Pokračujeme v hĺbke do tridsiatych rokov minulého storočia. V tejto dobe sa objavilo veľa skutočne krásnych automobilov. Náš dnešný hrdina je výsledkom veľmi zvláštneho experimentu zmiešaného s vášňou pre dvojmotorové stíhačky, imperiálnymi ambíciami a vojnou ďaleko od ich vlastných základní.
Za vzhľad tohto lietadla sú „vinné“dve krajiny: Čína a Francúzsko. Francúzi postavili veľmi úspešný „Pote“P.630, ktorý sa na nejaký čas stal referenčným bodom pre všetkých pri navrhovaní lietadiel tejto triedy a Čína … Čína nemala šťastie a stala sa arénou pre realizáciu Japonské imperiálne ambície.
Japonci ale v Číne neuspeli vo všetkom. Najprv sa ukázalo, že Číňania majú letectvo vyzbrojené nie najhorším spôsobom. Sovietske I-15 a I-16-na konci 30. rokov a japonský útok na Čínu sa uskutočnil v júli 1937, keď boli Polikarpovove stíhačky celkom relevantné, aby zhodili produkty japonského leteckého priemyslu na zem.
A už v roku 1938 začalo veliteľstvo námorného letectva vážne hovoriť o potrebe nového lietadla na doprovod. Nie sú nižšie ako bombardéry G3M a sú schopné ich chrániť po celej trase. Pretože Číňania boli prekvapení svojou taktikou, pretože nechceli útočiť na japonské lietadlá, keď ich sprevádzali bojovníci. Len čo sa však sprievod vrátil späť, začala sa show, ktorá sa japonským pilotom veľmi nepáčila.
Existovali pokusy dostať eskortných bojovníkov z G3M maximálne vyzbrojených bombardérmi, ale I-16 z nich robili kotlety.
Gestom zúfalstva je nákup japonských diaľkových stíhačiek Seversky 2RA-B3 v USA.
Testy v boji ukázali, že stíhačka nie je príliš vhodná na manévrovateľné boje, a to napriek pomerne silnej výzbroji štyroch guľometov veľkého kalibru.
A tak Francúzi vydali Potet P.630, o ktorom sme už hovorili.
Lietadlo bolo celkom dobré, a preto sa praktickí Japonci jednoducho rozhodli dať ho do kopírky. A urobte niečo vlastné, ale veľmi podobné.
Lietadlo bolo plánované s dvojmotorovým usporiadaním, ale v úlohe bolo stanovené, že by malo byť schopné viesť manévrovateľný boj proti moderným jednomotorovým stíhačkám.
Rýchlosť bola stanovená na 518 km / h, letový dosah bol 2100 km a 3700 km s prívesnými tankami. Lietadlo sa malo dostať do výšky 4000 m za 6 minút. Výzbroj-20 mm kanón a dva 7,7 mm guľomety na prove. Obranná výzbroj-pár 7, 7 mm guľometov vo diaľkovo ovládaných vežiach.
Hlavnou ťažkosťou, ako iste viete, bolo, že bolo ťažké zaistiť manévrovateľnosť dvojmotorového lietadla. A ak porovnáte s najnovším lietadlom … Stojí za zmienku, že keď začali premýšľať o tomto stíhači, A6M už lietal na testoch a potešil všetkých.
Druhou ťažkosťou bolo nájsť splnenie túžob. Je zrejmé, že spoločnosť Mitsubishi, ktorá vykonala testy Zero, mierne povedané, nebola s perspektívou spokojná a zdvorilo odstúpila od účasti.
Ale súťažiaci z „Nakajimy“boli ústretovejší, keďže si tiež chceli odhryznúť z námorníckeho koláča s plnými ústami. Okrem toho torpédový bombardér spoločnosti B5N na palube lietadla zaujal svoje oprávnené miesto v radoch japonského letectva s nosičmi.
A potom v roku 1939 nastal nečakaný pokoj. Až natoľko, že sa práca prakticky zastavila. Na vine však neboli zamestnanci Nakajimy, ale japonské jednotky, ktoré úspešne pôsobili v Číne. Intenzita akcie sa tam citeľne oslabila, japonský priemysel zvládol výrobu prívesných tankov pre A5M4, ktorý začal lietať oveľa ďalej. Plus prešiel k jednotkám A6M, ktoré bez tankov slušne leteli.
