Bombardér z Ju-86 zlyhal. Lietadlo bolo zastarané, než zhodilo prvé bomby zo svojich oddelení späť do Španielska, bolo predávané na export celkom bežne, ale „nevstúpilo“do Luftwaffe z mnohých dôvodov, ktoré nedávajú zmysel rozoberať.
Faktom je, že Ju-86Z (od Zivila-civilný), 10-miestne osobné lietadlo, ktoré sa stalo predchodcom vojenských úprav, sa tak líši od nášho hrdinu, že jednoducho nemá zmysel sledovať celý vývoj lietadla. Povedzme, že Ju-86P bolo vlastne iné lietadlo. S úplne inými úlohami a príležitosťami.
Vojenský život bombardérov Ju-86 radu A, B, C, D, E a G sa ukázal byť viac ako krátky. Na začiatku 2. svetovej vojny mala Luftwaffe iba jednu jednotku vyzbrojenú týmito lietadlami.
Osud skautov série P a R sa však ukázal byť úplne iný.
Všetko to začalo nevyslovenou súťažou nemeckých a sovietskych dizajnérov vo vývoji stratosféry. To znamená, že cieľom bolo vytvoriť lietadlo schopné vyšplhať sa čo najvyššie.
V ZSSR pracoval tím BOK (Bureau of Special Designs) pod vedením najtalentovanejšieho konštruktéra Vladimíra Antonoviča Čiževského celkom bežne na stratosférických lietadlách.
Tím vyvinul gondoly prvých sovietskych stratosférických balónov „Osoaviakhim-1“a „USSR-1“, lietadiel BOK-1, BOK-5, BOK-7, BOK-11, BOK-15. Lietadlo sa však nedostalo do výroby, napriek tomu, že v roku 1940 bol BOK-11 postavený dvojmo a úspešne testovaný.
Boli urobené prípravy na diaľkový výškový let, ale v predvojnovej situácii sa už takéto lety nemohli uskutočňovať. BOK bol zaradený do Design Bureau P. O. Sukhoi.
Hugo Junkers však prekonal konkurenciu a všetok vývoj držal v najprísnejšej dôvere. Mimochodom, moment, keď Nemci neukázali sovietskym delegáciám žiadny zo svojich vývojov, zohral dôležitú úlohu v osude stratosférického lietadla BOK, čo bol dôvod na ukončenie prác na BOK-11.
Áno, zošrotovaná bola aj vysokohorská stíhačka „100“s pretlakovými kabínami.
Ale nemúdri Nemci pokračovali v práci na super vysokom lietadle, a to sa im nakoniec podarilo.
Najprv sme konečne dostali motor, ktorý by sa v takýchto lietadlách dal použiť. Jedná sa o naftový Junkers Jumo-207 s dvoma odstredivými kompresormi: prvý je poháňaný výfukom, druhý je mechanicky poháňaný a má medzichladič.
V Junkersi bol zároveň vypracovaný program pre výškové lety pomocou pretlakových kabín.
Ďalej sa začalo s výrobou lietadla. Dnes existuje niekoľko verzií, ktoré upravovali model 86 -tky. Existujú názory, že zo série „D“zastávam názor, ktorý vyjadril Viktor Shunkov, že Ju-86P bol vytvorený na základe modelu Ju-86G, ktorý sa od ostatných modelov líšil dopredu posunutým kokpitom a zvýšeným zasklením kabín pilota a navigátora. Áno, Ju-86G bol pokračovaním práce na Ju-86E.
Na základe modelu Ju-86G vyrobili model Ju-86P, ktorý v prídi vpísal pretlakovú kabínu pre dve osoby. V skutočnosti bol nový luk vyrobený so špeciálnym zasklením z dvojitých plexisklových panelov so vzduchom sušeným medzi sklami.
Tlak v kokpite bol udržiavaný ekvivalentný nadmorskej výške 3000 m, posilnenie vzduchu bolo brané z ľavého motora. Prístup do kokpitu bol celkom zvláštny, cez spodný poklop.
Prvý prototyp Ju.86P V1 vzlietol vo februári 1940 a o mesiac neskôr bol na lietadle V2. Pri testoch sa obe lietadlá s dvojicou naftových motorov Jumo 207A-1 vyšplhali do výšky cez 10 000 m. Na treťom prototype so zväčšenou plochou krídla mohol Ju-86P letieť 11 000 m viac ako 2,5 hodiny.
