Hovoríme o letectve. Často hovoríme o vývoji lietadiel, obzvlášť často o vývoji bojových lietadiel.
Je potrebné povedať, že žiadna z pobočiek a pobočiek ozbrojených síl nešla po takej ceste rozvoja ako letectvo. Pravdepodobne raketové jednotky, ale musíte súhlasiť, ako môžete hovoriť o nejakých strelách, úplne bezduchých gizmách, aj keď už erodovali do nemožných rozmerov, ako o lietadlách.
Lietadlo … Lietadlo má stále zvláštnu, ale dušu. Ale lietadlo a potom lietadlo z nejakého dôvodu považovali progresívne ľudstvo za vynikajúce zbraňové platformy. To je však všeobecne známe.
Dnes chcem hovoriť o dosť nenápadnom zariadení, ktoré napriek tomu malo obrovský vplyv na transformáciu lietadla na lietadlo. Do bojového lietadla.
Z názvu je zrejmé, že hovoríme o synchronizátore.
Toto slovo používame veľmi často v našich leteckých prieskumoch a porovnávaniach. Synchrónne, nesynchrónne, synchronizované atď. To, či je guľomet alebo delo, nie je také dôležité. Fázy vývoja sú dôležité.
Všetko sa to začalo v prvej svetovej vojne, keď lietadlá mohli vzlietnuť a preletieť určitý počet kilometrov a dokonca vo vzduchu urobiť nejaký vývoj, nazývaný akrobacia.
Prirodzene, piloti okamžite vtiahli do kokpitov všelijaké škaredé veci, ako sú ručné granáty, ktoré bolo možné hádzať na hlavy pozemných vojsk, pištole a revolvery, z ktorých mohli strieľať na kolegov z opačnej strany.
Čo je najzaujímavejšie - dokonca to aj získali.
Niekto však bol prvý, kto vzal za letu guľomet … A potom sa pokrok bezhlavo rútil. A lietadlo z prieskumného alebo delostreleckého zameriavača sa zmenilo na nástroj útoku na tie isté lietadlá, nosiče bomby, vzducholode a balóny.
Potom však začali problémy. S hlavným rotorom, ktorý sa v skutočnosti stal neprekonateľnou prekážkou v ceste guľkám. Presnejšie, celkom prekonateľné, ale tu je problém: v konfrontácii dreva a kovu vždy vyhral kov a lietadlo bez vrtule sa v lepšom prípade zmenilo na vetroň.
Pred zatlačením guľometu do krídla mal ešte 20 rokov, takže sa to všetko začalo inštaláciou guľometu na horné krídlo dvojplošníka. Alebo použitie konštrukcie s tlačiacou vrtuľou, potom bolo jednoduchšie na to prísť a pristáť so strelcom pred pilotom alebo vedľa neho.
Všeobecné výhody malo aj usporiadanie motora vzadu, pretože poskytovalo lepší výhľad a nerušilo streľbu. Ihneď však bolo zaznamenané, že vpredu ťahajúca vrtuľa poskytuje lepšiu rýchlosť stúpania.
Strelenie guľometu na horné krídlo zvonku lietadla zmietaného vrtuľou bolo pre osamelého pilota stále vyvážením. Koniec koncov, bolo potrebné vstať, opustiť niektoré ovládacie prvky (a nie všetky autá umožňovali takú slobodu), v prípade potreby sa nejako riadiť a potom strieľať.
Nabíjanie guľometu tiež nebolo najpohodlnejším postupom.
Vo všeobecnosti bolo potrebné niečo urobiť.
Ako prvý s inováciou prišiel francúzsky pilot Rolland Garros. Išlo o frézu / reflektor vo forme oceľových trojuholníkových hranolov, ktoré boli pripevnené k skrutke oproti rezu hlavne guľometu pod uhlom 45 stupňov.
Podľa Garrosovho plánu by sa guľka mala odraziť od hranola do strán bez poškodenia pilota a lietadla. Áno, asi 10% striel nikam nešlo, životnosť vrtule tiež nebola večná, vrtuľa sa rýchlejšie opotrebovávala, ale napriek tomu dostali francúzski piloti oproti Nemcom obrovskú výhodu.
Nemci zorganizovali hon na Garrosa a zostrelili ho. Tajomstvo reflektora prestalo byť tajomstvom, ale … Nebolo to tak! Reflektory na nemeckých autách nezapustili korene. Tajomstvo bolo jednoduché: Nemci vypálili pokročilejšie a tvrdšie chrómové náboje, ktoré ľahko odpálili reflektor aj vrtuľu. A Francúzi používali obyčajné medené náboje, ktoré neboli také tvrdé.