A tak pomaly, až do roku 1941, v „Nakajime“pracovali v lietadle. Len 2. mája 1941 sa uskutočnil prvý let. Vo všeobecnosti - nie je to zlé, nikto sa neponáhľal, takže sa lietadlo ukázalo byť celkom sebavedomé. A s kopou nových produktov, ktoré nie sú typické pre japonské letectvo.
Motor. Presnejšie motory. A nie preto, že by lietadlo bolo dvojmotorové, ale preto, že motory boli v skutočnosti iné. 14-valcový vzduchom chladený „Nakajima“NK1F „Sakae“s výkonom 1130 koní. Ale na ľavom krídle bol „Sakae“typu 21 a na pravom - „Sakae“typu 22. Úpravy sa odlišovali odlišným smerom otáčania vrtule. Bol to silný krok, pretože takmer úplne vylúčil zvrat v dôsledku reaktívnej hybnosti.
Dve veže s párom 7, 7 mm guľometov typu 97 v každom s hydraulickým ovládaním mali spoľahlivo pokrývať zadnú časť. Vpred vystrelili dva rovnaké guľomety typu 97 a 20 mm delo typu 99.
Hydraulika vo všeobecnosti zahŕňala nielen ovládanie veže, ale aj činnosť klapiek, uvoľnenie a zasunutie podvozku.
„Nakajima“odovzdala prvé dve lietadlá na testovanie námorného letectva a … utrpela zdrvujúce fiasko!
Lietadlo malo zjavne nadváhu. Námorná manévrovateľnosť sa nepáčila absolútne, aj keď, úprimne povedané, pre dvojmotorové lietadlo to bolo v poriadku. Ale z nejakého dôvodu bol predmetom porovnávania „Zero“, ktorý, samozrejme, vyhral vo všetkom okrem letového dosahu. Ak mám byť úprimný, zvláštny prístup.
Hydraulický systém sa však ukázal byť veľmi preťažený a zložitý, veže boli veľmi ťažké a čo je najdôležitejšie, presnosť navádzania sa ukázala byť jednoducho kritizovateľná. Usmernenie bolo veľmi nepresné.
Vo všeobecnosti pri pohľade na lietadlo námorní piloti povedali, že nepotrebujeme také šťastie, máme nulu a to stačí.
Nakajime však tabletku osladil. Pretože lietadlo nebolo nižšie ako rýchlosť „nuly“a prekročilo letový rozsah, bola spoločnosti ponúknutá prestavba stíhačky na pobrežné vysokorýchlostné prieskumné lietadlo, ktoré bude vykonávať práce na jej odľahčení.
Nebolo kam ísť a „Nakazima“splnila všetky požiadavky. Zásoba paliva bola znížená z 2200 litrov na 1700, veže boli odstránené a nahradené konvenčnou vežou, namiesto dvoch rôznych motorov ponechali jeden model Sakae - typ 22.
Keďže kapacita nádrží bola znížená, bolo to kompenzované možnosťou zavesenia dvoch nádrží po 330 litrov.
Musel som znova zariadiť pracovný priestor posádky. Teraz boli na prove umiestnení pilot a radista, ktorí boli vyzbrojení 13,2 mm guľometom typu 2 („Hotchkiss“) a navigátor bol umiestnený v samostatnom kokpite pod úrovňou.
Inovácie boli doplnené pancierovým sedadlom pre pilota a chránenými tankami. Úroveň boha z hľadiska brnenia pre vtedajšie japonské letectvo.
Lietadlo dostalo názov Fleet Reconnaissance Model 11, skrátene ako J1N1-C, a do služby bolo zaradené v júli 1942. To znamená, že keď bolo pre Japonsko všetko v poriadku.
O prieskumné lietadlo nebola žiadna zvláštna potreba, pretože lietadlo sa vyrábalo viac ako pomaly, čo malo len pozitívny vplyv na kvalitu montáže. V prvom roku bolo prepustených iba 54 skautov. V roku 1943 bolo lietadlo premenované na J1N1-R.
K prvému použitiu J1N1-R došlo na Šalamúnových ostrovoch. Lietadlo bolo použité celkom úspešne, ale, ako sa hovorí, bez hystérie. Skaut, je skautom kdekoľvek. Rovina druhého plánu.