Zástupcom Luftwaffe sa výsledky testov natoľko páčili, že si objednali 40 vozidiel v dvoch verziách.
Prvá verzia Ju.86P-1 bola super výškový bombardér schopný niesť 4 bomby s hmotnosťou 250 kg alebo 16 bômb s hmotnosťou 50 kg.
Okrem bômb bol Ju-86P-1 vyzbrojený diaľkovo ovládanou inštaláciou guľometom kalibru MG-17. Nie príliš luxusné zbrane, ale samotná podstata použitia bombardéra akosi vôbec neznamenala letecké súboje.
Plán bojového letu bol videný nasledovne: lietadlo vzlietlo, potom vystúpilo 11 000 m. Túto výšku bolo potrebné dosiahnuť po 45 minútach letu. Potom let pokračoval v tejto výške, cestovnou rýchlosťou 345 km / h.
Po 200 km od cieľa sa začalo stúpanie na 12 000 m. Túto výšku dosiahlo 100 km od cieľa. Ďalej začal pokles akýmsi polovičným ponorom do výšky 9500-10 000 metrov, odkiaľ boli zhodené bomby. Nasledovalo pohodové stúpanie 12 000 metrov a návrat na letisko.
Zásoba paliva pozostávala z 1000 litrov, čo zabezpečovalo štvorhodinový let.
Vo všeobecnosti, aj vzhľadom na vynikajúce nemecké pamiatky a optiku, nebudeme hovoriť o tom, aké presné bolo bombardovanie z takej výšky. Bola to práca na plochách „niekde“, nič viac.
Zaujímavejším vozidlom bolo prieskumné lietadlo Ju.86P-2, ktoré sa stalo druhým variantom.
Skautskú výzbroj tvorili tri automatické kamery. Vôbec nepotreboval guľomet, pretože ani jeden vtedajší bojovník, ani teoreticky, nemohol vystúpiť do prevádzkovej výšky tohto lietadla.
Čo sa týka protilietadlového delostrelectva, pozemným pozorovacím miestam sa akosi podarilo nájsť lietadlo lietajúce v takej výške.
V lete 1940 jeden z prototypov v testovacej hodnosti vstúpil do prieskumnej jednotky hlavného velenia Luftwaffe a bol okamžite zameraný na prieskum predmetov na území Veľkej Británie. Pri svojom prvom lete dosiahol Ju.86P-2 výšku 12 500 m a vrátil sa nepozorovane.
Niekoľko skautov bolo sústredených v 2. letke a v tom istom roku sa často objavili nad základňou britskej flotily v Scapa Flow. Od tej chvíle v Nemecku, pokiaľ to poveternostné podmienky dovolili, každý alebo takmer každý vedel o pohybe britskej flotily.
Briti boli zúriví, ale zatiaľ nemohli nič robiť a zúfalo hľadali spôsoby, ako zaobchádzať s Ju.86P. Medzitým bombardéry Ju.86P-1 začali posielať „pozdravy“do britských miest, ale je spravodlivé povedať, že išlo o zastrašovanie, nič viac.
Letecká hanba (z pohľadu Britov) pokračovala až do augusta 1942, kedy narýchlo upravený Spitfire radu 6, maximálne odľahčený, so zväčšeným krídlom a pretlakovou kabínou, údajne zostrelil Ju.86P- 2 vo výške 12 800 metrov.
Rozumiem úplne dobre, čo je tento narýchlo tvarovaný interceptor, a neverím týmto informáciám.
Musím povedať, že pretlaková kabína „šestky“alebo „typu 350“spôsobila veľa kritiky. Ak v skutočnosti, potom to pilotovi vôbec neposkytlo veľkú výhodu, pričom tlak v kokpite bol iba o 0,15 atmosféry vyšší ako cez palubu.
Vyskytli sa sťažnosti na kompresor, ktorý poháňal olejové pary do kabíny. Gumové tesnenia, ktorými káble prechádzali, lietadlu veľmi sťažovali let. Lampu sa za letu nedalo otvoriť, takže opustenie lietadla v prípade nehody bolo ďalšou skúškou vašich nervov. Najdôležitejšie však je, že strop „šestky“nepresiahol 12 000 m, a to ani vtedy, za ideálnych podmienok.
Za celý rok 1942 sa vyskytol iba jeden prípad, keď stíhačka dokázala otvoriť oheň na Ju.86P umiestnenom nad ním, ale zároveň stratila rýchlosť. Junkers pokojne opustil Spitfire s poklesom.
