú vojnu a posledný z nich do začiatku 60. rokov lietal v španielskych severoafrických kolóniách Ifni a Rio de Oro.

Počas boja SM.79 zhodili bomby na španielsku pôdu, ich kolegovia v Taliansku plnili propagandistické úlohy, zúčastňovali sa letov a vytvárali rekordy. Bolo potrebné ukázať celému svetu úspechy fašistického režimu Mussoliniho, takže v skutočnosti sa SM.79 zúčastnil mnohých letov. V lete Marseille - Damask - Paríž SM.79 obsadil prvé tri miesta. Taliani sa zúčastnili aj letu Rím - Dakar - Rio de Janeiro. Jedným z pilotov bol Mussolini mladší.

SM.79 s motormi P.11 od spoločnosti Piaggio navyše vytvoril sériu svetových rýchlostných rekordov v kategórii lietadiel s užitočným zaťažením 500, 1000 a 2000 kg.

Vo všeobecnosti v predvojnovom období SIAI, ktorý bol v tom čase už premenovaný na „Savojsko-Marchettiho“, agresívne prerážal na vývozné trhy. Marchetti veril, že na export bude vhodnejšie dvojmotorové lietadlo. A dokonca vytvoril prototyp SM.79V („Bimotor“).

Preto napriek tomu, že ministerstvo letectva odmietlo projekt S.79B („Bimotor“), pokračoval v práci týmto smerom a projekt priviedol k stavbe prototypu.

Medzitým sa trojmotorový SM.79 stal hlavnou údernou silou talianskeho letectva. A s nimi vstúpilo Taliansko do druhej svetovej vojny. Okrem bojových skúseností získaných v Španielsku boli tieto lietadlá použité na pristátie vojsk počas zajatia Albánska v roku 1939, ako aj počas útoku na Grécko.

Ihneď po tom, čo Taliansko vyhlásilo vojnu Anglicku a Francúzsku, zaútočili talianske bombardéry na nimi určené ciele. Taliani vzlietli z letísk na Sicílii a bombardovali Maltu. Lietadlá so sídlom v Líbyi zaútočili na francúzske základne v Tunisku. Z Talianska leteli na Korziku a Marseille, z Etiópie do Adenu.

V severnej Afrike v septembri 1940 pomáhali talianskej ofenzíve proti Egyptu štyri pluky S.79. Najprv sa ich dokonca pokúsili použiť ako útočné lietadlá na podporu vojsk na bojisku a lov britských tankov a obrnených automobilov. Nefungovalo to, britskí protilietadloví strelci veľmi rýchlo sklamali Talianov.

Ale lietadlo, napriek ťažkým stratám bojového plánu aj techniky, dobylo celé africké ťaženie až do porážky krajín Osi.

Kampaň odhalila mnohé slabé stránky SM.79. Primitívne veže obmedzujúce palebné sektory, nízka rýchlosť streľby guľometov veľkého kalibru a ich nespoľahlivosť, slabé pancierovanie a absencia chránených plynových nádrží. Ukázalo sa, že prehliadky a skutočné bojové využitie sú stále rôzne veci.

V teréne boli problémy s opravami, kvôli ktorým spojenci získali viac ako 30 lietadiel s rôznym stupňom poruchy. Zvlášť ťažké to bolo s jednodielnym krídlom.

V roku 1941 sa navyše vo vzduchu začala objavovať nová generácia rýchlejších stíhačiek a rýchlosť SM.79 už nebola taká istá ako predtým. A v polovici roku 1941 začal počet jastrabov v talianskom letectve klesať. Včas dorazil aj pokročilejší (a tiež trojmotorový) bombardér Kant Z.1007.

A jastrabi boli pevne zaregistrovaní v námornom letectve, kde bojovali až do samého konca vojny.

8. júla 1940 zaútočil SM.79 na krížnik Gloucester a poškodil ho. Bol to prvý úspech jastrabov, Taliani síce nedosiahli priame zásahy, ale loď bola dobre potľapkaná blízkymi výbuchmi.

Torpédové bombardéry na báze SM.79 slávili svoj úspech v noci 18. septembra 1940, keď dve torpéda SM.79 zasiahli krížnik Kent. Posádka bránila loď, ale krížnik bol odvlečený na Gibraltár, kde stála takmer rok v oprave.

Zoznam úspešných útokov torpédových bombardérov SM.79 bol doplnený krížnikmi Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa, ktoré boli poškodené v dôsledku akcií posádok SM.79. A pre torpédoborec „Quentin“sa to všetko skončilo smutne, 2. decembra 1942 sa po stretnutí s torpédovými bombardérmi potopila.

V roku 1943 dostala torpéda lietadlová loď Indomitable (nie smrteľná) a množstvo dopravných lodí z maltských konvojov. Torpédoborec Yanus bol potopený torpédoborcom letectva.

8. septembra 1943 sa Taliansko vzdalo a rozdelilo na polovicu: na severe, pod kontrolou Nemcov, bola vytvorená bábková Talianska sociálna republika a Briti a Američania obsadili juh. Značný počet SM.79 zostal na letiskách, ktoré spojenci prerobili na dopravu. Dosť bolo áut na celý pluk (3. transportný letecký pluk), vybavený SM.79.

„Jastrabi“teda začali nielen prepravovať náklad a cestujúcich, ale aj rozhadzovať letáky, vyhadzovať parašutistov a náklad za frontovú líniu. A po úplnom konci vojny sa všetky SM.79 stali dopravnými lietadlami.

V roku 1950 dosiahli takmer všetci jastrabi koniec života. Rekordérmi počas služby boli lietadlá, ktoré Libanon získal v roku 1949 pre vlastnú potrebu. Tieto stroje slúžili až do roku 1960. Jeden z libanonských SM.79 sa teraz nachádza v Talianskom múzeu leteckej histórie.

S.79 bol postavený viac ako všetky ostatné talianske viacmotorové bombardéry dohromady. Môžeme povedať, že Humpbacked Hawk sa stal tvárou talianskeho úderného letectva, ktorý bojoval takmer na všetkých frontoch. Dokonca aj na východnom fronte, blízko Stalingradu, kde bojovali rumunské letecké jednotky, ktoré boli vyzbrojené týmito lietadlami.

Ale v roku 1941 bol tento stroj taký zastaraný, že prakticky nepredstavoval bojovú hodnotu. Nie je to Marchettiho chyba, ale pokrok. Po ktorom Taliansko nemohlo držať krok so všetkou svojou túžbou.