Je možné, že takto by sa J1N1-R kvôli malým sériám prepadol do neznáma, ale Nemci pomohli. Nebudem s určitosťou hovoriť, ako sa to stalo, ale myšlienka „schräge Musik“, to znamená inštalácia zbraní pod uhlom k trupu, prišla k Japoncom.
Existujú dôkazy, že prvou jednotkou, ktorá vykonala inštaláciu zbraní v teréne, bol 251. Kokutai pod velením Yasuna Kodzona.
Kokutai bol vo všeobecnosti prieskumný, ale kompozícia niekde zachytila vzduchové delá a nainštalovala ich, čím sa zo skautov stali bojovníci.
Dve 20 mm delá strieľali hore a dole pod uhlom 30 stupňov a dve dole a dole.
Ukázalo sa, že je to celkom rozumný nočný bojovník s ťažkými zbraňami. V skutočnosti sa všetko mohlo skončiť ničím, ale ukázalo sa, že prieskumné stíhačky zachytili a zostrelili niekoľko B-17. A to je už vážne. A námorné velenie sa začalo zaujímať natoľko, že modifikácia vlastnej výroby bola schválená ako „Nakajima“J1N1-C Kai a dokonca dostala svoje vlastné meno „Gekko“, to znamená „Moonlight“.
Tempo výroby poskočilo stachanovským tempom. V nasledujúcom roku bolo vyrobených 180 nočných stíhačiek Gecko. Keď vezmeme do úvahy, že na dvore bol rok 1944 a Američania vážne navštevovali ostrovy, ukázalo sa, že nočný odpočúvač je žiadanejší ako skaut.
Mimochodom, delá, ktoré strieľali dopredu a dole, neboli pri útoku na bombardéry príliš účinné, ale celkom bežne mohli útočiť napríklad na ponorky, ktoré v noci plávajú hore a nabíjajú batérie.
Pri takýchto útokoch bol v nose bod pre reflektor.
Existujú pokusy použiť J1N1 ako kamikadze lietadlo. Ukázalo sa to v poriadku, dve bomby po 250 kg boli pripevnené k závesným uzlom palivových nádrží, čo predstavovalo údernú silu kamikadze. Túto prax však velenie neschválilo, pretože J1N1 patrila medzi lietadlá, ktoré dokázali dohnať B-29.
Inštalované na J1N1 a radaroch. Prax s radarovou stanicou patrila rovnakému 251 kokutai a jeho veliteľovi, kapitánovi druhej triedy Kozonovi. Bol to Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6), vážiaci viac ako 100 kg, a bola to kópia britského radaru ASB. Používal sa na ťažké bombardéry a lietajúce člny hlavne na vyhľadávanie lodí.
Kozono sa rozhodol, že N6 bude schopný detekovať skupinové vzdušné ciele, a potom radar udržiavacie sily nainštalovali na niekoľko interceptorov. Bojová prax ukázala, že N6, mierne povedané, je nevhodná na prácu na vzdušných cieľoch.
Ale v druhej polovici roku 1944 sa objavil radar 18-Shi Ku-2 (FD-2), ktorý vážil menej (asi 70 kg) a bol navrhnutý tak, aby pracoval len na vzdušných cieľoch. Jedno lietadlo FD-2 bolo schopné rozpoznať vzdialenosť od 3 km a skupina od 10 km.
Testy vykonali posádky Yokosuka kokutai, radista ovládal radar. Výsledky boli uspokojivé a všetky Gecky vyrobené od druhej polovice roku 1944 dostali radar FD-2 ako štandardné vybavenie.
Účinnosť FD-2 bola taká nízka, že piloti často videli cieľ skôr ako radar, ale napriek tomu až do konca vojny spoločnosť Toshiba vyrábala tieto zariadenia (a vyrobila ich viac ako sto), väčšina z ktorých bolo nainštalovaných na Gekko “.
Prvé bojové použitie „Gecka“sa uskutočnilo 20. júla 1942. Prieskum sa uskutočnil v oblasti mysu Horn v Austrálii. A už 2. augusta 1942 došlo k prvej strate. Gecko, vedúce prieskum nad Prot Moresby na Novej Guinei, bolo zachytené Airacobrou a zostrelené.
V budúcnosti bol „Gecko“poverený úlohami prieskumu, fotografovania a monitorovania akcií spojencov v celom operačnom divadle. Napriek malému počtu zostrojených J1N1s dostali veľmi, veľmi značné bojové zaťaženie.