V roku 1942 bola „šestka“prerobená na „sedmičku“, vybavenú systémom vstrekovania kvapalného kyslíka do motora. Tým sa zvýšil strop asi o 600 m a rýchlosť vo výške 65-80 km / h. V „Junkers“však nestáli na mieste, pretože upravili prepracovanie modelu Ju.86P na model Ju.86R, ktorý mal vyššie charakteristiky.
Briti vo všeobecnosti prehrali vojnu v nadmorskej výške nešťastne. Zvlášť, keď sa objavil Ju.86R.
Ju.86R sa vyrábal aj v dvoch verziách, prieskumnom a bombardovacom, ale prieskumné lietadlo zakorenilo viac.
Lietadlo malo ešte väčšie rozpätie krídel (32 m), výškové motory Jumo 207В-3 s výkonom 1000 koní, z ktorých vo výške 12 000 metrov bolo „iba“750 koní. Motory boli vybavené systémom vstrekovania oxidu dusného GM-1.
To všetko poskytovalo možnosť lietať vo výškach až 14 000 metrov. Zásoba paliva (1935 litrov) vystačila na sedem hodín letu v prevádzkovej výške. Briti nemali nič proti a Ju.86 nebojácne preletel nad britským územím.
Prečo však ľutovať Britov, keď bolo ešte jednoduchšie preletieť územie ZSSR? To v skutočnosti Nemci urobili. S protilietadlovým delostrelectvom a radarmi sme mali všetko oveľa smutnejšie ako pre Britov, o výškových stíhačoch sa jednoducho oplatí mlčať.
Áno, naša inteligencia bola stále schopná prekonať všetky bariéry nemeckého tajomstva a získať informácie o Ju.86P. Všetky údaje boli prenesené do zástupcu ľudového komisára pre experimentálnu stavbu lietadiel a súbežne s projektantom A. S. Jakovlevom.
To znamená, že v roku 1941, vlastne rok po začiatku používania lietadiel, sme sa dozvedeli, že Nemci stále majú super-výškové prieskumné lietadlo. Náš priemysel však nedokázal poskytnúť skutočný odpor.
Opatrenia, aj keď na papieri, prijala vláda. CIAM a rôzne letecké konštrukčné kancelárie, špeciálne špecializované na tvorbu stíhačiek, museli urýchliť inštaláciu turbodúchadiel, čo zvýšilo výšku motorov, a v čo najkratšom čase odovzdať lietadlo na testovanie.
Ale bohužiaľ, neboli sme schopní vytvoriť normálne turbodúchadlá. Úroveň priemyselného rozvoja nebola taká, na akej by bolo možné vytvoriť také jednoduché a zároveň komplexné zariadenie.
A naše služby VNOS museli zaznamenať iba množstvo letov Ju.86P nad naším územím. Vrátane nad Moskvou.
Dnes je na internete k dispozícii mnoho vynikajúcich nemeckých máp, ktoré boli nasnímané kamerami Ju.86P. Ťažko povedať, čo nás to v tej vojne stálo.
Obrázok je jasne nakreslený z dokumentu z roku 1943. 23. augusta z veliteľstva západného frontu protivzdušnej obrany podpísaného veliteľom vojsk M. S.:
"Dňa 22. augusta 1943 od 08:40 do 10:10 vykonal nepriateľ prieskum Moskvy a okolia jedným výškovým prieskumným lietadlom typu Yu-86R-1 vo výške 12000-13000 m."
Nepriateľské lietadlo bolo detekované o 0742 hodinách v oblasti Izdeshkovo a po trase Vyazma - Kubinka - Zvenigorod - Chkalovskaya - Moskva - Gzhatsk opustilo systém VNOS v oblasti Izdeshkovo (40 km západne od Vyazmy).
V palebnej zóne a v oblasti Moskvy zostal nepriateľ 1 hodinu 30 minút (od 8 hodín 40 minút do 10 hodín 10 minút) a trikrát prešiel nad centrom mesta.
Na zachytenie nepriateľa bolo v rôznych časoch vyzdvihnutých 15 bojovníkov z centrálneho letiska a z letísk Kubinka, Lyubertsy, Inutino, Vnukovo, z toho tri Jak-9, dva Spitfire, Airacobra a MiG-3, ako aj šesť Jak- 1.