Zjavné východisko bolo: nejako sa uistite, že guľomet nevystrelí, keď vrtuľa zatvorí palebného riaditeľa. A vývoj vykonali všetci návrhári v krajinách zapojených do prvej svetovej vojny. Ďalšou otázkou je, kto to urobil skôr a lepšie.
Holandský dizajnér, ktorý pracoval pre Nemcov, Anton Fokker. Práve jemu sa podarilo zostaviť prvý plnohodnotný mechanický synchronizátor. Mechanizmus Fokker umožňoval strieľať, keď vrtuľa nebola pred papuľou. To znamená, že to nebol istič ani blokátor.
Tu je skvelé video, ako to funguje.
Áno, model má rotačný motor, v ktorom sa valce otáčajú okolo hriadeľa, ktorý je pevne pripevnený. Ale v konvenčnom motore sa všetko deje úplne rovnakým spôsobom, iba synchronizačný disk sa netočí s celým motorom, ale na hriadeli.
Konvexná časť synchronizačného kruhu sa nazýva "vačka". Táto vačka v rámci jednej plnej otáčky raz zatlačí na ťah a vystrelí jednu ranu bezprostredne po prejdení čepele. Jedna zákruta - jedna strela. Na disku môžete urobiť dve vačky a vystreliť dve rany. Ale väčšinou stačil jeden.
Tyč je spojená so spúšťou a môže byť v otvorenej alebo zatvorenej polohe. Otvorená poloha neprenáša impulz na spúšť, navyše je možné kontakt s „vačkou“úplne prerušiť.
Tu, samozrejme, existujú aj nevýhody. Ukazuje sa, že rýchlosť streľby priamo závisí od počtu otáčok motora. Ako som už povedal vyššie, jedna zákruta je jedna strela.
Ak je rýchlosť streľby z guľometu 500 rán a otáčky sú tiež 500, potom je všetko v poriadku. Ale ak je viac otáčok, tak každý druhý kontakt ťahu a vačky padá na záber, ktorý ešte nie je pripravený. Rýchlosť streľby je polovičná. Ak sú otáčky 1000, guľomet opäť vydá svojich 500 za minútu atď.
V skutočnosti sa to presne stalo o 30 rokov neskôr s americkými veľkokalibrovými guľometmi Browning, ktoré spočiatku neboli veľmi rýchle a synchronizátory zjedli polovicu striel vystrelených cez vrtuľu.
Preto boli tieto guľomety umiestnené v krídlach, kde vrtuľa neprekážala pri realizácii ich dôstojnosti.
Ale všetkým sa ten nápad páčil. Preteky konštruktérov začali ovládať synchronizátory a vytvárať si vlastné modely. Blokátor sme vyrobili aj naopak. Mechanizmus sa volal prerušovač, fungoval naopak, neaktivoval spúšťací mechanizmus guľometu, ale blokoval bubeníka, ak je skrutka aktuálne pred hlavňou.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) vyvinul vynikajúci mechanizmus, ktorý umožňoval vyslať dve rany za otáčku kľukového hriadeľa.
A potom, neskôr, keď sa objavili systémy s elektrickým zostupom, sa otázka synchronizácie stala oveľa jednoduchšou.
Hlavná vec je, že guľomet má primeranú rýchlosť streľby. A priame ruky technikov, ktorí ladili synchronizátory, pretože do konca vojny celé batérie vystreľovali vrtuľou (napríklad 3 20 mm kanóny pre La-7).
Počas prvej svetovej vojny boli v lietadle 1-2 guľomety (druhý zvyčajne strieľal dozadu). V tridsiatych rokoch minulého storočia boli 2 synchrónne guľomety kalibru pušky dokonalou normou. Hneď ako začala druhá svetová vojna, stalo sa motorovým guľometom a 2 synchrónnymi (niekedy veľkorážnymi) guľometmi normou. A veľa vecí by sa dalo umiestniť do „hviezd“vzduchového chladenia.
Okrem toho Nemci na Focke-Wulfoch synchronizovali delá, ktoré umiestnili do koreňa krídla, čím zaznamenali druhú salvu FV-190 radu A so štyrmi 20 mm kanónmi na zaznamenanie hodnôt.
Ale v skutočnosti - veľmi jednoduchý mechanizmus, tento synchronizátor. V histórii však urobil veľa vecí.