Nová Guinea, Guadalcanal, Šalamúnove ostrovy, Rabaul - „Geckos“vo všeobecnosti fungoval všade.
Vysoká rýchlosť v zásade umožňovala skautom pokojne vykonávať svoje úlohy, ale niekedy nastali celkom zvláštne situácie.
V oblasti Lunga Point fotografovalo lietadlo poručíka Hayashiho. Jeho Gekko krylo 11 (!) Nulových bojovníkov. Američania vychovali 12 bojovníkov Wildcatu, aby ich zachytili. Bojovníci nedokázali poriadne zakryť svoje oddelenie a päť amerických bojovníkov zaútočilo na posádku Gecka naraz.
Hayashi sa však ukázal ako veľmi ťažký súper. Najprv jeden F4F, ktorý vyskočil vpred, vypadol z výzbroje smerujúcej dopredu, začal fajčiť a vypadol z bitky. Potom druhé americké lietadlo začalo horieť a zrútilo sa do mora. Faktom je, že Hayashi mal k dispozícii jedno z lietadiel prvej série s rovnakými diaľkovo ovládanými guľometnými vežami, ktoré boli kvôli svojej neúčinnosti neskôr opustené.
Japonská posádka bola podľa všetkého dobrá a chcela žiť. Bitka medzi piatimi divokými mačkami a jedným dvojmotorovým Geckom trvala celých 20 minút. Samozrejme, aj keď títo traja zostali, Američania japonské lietadlo jednoducho prešli a ten spadol do vody.
Najzaujímavejšie je, že keď sa Američania vrátili na základňu, informovali o zničení … "Focke-Wulf" Fw-187, čo pravdepodobne spôsobilo veľmi svojráznu reakciu velenia.
Ale: 20 minút päť Wildcats prenasledovalo jedného Gekka, čo nielen zacvakalo, ale urobilo to veľmi efektívne.
Všeobecne platí, že skauti Gekko robili svoju prácu tak, ako im to umožňovali letové vlastnosti, a povolili až do okamihu, keď mali Američania lietajúcu nočnú moru Corsair. Potom to bolo veľmi ťažké, ale bolo to tak v celom japonskom námornom letectve.
Veľmi dobre zabojoval aj nočný bojovník s „šikmou hudbou“, ktorý realizoval už spomínaný Yasuno Kodzono.
Kapitána Kozono možno vo všeobecnosti bezpečne nazvať otcom japonských nočných stíhacích lietadiel.
Kozono teda navrhol vybaviť delami dvoch J1N1-C z deviatich skautov zaradených do 251. Kokutai. Posádka sa znížila na dve osoby. Dve lietadlá boli prerobené, ale iba jedno dosiahlo bojové využitie. Jedného rozbili na ceste do Rabaulu.
A 21. mája 1943 sa uskutočnil prvý let nočnej stíhačky J1N1-C-Kai na voľnom love. Posádku tvorili pilot Shigetoshi Kudo a navigátor Akira Sugawara.
O 3.20 hodine si posádka všimla ťažký bombardér B-17, ktorý práve zhodil bomby na letisko v Rabaule. Po 7 minútach prenasledovania prešiel Kudo nepozorovane pod americké auto a na prázdny dostrel vypálil salvu z horného páru deloviek. Najprv boli vyradené z prevádzky motory č. 3 a č. 4 a potom č. 1 a č. 2.
B-17E „Honi Kuu Okole“zo 43. skupiny spadol v plameňoch do mora. Zachránili sa iba dvaja ľudia a jeden z tých, ktorí prežili, druhý pilot John Rippy, bol zajatý a popravený. Bombardierovi Gordonovi Manuelovi sa podarilo utiecť.
O 4.28 ráno Kudo zaútočil na druhý nájdený B-17, ktorý bol tiež zostrelený. Posádka bola zabitá.
Po návrate na základňu Kudo k svojej radosti zistil, že na dve pevnosti strávil iba 178 kôl.
Celkovo Kudo zničil na Gecku 7 amerických bombardérov.
Tým nechcem povedať, že úspechy boli badateľné. Noční Gekoni pravidelne strieľali pevnosti, ale keďže počet bojovníkov bol malý, straty Američanov boli malé.