Zo všetkých vznesených bojovníkov sa iba jeden - „Spitfire“, pilotovaný nadporučíkom 16. IAP Semenov, vyšplhal na 11 500 m a zo šikmej pozície strieľal na nepriateľa, pričom bol 500 m pod nepriateľom a 200 m za ním. Pilot Semenov strávil 30 nábojov a 450 nábojov, po ktorých kanón a guľomety zlyhali kvôli námraze. Nepriateľ opätoval paľbu z pravoboku a zospodu stopovacími guľkami.
V oblasti Moskvy a na ceste späť do Mozhaisku nepriateľa prenasledovali piloti:
12. GIAP - mladší poručík Nalivaiko (Jak -9), ktorý získal iba 11 100 m;
562. IAP - Polkanov a Butslov (Jak -1), ktorí získali 9500 m;
28. IAP - Abramov a Evdokimov („Airacobra“), ktorí získali 9 000 m;
565. IAP - Krupenin a Klimov (MiG -3), ktorí získali 10800 m.
Všetci piloti vzhľadom na veľký výškový rozdiel nebojovali. Protilietadlové delostrelectvo na nepriateľa nestrieľalo, kvôli nedostupnosti výšky …
Bojovníci, ktorí sú k dispozícii v Moskovskej špeciálnej armáde protivzdušnej obrany, nemohli získať potrebnú výšku na bitku. Výzbroj bojovníkov sa ukázala byť nepripravená na streľbu vo vysokých výškach pri nízkych teplotách.
Nie je vylúčená možnosť, že počas takýchto nepotrestaných letov nad Moskvou nepriateľ v budúcnosti zhodí malé bomby.
Napriek tomu, že nepriateľ už viac ako rok vykonáva nepotrestaný prieskum Moskvy vo vysokých nadmorských výškach, otázka výškových bojovníkov pre protivzdušnú obranu hlavného mesta stále nie je prakticky vyriešená … “
Dosť, nie?
Nepotrestané lety Ju-86R nad hlavným mestom a inými mestami pokračovali až do júna 1944. Sovietska protivzdušná obrana zároveň nedokázala zostreliť ani jedno z nich.
Na západnom fronte stratili Ju-86Rs svoju nezraniteľnosť, čo im v polovici roku 1943 poskytlo výškovú výhodu. 2. júla dva Spitfiry Mk. IX a niekoľko Spitfirov Mk. VC na 13 400 m (dôveryhodne) zachytili a zaútočili na Ju-86R N.860292 „4U + IK“.
Lietadlo dostalo sériu zásahov a po vzplanutí prudko kleslo a potom sa vo výške 9400 m rozpadlo. Obaja členovia jeho posádky zahynuli.
V skutočnosti, po roku 1944, Ju-86R už nebol používaný kvôli vzhľadu skutočných zachytávačov od Britov a ukončeniu výrobného programu pre tieto lietadlá. To znamená, že dostupné lietadlá už vyčerpali svoje zdroje a namiesto nových lietadiel nemecký priemysel rýchlo vyrábal stíhačky.
Môžeme však povedať, že Ju-86P a R svoju úlohu splnili, pričom natočili obrovské množstvo kilometrov štvorcových vojnových divadiel, na základe snímok bolo vyrobených obrovské množstvo máp a vo všeobecnosti je prieskum prieskumom.
Do roku 1943, keď sa objavili skutočné stíhače, boli Ju-86p a R jedinečné stroje, ktoré beztrestne plnili svoju úlohu. Slušné lietadlo, ktoré sa ukázalo byť veľmi ťažké nájsť si kontrolu.
LTH Ju.86R-1:
Rozpätie krídiel, m: 32, 00.
Dĺžka, m: 16, 50.
Výška, m: 4, 10.
Plocha krídla, m2: 118, 60.
Hmotnosť, kg:
- prázdne lietadlo: 7000;
- normálny vzlet: 9 410.
Motor: 2 naftové motory „Junkers“Jumo-207В-3 x 1 000 hp
Maximálna rýchlosť, km / h: 360.
Cestovná rýchlosť, km / h: 285.
Praktický dosah, km: 2 735.
Praktický strop, m: 14 000.
Posádka, ľudia: 2.
Výzbroj: jeden guľomet MG-17.
Celkovo bolo vyrobených 40 kusov Ju-86R-2 a 22 kusov Ju-86R-1.