Američania vo všeobecnosti do novembra 1943 nemali podozrenie, že by Japonci mali nočných stíhačov, pričom straty pripisovali japonskému protilietadlovému delostrelectvu. Až v novembri 1943, keď americkí prieskumní dôstojníci snímali letisko Rabaul, bolo na fotografiách nájdené dvojmotorové lietadlo neznámej konštrukcie. V každom prípade ho americká klasifikácia pomenovala „Irving“.
Nočný bojovník už nebol tajomstvom, ale samotná situácia sa už zmenila. Japonci nedokázali rozšíriť výrobu nočných stíhačiek a Američania, keď sa zmocnili území, začali používať pozemné stredné bombardéry B-25 a B-26, ktoré sa ukázali byť oveľa ťažšími protivníkmi ako ťažké B- 17 a B-24.
Mitchell a Marauder, menší a rýchlejší, schopní lietať v nízkych nadmorských výškach, boli na nočnej oblohe veľmi ťažko viditeľné.
„Geckos“pôsobil na nočnej oblohe v celom Tichom oceáne. Mariánske ostrovy, Filipíny, Guadalcanal - noční bojovníci boli všade.
Postupne sa však vďaka úsiliu amerických bombardérov a stíhacích pilotov počet Gekónov pomaly, ale isto znižoval.
Keď sa nad Japonskom začali objavovať skupiny lietadiel B-29, bola to najlepšia hodina Gecka, ktorý sa mohol vyšplhať do nadmorskej výšky, v ktorej lietali lietadlá B-29, a rýchlo stíhať bombardéry.
Všetky lietadlá, ktoré sa mohli zúčastniť obrany samotného Japonska, boli narýchlo zostavené do dvoch plukov.
Prvé bojové použitie „gekónov“pri obrane ich územia sa uskutočnilo 20. augusta 1944, keď štyria „gekoni“zaútočili na skupinu B-29 a zostrelili dve lietadlá. Dve super pevnosti boli poškodené a nemohli dosiahnuť svoj cieľ.
Celkovo úspech pilotov Gekka nebol veľmi efektívny, koniec koncov, lietadlo už bolo zastarané. J1N1 ale roztrúsil formácie pevnosti a bránil im v zameraní bômb, čo bolo dôležitejšie ako ničenie jednotlivých vozidiel.
Posledné oficiálne víťazstvo J1N1 bolo získané pri odrazení náletu na Tokio v noci z 25. na 26. mája 1945.
Záver je nasledujúci: Japonci získali veľmi zaujímavé a dobré lietadlo. Na rozdiel od svojho francúzskeho vzoru bol Gecko viac ako účinný stroj. Jeho všestrannosť navyše vyvoláva, ak nie obdiv, tak rešpekt.
Stíhačka, prieskumná, nočná stíhačka, protiponorkové hliadkové lietadlo - zoznam nie je zlý. Dokonca aj vtedy, keď bol J1N1 zastaraný, odviedol celkom dobrú prácu v boji proti americkým bombardérom a vyhral víťazstvá.
Pravdepodobne jedinou nevýhodou tohto auta bolo len malé množstvo. Celkovo bolo vyrobených 479 kusov. Na priebeh vojny samozrejme nemohli mať veľký vplyv, ale Gecko sa ukázalo ako veľmi slušné bojové vozidlo.
LTH J1N1-S:
Rozpätie krídiel, m: 16, 98.
Dĺžka, m: 12, 18.
Výška, m: 4, 56.
Plocha krídla, sq. m: 40, 00.
Hmotnosť, kg:
- prázdne lietadlo: 4 852;
- normálny vzlet: 7 250;
- maximálny vzlet: 7 527.
Motor: 2 x "Hakajima" NK1F "Sakae-21" x 1130 hp
Maximálna rýchlosť, km / h: 507.
Cestovná rýchlosť, km / h: 333.
Praktický dosah, km: 2 545.
Maximálna rýchlosť stúpania, m / min: 525.
Praktický strop, m: 9 320.
Posádka, os.: 2 alebo 3.
Výzbroj:
- dva 20 mm kanóny typu 99 v uhle nahor k horizontu;
- dve 20 mm zbrane dole;
- Je možné zavesenie dvoch 60 kg bômb.
Na J1N1-Sa iba delené delá a niekedy 20 mm predné delo typu 99.
